Как работает стартер на муравье
До полного совершенства диностартеру как девайсу также далеко как нашему заводу ВАЗ до премиум сегмента. Но если хотя бы раз в сезон провести грамотное обслуживание коллекторного узла, коммутационной аппаратуры, аккумуляторной батареи, то при всех своих врожденных недостатках, диностартер способен прослужить очень и очень долго вплоть до 30 000 км, а то и больше.
Основные неисправности
- Механические, обусловленные естественным износом, сгоранием обмоток, разрушением контактных групп
- Конструкционные, обусловленные особенностями конструкции
- Неисправности реле-регулятора, которые приводят к отказу диностартера
Самые неприятные неисправности связаны с механикой: сгорание обмоток, межвитковое замыкание, износ или разрушением коллектора. Остальные механические неисправности такие как износ или зависание щеток, загрязнение коллектора, обрыв или окисление проводов и клемм устраняются достаточно легко.
Инструменты
Диагностика
Первый признак, что в диностаретере или реле-регуляторе что-то сгорело, коротнуло или разрушилось — это когда ни с того ни сего прямо посреди дороги у вас загорается лампа контроля заряда аккумуляторной батареи.
Если с вами такое произошло, то первое что нужно будет сделать — это осмотреть провода идущие от диностартера к реле-регулятору, проверить предохранитель, снять крышку с реле-регулятора и хотя бы визуально определить целостность его элементов, снять ротор посмотреть, что с щетками и коллектором и если ничего подозрительного там не обнаружится — обратится за помощью к очень грамотному электрику.
Можно попробовать выявить неисправность самостоятельно и в рамках этой статьи можно было бы описать все этапы проверки, в том числе авторские наработки, но этим заниматься никто из вас не будет. В лучшем случае потыкаете пару раз тестером и забросите вы это дело, а то и вопрете вместо диностартера магнету.
Второй верный признак, что с вашим диностартером полный порядок, но просто пришло время его обслужить — это когда на холостых и малых оборотах двигателя контрольная лампа заряда начинает сначала слегка помигивать, потом начинает гореть более устойчиво и через некоторое время начинает гореть в полный накалом во всем диапазоне оборотов работы двигателя.
Как в первом так и втором случае без разборки диностартера о его состоянии мало что можно узнать, поэтому при любых нареканиях на его работу засучиваем рукава, готовим инструмент и приступаем.
Разборка
Снимаем все что мешает снятию ротора, держим ротор рукой за вентилятор и отворачиваем гайку
У хорошего хозяина под гайкой должна стоять шайба и гровер. У плохого и гайки то не будет…
Снимаем ротор с коленчатого вала. Ротор можно снять как заводским съемником так и самодельным — без разницы.
Первым делом осматриваем коллектор ротора и щетки. Коллектор не должен иметь износа повреждений. Например вот этот коллектор просто грязный и после того как мы его отмоем диностартер снова заработает.
А у этого коллектора какие-то олени выломали ламели. Такому ротору будет сложно помочь и проще его выбросить. Чтобы с вашим ротором такого не произошло — подбирайте болты для муфты под магнету и вентилятора соответствующей длины, а не лепите туда все что есть под рукой…
Этот коллектор чем-то задрало, ламели коротнуло между собой и диностартер сдох. Если найти хорошего токаря, то он сможет проточить задир и работоспособность ротора восстановится.
Бывают ситуации, когда ротор роняют или бьют по обмоткам. Сами понимаете, повреждения силовых обмоток надежности системе энергообеспечения вашего мотороллера не прибавят, поэтому обращайтесь с такими устройствами очень аккуратно и используйте съемники, а не сбивайте как трактористы молотком.
На этом роторе кто-то смачно всандолил по обмоткам
Чистка коллектора
Берем маленькую отвертку и вычищаем грязь между ламелей. Чистить коллектор нужно очень аккуратно, чтобы не поцарапать ламели
После чистки продуваем коллектор сжатым воздухом, моем чистым бензином и вытираем насухо тряпкой. Коллектор лучше всего мыть кисточкой: мочим кисточку в чистом бензине и намываем его до полного удаления грязи. Когда бензин полностью испарится берем кусок какой-нибудь не ворсистой ткани, немного смачиваем ее в бензине и тщательно с максимально возможным усилием натираем коллектор до идеальной чистоты.
Проверка обмоток ротора
Переводим тестер в режим прозвонки и проверяем контуры обмотки на пробой: один щуп ставим на корпус ротора, вторым поочередно касаемся всех ламелей. Если на какой-нибудь ламели тестер запищит или выдаст на экран много цифр — обмотка пробита и такой ротор следует заменить.
Проверка обмоток статора
Отворачиваем болты крепления статора, обстукиваем его по кругу деревянной киянкой, снимаем с двигателя, переворачиваем его проводами к себе, переводим тестер в режим прозвонки, подключаем щупы тестера к двум крайним правым выводам обмоток, если тестер запищит — обрыва обмоток нет.
Тоже самое проделываем с оставшимися двумя проводами: переводим тестер в режим прозвонки, подключаем щупы тестера к концам проводов, если тестер запищит — обрыва обмотки нет.
После проверки обмоток на обрыв — проводим дополнительную проверку статора на пробой обмоток: переводим тестер в режим прозвонки, одним щупом поочередно касаемся проводов, вторым — касаемся корпуса статора. Если тестер не запищит — обмотки не пробиты. Если запищит или на экране побегут цифры — обмотки пробиты на массу.
Проверка щеток
Переворачиваем статор щетками к себе, проверяем щетки на износ: рабочая поверхность щеток немного тоньше основной, если на ваших щетках рабочая поверхность стерлась — меняйте такую щетку на новую.
После проверки щеток на износ — поочередно проверяем как щетки ходят в гнездах, если щетки зависают — обтачиваем их напильником пока они не станут перемещаться в гнездах без заеданий.
После всего проделанного устанавливаем детали диностартера на место, регулируем зажигание и наслаждаемся безукоризненной работой электрики вашего мотороллера.
Несмотря на то, что мотороллеры Муравей уже сняты с производства, владельцев этой техники остаётся достаточно много. Они сталкиваются с необходимостью их ремонта и обслуживания.
Конструктивно Муравей далеко не самое сложное транспортное средство. Но без определённых знаний и навыков браться за работу своими руками не рекомендуется.
Одним из уязвимых мест мотороллера считается династартер. При этом не все знают, что это такое, как он устроен и принцип работы. А без этих знаний не рекомендуется снимать, ремонтировать и что-либо менять в конструкции устройства.
Устройство и принцип работы династартера
Ранее, чтобы запустить двигатель на мотоциклах, приходилось резко нажимать на педаль. Такая необходимость пропала с появлением династартера. Причём впервые этот узел внедрили на мотороллерах Тула, а затем начали ставить и на Муравей.
Появление электростартеров на мототехнике позволило значительно облегчить процесс запуска. Если раньше резкие нажатия требовали усилий, то с появлением стартеров мотороллеры начали активно осваивать женщины и пожилые люди.
Династартер — это комбинированная электрическая машина, которая имеет 2 обмотки возбуждения. В моменты пуска мотора династартер работает по принципу электрического стартера. Он проворачивает коленвал и запускает мотор. При работе двигателя династартер осуществляет выработку электрического тока и функционирует по принципу генератора.
Конструкция устройства включает в себя ротор с торцовым коллектором и статор.
Ротор династартера получил форму колокола. Корпус предусматривает наличие пазов, куда закладывается обмотка. Концы секций обмотки выведены к торцовому коллектору. Внутри ротора установлена ступица, чтобы закрепить с её помощью ротор на конце коленвала. На внутренней поверхности ступицы имеется паз, необходимый для фиксации ротора на коленвале ДВС.
Важную роль в работу узла играет реле-регулятор. Оно включает в себя реле обратного тока, регулятора напряжения, а также пускового стартерного реле.
Тут стоит ознакомиться с принципом работы династартера. Если нажать на ключ, вставив его в замок зажигания, то за счёт поступающего на обмотки династартера ток устройство работает как электрический мотор. Как только двигатель Муравья заводится, водитель не жмёт на ключ, и ток не поступает на устройство. Достигнув определённых показателей оборотов двигателя, в работу вступает реле обратного тока, и тогда династартер превращается в генератор.
Чтобы династартер мог работать, в конструкцию мотороллера нужно включить аккумуляторную батарею.
Опираясь на принцип работы рассмотренного династартера, который широко применялся для мотороллера Муравей, можно заняться вопросами его обслуживания и ремонта.
Основные возможные неисправности
При условии грамотного и периодического обслуживания, даже при имеющихся конструктивных недостатках, династарер на Муравье вполне может прослужить порядка 30 тысяч километров, а иногда даже и больше.
Можно выделить несколько неисправностей со стороны династартера, с которыми сталкиваются владельцы мотороллеров Муравей:
- Механические. Возникают в результате естественного износа, сгорания обмоток, а также разрушения контактных групп.
- Конструкционные. Это уже всё то, что связано с особенностями конструкции династартера.
- Поломки реле-регулятора. В этом случае отказывает и сам династартер.
Наиболее неприятными поломками являются те, которые имеют отношение к механической составляющей. Чаще всего сгорают обмотки, происходит межвитковое замыкание, изнашиваются, либо разрушаются коллекторы на династартерах.
Есть и другие поломки механического характера. Это износ и зависание щёток, загрязнение коллектора, обрыв, окисление проводов и клемм. Но у таких неисправностей имеется явное преимущество. Дело в том, что устранить их своими руками намного проще.
Диагностика неисправностей династартера
Теперь к вопросу о ремонте династартеров на мотороллерах Муравей. Довольно большой объём ремонтно-восстановительных работ владелец техники может выполнить своими руками.
Обычно для этого достаточно небольшого набора инструментов, состоящего из:
Не исключено, что замена и разборка могут потребовать дополнительных инструментов и приспособлений. В особенности, если в конструкцию мотороллера Муравей вносились какие-то изменения, отличающиеся от заводского устройства.
Если всё необходимое для работы есть, нужно провести диагностику.
Первым признаком того, что в династартере или реле-регуляторе произошло перегорание, замыкание или разрушение, является внезапно загоревшаяся лампочка контроля заряда аккумулятора на приборной панели Муравья.
Если мотоциклист столкнулся с подобной ситуацией, необходимо в первую очередь:
- изучить состояние проводов, которые идут от династартера на реле-регулятор;
- проверить состояние предохранителя;
- снять крышку с регулятора и визуально оценить целостность компонентов;
- снять ротор и взглянуть на коллектор и щётки.
Если после этого никаких выводов сделать не удаётся и всё выглядит нормально, тогда лучшим решением в сложившейся ситуации будет помощь со стороны грамотного электрика.
Есть ещё один признак того, что сам династартер исправен, но обслужить его уже нужно. Пришло время. Посмотрите на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи, когда вы будете крутить двигатель на малых или холостых оборотах. Лампочка сначала немного подмигивает, после чего горит уже более устойчиво, а спустя время и вовсе горит полностью и максимально ярко. Причём вне зависимости от текущего режима работы мотора и его оборотов.
В первом и во втором случае без разборки объективно оценить состояние династартера не получится. Придётся заняться демонтажными работами.
Как разобрать узел
Первый этап на пути к ремонту и восстановлению работоспособности династартер — это разборка узла.
Сначала придётся демонтировать всё то, что мешает снять ротор.
- Придерживайте рукой ротор, взявшись за вентилятор, и открутите гайку.
- Если под гайкой вдруг не оказалось шайбы и гровера, то при обратной сборке обязательно их установите.
- Теперь снимите ротор с коленчатого вала. Для снятия ротора можно воспользоваться покупным заводским съёмником. Но некоторые собирают их своими руками. Какой съёмник выберите вы, вопрос не принципиальный. Оба варианта подходят.
- Осмотрите состояние коллектора ротора, а также щёток. У коллектора не должно быть признаков повреждений и износа. Он может быть просто грязным. Но это не так страшно, поскольку после мойки династартер снова сможет нормально функционировать.
- Если на роторе оказались выломаны ламели, то говорить о каком-то восстановлении уже сложно. Проще всего выкинуть и купить новый элемент. Основная причина поломки ротора — это использование первых попавшихся болтов для муфты под магнето, а также вентилятора несоответствующей длины.
- Если коллектор чем-то задерёт, ламели могут замкнуть между собой, что приведёт к поломке династатера. В теории на токарном станке проточить задиры можно. И тогда ротор будет жить дальше.
В случае падения ротора или ударов по обмоткам происходят сильные повреждения. Такие элементы рекомендуется демонтировать только съёмником, а не использовать варварские подходы с молотком.
Разобрав элемент, можно попытаться теперь его восстановить, чтобы мотороллер Муравей снова нормально выполнял свои обязанности.
Как очистить коллектор
Процедура выполняется по таким правилам и рекомендациям:
- с помощью маленькой плоской отвёртки аккуратно вычищайте грязь, которая накапливается между ламелями;
- здесь будьте предельно осторожными, чтобы не царапать отвёрткой сами ламели;
- сжатым воздухом продуйте коллектор;
- возьмите малярную кисточку подходящего размера и чистый бензин;
- кисточку смачивайте в бензине и смывайте грязь на коллекторе;
- когда бензин полностью испарится естественным путём, вооружитесь ветошью без ворса;
- слегка смочите тряпку в чистом бензине и с усилием натрите до идеальной чистоты коллектор.
В некоторых случаях для восстановления династартера и этого бывает достаточно. Но не всегда. Поэтому двигаемся дальше.
Проверка роторных обмоток
Вам потребуется тестер или мультиметр в режиме прозвонки. Нужно проверить контуры обмотки на возможное наличие пробоя. Для этого один щуп подключается к корпусу ротора, а вторым по очереди подводят ко всем имеющимся ламелям.
Если на какой-то ламели тестер будет выдавать множество цифр, либо пищать, тогда обмотка имеет пробой. Ремонтировать ротор в такой ситуации нет смысла. Самым правильным решением станет замена.
Обмотки статора
Здесь потребуется сделать следующие действия:
- открутить крепёжные болты статора;
- обстучать по кругу с помощью деревянной киянки;
- снять полностью с двигателя;
- перевернуть проводами к себе;
- взять тестер и включить в режим прозвонки;
- подключить щупы к крайним правым выводам;
- если тестер выдаёт звуковой сигнал, то обрыв обмотки не обнаружен.
То же самое нужно сделать с двумя оставшимися проводами. Тут тоже тестер включается в режиме прозвонки. Щупы соединяются с концами проводов. Хорошо, если прибор не пищит. Это говорит о том, что на обмотках обрыва не произошло.
Проверив обмотки на обрыв, следует также проверить статор на пробой обмоток. И снова тестер в режим прозвонки. Один щуп поочерёдно подключается к проводам, а второй к корпусу статора. Если звукового сигнала те, то и пробой отсутствует. Если же появляются бегущие цифры и звуковой сигнал, тогда есть пробитие на массу.
Как проверить щётки
Переверните статор так, чтобы щётки оказались перед вами. Проверьте элементы на предмет износа.
Если видите, что рабочая поверхность стала тоньше, чем основная, тогда произошло стирание щёток. Такие компоненты следует заменить.
С тем, как ставить новые щётки на династартер мотороллера Муравей, проблем возникнуть не должно. Потребуется лишь аккуратно извлечь старые щётки и на их место установить новые расходники.
Проверив износ, не забудьте взглянуть, как щётки будут ходить в гнёздах. Бывает так, что щётки зависают. Тогда нужно обточить элементы с помощью напильника. Делается это до тех пор, пока щётки не станут перемещаться внутри гнезда без заедания.
Последний шаг ремонтно-восстановительных работ — это установка компонентов династартера от мотороллера Муравей на свои места. Не забудьте отрегулировать зажигание, поскольку после такого вмешательства это будет обязательная и необходимая процедура.
Обычно после таких манипуляций электрическая составляющая мотороллера Муравей снова функционирует хорошо. Но если что-то пошло не так, у вас возникли проблемы, либо вернуть к нормальной жизни узел не удалось, тогда обязательно обратитесь за помощью к профильным специалистам.
Подключение династартера к реле-регулятору
Некоторые владельцы Муравья задаются вопросом о том, как подключить династартер к реле-регулятору. Одни скажут, что это просто. Другие, что очень просто. И действительно, говорить о каких-то сложностях, когда предусмотрено всего 4 провода, не приходится.
От статора династартера будут выходить 4 разных провода. Они напрямую соединяются с реле-регулятором. Тут достаточно лишь знать порядок подключения.
Для начала разместите статор династартера щётками вниз. От этого положения и будете отталкиваться:
- первый по часовой стрелке провод, который тонкий, подключается к клемме ЯШ;
- далее идёт второй провод, также тонкий, и он соединяется с клеммой Ш;
- третий провод уже толстый, проходит через предохранитель на клемму ЯШ;
- четвёртый провод отличается тем, что он самый толстый, и его нужно соединить с клеммой С.
Учитывая даже внешние различия между проводами, разобраться с подключением будет предельно просто.
Тут можно дополнительно дать следующие советы:
- первый провод тонкий, и он предусматривает наличие вилки на конце (идёт на клемму Ш);
- тонкий провод, где идёт обычная клемма, соединяется с клеммой ЯШ;
- толстый провод, у которого есть дополнительно предохранитель, тоже пойдёт на ЯШ при подключении;
- оставшийся наиболее толстый провод соединяется с клеммой С нашего реле-регулятора.
Вот по такой совершенно бесхитростной схеме осуществляется подключение династартера к реле-регулятору.
Приходилось ли ремонтировать и обслуживать династартер? Какие этапы кажутся самыми сложными? Стоит ли заниматься этим своими руками?
Многим наверняка знакомо такое понятие как мотороллер. Сейчас оно имеет несколько иное значение, нежели в советские времена. Хотя во многом благодаря таким разработкам как Муравей и появились современные версии мопедов, на которых регулярно рассекает по улицам молодёжь и вполне себе взрослые и состоятельные люди.
Фактически именно Муравья считают лучшим решением своего времени. Разрабатывали специально для нужд жителей сельской местности. Вот и получилась универсальная техника, способная за небольшие деньги решать множество актуальных вопросов.
Стоит поближе познакомиться с Муравьём, его историей, устройством и техническими характеристиками.
Первое знакомство
Муравей позиционируется как грузовой мотороллер, созданный Тульским машиностроительным заводом (ТМЗ) именно для нужд и потребностей жителей сельской местности.
Выпуск Муравья начался в 1959 году. С учётом изменения модификаций и версий, которые многие считают всё же отдельными видами мотороллеров, продержалась техника на конвейере несколько десятков лет. Лишь в 1995 году производство официально было прекращено.
Интересно и то, что до сих пор сегмент грузовой мототехники практически свободный. Здесь нет серьёзных конкурентов и каких-то разнообразных вариантов. Это позволяет советскому Муравью до сих пор оставаться востребованным и актуальным, несмотря на подходящий к концу 2021 год.
Также стоит отметить, что в 2016 году возник вопрос о необходимости возродить производство грузовых мотороллеров на мощностях Тульского завода. И в 2017 году даже собрали первый прототип.
Значимым стал 2020 год. Именно тогда весной запустили продажу моторизированной тележки ВТС-01, оснащённой дизель-генераторной силовой установкой, а также ВТС-02, но с приводом, который работает от аккумуляторной батареи. Обойдётся такое транспортное средство минимум в 1,25 миллиона рублей, что не может не вызывать определённые вопросы и местами недоумение в глазах потенциальных покупателей.
Если говорить про Муравья, то популярность к этому мотороллеру пришла во времена СССР. В своё время он был практически единственным трёхколёсным грузовичком, который можно было взять за столь небольшие деньги.
В условиях сельской местности он прекрасно подходит для выполнения мелких работ и грузоперевозок. Свою популярность Муравей завоевал достаточно солидной грузоподъёмностью, надёжностью, простотой конструкции, проходимостью и возможностью провести ремонт своими руками буквально в полевых условиях.
Это трицикл, который имеет внушительную армию поклонников до сих пор. Многие владельцы отмечают, что даже современные китайские аналоги не могут сравниться с теми преимуществами и возможностями, которые даёт старый добрый советский Муравей.
Внешний вид
Дизайн у мотороллера Муравей можно описать как простой и неказистый. Тут искать причины в таком подходе к разработке внешнего вида долго не приходится. Это было обусловлено временами, когда его разрабатывали, а также функциональным назначением.
То есть совершенно несправедливо упрекать Муравья в том, что он выглядит просто и неказисто. Это обусловлено ситуацией в те времена. К тому же, тут речь идёт о сельскохозяйственной технике. А к ней априори предъявлять требования по привлекательному дизайну нельзя.
Зато сейчас взгляд на Муравья серьёзно поменялся. На фоне изысканной техники и мотоциклов советский мотороллер выглядит необычно, самобытно и оригинально.
Модельный ряд
Муравей — это скорее общее название для целого ряда трёхколёсных грузовых мотороллеров. Хотя многие модификации имели собственные названия.
Если кратко, то модельный ряд состоял из следующих мотороллеров:
Но большинство людей привыкло именно к понятию Муравей. Легко запоминается, а также оригинально звучит.
Какая категория прав нужна для владельца Муравья
Также многих людей интересует вопрос о том, какая категория в правах нужна будет на советский мотороллер Муравей.
Тут даже логичнее спросить о том, нужны ли права вообще. Если мотороллер Муравей будет использоваться исключительно как помощник по огороду или дачному участку, не выезжая на дороги общего пользования, то в принципе можно обойтись и без прав.
Не лишним будет разобраться в том, какой из существующих категорий прав на деле относится на сегодняшний герой мотороллер Муравей.
Учитывая это, вы в итоге поймёте, какая категория прав нужна и придётся ли вам отдельно получать категорию в водительское удостоверение, чтобы иметь возможность оседлать трёхколёсный советский мотороллер Муравей.
Согласно общепринятой классификации, которая действует в РФ, мотороллер относится к категории трициклов. Начиная с ноября 2013 года, чтобы управлять трициклами и квадроциклами, требуется категория В1. Если быть точнее, то она считается подкатегорией.
При наличии прав категории В старого образца, во время обмена на удостоверение нового образца соответствующую категорию включают в документ автоматически. Проходить курсы и сдавать на права в этой ситуации не придётся.
Но случается так, что владельцы Муравья сами модернизируют технику. В зависимости от внесённых изменений, ситуация с правами и необходимой категорией может поменяться.
Если это облегчённая конструкция и масса техники не превышает 400 килограммов, а мощность составляет до 20 лошадиных сил, тогда вполне можно обойтись категорией А.
Если же вес превышает 400 кг, даже в условиях облегчённых характеристик уже без категории В1 никак не обойтись.
При условии превышения объёма двигателя выше отметки 50 кубических сантиметров, в правах придётся открыть подкатегорию М.
Теперь загляните в свои действующие права и посмотрите, подходит ли ваш вариант удостоверения для законного управления советским мотороллером.
Технические характеристики
Сразу хочется отметить, что данные про мотороллер Муравей будут учитываться исходя из паспорта, заводских параметров и оригинальных технических характеристик. Ведь при изменении кузова или прицепа могли поменяться габаритные размеры. Доработки двигателя или замена карбюратора отражаются на мощности, скорости и расходе топлива нашего мотороллера Муравей.
Так что будем смотреть на габаритные размеры, возможности двигателя и трансмиссии мотороллера Муравей исходя из заводских данных, которые были прописаны ещё во времена СССР.
Вообще для своего времени технические характеристики этого мотороллера были вполне себе неплохими, на уровне существующих технологий и возможностей СССР. Но сейчас конструкция и устройство всё же устарело. Даже на фоне наиболее бюджетных трициклов из Китая Муравей смотрится явным аутсайдером. Хотя нельзя забывать о надёжности, простоте устройства и практичности советского мотороллера. Иначе они бы точно не дожили до нынешнего времени.
Двигатель
В основе оригинального мотороллера времён СССР лежит карбюраторный одноцилиндровый двигатель объёмом 199 кубических сантиметров. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения воздухом, который подаётся и нагнетается вентилятором.
Мощность этого мотора составляет 11 лошадиных сил. С таким двигателем мотороллер может разгоняться без нагрузки до паспортной скорости в 60 километров в час. С нагрузкой максимальная скорость у мотороллера будет ещё ниже. Хотя с позиции безопасности это нельзя считать недостатком.
Мотор оказался совершенно неприхотливым в плане качества горючего. Подача топлива здесь работает по принципу самотёка. В основе лежит элементарный карбюратор. Никакого топливного насоса в конструкции двигателя не предусмотрено.
Трансмиссия
Коробка передач у рассматриваемого Муравья 4-ступенчатая.
Относительно трансмиссии существует 2 важных момента. Первый скорее негативный. Переключать передачи здесь достаточно сложно. Они грубые и жёсткие. И работать над переключением во время активной эксплуатации придётся интенсивно.
Но есть второй значимый момент. Это феноменальная надёжность. Благодаря ей Муравьи с оригинальной трансмиссией, выпущенные в 60-70х годах прошлого века до сих пор не являются редкостью. Да, определённые компоненты там наверняка поменяли. Но основа осталась ещё советского образца.
Тормозная система и ходовая часть
Для размещения всей конструкции Муравья используется трубчатая стальная рама. Она подрессоривается с помощью достаточно сложной подвески.
Сзади стоят амортизаторы, как на машинах. То есть предусмотрена независимая подвеска с поперечными рычагами. Для передней части используется длиннорычажная вилка.
С системой торможения всё предельно просто. На всех колёсах установлены тормозные барабаны.
Электроника
Если говорить о заводской системе питания, то здесь всегда для мотороллера Муравей использовали 2 аккумуляторные батареи по 6 Вольт каждая. Их соединяли последовательно.
Затем уже сами владельцы начали активно переходить на 12-вольтовые АКБ. Причём отзывы наглядно показывали, что в таком формате система работает ничем не хуже, чем с двумя раздельными аккумуляторами по 6 Вольт.
Интересный нюанс можно заметить в руководстве по эксплуатации. Сам производитель писал, что при использовании 12-вольтных АКБ их всё равно следует подключать 2, и обязательно параллельно.
Есть и те, кто ставит автомобильные батареи. Причём располагают более массивные устройства в кузове. И не видят в этом ничего необычного, опасного или несоответствующего требованиям по эксплуатации. То есть мотороллер продолжает нормально функционировать при этом.
Масса и габаритные размеры
Если вам интересно, сколько весит изучаемый мотороллер Муравей в оригинальном исполнении, то есть старого образца, то тут есть соответствующие цифры.
Версия с открытой платформой с завода должна весить 258 килограммов. Для закрытой версии типа фургона актуальная масса техники составляет 285 килограммов.
И это откровенно большие показатели. Особенно с учётом объективно слабого двигателя. Сочетание массы и мотора не дают возможность развивать солидную скорость. Хотя в условиях той сферы, где задумывалось использование Муравья, никто и не предъявлял повышенных требований к максимальной скорости.
Что же касается габаритов, то длина техники составляет 2880 мм, колёсная база тут 1840 мм, а клиренс, то есть дорожный просвет, с завода не превышает значение в 115 миллиметров.
Что же касается грузоподъёмности, то она варьирует от 340 до 375 килограммов, в зависимости от модификации мотороллера Муравей. И стоит честно признать, что такая грузоподъёмность выглядит достаточно солидно. Особенно как для трицикла, предназначенного для помощи в хозяйстве, на огороде.
Особенности управления
Если говорить про управляемость и манёвренность, то тут у Муравья всё получилось очень даже достойно. Особенно при учёте того, для каких целей разрабатывался мотороллер.
Благодаря компактным размерам и манёвренности, такой аппарат может развернуться на очень ограниченном пространстве. Поэтому с объездом препятствий, либо с прокладыванием маршрута где-то на огороде или в маленьком гараже проблем никаких не возникнет.
Причём показатели манёвренности могли бы быть ещё лучше. Но этому фактору препятствует отсутствие задней передачи. Хотя и без неё мотороллер Муравей демонстрирует прекрасную управляемость на любых покрытиях.
Показатели расхода топлива
Эксплуатация любой техники, оснащённой двигателем внутреннего сгорания, предусматривает расход топлива для выполнения тех или иных задач, работы.
Если говорить про мотороллер Муравей, но паспортный заявленный расход топлива составляет 4,5 литра. Хотя на практике эти показатели могут достигать от 4,5 до 10 литров на 100 километров пути. Зависит от условий эксплуатации, а также нагрузки на двигатель и грузовой отсек техники.
Такая далеко не маленькая цифра легко объясняется. Причина кроется в архаичном, откровенно устаревшем двигателе. Плюс большая масса, из-за которой слабому моторчику приходится работать с ещё большей интенсивностью.
Зато весомым преимуществом можно считать всеядность Муравья. То есть потребляет он абсолютно все виды бензина.
Заправлять Муравья придётся довольно часто, если работать даже при средних нагрузках. Ведь объём топливного бака составляет скромные 10 литров. Далеко на таком мотороллере без канистры с бензином не уехать.
Также не забывайте, что речь идёт о карбюраторном моторе, где для работы используется топливная смесь из бензина и моторного масла. В период обкатки смесь должна иметь пропорции 1 к 30. После обкатки, в обычном режиме эксплуатации пропорции смеси меняют на 1 к 35.
Актуальная стоимость
В настоящее время встретить такой трицикл не так просто. И дело не в том, что их стало очень мало. Настоящие ценители Муравья не собираются с ним расставаться. Ведь фактически достойной альтернативы за те деньги, которые можно выручить с продажи, нет. Да и вообще сегмент трёхколёсных помощников по хозяйству очень ограниченный. Альтернативой может служить разве что какой-нибудь китайский трицикл. И при всех недостатках Муравья, по целому ряду параметров он выигрывает у современного китайца.
А те, кто решается продать мотороллер, в среднем ставят на него ценник от 30 до 40 тысяч рублей. Цена вполне справедливая. Хотя некоторые могут с этим и не согласиться.
Преимущества и недостатки
Учитывая технические характеристики и эксплуатационные возможности Муравья, большинство владельцев с лёгкостью прощает ему все недостатки. Они считают их несущественными, а также незначительными.
Но чтобы сделать обзор максимально объективным, нужно взглянуть отдельно на сильные и слабые стороны.
Преимущества у советского трудяги Муравья следующие:
- Выносливость. Если грамотно и своевременно обслуживать мотороллер, придерживаться правил эксплуатации, то техника без особых проблем будет работать десятилетиями. Так и происходит со многими собственниками Муравьёв.
- Грузоподъёмность. Далеко не каждая садовая техника, даже наиболее современная, может похвастаться способностью за раз перевозить более 350 килограммов груза.
- Проходимость. Даже при условии, что Муравей загружен мешками картошки, рассадой или другим грузом, мотороллер с лёгкостью пройдёт по пересечённой местности.
- Экономичность. Речь идёт об общей экономичности, а не только о расходе топлива, что скорее можно отнести к недостаткам. Муравей требует минимум вложений. Запчасти найти легко, причём за небольшие деньги. Расходники стоят копейки. Вкладывать в мотороллер большие деньги точно не придётся. А в долгосрочной перспективе это максимально выгодно.
Но есть у Муравья и свои слабые стороны. Если исходить из отзывов владельцев, а также естественных факторов, то весомыми недостатками можно назвать 4 пункта.
- Преклонный возраст. Даже если говорить о мотороллерах последних лет выпуска, всё равно это минимум 26-27 лет. А для любой техники это много. Из-за возраста появляются естественные поломки, которые не остановить даже самым тщательным обслуживанием.
- Шумная работа. Сам мотор, как и выхлопная система, работают громко. А если долго ехать или работать на Муравье, это негативно скажется на вашем состоянии. Так что тут точно не помешают наушники или беруши.
- Проблемы с тормозной системой. Это касается задних колёс. Одна и самых распространённых неполадок, с которой приходилось сталкиваться практически каждому владельцу Муравья.
- Большой расход топлива. Если говорить объективно, то мотор на 11 лошадиных сил съедает слишком много топливной смеси. Судите сами, ведь целый ряд легковых машин, не гибридных, могут расходовать на 100 км по 4-5 литров горючего и при этом иметь мощность в 10-15 раз больше, чем у Муравья. Может такое сравнение и не самое объективное, но факт остаётся фактом. Аппетит у мотороллера серьёзный.
Здесь уже каждый сможет сделать для себя соответствующие выводы.
Что думаете о мотороллерах Муравей? Пора ли им уже окончательно уходить на пенсию? Сколько ещё продержатся Муравьи? У кого есть опыт владения и эксплуатации?
В чем сложность?
Принцип работы
Механизм ручного запуска представляет из-себя обычный храповик реализованный посредством каретки свободно передвигающийся вдоль оси вала и шестерни передающей усилие от вала к шестерне первой передачи КПП и далее к двигателю.
На шестерне и каретке есть косые зубья, которыми эти две детали входят в зацепление друг с другом образуя муфту одностороннего действия — храповик.
Жестко связанная шлицами с валом каретка через которую во время запуска передается первоначальное усилие от ручки запуска под действием пружины находится в постоянном зацеплении с шестерней. После того как вы потяните на себя заводной рычаг — усилие от руки передастся валу затем через шлицы каретки и далее через замкнутые зубья храповика — шестерне. Таким образом — выстроится прямая цепь передачи момента от руки к коленчатому валу и двигатель провернется.
После того как вы запустите двигатель и отпустите заводной рычаг. Вал под действием возвратной пружины вернется на место. Специальный косой упор расположенный на корпусе каретки упрется в упорный болт. Каретка сдвинется вдоль оси вала и зубья храповика разомкнутся. Таким образом храповик прекратит свою работу, а шестерня продолжит свободное вращение на валу.
Момент, когда заводной рычаг опущен — храповик разомкнут
Во время следующего запуска после того как вы потянете заводной рычаг — вал вместе с кареткой провернется, упор каретки отойдет от болта и под действием нажимной пружины каретка сдвинется по оси вала к шестерне и зайдет с ней в зацепление. Таким образом храповик снова включится в работу и вы сможете провернуть двигатель.
Момент, когда вы потянули за рычаг — упор каретки сполз с болта — каретка под действием пружины вошла в зацепление — храповик замкнулся
Типичные неисправности
Из типичных неисправностей данного узла стоит отметить следующие:
Поломка возвратной пружины приводит к тому, что заводной рычаг после запуска двигателя перестает возвращаться на место
- Поломка или износ зубьев храповика. Поломка или износ зубьев маховика приводит к проскальзыванию заводного рычага
- Износ упорного болта. Износ упорного болта приводит к тому, что после запуска двигателя каретка ударяясь об него не скользит, а продолжает находится в зацеплении
- Еще одно часто встречающейся неисправностью является поломка вала. К сожалению фотки оборванного вала в данный момент у меня нет
Установка
Устанавливаем вал в крышку сцепления, заправляем в соответствующие отверстия усики заводной пружины
Выкручиваем упорный болт, устанавливаем крышку сцепления и одеваем на вал заводной рычаг
Проворачиваем заводной рычаг до тех пор пока упор каретки не зайдет за отверстие упорного болта. Момент прохождения упора можно проконтролировать обычной отверткой или куском проволоки. Вставьте в отверстие отвертку или проволоки и после того как почувствуете, что упор на каретке коснулся проволоки — доверните на четверть оборота заводной рычаг и не отпуская его — заверните упорный болт
Весь смысл установки заключается в том, что нам нужно добиться того, чтобы упор каретки зашел за болт и все.
Правильное положение упора каретки относительно болта
Если вы не дотяните до нужного положения рычаг, и затяните болт, то в этом случае механизм запуска у вас работать не будет!
Читайте также: