Как работает турбина на фольксваген транспортер
Турбокомпрессоры (перевод слегка корявый пока)
Турбокомпрессор с T4-TDI (AHY)
Турбокомпрессор или выхлопных турбокомпрессора (ATL), известный как разговорно Turbo, используемый в исполнении поршневого двигателя путем увеличения количества воздуха и расхода топлива за один рабочий цикл. Изобретатель швейцарского доктора Альфреда Бучи, который в 1905 году патент на так называемые постоянные или даже подал на заторов зарядки. В турбокомпрессор приводится выхлопными давления. (Источник)
Турбокомпрессор состоит из газовой турбины в потоке выхлопных газов, которые валом с компрессором связаны во впускном коллекторе. Турбина переходит от потока выхлопных газов двигателя, чтобы повернуть и тем самым дисков компрессора. Компрессор увеличивает давление во впускном двигателя, достигнутые в ходе приема инсульта, с тем чтобы большее количество воздуха в цилиндре, чем для наддува двигателя. Это означает, что больше кислорода для сжигания, соответственно, большее количество топлива доступны. Тем самым повышение среднего давления двигателя и его крутящий момент, который увеличивает мощность. (Источник)
Комбинированный впрыск большого количества воздуха в камеру сгорания в процессе сжатия называют зарядкой. В отличие от индукционного мотора, который охлаждает воздух при поглощении через вакуум, она поставляется с турбонаддувом двигатели, сжатие к значительному потеплению нагнетаемого воздуха. В зависимости от степени зарядки может находиться в производстве двигателей, сжатый воздух нагревается приблизительно до 200 ` C. В дополнение к дополнительной нагрузке на двигатель температуры уменьшилось, достижимой производительности, так как ухудшились степень наполнения двигателя. Причина этого заключается в низкой плотности горячего воздуха, что делает двигатель поставляется более низкого количества кислорода. Чтобы избежать этого, как прохладный воздух заряд практически для всех современных двигателей с турбонаддувом с промежуточным охладителем. Поскольку интеркулера на поток нагнетаемого воздуха выступает определенное сопротивление и тем самым повысить давление немного снизилось, разница температур должна быть больше, чем интеркулер около 50 градусов в целях обеспечения эффективной работы. (Источник)
Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора, которые очень похожи. От слова турбины, имя было получено Turbo. Турбина приводится в поток выхлопных газов и приводов компрессоров, которые, в свою очередь, сжимающий воздухозаборник и проходит в двигатель. Внутри каждого из двух жилье вращает колесо крыльчатки или лопастным колесом, который преобразует кинетическую энергию во вращательное движение или наоборот, в зарядное устройство, вращательные движения в течении работы. 1/мин турбокомпрессор может развивать скорость до 290000 (например, смарт-цилиндров дизельных турбо). Эти огромные высокой скорости может быть достигнут только потому, что турбокомпрессор вал поддерживается в гидродинамического подшипника. Некоторые турбокомпрессоры имеют в дополнение к поставкам нефти и соединения для системы водоснабжения в целях охлаждения. (Источник)
Турбокомпрессора в T4
В T4 турбокомпрессора были установлены исключительно в дизельных двигателях. Она пришла) для двигателей мощностью до 75 кВт (ABL, AJT, ACV) разгрузочное погрузчики из CCC (тип K14 и 111 кВт Motors (AHY) и 75 кВт TDI AXL в Syncro (с 2001) VTG-нагнетатель с переменной геометрией турбины Гаррет (тип VNT20) используются. Два члена описывают, как давление наддува контролируется на турбокомпрессора.
Регулирование наддува
В принципе, вал поворачивается на вождение выхлопных турбокомпрессор's объемов газа с ростом оборотов двигателя быстрее и быстрее, и чем быстрее турбинного Оказывается, способствует более воздушный компрессор, что привлекает растущий объем отходящих газов очередь турбина больше. В конечном счете, увеличения трения в подшипниках сидений и скорость откачки достигает скорости плато. Превышение Кроме того, компрессор может достичь ее финансирования вырезать, либо механическим и тепловым пределы двигателя. Для сохранения результатов деятельности в практические ограничения, тем самым ограничивая зарядки двигателя, мы нуждаемся в объекте, который называется в просторечии "повысить контроль". Эта схема может быть реализована по-разному. (Источник)
Разгрузочного Turbo
В этом Turboart давление наддува через перепускной клапан является контролируемой в потоке выхлопных газов, отходов также разгрузочного (= отходов) называется. В T4 турбокомпрессоры, она размещается в турбо. На следующем рисунке показан разгрузочного на турбокомпрессор с VW Group.
Вестгейт открывается привод (зарядка клапан регулирования давления, контролируемого давления) в небольшом стержня, более или менее для того, чтобы настроить повышения давления. Чем больше она открыта, тем больше выхлопных газов на турбину от выхлопных газов.
Когда турбодизелем ABL, который не имеет управления двигателем, повышения давления непосредственное данного к компрессору стороне без необходимости использования более Regel-/Steuereinrichtungen для контроля клапана давления наддува. Это работает против соответствующего соответствием Весна на перепускной клапан, который закрывает разгрузочный без наддува. Максимальная Бар давление наддува ограничено примерно до 0,6 до 0,83.
С двигатели TDI с блоком управления двигателем до 75 кВт (AJT, ACV, но не AXL от 2001 года) использовались даже колеи на стороне компрессора для регулировки Wastegates. Это является, однако, о электромагнитный клапан для заряда N75 контроля давления частоте данного к контролю клапана давления наддува. Тактовая частота определяется по блоку управления двигателем на основе измеренного давление зарядки (донора G71 (впускном коллекторе давления)) и хранится в EEPROM Ladedruckkennlinie. Необходимое давление наддува также по крайней мере те двигатели от 0,6 до 0,95.
Турбокомпрессора VTG
Фотографии в этом разделе были любезно предоставлены Томас Баумгарт доступны. Они показывают, VNT15 Гаррет турбокомпрессора.
Серьезный недостаток такого разгрузочного турбокомпрессор является то, что называют просто "Turbo запаздывание" определяется следующим образом: Двигатель должен быть сначала достаточной скоростью, чтобы турбонагнетатель обеспечивает значительное сжатие. И только когда эта скорость достигается (на T4-TDI примерно с 1800 об / мин), он устанавливает на выходе турбокомпрессора является более или менее заметным.
В 111 кВт TDI AHY и 75 кВт TDI AXL встроенный VTG погрузчика В Урбино ariable Т-G eometrie отставание Turbo является сокращение этого "и тем самым обеспечить более широкий отклик и эффективность поведения в более широком диапазоне оборотов.
Для достижения этой цели, имеет VTG-зарядным регулируемые, невращающейся лопаток на входе в турбину или корпус турбины. Угол наклона лопаток регулируется таким образом, что турбина оптимально Driven: при малых скоростях потока газа), но высокие требования к питанию (для примера, при ускорении на низких скоростях, лопатки находятся в почти тангенциальный позиции (= VTG закрыт). Выхлопные газы должны вытекать через сопла поток районах, тем самым сильно (Вентури ускорению эффекта). Для маломощного и высокие ставки потока газа, лопатки "открытым", увеличивая тем самым эффективную скорость потока и тем самым снижает скорость турбины.
Корректировка лопатки через контроль давления наддува клапан жезлом. Как и с другими двигателями TDI будет частоте контролируемые через электромагнитный клапан для регулирования давления заряд N75, максимальная бара давления наддува ограничена до примерно 0,75 до 1,08. Однако, это не калибровочных использованы на компрессор стороне, но давление со стороны вакуумной системой. Это также причина того, что эти T4 распоряжение без нагрева воды более низкого хранения давления.
Связь работ по корректировке кольцо, которое вращается лопатками.
В T4-вики и (суб) Wastegates привод для регулировки лопатки или VTG непосредственно упомянутые как давление турбокомпрессора клапана повысить контроль. Это все часть T4-турбо двигатель и турбонагнетатель (с VW) не доступны в качестве запасных частей. Ремонт или корректировки не предусмотрены.
В Т4 с блоком управления двигателем является контролируемой частоте на электромагнитный клапан для заряда N75 контроля давления. И, вместе с датчиками и двигателем контроллер, контроль давления наддува системы.
Installation Locations
Турбокомпрессор предназначен для всех моторов монтируется непосредственно на выпускном коллекторе, которая - стоит перед моторного отсека - находится за двигателем.
Турбокомпрессор засасывает наружный воздух через воздушный фильтр и воздушный поток метра только (Т4 с блоком управления двигателем) и ударами его над впускным коллектором, сжатый в камере сгорания. В 75 кВт и 111 кВт Motors (ACV, AHY) находится на одном конце турбокомпрессор интеркулер, сжатый воздух охлаждается, тем самым повышая эффективность сгорания. На выпускной стороны турбокомпрессора напрямую связано с выхлопной трубой выпускной системы.
Следующие фотографии Б. Рудой показать подробные фотографии турбокомпрессор на 75 кВт TDI ACV. В этих фотографий вы можете также использовать маленький, чтобы увидеть в течение короткого шланга давление связано с выхлопной турбокомпрессор, который снизит потребление шум. Является оборудован глушителем Это, как правило, только на Т4 с долгом передней перевозки.
Операций и проблемы
Основном, турбокомпрессор в Т4 считаются прочными. Тем не менее, он живет с достаточной смазки двигателя маслом. Нарушения в этой области в качестве инородных тел в масле) неправильное поведение пользователей это (гибель его быстро.
) Из-за очень высоких температурах в Vollastfahrten (для примера, шоссе вождения на высоких скоростях, двигатель не может ставиться на стоянку без адекватного охлаждения. Когда двигатель, который больше не распространяет нефти через турбокомпрессора. В результате, нефть перегревается и есть особенности в турбокомпрессор на турбинного подшипника и вала), образуя нагар (кокс, который может привести к уменьшению смазывания и беговые дорожки в лагерях, а затем привести к разрушению турбокомпрессора.
Более подробная информация о проблемах и устранению неполадок можно найти в статье турбонаддува (устранение неисправностей).
Кто может выложить фотки. админы сделайте что-нибудь, а то ни хрена не получается с ними
Турбинные колеса приводятся в движение отработавшим газом и, вращаясь вместе с валом, достигают 120 000 об/мин.
Так как ротор отработавших газов и ротор засасываемого воздуха сидят на одном валу, то чистый воздух интенсивно нагнетается в цилиндры двигателя.
1. Соединительная трубка – с пробкой для проверки давления наддува
2. Прокладка – покрытие (утолщение) указывает на впускную трубу
3. Впускная труба – с соединением для обратной подачи отработавших газов
5. Болт, 45 Нм. – на резьбу и прилегающую поверхность головки нанести средство VWG 000500
6. Прокладка – обращать внимание на положение при установке соответственно абрису прилегания
7. Выхлопной коллектор
9. Воздушный шланг
10. К вентиляции картера двигателя
11. Воздушный шланг
12. От воздушного фильтра
13. Уплотнительное кольцо
14. Пустотелый болт, 50 Нм
15.Трубопровод обратной подачи масла – к блоку цилиндров
16. Накидная гайка, 40 Нм
17. Турбина 19. Болт, 25 Нм
20. Трубопровод подачи масла – от кронштейна-крышки масляного фильтра
22. Накидная гайка, 25 Нм
Благодаря хорошей степени наполнения у существующих двигателей происходит почти 100% реализация мощности.
Прирост мощности зависит кроме всего прочего от давления наддува, которое у двигателя легкового автомобиля составляет 0,4–0,8 бар (давление в шинах, к примеру около 1,8 бар).
Если давление наддува превышает отрегулированное на заводе, то возвратный клапан открывается и уменьшает давление наддува.
Помимо прироста мощности, при турбонаддуве повышается также крутящий момент, что очень желательно для эластичной работы двигателя.
При условии, конечно, что вал турбонаддува имеет достаточно большие обороты и тем самым обеспечивает достаточную степень нагнетания. Как правило, двигателю достаточно 2500 об/мин, чтобы ощутить давление наддува.
В отличие от бензинового двигателя, дизельному двигателю не требуется из-за наддува уменьшать нормальную степень сжатия, поэтому даже на пониженных оборотах впрыскиваемое топливо используется полностью.
Система турбонаддува является очень точной. Поэтому ремонт ее лучше всего доверить специалистам. Как правило, при неисправности, системы турбонаддува заменяется полностью.
Текущее время: 08.04.22, 19:52
T4 ACV/AJT: Турбина.Устройство, история, диагностика, ремон
посмотри катализатор не забит руку подставь к выхлопной трубе должен быть пульсирующим пыхлоп поэтому турбина и не раскручивается
В принципе у турбы есть основной показатель - давление, при определенных оборотах, остальное (за исключением потери масла) не столь важно. А еще должен быть свободный впуск в турбу и выпуск в выхлоп. Сматри эти вещи, и все станет ясно. Полезно проверить трубу выпуска на сопротивление, фильтр сажевый, если он есть, особенно.
Хороших людей конечно больше,но встречаются они реже.
Дважды бусовод.
8 903 327 79 99 Skype:Valerton096
Я, например, недопонял. Проблема-то есть? Или просто "сказали", а ты повёлся.
Машина как-то хуже стала ехать?
Вопрос,а как они определили что плохо вращается, а ты подъехал - покрутил. Опиши пожалуйста процесс, что крутил. как крутил, что снимал при этом, или не снимал. может дело в другом совершенно.
Второй вопрос, действительно, динамика поменялась в худшую сторону или масло тоннами уходит?. Если динамика, то гораздо дешевле проверить на герметичность впуск, вакуумные шланги, байпас( если есть), ход штока управления геометрией( если геом. есть). Мелкий ремонт на турбине почти невозможен ( макс чистка геометрии, все остальное - замена турбины или дорогостоящий ремонтна заводе.). Если все с выше перчечисленным ок, то катайся и катайся, лей только качественное масло, меняй каждые 7 тыс км, меняй вовремя воздушный фильтр и после ацких отжигов давай турбине остывать мин 5. Вот и весь рецепт долголетия.
ANT53 писал(а): Я, например, недопонял. Проблема-то есть? Или просто "сказали", а ты повёлся.
Машина как-то хуже стала ехать?
Меня тешат заявления по поводу ресурса турбины в 250-300 тыков, я лично на своем ACV 450 проехал и бог знает скока до меня, у пары знакомых под 600 тыщ, а один T4 и вовсе 750 прошел на одной турбине, дальше не знаю продали, так что без паники господа, турбины на 2.5 тди очень живучие. У брата недавно на AJT интересная проблема была: до 110 разгон нормуль, потом как в стену, ваг ком казал ошибку на клапан турбины, давление было чуть больше номинального (в ваг коме), че ток не делали, а как потом оказалось, если давление больше нормы, движок переходит в режим limb на определенной скорости и пипец, подкрутили чуток болтик на клапане, и машина полетела.
VW T4 2.5ACV
Не работает турбина
Снимал патрубок воздушный который подходит к нагнетателю крыльчатка крутится воздух всасывает, и при выкл. двигателе про бывал прокручивать крутится легко и свободно.
На воздушно патрубке который подходит к турбине есть тонкий патрубок который идет на электро клапан снял его с электро клапана и попробовал есть ли в нем разряжение и оказалось что нет.
Еще одно недоразумение вакуум что отвечает за отключение турбины он должен поднимать вверх шток чтобы отключить турбину правильно, а шток у меня все время вверху!
ACVadim писал(а): И ещё проверь (а лучше замени) трубку от впускного коллектора до мозгов, может трещина или протёрлась
доброго вечера форумчане! :yes: у меня вот такая проблемка :приехав с вахты почуял запах горевшего масла из глушителя.в гараже сняв патрубки от турбины констатировал выброс масла из турбинки. снял её весь впускной тракт был в масле причем сильно большой слой ,как литолом намазано.в турбинке есть люфт,короче отдал её в ремонт там разобрали и сказали мол сделают.сегодня звонил сказали на след неделе.перед этим случаем где то за месяц поставил хомут на впускной патрубок там сосало воздух,но видать было уже поздно насосалось уже пыли. :bue: ребята скажите ходят ли турбинки после ремонта и сколько стоит другие турбинки.вай вай как плохо без бусика. и как на зло халтурка намечается,а я в пролете.забыл двиг acv 2.5 102 л с
Двигатель - ACV? Подправьте в профиле.
Сколько отходит после ремонта - зависит наверное от качества работы, зап.частей и квалификации мастеров,
а также от качества моторного масла, фильтров (воздушный двигателя и масляный) и их своевременной замены.
У нас предпочитают не ремонтировать (мало толковых мастеров в России), а покупать новую (от 20 т.р.) или б/у,
вот здесь продают за 10 т.р.:
viewtopic.php?f=7&t=38611&p=836280
Почитайте ещё эту тему:
viewtopic.php?f=65&t=11958
А вообще поиск по форуму - хорошая вещь, пользуйтесь!
например введите "турбина ACV":
search.php
Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."
у нас была проблема не включалась турбина, и уже было подозрение что турбине пора на покой, и возрос расход, дело было в расходомер!
Не пишите фигни! Тубина работает постоянно, (включается при заводци, если не заклинивша). А вот давление который она создает, для того чтобы ты почувствовал то же подрыв на определенных оборотах, это уже второй вопрос!
Ну сложного много, надо взять манометр и подключить его к трубке входящей в клапан рециркуляции вихлопхих газов, сам клапан при том заглушив и провести все это дело в салон, прокатившись в различных режимах будешь знать давление дает турбина
забераю свои слова обратно. говорю как мне объясняли. на 100% правильность НЕ притендую.
п.с. у самого проблема с турбиной (масло подбирает) еду на днях к куму диагностировать
Тогда уже ремонт или замена турбины.
Что было сделано? Как пришли к выводу, что проблема в турбине?
Блин - или турмина работает - проверяется элементарно, тисненться резко полный газ на нейтралке - если сзади валит черный дым - значит хана турбине (если переврияеться вариант заклинивания). Единовременно (не уверен, но были такие слухи) для сравнения можно прикрыть воздухозаборник и еще так раз сделать, если повалит черный дым - значит с турбинкой все ок (как говорят умные люди - нэ мешай технике работать).
Хотя других причин черного дыма также может быть куча.
Если машина плохо тянет, надо смотреть что за двигатель (ТНВД, насос-форсунка) у каждого по другому обстоит принцип ии работы. У меня на вреде например обороты от 1500 равно набираются в красной отметки (там 66 кВт, ТНВД), ездил в свое время на Пассате с насос-форсунками (130 кс. ) - Так там до 2. 300 вопше не едет, зато потом ппц. На 140 к. с. Б6 - тоже до 2000 оберитв туповатый. На Т5 ТДИ 105 кс - по всему диапазону тянул, относительно но ИМХО болеть он для него.
Предлагаю быть сначала сказать причины подозрений на турбину - проявления и тд, или просто сервис на турбину разводит (многие то любят).
Если просто потому что подрыв не ощущается, то есть много других факторов - ДМРВ, умирающий интеркулер, ошибка в датчике температуры двигателя и т. д.
Клапан №75 также бывает умирает, но там совсем другие проявления - машина тогда вообще не едет и на панели высвечивается моторчик, тимчасвоо лечится отключением двигателя, если дохлый - то в прицнипи можно ездить (у меня на вреде например умирает), но засечь на трассе на оборотах он клинит, и соответственно просто обороты не крутить (у меня на 3 тыс, если более 5 сек)
-То ниц не понял.
Вообще-то "черный дым" в дизелей это продукт сгорания топлива, и в зависимости от его количества, когда сгорает много топлива (переливают форсунки, а не откорректирован угол зажигания) - выхлоп очень черный, когда обеднена смесь - выхлоп ближе к белому.
С остальным полностью согласен.
У меня официальный дилер НЕ вычислил, полчаса с ноутом гоняли на разных оборотах (хотя может это такие спецы в офф. дилера). Когда екперементально - тоже работник долго дупля не давал изменилось))) но я почувствовал.
Мудрость народная, но имеет свое объяснение
Если турбина не дает достаточно воздуха в цилиндры (а тем более на резком и полном газе) - то соответственно смесь получается много, вот и черный дым, а не дает чего - так крутится не так как надо. Хотя незначительный черный дымок допускается.
Если с закрытым воздухозаборником - то соответствующий природный процесс - обогащенная смесь (но говорят тем нельзя злоупотреблять, разве при покупке, чтобы цену сбить))))
Читайте также: