Как раскачать батарею ниссан лиф

Обновлено: 08.01.2025

Сбрасывают батарею, затем 2-3 цикла заряда/разряда, батарея начинает обсчитываться и скидывать SOH, но не сразу на 8 палок, а постепенно. Затем машину перестают заряжать и делают нужные скрины лифспая, продают и далее проблемы нового владельца.

Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.

Сбрасывают батарею, затем 2-3 цикла заряда/разряда, батарея начинает обсчитываться и скидывать SOH, но не сразу на 8 палок, а постепенно. Затем машину перестают заряжать и делают нужные скрины лифспая, продают и далее проблемы нового владельца.

Да у большинства машин с 80+- % HX примерно равен квадрату SOH, норм разница. Другой вопрос, что для пациента это чуждый дамп, у пациента было например 60% и HX в районе 42%.

Поражаюсь людям!
Если продавцу хватило ума сбросить батарею, зафиксировав нужный, красивый SOH, то почему не хватает ума не выкладывать на всеобщее обозрение номер лота, номер кузова?
Или хотя бы подождать 3 месяца с момента аукциона и до выставления объявления, чтобы лот в платный архив упал. Осталось-то буквально несколько дней.
В случае продажи этой машины реально будет действовать поговорка - На базаре два дурака, один продаёт, другой покупает!

У меня такое-же восьмипалочное ведро, имею сказать:

1. Ну то что SOH опустится до должного ему уровня это да, а то что дальше будет падать - совершенно не факт.
2. Много weak cells - откуда такие данные ?
3. На моей машине между SOH и Hx 22,5 пп. и ничего никуда катастрофически не падает (за последние 7 тысяч км SOH у меня упал на 0,5%, что считаю нормой), так что этот вывод весьма сомнителен.
4. Ну и разряжал я своё корыто в ноль и нет там явно слабых ячеек, видна лишь общая деградация, т.е. ослабление всех ячеек с выделением на их фоне откровенно нормальных (хотя вот сказать честно я бы очень хотел их увидеть чтоб уже залезть внутрь батареи поковыряться) и ни одной weak cells.

До сих пор подумываю что это косяк с прошивкой который устранили после шеститысячного кузова, но к сожалению инструментально проверить пока не могу, разбирать не хочется.

Чтобы не быть голословным скрины 7 тысяч назад и сейчас:

Высаженная батарея (к сожалению с более крупной шкалой скрин не сохранил, но и так всё видно, если интересно поковыряться могу выложить лог того дня):

Сегодня получил свой Leaf на 30 кВт/ч. Продавец заменил на ней батарею с 76% на 98% остаточной ёмкости. У него она не до конца обсчиталась и осталась на 93,5%. С таким остатком он её и отправил из Владивостока в Москву. По приезду домой я уже вижу 92%. Как её раскачать, чтобы она вернулась приближённо к 98%. На своём 24 кВт/ч Лифе я просто активно езжу и SOH немного растёт. Тут таким же образом поступать? Или может кто в Москве и области может накатить обновление батареи?

2 Ответ от anatoly 2019-04-10 00:56:24 (2019-04-10 01:04:58 отредактировано anatoly)

а смысл раскачки?98 она была зимой.с потеплением пересчитывается.sон и будет вверх вниз прыгать в зависимости от манеры езды.у меня и до 94 падал потом до 97 подымался.а с япии 99 приплыл.этой весной проснулся на 96 потом 94.8 сейчас 95.5.пробег за год 18500.

3 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 08:09:42

а смысл раскачки?98 она была зимой.с потеплением пересчитывается.sон и будет вверх вниз прыгать в зависимости от манеры езды.у меня и до 94 падал потом до 97 подымался.а с япии 99 приплыл.этой весной проснулся на 96 потом 94.8 сейчас 95.5.пробег за год 18500.

В зависимости от чего он прыгает? Растёт при активной езде и падает при спокойной?

4 Ответ от anatoly 2019-04-10 09:14:22

да вроде так или просто больше нужно ездить.если каждый день проезжать 150 км то и при спокойной езде бат-ка будет в тонусе.хотя сам столько не катаюсь.это мое предположение.

5 Ответ от alexander_ua 2019-04-10 16:12:07 (2019-04-10 16:14:12 отредактировано alexander_ua)

Батарею могли сбрасывать перед продажей, а сейчас по теплу она обсчитается и покажет реальное состояние.
Скорее всего так и сделали и навешали лапшу про замену батареи. С фига её менять при 76% от 30 квт ?

6 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 16:30:04

Продавец купил 30-ку на аукционе. Там было 76% остатка. Так как он покупает битки, он снял с битка 17 года батарею с 98% и поставил на целую машину, чтобы продать дороже.

7 Ответ от anatoly 2019-04-10 17:16:30

не роман этот продавец?

8 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 17:22:21

9 Ответ от эдвадуард 2019-04-10 18:28:01

И опять граблями)). Это ведь не логично, верить продавцам. Сам не проверил параметры перед покупкой, значит попал. Человек когда загорелся лифом, обычно теряет бдительность, это мной доказанный факт. Ему тогда можно втирать сколько совесть позволяет)). Вот когда всё продумал, к примеру купил мертвого и вставил ему сам надежные кишки, тогда будет результат. Все остальные варианты естественно лапша на уши. Время сейчас тяжёлое, люди часто хитрят. Вынуждены((.

10 Ответ от anatoly 2019-04-10 18:39:48

Сегодня получил свой Leaf на 30 кВт/ч. Продавец заменил на ней батарею с 76% на 98% остаточной ёмкости. У него она не до конца обсчиталась и осталась на 93,5%. С таким остатком он её и отправил из Владивостока в Москву. По приезду домой я уже вижу 92%. Как её раскачать, чтобы она вернулась приближённо к 98%. На своём 24 кВт/ч Лифе я просто активно езжу и SOH немного растёт. Тут таким же образом поступать? Или может кто в Москве и области может накатить обновление батареи?

что то резко до 92-х упал.а что роман на это говорит.ведь цена была выше лимона наверное?выложи скрин может спецы нароют что нибудь.а пробег какой на 1-й зарядке?

11 Ответ от эдвадуард 2019-04-10 18:50:14

А лучше два скрина . Один при полном заряде, второй при полном разряде, потом сколько по счётчику закачалось, время заряда и амперы примерные. Только цифрам нужно верить. Только они достоверно скажут негодяй продавец или нет.

12 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 19:55:56

Я отправил человека для проверки машины, так что всё ок с ней.

13 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 20:01:49

Сегодня получил свой Leaf на 30 кВт/ч. Продавец заменил на ней батарею с 76% на 98% остаточной ёмкости. У него она не до конца обсчиталась и осталась на 93,5%. С таким остатком он её и отправил из Владивостока в Москву. По приезду домой я уже вижу 92%. Как её раскачать, чтобы она вернулась приближённо к 98%. На своём 24 кВт/ч Лифе я просто активно езжу и SOH немного растёт. Тут таким же образом поступать? Или может кто в Москве и области может накатить обновление батареи?

Машина ехала чуть меньше месяца ко мне. Я так понимаю это нормально когда машина долго находится в простое. Я проехал 96 км. на машине заряженной на 96 км. В запасе было ещё 40 км.

14 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 20:04:46

А лучше два скрина . Один при полном заряде, второй при полном разряде, потом сколько по счётчику закачалось, время заряда и амперы примерные. Только цифрам нужно верить. Только они достоверно скажут негодяй продавец или нет.

По счётчику сколько вошло не смогу посмотреть. При полном разряде и заряде смогу сделать крины на днях.

15 Ответ от anatoly 2019-04-10 20:06:25

человек который проверял не максим?

16 Ответ от anatoly 2019-04-10 20:22:04

Сегодня получил свой Leaf на 30 кВт/ч. Продавец заменил на ней батарею с 76% на 98% остаточной ёмкости. У него она не до конца обсчиталась и осталась на 93,5%. С таким остатком он её и отправил из Владивостока в Москву. По приезду домой я уже вижу 92%. Как её раскачать, чтобы она вернулась приближённо к 98%. На своём 24 кВт/ч Лифе я просто активно езжу и SOH немного растёт. Тут таким же образом поступать? Или может кто в Москве и области может накатить обновление батареи?

лучше на проценты ориентироваться.1%-2км без печки.

17 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 20:33:39

человек который проверял не максим?

18 Ответ от anatoly 2019-04-10 21:01:42

вот что получается.некий предприниматель берет 2 тачки.снимает с них сливки\с 1-й берет офигенный кузов со 2-й бат-ку огонь\ и продает.все бы хорошо.но что ему остается от 2-х машин.с 1-й бат-ка просевшая на 1\4 от новой.от 2-й машины подбитый кузов.может есть какой секрет.х.з.

19 Ответ от anatoly 2019-04-10 21:06:14

Сегодня получил свой Leaf на 30 кВт/ч. Продавец заменил на ней батарею с 76% на 98% остаточной ёмкости. У него она не до конца обсчиталась и осталась на 93,5%. С таким остатком он её и отправил из Владивостока в Москву. По приезду домой я уже вижу 92%. Как её раскачать, чтобы она вернулась приближённо к 98%. На своём 24 кВт/ч Лифе я просто активно езжу и SOH немного растёт. Тут таким же образом поступать? Или может кто в Москве и области может накатить обновление батареи?

sон 98% со слов продавца или фото есть?

20 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 21:16:33

вот что получается.некий предприниматель берет 2 тачки.снимает с них сливки\с 1-й берет офигенный кузов со 2-й бат-ку огонь\ и продает.все бы хорошо.но что ему остается от 2-х машин.с 1-й бат-ка просевшая на 1\4 от новой.от 2-й машины подбитый кузов.может есть какой секрет.х.з.

Никакого секрета тут нет. Покупается удачно машина с 11 делениями. Там батарея 76%. Покупается дёшево биток с 98%. Ставится хорошая батарея на хорошую машину и потом продаётся подороже, чем она бы продалась с 76%.

21 Ответ от plazmatronic 2019-04-10 21:17:54

Сегодня получил свой Leaf на 30 кВт/ч. Продавец заменил на ней батарею с 76% на 98% остаточной ёмкости. У него она не до конца обсчиталась и осталась на 93,5%. С таким остатком он её и отправил из Владивостока в Москву. По приезду домой я уже вижу 92%. Как её раскачать, чтобы она вернулась приближённо к 98%. На своём 24 кВт/ч Лифе я просто активно езжу и SOH немного растёт. Тут таким же образом поступать? Или может кто в Москве и области может накатить обновление батареи?

sон 98% со слов продавца или фото есть?

98% это со слов продавца. 93% было при продаже, когда ещё была минусовая темпераура и данные не обсчитались. Батарея не сбрасывалась, так как осталось 11 делений батареи, которые как раз и соответствуют 76%.

22 Ответ от kovax 2019-04-10 21:35:04

Прямо детектив - покупка у подмоченного продавца и проверка не менее лукавого проверяльщика - в результате лапша на ушах и непоколебимая вера в правду. Не удивлюсь, если палка отвадится в скором времени.
Все хотят победить законы химии и физики —- батарея начинает умирать с момента изготовления и процесс не обратим.

23 Ответ от anatoly 2019-04-10 21:57:34

вот что получается.некий предприниматель берет 2 тачки.снимает с них сливки\с 1-й берет офигенный кузов со 2-й бат-ку огонь\ и продает.все бы хорошо.но что ему остается от 2-х машин.с 1-й бат-ка просевшая на 1\4 от новой.от 2-й машины подбитый кузов.может есть какой секрет.х.з.

где то читал что за 30-ми битками свежими идет или шла охота на аукционах.большой спрос поднимает цену.ну да ладно может у тебя все ок и sон подрастет.кстати мне тоже макс помогал с проверкой и отправкой но машина не романа.пришла 1.04.18г.во владивостоке sон был 98%.в конце мая97.15 июнь97.67 июль97.92 август96.87 сентябрь96.27 ноябрь96.2 декабрь96.49 апрель95.11.

24 Ответ от КЛиМ 2019-04-11 00:31:37

Прямо детектив - покупка у подмоченного продавца и проверка не менее лукавого проверяльщика - в результате лапша на ушах и непоколебимая вера в правду. Не удивлюсь, если палка отвадится в скором времени.
Все хотят победить законы химии и физики —- батарея начинает умирать с момента изготовления и процесс не обратим.

Чем подмочена репутация данного продавца?
Где то кого то он обманул с лифом или с параметрами батареи?

25 Ответ от plazmatronic 2019-04-11 06:31:49

вот что получается.некий предприниматель берет 2 тачки.снимает с них сливки\с 1-й берет офигенный кузов со 2-й бат-ку огонь\ и продает.все бы хорошо.но что ему остается от 2-х машин.с 1-й бат-ка просевшая на 1\4 от новой.от 2-й машины подбитый кузов.может есть какой секрет.х.з.

Я успел только 1 раз проехать. Сегодня поеду на учёт ставить, возможно что-то изменится.
Батарею не прошивали? А то как-то SOH быстро падает.

Как "раскачать" ВВБ Лифа. Или почему растет Hх, SOH, AHr. Личный опыт.

Все боятся весеннего падения показателей Высоковольтной батареи. На моей машине показатели упали осенью. Покупка с Японии (длительность стоянки в Японии не известна), таможня, доставка — все это более трех месяцев.

Главный параметр Hх будет расти при следующих условиях:
1. Батарея из тепла в мороз. Т.е. идеальные условия — имеется подогрев батареи, либо теплый гараж. Температура ВВБ при выезде от 15 градусов Цельсия. На улице что-то около 0 градусов. Батарея не остывает при таких условиях, либо остывает медленно.
2. Скоростное, но плавное движение на значительное расстояние при одной поездке и хорошая рекуперации (на азео это режим B). Режим Eco можно отключить, с ним пересчет идет, но субъективно медленее.
Скорость от 40 км/час и выше (разряд 30-40 кВт). Разовый пробег от 20 км, чем дальше, тем больше пересчитает Hх. На остатке емкости батареи, в процентах от 100 до 90 параметр Hх возможно будет падать, лучше поэтому и включать печку (приблизить 90 процентов остатка заряда). Где-то от 90 процентов остатка начнется пересчет основного параметра, у меня в плюс.
3. Дополнительно. Идеален проезд по холмистой местности. Чем длиннее маршрут тем точнее изменения показателей. Т.е. в гору разряжаемся, с горы заряжаемся. Видимо аналогичный вариант от быстрой зарядки 20-30 кВт. Батарея после зимы нуждается в бодрости.

Резкие ускорения, т.е. глубокий разряд во время движения, на мой взгляд может иметь худшие последствия — кратковременное падение показателей, которые при остановке могут зафиксироваться и испугать "упавшими" значениями.

Для статистики. Зиму проездил B+Eco. Ежедневный пробег не менее 50 км. На зарядку старался заезжать не менее 30-40 процентов SOC. Заряжался по возможности и днем. Пробег за пять месяцев около 9000 км. Зарядки по скринам "сдвоенные", так как стоял таймер подогрева. Сейчас он отключен, хорошо прогревается на ходу, без особо сильных трат электричества от ВВБ.

Первые результаты раскачки SOH батареи.

Ну вот и пришло время, когда я могу поделиться с читателями кое-какой интересной статистикой. Про раскачку батареи у нас начали говорить уже года 2 назад, подхватив эту тему, если не ошибаюсь, у норвежцев. Вкратце суть такова, что было замечено, что интенсивные разряды-заряды батареи при её температуре в диапазоне 10-20°С очень существенно увеличивают показатели батареи SOH на AZE0.

Не буду сейчас вдаваться в физику процесса, просто выскажу своё мнение — эффект есть, мне удалось поднять SOH до 82%. При этом в момент покупки почти год назад SOH был 81% и плавно снижался всё время, пока держалась тёплая погода, проехал я за это время 15 000км. Причём после двух длительных и очень медленных поездок по жаре на 130-140км без подзарядок SOH и вовсе обвалился на 2% до минимальных 75.56%. Когда собственно я и потерял 11 палку. Вся история скринов лифспая в моём ролике на 12:14

По счетчику сейчас влезает в батарею 19,5кВтч, что примерно на 1,5кВтч больше, чем летом. Продолжаем наблюдение…

Купил ниссан лиф азео 2015 года, пробег на момент покупки 61900, SOH 83,5%
Машину купил в начале сентября, за 550 км от дома, гнали своим ходом, заряжая в режиме D на сцепке. Во время подзарядки на сцепке за температурой батареи следил, выше 33 градусов не поднималась. На полном заряде батареи + давление в колесах по 3 очка проехал 147 км + оставался запас на 23 км (двигался в режиме все выключено, круиз контроль на 80 км/ч), т.е. выходило 170 км.

По приезду SOH поднялся до 84,97%.

Машина стояла месяц в гараже с зарядом 70%, затем начали эксплуатировать, пришла осень. Температура опустилась с 28 до 0-5 градусов и начал падать SOH. Проехали 1500 км, Soh и другие параметры постоянно падают.
Сейчас пробег 63500 и SOH упал до 79,8%, что очень сильно бьет по нервной системе. Пробег на одном заряде сейчас в районе 120 км в городском цикле в режиме ровной езды с редкими резкими стартами.
При уровне заряда батареи 13% по лиф спай влезло 18,8 квт энергии. При покупке влезало 18 квт, при заряде 9% на приборке.

Заряжаю зарядным устройством ZENCAR, при силе тока 6А.

Подскажите почему так резко падают все параметры батареи? Мне досталась сброшенная батарея, а теперь приходит реальный пересчет? Может быть это из за простоя? Может быть или понижения температуры? Я делаю что-то неправильно?

З.Ы. Если подскажите как прикреплять скрины, выложу скриншоты с лиф спая. Спасибо!

Батарея Nissan Leaf пожалуй самый важный компонент в автомобиле, питание от которого получает электродвигатель.

По сути, так же как и в другом электрическом автомобиле электричество поступает от литий ионной батареи на силовую установку. В случае с батареей Ниссан Лиф, она находится под днищем в пределах колесной базы.

Ниссан гарантирует, что батарея может работать до 8 лет или 160 000 км пробега, при условии соблюдения трех правил:

не использовать автомобиль при выше 40°C;
избегать хранения автомобиля при температуре ниже 25 на протяжении семи дней;

Структура батареи

Модульные ячейки которые весят почти 4 кг каждая запаковываются в специальный железный бокс. Внутри обычная система воздушного охлаждения и система контроля батареи.

Все модули соединены высоковольтным кабелем в последовательную цепь, в которой общее напряжение равно сумме напряжений каждого элемента.

Рабочее напряжение высоковольтной батареи Nissan Leaf лежит в диапазоне 320-410 Вольт, в зависимости от уровня заряда батареи:

Одним из самых важных элементов батареи является блок управления LBC (Li-ion battery controller), к которому поступают данные от всех датчиков, измерительных элементов и модулей.

В блоке управления вся собранная информация обрабатывается/записывается и на ее основе формирует управляющие сигналы.

Система контроля батареи Ниссан Лиф (при клике картинка откроется в новой вкладке в полном размере)

Три датчика температуры (Battery Temperature Sensor), два расположены в переднем модуле, один в заднем модуле

Реле управления подогревом (Heater Relay Unit)

Нагревательные пластины (Li-ion Battery Heater)

Блок с контакторами (Battery Junction Box)

Датчик тока (Battery Current Sensor)

Технические характеристики

Различия батареи 24kW и 30kW

Начиная с 2017 модельного ряда все комплектации (включая S) Ниссан Лиф поставлялись только с батареей на 30 кВт.

Важное отличие между батареями заключается в конструкции модулей. В 30-киловаттной батареи общее количество модулей в 2 раза меньше, но они в то же время в 2 раза толще (сдвоенные).

Так же стоит отметить, что модуль батареи 30-ти киловатт в сравнении с 24-киловаттным на

1 кг тяжелее, а вес 30-ой батареи в сборе на

20 килограмм тяжелее от 24-ой.

Какая батарея установлена и как её проверить

Как определить какая батарея установлена на Лиф 2015 года производства (2016 модельный ряд):

Как продлить срок службы

Данная информация будет полезна не только для тех кто планирует покупку электрического автомобиля, но и для нынешних владельцев Ниссан Лиф.

Как узнать емкость батарейки? Зачем сбрасывают показатели основной батереи?

Как узнать емкость батарейки? Зачем "сбрасывают" батарею? Как бороться с хитростями недобросовестных продавцов?
Кому лень читать до конца, сразу основные моменты наблюдений:
Понадобится программа Leaf Spy Pro. Я пользуюсь официально купленной программой.
1. Основная характеристика состояния высоковольтной батареи (ВВБ ) — это GID, гиды.
2. Сброс остаточной емкости ВВБ может привести к увеличению пробега, но есть риски.
3. Как проверить состояние ВВБ при продаже — лишний совет обращать внимание на GID, численный показатель множим на 0,08 и получаем текущий остаток заряда в ВВБ и сравниваем его с показаниями SOC Leaf Spy. Если SOC заметно больше полученного нами произведения, то скорее всего были манипуляции извне.
4. На показатели ВВБ влияет не только пробег, манера езды, но и температура окружающей среды, время года, длительность простоев и много других факторов. Их учли инженеры, но нам представили весьма в ограниченных индикаторах, в том числе Hх.

Эта запись небольшое наблюдение и предположение. С удовольствием жду наблюдений других лифоводов.
Наверное многие потенциальные покупатели, а также недавние приобретатели нашей чудо-машины озадачиваются первой мыслью, а сколько "весит" главный элемент электромобиля — его высоковольтная батарея (ВВБ).
В Nissan Leaf на основном, водительском экране, имеется шкала. О ней знает каждый лифовод. Две градуировки сигнализирует нам о текущем заряде (SOC) и остаточной емкости ВВБ от заводской (SOH). Всего 12 делений.
Соответственно при продаже/покупке все стараются обратить внимание на те самые "палки" остаточной емкости ВВБ (SOH).
В последнее время все больше предложений машин с внушительными пробегами первой модификации имеют все 12 делений SOH.
Недавно в сети Youtube появилось интересное видео от пользователя Carvisor, где довольно подробно описывается процесс сброса остаточной емкости батареи и практических результатах этого сброса. Средняя цена такой манипуляции 500 рублей. Отмечу, в видео есть предупреждение о риске такого сброса для ВВБ. Тем не менее заветные деления действительно восстанавливаются. Более того, известное практически всем лифоводам приложение Leaf Spy тоже подтверждает и рисует SOH 100 %.
Есть тут два интересных момента, с которыми спешу поделиться.
Во-первых, после сброса состояния ВВБ Leaf Spy будет указывать SOH 100% и деления на табло будут все 12.
Но производитель гораздо хитрее. Leaf Spy Pro (более расширенная версия) показывает еще один важный и малопонятный индикатор GID. Вот его и рекомендую запомнить. Полностью заряженная новая машина (с завода) будет указывать около 281 gid для батареи с маркировкой 24 кВт. Доступных на новой батареи будет около 22,5 кВт (показатели с простора Интернета!). Это SOH 100%.
В любое время Вы можете посмотреть показания Leaf Spy Pro, считать GID и умножить на 0,08 — получите кВт текущего заряда батареи.
Они будут совпадать с показаниями Leaf Spy Pro в соответствующем пункте меню.
Вычислить SOC, текущий заряд батареи тоже не проблема — находим процент полученного значения к 22,5 кВт. И сравниваем с показаниями Leaf Spy Pro, которые должны быть меньше или равны. Если вычисленное значение заметно меньше, чем выдает Leaf Spy Pro, значит показатели SOH недавно сбрасывали.

Теперь о втором моменте сбрасывания состояния батареи. На мой взгляд мы потенциально подвергаем ВВБ опасности.
Наверное Вы легко заметили, что я описывал состояние SOH 100 % как 22,5 кВт. Хотя мы знаем, что батарейка то на 24 кВт. Все верно, производитель закладывает определенный буфер защиты от перегревов, перезарядок и т.п. При зарядке до 100 процентов Leaf Spy Pro покажет, что даже эти 22,5 кВт заряжаются до 97,5% (погрешность в десятых процента), хотя автомобильное табло будет показывать 100%
А теперь представим, что SOH или остаточная емкость батареи 70%, т.е. оборудование авто будет позволять зарядить ВВБ не более 0,7*22,5*0,975=15,36 кВт. Но фактическая емкость на 1,5 кВт больше (то самый буфер). И тогда, в самом лучшем случае, вся емкость ВВБ может составить 16,86 кВт (в теории, так как я посчитал что 1,5 кВт это не изменяемый показатель). Запомним это число.
Мы сбросили SOH показатель до 100%.
Т.е. при зарядке до 100 процентов, электроника авто будет пытаться принять — 1*22,5*0,975=21,94 кВт.
При зарядке до 80 процентов 0,8*22,5*0,975=17,55 кВт.
А теперь сравним. Физически мы выше нашли, что в ВВБ всего 16,86 кВт. А заряжать мы будем пробовать до 21,94 или 17,55 кВт.
Конечно появятся лишние километры пробега, исключительно за счет уничтожения защитного буфера, но насколько полезно это для ВВБ, вопрос.
Думаю оборудование автомобиля очень быстро начнет пересчитывать и бороться с перезарядом, но только практика может дать ответ, что происходит в таких случаях с ВВБ.

Теперь о времени года и стоянках "Листика". Тут все довольно интересно. Видимо умный автомобиль умеет учитывать приближение времен года — осени, зимы, весны, лета. Может по дате, может по анализу температур. И например приближение осени, зимы (похолодания) отмечает послаблением. Т.е. SOH в процентах приближается к процентному соотношению GID (полностью заряженной), возможно даже может быть больше. И наоборот, после зимней спячки, с первым теплом зажимает SOH.
Поэтому показатель остаточной емкости ВВБ, в процентах — это процент GID на полностью заряженной машине (на скрине у меня он 92,2). SOH (у меня он, на дату скрина, 91) будет меньше, скорее всего это тоже элемент защиты ВВБ. Вот и секрет "разгона" показателя SOH. Он будет расти после лета к осени. При выезде из теплого бокса на сильный мороз, предполагаю тоже можно столкнуться с ростом SOH.
А как же влияет стоянка. По той же схеме. Если автомобиль с весны ставить на стоянку, то во время стоянки показатели SOH упадут (обезопасить от летнего перегрева). И наоборот если с осени автомобиль оставлять на долгие стоянки (даже несколько дней) SOH начнет оттаивать и расти, так как впереди больших опасностей нет.

Все это конечно предположения, пишите в комментариях у кого какой опыт и наблюдения.
На истину не претендую. Она где-то рядом.

Литий-ионная батарея для электромобиля собрана из 192 ячеек. Батарея для Nissan Leaf состоит из:

манганат-лития на положительном электроде

графит на отрицательном электроде

Масса батареи — 300 кг
Емкость батареи — 24 кВт·ч
Длина пробега на полной зарядке — 175 км
Жизненный цикл — 5 лет
Полный цикл зарядки (220 В) — 8 часов
Полный цикл зарядки (480 В, 125 Ампер) — 40 минут
Энергопотребление — 765 кДж/км (21 кВт·ч/100 км)

2 Ответ от Electric 2014-01-17 09:22:09

Замена бесплатно, как у Теслы, или за деньги?

3 Ответ от goodzil 2014-01-17 09:25:10

Рекуперативного торможение — 175 км

Что это? может, запас хода? и сколько у этой батареи вес?

4 Ответ от goodzil 2014-01-17 09:26:31

Расположение батареи — под передними сидениями

Тоже странный пункт, по моему батарея расположена под задними сидениями, благодаря чему они и стоят выше передних.

5 Ответ от admin 2014-01-17 09:27:23

175 км — это пробег в автономном режиме

Там указано — 300 кг

6 Ответ от Robin 2014-01-17 09:30:55

Данные видимо разнятся в зависимости от источников, я вот такие цифры нашел:

Э-энергия запасается в литий-ионной тяговой батарее номинальной емкостью 24 кВт-ч. Батарея (общим весом 175 кг) набрана из 48 модулей, — что характерно, плоских, а не цилиндрических. Прямоугольные пластины размером примерно 25 х 30 см каждая (при толщине около 12,5 мм). Так называемые ламинатные аккумуляторы, которые особенно удобно размещать на автомобильном шасси. Внизу, под полом – для уменьшения высоты центра тяжести.

или может модификации разные?

7 Ответ от HOUSTON68 2014-01-23 15:51:15

Я тоже эту статью читал. Скорее всего (писарь) слышал звон, да не знает где он.
Во всех остальных источниках вес батареи +- 300кг.

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн

8 Ответ от HOUSTON68 2014-04-08 13:16:41

А вот очень интересный ролик. Краш тест литий ионного элемента. Удивляет то, что даже после такого издевательства, остаются неизменными вольт-амперные характеристики

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Читайте также: