Подходят ли сайлентблоки от классики на ниву шевроле
Вчера менял нижние.
Левая резина откусывается (отламывается) и хрустит на зубах, там много вторсырья.
Были типа БРТ, поставил типа ДААЗ.
А не подходят ли какие-нибудь иномарочные сайленты на Ниву? Хотя бы верхние, коли они родом от Фиата?
Точно есть, я на гаражной помоечке подобрал с десяток новых, там разные, попался какой-то с импортными буквами. Жаль большинство было коррозией съедено, я их не подбирал, наверное с советских времён запасы.
У нас когда хозяин гаража умирает, родственики при продаже гаража обычно всё выбрасывают не разбирая.
Sokolov
ничего себе у вас помоички! У нас в ЧЕРМЕТ тащат всё! Железяку бросаешь, а она уже не приземляется.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
У нас когда хозяин гаража умирает, родственики при продаже гаража обычно всё выбрасывают не разбирая.
Получается, что гараж - это последнее пристанище человека перед отходом в лучший мир. Как всё печально, однако. А я как раз собрался себе гараж строить, уже проект делаю. Стоит серьёзно подумать о возможных перипетиях.
Sokolov, а каковы новые ДААЗы на зуб?
Хотелось бы узнать мнение спортсменов-тюнингаторов по существу вопроса, что они ставят в свои котлеты .
"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"
Поставил на праздниках СБ Белмаг. Внутренние обоймы толщиной 2 с копейками мм, напильником царапаются, но не пилятся. Резинки выглядит прилично, в тисках сжал, отпустил, ничего не порвалось и не покрошилось. Расскажу потом как ходят. Хотел поставить ДААЗ, но у нас они продаются в блистере с фантиками несколько отличными от тех, что здесь были приведены.
Предыдущие были Трек. За 20 т.к. правые верхние в хлам, правые нижние чуть лучше, левые снаружи полопались, но после демонтажа оказались вобщем-то нормальные.
Консультировался с опытным гонщиком.
Его вердикт - себе они ставят только ТРЕК. Он ходит до 2-х лет.
Про полиуретан отозвался нейтрально, разницы в производителях не заметил. Без фанатизма годик-другой протянут.
Резюме: учимся менять сайлентблоки самостоятельно )))
"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"
У меня ворота гаража на помоечку выходят, удобно выкидывать, калитку открыз и выкидываешь снятые сайлентблоки.
Не знаю, у меня старые запасы были, в синих коробочках ещё, да и смысла особо проверять не было, всё равно их ставить.
Выглядели и устанавливались как старый правильный ДААЗ.
Я один ненормальный, денег на съёмник для установки сайлентблоков жалею или и другие так?
Устанавливал с помощью торцекой головки и трёхлапого съёмника подшипников.
Я один ненормальный, денег на съёмник для установки сайлентблоков жалею или и другие так?
Устанавливал с помощью торцекой головки и трёхлапого съёмника подшипников.
Выскажу оспариваемое мнение по поводу полиуретана в сайлентблоках. На мой взгляд, подтвержденный неоднократным их применением в спортивных машинах - он для этой цели не годится. Да и чисто физически - конструктив сайлентблоков рассчитывался на резину. Как можно применить совершенно другой материал и ждать положительного результата? И самое главное - зачем? Резина работает там вполне удовлетворительно.
Полиуретан хуже работает на скручивание, менее стоек к таким нагрузкам, чем резина. Отсюда в рычаговых сайлентах он не рекомендуем.
Ваня тоже искренне хотел сделать как можно лучше.
Посему интрига остаётся в силе: то ли ТРЕК бывает разным, то ли это мне счастье персональное подваливает и заставляет искать самые трудные пути. Жизнь всегда нас учит, но дураков она учит за их деньги. )))
Как говорил М.С.Горбачёв: Может, и мне нАчать?
За вчерашний день удалось поставить новые сайлентблоки. Дело муторное.
Вот как выглядят старые Треки с верхнего рычага. Тот, что похуже, стоял у глушителя. Даже шайба пострадала.
Термозащитный экран сделать не успели, только наспех обернули трубу глушителя алюминиевой гофрой.
Ощущения от езды немного изменились: появилось подобие "мышцы" в подвеске. Все дефекты асфальта, словно на Зубиле, хорошо транслируются в руль, корпус и в тело водителя. Хотя сравнивать не с чем, ибо вперыве с того года выехал в город на резине Кама-Флейм из экономии Мишек. Переход на штатную резину весьма болезненный.
"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"
Сайлентблоки на ниву, проблема
Вопросов возникает два. Первый связан, как обычно с качеством. Второй и третий с особенностью конструкции и материалом.
Что ставим
балаковские сайлентблоки “Тадем”
Особенности установки.
На данном этапе и происходит основная часть волшебства, творимая папуас-сервисом. В сказке жаба превращалась в принцессу, тут наоборот. Превращение принцессы в жабу, мерзкую и противную.
- Сайлентблоки подвески нужно затягивать на стоящей, на земле машине. Или поставить машину на землю, замерить расстояние от колеса до точки на крыле. Снова поднять машинку на подъемнике и затянуть СБЛ по этому расстоянию. Если вы увидели, что вам затягивают сайлентблоки подвески на подъемнике, без промера, бегите оттуда. Ресурс любого лучшего по качеству СБЛ будет в таком случае исчисляться несколькими сотнями километров.
- Автовазом предусмотрено совершенно определенное усилие затяжки гайки нижней оси. Причем в сервисной методичке Фиата, отдельно написано, что это надо делать динамометрическим ключом. Усилие затяжки было указано 17-18 кг. В более современных мануалах указано более демократическое усилие 105-170 Ньютонов, или 10-17кг. Для обеспечения данного усилия нужен метровый вороток. Поэтому когда в руках у слесаря два гаечных ключика или что еще веселее трещетка, то …..поищите другой сервис.
Путаница
В далеком 2008 году был произведен рестайлинг семейства Нива. Нижние оси были изменены по толщине с 16мм, на 18мм. Соответственно и сайлентблоки на ниву ставятся другие. То есть сайлентблоки и оси старого и нового образца. В народе более прижилось название тонкие и толстые. Взаимозаменяемыми они НЕ ЯВЛЯЮТСЯ. Сайлентблоки не являются разными для нивы или Шнивы, все зависит только от года выпуска машины. Переходным является 2008 год. Верхние сайлентблоки одинаковы на всех машинах всех годов.
Озаботился начавшимся постукиванием подвески спереди справа, думал, опять ступичному каюк. Нет - оказалось, разбита задняя резинка верхнего рычага. никогда заменой резинок не занимался, отсюда вопросы:
1 - насколько это запарное дело?
2 - можно заменить одну, или все на стороне надо менять, или на обеих сторонах?
3 - порядок цены комплекта резинок никто не подскажет?
4 - резинки уникальные шнивовские, или от обычных Нив подходят?
5 - хитрости какие есть при этом?
6 - полиуриетановыми резинками, желтенькими - никто не пользовался?
Единственно на что точно знаю ответ, так это на то, что полиуретан лучше не ставить. Лично я на замену осей рычагов ниву в сервис отгонял, ибо испугался что не справлюсь.
Вроде как к высоким температурам ОЧЕНЬ плохо относится, а с одной стороны у нас там выпускной коллектор.
Лично моё мнение что это разводилово для стритсракеров. Кстате совет. Если соберёшься менять сайленты в рычагах заднего моста, то ставь от 41-го москвича.
Сужу по собственному опыту. Штатные нивские резинки при больших ходах подвески раздетались ну где то за 20тык. Москвичёвские живут и здраствуют уже очень долго. Достаточно их увидеть и станет понятно почему они прочнее.
Если всё ржавое, то таки да!
Рычаг зажимается в тисках, край с/б отгибается острым зубилом,
затем очень тупым зубилом сначала с одной стороны, затем с другой - по всей окружности, при этом наружняя втулка с/б слегка уменьшается в диаметре и он начинает вылазить.
Затем с/б зажимается в тисках и вытаскивается.
А если не ржавое, то можно снять съёмником с/блоков нижних рычагов от "классики".
Можно.
Меняй лучше оба на одной стороне, задний правый всегда вперёд всех кончается, из-за близости с приёмной трубой!
оо это в гараже ещё проще, выжигаем оба гарелкой, зажимаем ухо в тисках, накручиваем гайку с противоположной стороны и бах молотком по гайке, шайба на оси выбивает втулку сайлента из уха, ухо надо зажимать в тиски горячим, выжигать надо что бы резина немешала, ставил я тоже в нагретое ухо, забивал через внутреннее кольцо от ступичного подшипника, несовсем походит но можно, сильно нагревать конечно не надо, а то резине хана.
Можно как Саня пишет, но мне показалось выжеч быстрее.
В магазине вертел в руках нижние 2101 и верхние 2121, разница в чем то была, возможно просто разные производятел, брал 2 штучки, скорее всего разница в производителе.
Полиуретаны могут быть мягче или жестче резины, это как захотят сделать, обычно делают жестче, для лучшей управляемости, у них есть огромный плюс - большой улог работы.
Все еще проще
Вставляется болт в отверстие оси рычага (чтобы ось не проваливалась в тисках) , затем в тиски (осью вертикально) , затем берем кувалда/молоток и делаем бах по рычагу несколько раз (удары сверху, возле сайлентблока) . Все вылетит со свистом без зубил и прочего, нормальный рычаг не загнется от таких ударов.
Дополнил для большей понятности. Captain
Тема статьи – сайлентблоки нива шевроле нового образца. Для начала я рекомендую пробежаться взглядом по предыдущим статьям, чтобы здесь я не повторялся, а только рассказал об особенностях новой конструкции. В этой статье я только расскажу об исправленных проблемах и о том на какие машины я рекомендую поставить полиуретановые сайленблоки, а на какие резиновые. Рекомендую к предварительному прочтению следующее:
2008 год. Рестайлинг подвески
В 2008 году завод провел модернизацию нивы. В частности были конструктивно изменены нижние оси рычагов, рычаги и нижние сайлентблоки. О нижних осях нового образца будет отдельное повествование, а сейчас расскажу, что такое, сайлентблоки нива шевроле нового образца. Нижнюю ось увеличили на 2мм по диаметру (что правда ей не особо помогло), а вот наружный диаметр сайлентблока вырос аж на 7мм, что сказалось и на его ресурсе и поведении подвески в целом.
Сайлентблоки нива шевроле. Решение вопросов.
По сайлентблокам старого образца проблемы было три. Качество, конструктивный просчет и отсутствие альтернативы (полиуретановый вариант). Рассмотрим эти варианты также по порядку.
Что поставить?
Совместные детали: оси нижних рычагов нового образца
Выбор сайлентблоков для рычагов передней подвески
Получается, что гараж — это последнее пристанище человека перед отходом в лучший мир. Как всё печально, однако. А я как раз собрался себе гараж строить, уже проект делаю. Стоит серьёзно подумать о возможных перипетиях.
Sokolov, а каковы новые ДААЗы на зуб?
Хотелось бы узнать мнение спортсменов-тюнингаторов по существу вопроса, что они ставят в свои котлеты .
Поставил на праздниках СБ Белмаг. Внутренние обоймы толщиной 2 с копейками мм, напильником царапаются, но не пилятся. Резинки выглядит прилично, в тисках сжал, отпустил, ничего не порвалось и не покрошилось. Расскажу потом как ходят. Хотел поставить ДААЗ, но у нас они продаются в блистере с фантиками несколько отличными от тех, что здесь были приведены.
Предыдущие были Трек. За 20 т.к. правые верхние в хлам, правые нижние чуть лучше, левые снаружи полопались, но после демонтажа оказались вобщем-то нормальные.
Консультировался с опытным гонщиком.
Его вердикт — себе они ставят только ТРЕК. Он ходит до 2-х лет.
Про полиуретан отозвался нейтрально, разницы в производителях не заметил. Без фанатизма годик-другой протянут.
Резюме: учимся менять сайлентблоки самостоятельно )))
Не знаю, у меня старые запасы были, в синих коробочках ещё, да и смысла особо проверять не было, всё равно их ставить.
Выглядели и устанавливались как старый правильный ДААЗ.
Я один ненормальный, денег на съёмник для установки сайлентблоков жалею или и другие так?
Устанавливал с помощью торцекой головки и трёхлапого съёмника подшипников.
Ваня тоже искренне хотел сделать как можно лучше.
Посему интрига остаётся в силе: то ли ТРЕК бывает разным, то ли это мне счастье персональное подваливает и заставляет искать самые трудные пути. Жизнь всегда нас учит, но дураков она учит за их деньги. )))
Как говорил М.С.Горбачёв: Может, и мне нАчать?
За вчерашний день удалось поставить новые сайлентблоки. Дело муторное.
Вот как выглядят старые Треки с верхнего рычага. Тот, что похуже, стоял у глушителя. Даже шайба пострадала.
Термозащитный экран сделать не успели, только наспех обернули трубу глушителя алюминиевой гофрой.
Меняем сайлентблоки на Нива Шевроле своими руками: какие лучше, советы и артикулы
Нива Шевроле получила от своей старшей родственницы переднюю подвеску практически в полном комплекте, а раз так, то конструкции без малого 40 лет. Особых требований к элементам подвески потенциального внедорожника никто не предъявляет, главное — надёжность. За этих четыре десятка лет подвеска, действительно, показала себя вполне неплохо, если не считать качество расходников, шаровых опор и сайлентблоков. Замена сайлентблоков Нива Шевроле своими руками стоит сегодня у нас на повестке дня.
Старые и новые сайлентблоки для Нива Шевроле
Верхний рычаг и сайлентблоки.
Резинометаллические шарнирные втулки (сайлентблоки) на всех Нивах до 2008 года имели отличную от современной конструкцию, причём конструкция и размеры изменились только для нижних передних.
Верхние остались взаимозаменяемыми с нижними сайлентблоками классических ВАЗов.
Разбитые сайлентблоки старой конструкции
Ресурс сайлентблоков старой конструкции составлял от двух до трёх лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации и климатических условий.
После 2008 года
После 2008 года нижние сайлентблоки получили другую конструкцию, что позволило увеличить их ресурс почти вдвое, но проблемы с качеством деталей разных производителей остались прежними.
Чем лучше полиуретановые сайлентблоки?
Не так давно стали популярны полиуретановые втулки, демпферы и сайлентблоки. Вещь хорошая и полезная, но не стоит воспринимать полиуретан безоговорочно восторженно и дело вот в чём.
Полиуретан отлично отрабатывает, как демпферный материал на сжатие.
Классический обычный сайлентблок
К примеру, амортизаторные втулки из него получаются довольно долговечными. Но сайлентблок в основном работает на скручивание, а артикуляция подвески внедорожника подразумевает большие углы поворота рычагов. И с этим лучше справляются резиновые детали, на бездорожье они отрабатывают мягче и дольше.
А чем они хуже?
К тому же полиуретан боится высокой температуры, а на верхних рычагах с правой стороны условия как раз такие, что могут привести сайлентблоки из полиуретана в негодность за тысячу километров.
Полиуретановые сайлентблоки в верхнем рычаге
Делаем вывод: для города, асфальтовых дорог, возможно, установка полиуретана имеет смысл. Если же Нива Шевроле используется в основном на бездорожье, нужно однозначно отдавать предпочтение резиновым деталям.
Меняем сайлентблоки на Шевроле Нива своими руками
С выбором сайлентблоков разобрались, теперь по процедуре замены. Работа хлопотная и длительная, но выполнив её своими руками, мы сэкономим как минимум 4–5 тысяч рублей. Именно такая цена замены сайлентблоков у специалистов.
Скорее всего Вам понадобится болгарка.
Для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков желательно иметь специальный съёмник.
Стоит он недорого и в арсенале каждого нивовода такая штука должна быть. На СТО втулки меняют с помощью пресса, а некоторые умудряются обойтись кувалдой и трубой подходящего диаметра. Тем не менее для замены нижних сайлентблоков пригодится ещё две стяжки для пружин и дополнительный домкрат.
Точный алгоритм верхний рычаг
Процесс работы проходит следующим образом:
- Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или на эстакаду, так будет удобнее добираться до деталей подвески. Включаем первую передачу, устанавливаем упоры под задние колёса.
- Срываем гайки крепления колеса, вывешиваем передок на домкрате.
Используем домкрат как рычаг
Используем стяжки для пружин.
Тут может пригодится болгарка.
Старый сайлентблок. Готовься к бою!
Если сайлентблок не выпрессовывается, то можно его выжечь. Стандартное решение.
Запрессовываем новые сайлентблоки.
Снятие верхнего рычага
Верхний рычаг снимается ещё проще — нужно открутить два болта крепления оси и три болта крепления рычага к шаровой опоре.
При этом, если нижний рычаг ещё не собран, нужно подвязать переднюю ступицу с суппортом к кузову, чтобы не повредить тормозной шланг.
Верхние сайлентблоки запрессовываются аналогично нижним
Верхние сайлентблоки выпрессовываются и запрессовываются по такой же технологии, как и нижние, крайне желательно применение съёмника, чтобы не искать приключений на свои сайлентблоки.
Видео о замене сайлентблоков в передней подвеске Шевроле Нива
Важное замечание
И ещё одно важное замечание: после сборки подвески окончательная затяжка сайлентблоков должна проводиться только на стоящей на земле машине. Это аксиома и игнорированию не подлежит.
В противном случае сайлентблоки протянут не более тысячи километров. Кроме того, существует номинальное усилие затяжки гайки нижней оси. Для Нива Шевроле оно составляет 100–170 Н . Это достаточно большое усилие и без длинного рычага правильно зажать гайку не получится. Удачной всем замены и по возможности ровных дорог!
Читайте также: