Как работает тахометр на уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Какая модель БК? Говорят вам какой то бред, боши от прошивки закрыты, но читаются все контроллеры. Возможно рукокрюки в сервисе сидят.

Приборке самодиагностику делали? (выключаем зажигание, зажимаем на приборке кнопку переключения режимов индикации, включаем зажигание, стрелки должны пробежать по кругу и вернуться на ноль, если на ноль не встают, то это приборка.)
дело в том что на приборке уже нет потенциометров и все стрелки имеют привод от шаговых двигателей, если есть перекос платы, то они могут заедать.
вообще я бы начал с подсовывания заведомо рабочей приборки

на приборке стоит проверить все разъемы, они умеют быть не до конца вставленными

Здравствуйте форумчане. Подскажите,может кто сталкивался. Проблема в том, что на приборной доске, указатель датчика температуры и тахометра при выключении зажигания остается в том положении что и при работе, а при повторном пуске, они отсчитывают от остановившейся отметки как от нулевой, и так по кругу. иногда работает нормально. Желтый глаз не загорается. при подключении на диагностике(чтоб проверить) БК не дает доступ. Как поясняют в наших автосервисах, завод установил защиту на бк от не лицензированных дагностов с выпускаемых моделей от 2005 года. У меня 2006год выпуска.
Да-уж.
Я думал, не осталось владельцев машин 2006 года, кто не знал про это дело :).
1. Зажигание НЕ ВКЛЮЧЕНО.
2. Нажимаем на кнопку часов (переключения напряжения/давления масла). Держим секунд пять.
3. Не отпуская кнопку - включаем зажигание. Все стрелки возвращаются в ноль.
4. Кнопку можно отпустить.

Да-уж.
Я думал, не осталось владельцев машин 2006 года, кто не знал про это дело :).
1. Зажигание НЕ ВКЛЮЧЕНО.
2. Нажимаем на кнопку часов (переключения напряжения/давления масла). Держим секунд пять.
3. Не отпуская кнопку - включаем зажигание. Все стрелки возвращаются в ноль.
4. Кнопку можно отпустить.
ээээ, а я вроде то же самое написал.
выключаем зажигание, зажимаем на приборке кнопку переключения режимов индикации, включаем зажигание, стрелки должны пробежать по кругу и вернуться на ноль

Здравствуйте форумчане. Подскажите,может кто сталкивался. Проблема в том, что на приборной доске, указатель датчика температуры и тахометра при выключении зажигания остается в том положении что и при работе, а при повторном пуске, они отсчитывают от остановившейся отметки как от нулевой, и так по кругу. иногда работает нормально. Желтый глаз не загорается. при подключении на диагностике(чтоб проверить) БК не дает доступ. Как поясняют в наших автосервисах, завод установил защиту на бк от не лицензированных дагностов с выпускаемых моделей от 2005 года. У меня 2006год выпуска.
Приборка Рижская?
Лично у меня был такой косяк с топливомометром. Показывал погоду на Луне, всякие сбросы и обнуления не помогали, при выключенном зажигании мог показывать почти почти полный бак. а если он был полным:) -литров 70 наверное. Оказалось все очень просто - стрелка прокручивалась на оси. Снял стекло, чуть посильнее придавил стрелку, и все.
Когда победил приборку стало скучно. Поменял на приборку от Газели-бизнес, вот эта почему-то не глючит. Скучаю. ;)

ээээ, а я вроде то же самое написал.
Вы написали то, чего там никогда не было.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

По инструкции посмотрел - предохранителей на них нет.
Что еще может случиться?
Как то утром пришел, а Тахометр не работает и машина по датчику не греется, хотя из печки тепло во всю дует.
Антифриз есть.

Что такое CAN-шина?

Если знаете, скажите, как она выглядит, эта долбаная КАн-шина?
Отказала левая часть приборки, самое главное показометр температуры.
Приборка тестируется, значит цела.
Никаких ни схем ничего не могу найти.
Если верить скудной инфе, то на разъёме Х4 на приборке, выводы 12 и 13 и подходящие проводки к ним и есть КАН-шина. Это так?
Напряжение на них, относительно массы должно быть 2.5 вольта, но оно отличается, на одном 2,51, на втором 2,39.
Это говорит о неисправности КАН-шины. Неисправность-это значит замыкание, обрыв или.
Движок ивеко.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Было такое. именно маслёнка и тахометр, правда бензин не дизель. Что делал и чем закончилось тут - http://uazpatriot.ru/forums/288/14785.html Там и схема есть. Частоту "мерил" на язык подгазовывая.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Что я только не делал и перезагружал и свечи менял и разъёмы перетыкивал и тему "у кого проблемы с приборкой" всю перечитал-всё одно- после перетычки помогало на какое-то незначительное время и всё потом повторялось заново, да и контакты на разьёме Х4 - 12 и13 поджимал - это горизонтальная фишка с обратной стороны тахометра, на ней шесть выводов. Так вот думаю:"раз при перетычке помогает на незначительное время,хоть и поджимал, мож не до конца вставляются эти контакты при плотно вставленной папе-маме". Переткнул я значит опять этот разъём до упора и тоненькой закруглённой железячкой примерно со спичку подоткнул прям по месту 12 и13 контакты и на нём же ещё четыре остальных до кучи. И ведь реально подоткнулись чуток, дошли как бы до конца. Второй день езжу и никаких глюков, тьфу 3 раза (внатуре с Уазом суеверным станешь ) - так долго после перетычки ещё никогда не работала. Будем дальше наблюдать.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Свой вариант решения опишу:
В левом верхнем углу блока предохранителей, который под приборкой, есть большой серый разъем. У меня он не прикручен ни к чему, просто висит в воздухе. Каким-то образом туда попала вода или от испарений, короче некоторые контакты позеленели. После профилактических работ и тахометр и температура в норме, кроме того расход упал до нормы, а то иногда 11 л/ч на стоячей машине показывал

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Переткнул я значит опять этот разъём до упора и тоненькой закруглённой железячкой примерно со спичку подоткнул прям по месту 12 и13 контакты и на нём же ещё четыре остальных до кучи. И ведь реально подоткнулись чуток, дошли как бы до конца. Второй день езжу и никаких глюков,

В левом верхнем углу блока предохранителей, который под приборкой, есть большой серый разъем. У меня он не прикручен ни к чему, просто висит в воздухе.

Их там два, один больше, другой меньше. Оба смотрел, всё нормально, пропрыскал на всякий случай. После этой операции и перезагрузки панели пришло в норму, но есть у меня чувство-ненадолго
Осталось только пропаять по совету Blondi13 .

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Из под лобового стекла.
Проблема довольно старая и известная: между рамкой лобового стекла и элементом кузова, под крылом у стойки, есть сквозное в салон. И при хорошем дожде вода попадает как раз на разъём. Вопрос решается заполнением герметиком стыка между крылом и стойкой лобового, а заодно вода перестаёт затекать под крыло.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

ОЙ, мама,ё моё. Где ж ты раньше был. Опять идти снимать панель подрулевую, а то без этой процедуры нифига не увидишь, не разберёшься. Но в любом случае наврядли это оно, у меня там всё давно загерметизировано и вода не попадает.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

[/quote]Из под лобового стекла.
Проблема довольно старая и известная: между рамкой лобового стекла и элементом кузова, под крылом у стойки, есть сквозное в салон. И при хорошем дожде вода попадает как раз на разъём. Вопрос решается заполнением герметиком стыка между крылом и стойкой лобового, а заодно вода перестаёт затекать под крыло.
Здравствуйте!Для этой процедуры крыло надо снимать или это делается изнутри?А то у меня такая же беда началась со стрелками.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

У меня и крыло со стойкой загерметизированы и угол под капотом загерметезирован, но стрелки тахометра и температуры продолжают жить своей жизнью. А ещё они реагируют на старый русский метод лечения вся и всего: хороший пинок или уеб.к, не надолго правда. Если честно, я уже не знаю что и делать.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Я тоже постучу,работает,но не долго.У меня это началось год назад. но зимой почему то не было ни разу,а вот сейчас опять началось.Пропаять контакты не пытались?Я хочу попробовать пропаять их.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Я и распиновку брал(куда какие контакты идут), в папе-маме поджимал, хватило на какое то время,сейчас уж и не помню и всё по новой, и Акум заряжал и свечи менял и приборку перезапускал куда то там ещё лазил по советам бывалых, всю эту тему перечитал(проблемы с приборкой) тоже. Вскроешь, папу-маму передернешь, бывает на день хватает, а бывает на час, сейчас больше по времени не работают, но иногда сами включаются ненадолго. Осталось наверное электронщика путевого найти или у друга панель приборов попросить на свой попробовать поставить и если дело в панельке, то с разборки взять.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Здравствуйте!Для этой процедуры крыло надо снимать или это делается изнутри?А то у меня такая же беда началась со стрелками.

Ну по хорошему надо полностью снять плату и как следует её изучить. Такие симптомы очень похожи на элементарный непропай компонентов. Хороший электронщик найдёт поблему достаточно быстро.
Да, и если дело было бы в проводах, только в проводах КАН шины.
Да проверить можно сие предположение, например, замкнув датчик аварийного давления масла на массу. И если загорится значек масленки, то с каном все впорядке. Проделывать это надо, естественно, на заведённой машине в момент отказа тахометра и термометра.
НО ЭТО ТОЛЬКО МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ!
Так что проводить сие на своих машинах на свой страх и риск, хотя ничего страшного не произойдёт

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Вряд ли танцы с бубном помогут, где-то уже писали об этом. Только замена. Было такое пинал, перетыкал, помогало ненадолго плюнул, и купил новую.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Не работает тахометр и температура охл. жидкости. Причина известна - плохой контакт в одном из разъемов провода Can-шины. Ранее это лечилось очистителем контактов, теперь и это не помогает.
Имеем 4 разъема, два под приборкой и два между воздухозабоником и бачком омывателя. Где-то в одном из них и затаилась засада. Хочу почистить контакты механическим способом, но чтоб не дрюкать все подряд наугад(тем более что доступ крайне неудобный), то надо найти именно пины CAN-шины.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Спасибо парни!Попробую пропаять контакты,как указано выше.Слава Богу с пояльником я дружу.Всё ж профессия обязывает,хоть и давно это было.Как сделаю,отпишусь.Просто со временем туго пока.Но у меня такое впечатление,что это сезонная болезнь.Началось всё с год назад,когда тепло было.За зиму ни разу,я уже и думать про это забыл.И вот тепло настало и опять началось.Ладно,будем пытаться лечить.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Давай братишка, удачи тебе и не забудь отписаться, а в идеале бы видосик заснять - ваше кашерно бы выглядело с твоей стороны.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Доброе утро!Не смог я реанимировать свою приборку!После первой пропайки ни чего не изменилось в лучшую сторону,полез ещё раз.После второго раза,стало ещё хуже,сначала пропала зарядка,а затем комбинация приборов умерла совсем,где-то коротыш,потому что при подключении щитка горит предохранитель на 5А,что под капотом.Решил поменять приборку целиком,но как оказалось,не так легко это сделать,как я думал.Ни где,ни в одном магазине,не могу её найти.Родная:596.3801-12.Ни где такой не нашёл.Говорят их уже не выпускают.Нашёл только 596.3801-11.Но она не подошла.Многое не показывает.Вернул обратно.Кто-нибудь подскажет в чём разница между ними?И какую можно воткнуть вместо родной,так чтоб без переделок.Ну или с минимум переделкой.Патриот 14 г.в.до рестайл,Е-4,с кондеем и абс,комп.Лимитед.Может кто знает где можно купить родную?Я уже и по разборкам полазал,но ни где нужную не нашёл,да и не факт что на Б\У не будет прежних болячек.

Немного предистории. Установил на УАЗ Симбир двигатель ЗМЗ 514 вместо родного ЗМЗ 409. В результате дачики поснимал все т. к. для 514 двига они не пригодились. Из электрики работает все кроме тахометра. Насколько знаю тахометр мой штатный брал сигнал с катушек зажигания и намерно блока управления МИКАС. Возникла идея поставить катушки зажигания для тахометра, но незнаю нужны ли микасу какие нибудь данные с какого нибудь дачика? Как заставить работать мой тахометр ? Спасибо.

. Возникла идея поставить катушки зажигания для тахометра, но незнаю нужны ли микасу какие нибудь данные с какого нибудь дачика? Как заставить работать мой тахометр ? Спасибо.
С катушками это лишнее. В Микасе, да и в других ЭБУ для подключения тахометра есть специальный вывод. Микасу для работы необходимы данные датчика положения коленвала, он-же датчик синхронизации. От сюда берутся данные и по оборотам.

С катушками это лишнее. В Микасе, да и в других ЭБУ для подключения тахометра есть специальный вывод. Микасу для работы необходимы данные датчика положения коленвала, он-же датчик синхронизации. От сюда берутся данные и по оборотам.

Дачик синхронизации могу подключить к дизелю. Но вот про катушки где то читал что с них вроде берется сигнал.

Дачик синхронизации могу подключить к дизелю. Но вот про катушки где то читал что с них вроде берется сигнал.
Вы спрашивали про тахометр на ЗМЗ 409, я сказал. Без наличия ЭБУ и такого полезного сигнала, тахометр можно подключить к клемме W генератора. В бензиновых карбюраторных двигателях сигнал можно взять и с катушек зажигания.
А датчик синхронизации для дизеля - это, извиняюсь, как собаке стоп-сигнал.

А 514 это дизель?(Извините, не разбираюсь. ) Тогда Кот-66 может ему зацепится на промежуточную точку, ряда диодного моста в генераторе. Там такие же 80А генераторы стоят? Там на некоторых мостах встречаются иногда клеммы именно для таких целей. Помните 406 дв. на ВОЛГАх. Там ведь, первые модели брали обороты с генератора. Если так сделать, передаточные числа здесь подойдут?

Вы спрашивали про тахометр на ЗМЗ 409, я сказал. Без наличия ЭБУ и такого полезного сигнала, тахометр можно подключить к клемме W генератора. В бензиновых карбюраторных двигателях сигнал можно взять и с катушек зажигания.
А датчик синхронизации для дизеля - это, извиняюсь, как собаке стоп-сигнал.

Да я знаю что самый простой способ подключиться на клему W, но скорее всего данные будут не верными так как там другое отношение шкив коленвала и генератора. Генератор стоит БОШ (отношение 2,46) Но хотелось выйти из ситуации как можно проще. А дачик на коленвале на дизеле такой же. Поэтому можно и подклюить его на МИКАс если ему это нада:smile:

Да 514 это дизель

. Генератор стоит БОШ (отношение 2,46) Но хотелось выйти из ситуации как можно проще.
Частота сигнала тем более другая, т.к. статор имеет несколько полюсов, вроде 6. Так-что проще не получиться :).

Вешать самодельный датчик Холла.

Надо найти решение используя МИКАС

Да на микасе есть специальный выход для тахометра. нинадо ничего там добавлять вообще, этот выход испльзуется тлько на Патриотах, один нюанс, в штекере на микас на хантере нет контакта на эту ногу микаса, не поставлена с завода за ненадобностью, я просто маленькую дырочку просверлил в корпусе и провод в нее провел и к нужной ноге микаса припаял.. все, к ней тах подцепляется, нога не помню какая, тема обжевывалась много раз про это, надо взять схему от хантера с 514ым и посмотреть распиновку микаса, на схеме вывод TACH

Поднял свой архив схем, уаз-315148 двиг змз-514, блок микас, нога №17, выход СТАХ, т.е. 17 нога , они подписаны, и в штекере на проводку не должно по идее стоять контакта, а с микаса должен быть, посмотрел микас с 409 он совсем другой, не надо на него ровнятся, распиновка совершенно другая

В том то и дело не могу понять что заставляло тахометр работать на 409 движке, сколько дачиков и каких ? Поставив 514 двигатель я могу лишь задействовать дачик положения коленвала.

Вопрос ,может где и обсуждалось -сильно не ругайте. Можно ли подключить тахометр параллельно к 2 катушкам на 409 двигателе и чего это даст ? Или к ЭБУ но какая нога ? У меня хантер 2011г. и ЭБУ с двумя разъемами ,вопрос -куда провод сувать !?

Какой конкретно ЭБУ, марка, номер?

ЭБУ марку не знаю ,номера на нем такие : 1037516458 220695-3763013-00 . Он точно не Российского производства.

Если МИКАС 7.1 (7.2) то выход на тах - 43 нога. Клеммы в разъеме микаса - типа "лира", стоит 5 ры за штучку );

Нет не микас у него, там БОШ, распиновка совсем иная и два разьема

128 нашел то я сразу, (или 28 нога в разьеме Х1) , но нашел для М17.9.7 привод тросиком , взяли сомнения изза патриота, в схеме с именно МЕ вообще не указано про тах ничего, вот и засомневался.. и про привод дросселя спросил

Короче хоть электро педаль хоть тросовая, разьем Х1 компа нога 28 - выход на тахометр
(компы Bosch ME17.9.7 и Bosch M17.9.7)

Чето либо лыжи не едут ,либо чего то я не понимаю ,объясните тупню применительно схемы приведенной выше там куда подключать ?:cool:

Нужна нога №28 разьема Х1, в штеккере скорее всего вообще контакта не нет, из компа нога торчать будет а в штекере контакта под нее нет, т.к. на хантере нет тахометра и завод очень часто экономит на таких мелочах как мизерные контактики (мелочные они) , придется в корпусе компа делать маленькое отверстие и проводок выводить оттуда, внутри же припаять его в той самой нужной ноге, если же в разьеме есть нужный контакт, то припаиваться к нему, его из штекера придется акуратно вытащить, частенько это почти невозможно не разворочав сам штекер. других вариантов нет.. а ну еще забыл про самый хороший, если контакра в штекере нет, то можно из подобного другого его вытащить и вставить куда надо, с проводком ессно

Они пронумерованы ? Если нет то как мне вычислить нужный?

Нумерация должна быть прям в компе, в его разьеме, или хотя бы первая нога и последняя отмечены, если не обнаружится то помогу найти

Они пронумерованы ? Если нет то как мне вычислить нужный?

Для надежности сфотай наклейку на ЭБУ, для надежности, и выложи, или ссылку на нее

давай те развивать тему!

Ну допустим любой тюнинговый тах понимает такой сигнал запросто, PROSPORT, AVTOGAUGE

1.А что такое 28 нога?
По схеме вроде как надо 128.
2. Буржуйский сигнал с ЭБУ использовали например ВОЛГИ 3110. От нее и можно купить тахометр.

Устранить эту проблему можно путём обесточивания приборной панели. Сделать это можно тремя путями. Первые два из них, наиболее удобные. Нужно, либо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи на пару минут, что приведёт к обнулению платы и бортового компьютера. Либо открыть крышку монтажного блока, который расположен рядом с аккумулятором и вынуть находящийся там, в единственном числе, пяти амперный предохранитель, который отвечает за питание комбинации приборов, а затем поставить его на своё место. Третий путь более трудоёмкий, заключающийся в отсоединении штекеров колодок приборной панели, которую предварительно придётся снять.

Если в комбинации приборов после включения зажигания и запуска двигателя загораются только контрольные лампы, а сами приборы и два жидкокристаллических дисплея работать отказываются, и после отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи их работоспособность не восстанавливается, то необходимо провести тест, при помощи которого можно определить, исправна или нет, монтажная плата комбинации приборов.

Для этого придётся нажать на кнопку сброса суточных показаний одометра, затем включить зажигание, после чего кнопку одометра можно отпустить. При исправном щитке приборов все стрелки должны начать движение от нулевой отметки до конца шкалы, а затем возвращаться обратно. Этот процесс, должен повториться трижды. Если хотя бы одна из стрелок не начинает движение или, начав движение, зависает в каком-то положении, то неисправность находится в монтажной плате комбинации приборов.

При наличии тестера и знаний по электротехнике проверить можно только заднюю сторону монтажной платы, а добраться до передней стороны будут мешать два дисплея. Поэтому комбинация приборов будет требовать замены. А если тест успешно сдан, то неисправность придётся искать в электронном блоке управления, при условии что провода, идущие от него к колодке щитка приборов и контакты разъёмов, находятся в нормальном состоянии.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: