Что лучше бмв х3 или фольксваген туарег

Обновлено: 09.01.2025

Помогите определиться с покупкой авто,ну вот некому мне совсем подсказать Месяц уже прыгаю из салона в салон в муках выбора,что лучше БМВ Х3 или фольксваген туарег. Машину беру для себя,в основном для города. Летом дача,но дорога у нас хорошая. 2-3раза в год летом езжу с палатками отдыхать. Сейчас мазда3(первая машина) сравнить мне её несчем,но я ей очень довольна. Помогите плиз дельным советом.

Вы не перепутали? Может, не Туарег, а Тигуан? Туарег и Х3 по размерам, да и по ценнику довольно-таки разные машины.

нет не перепутала и на тестдрайф уже ездила, и ценник у них одинаковый почти. таурег 2,200т.р (3литр,дизель,автомат) а хз 2мл с небольшим(бензин,автомат,3литровый).

тигуан в салоне стоит 1450. т.р.

Взяла бы Таурег, но только потому, что машину меньше не расматриваю для себя.
Х3 для меня маленькая, тоже ее хотела когда-то. Х3 скоро новый выйдет.
Х5 берите

Х5 почти 6мил стоит,это для меня слишком круто. Вот думаю может новый туарег подождать. и сколько он стоить будет,уложусь ли я в свои средства максимум могу потратить 2,400т.р это что б со страховкой и т.д. Но боюсь он будет явно дороже.

новый туарег будет стоить от 2.млн., но это будет паркетная версия, если нужны внедорожные качества, то за них придется доплатить и немало.

инфините даже очень,я просто не знаю сколько он стоит и не рассматривала,но думаю что явно не по моим средствам. разве можно купить новый за 2300?

я неделю назад была в борисхов на ярославке,так вот там Х5 стоит новый почти 6мл. не знаю где по 3700,но и таких денег у меня тож нет

Очень разные машины. У моей подруги - ХЗ, у меня Тур. ХЗ, по ощущениям, гораздо жестче, чем Туарег, по рулежке ничего сказать не могу, т. к. за рулем ХЗ не ездила. Тур рулится почти как легковушка, для пассажира он гораздо комфортнее, чем ХЗ. Салоны их даже сравнивать не буду - мне давно салоны БМВ не нравятся, так что. Ну и по размерам, безусловно, Тур гораздо больше. При этом у меня не возникает абсолютно никаких проблем в городе. Ложка дегтя к описанию Тура - не все экземпляры надежны. Т. е. встречаются те, которые ездят долго, счастливо и знают только плановые сервисы, а есть и наоборот. ХЗ, говорят, достаточно надежные.
Не знаю, что ждать от нового Туарега. Может быть, и не стоит брать новую модель, пока у нее не вылечили детские болячки. К примеру, у первого Туарега их было очень много. К тому же, в салонах сейчас можно получить очень хорошую цену на машину в наличии.

PS по слухам, в Артексе стоит новый ХЗ с 3л. на ручке 2008 года за ~1600 - заказали по ошибке

PPS я б взяла Туарег

не буду спорить,может я что то не то посмотрела в салоне. так как смотрела конкретно то,на что деньги есть

Там такая паркетная версия, что для большинства обычных юзеров ее за глаза хватит.
Другой вопрос, что там будет пневмоподвеска в базе, пружин не будет в принципе. А что лучше, пневма или пружины, на табурек-клубе так до сих пор и не выяснили

да вот салон БМВ меня больше всего и отпугнул. на туареге покаталась,была в таком восторге. от БМВ так не было. у подруги БМВ,вот она его нахваливает. Внешне мне нра,в салон совсем нет по ходовым качествам и т.д я совсем не разбираюсь и не понимаю так что как бы глупо это не звучало,но выбираю машину только по внешнему виду и только автомат

Каждый Антошка хвалит свое лукошко Меня БМВ не зацепило, поэтому я даже не смотрю в их сторону. Хотя и у мужа была пара БМВ и у двух подруг не самые плохие машины этой марки. Не мое просто.
А вот салон Тура понравился с первого взгляда. У меня машина 2005 года - до сих пор выглядит очень достойно и качественно. Т. к. в салоне я провожу очень большое количество времени, мои ощущения от салона для меня имеют не менее принципиальное значение при выборе авто, чем его технические характеристики.

всё хочу инфинити,где вот только денег взять ещё ждать,копить. сил и терпения нет. посмотрела,новый за 2300 я не куплю,рыдаю.

А вас транспортный налог не напрягяет? Я решила, что принципиально не буду покупать машины, мощнее 250 лошадей, ибо сумма налога зверская, а плачу не известно за что

Для каждого региона ставки транспортного налога разные. Вы где территориально?
К примеру, в Москве за Туарег с мощностью 240 л. с. вы будете платить по 75 руб. а л.с., т. е. 18000 руб. в год. А за самый "чахлый" FX35, мощностью 309 л. с. уже по 150 руб. за л.с., т. е. - 46350 руб. в год.
ЗА ЧТО ТАКАЯ РАЗНИЦА. Убейте меня, не пойму

я в москве. ого круто однако. а вроде что то говорили по телику про подорожание бензина и отмены тр.налога. мол сколько ездишь,столько платишь. я вот на своей мазде за 2 года накатала 19т не знаю много это или мало,но особо мне разъезжать некуда. работаю в соседнем доме

Ну пока ничего не приняли, соответственно, платить придется по полной программе. А, когда примут, тогда и стоит смотреть что и как, ибо у нас совершенно фантастически умеют из хорошей законотворческой инициативы такую. какашку сделать, что диву даешься.

В общем, финики, конечно, штуки красивые, но и стоят нехило. Прикиньте свои возможности. По моему глубокому убеждению, машина должна не напрягать (в т. ч. и финансово), а приносить удовольствие

Удачи в выборе! И к чужим советам прислушивайтесь, но не более. Слушайте себя, ибо ВАМ ездить и ВАМ платить за музыку

для большинства юзеров достаточно и монопривода
Просто раньше туарег был внедорожником без всяких но, а теперь некоторые версии будут паркетники, то что эти версии будут богатые - никто и не спорит)

Тут есть о чем поспорить. На мой взгляд, внедорожник без рамы и мостов это нонсенс. А то что Тур отличный проходимец, никто спорить не будет. Но не внедорожник без всяких но.

А с другой стороны, нужны они эти внедорожные качества? Вы много по таким дорогам ездите, что только на внедорожнике? Ко всем его внедорожным возможностям неплохо иметь еще и резину соответствующую. А на штатной ни о каких внедорожных подвигах даже и думать нечего. У меня Ниссан Пафайдер, так его внедорожными качествами за три года владения пользовался всего пару раз, да и то потому, что "Ну не зря ж внедорожник покупал!".
P.S. Да и загонять в г***но машину за два с лишним миллиона как то неправильно. Для этих целей лучше ГАЗ 66 купить.

Под внедорожными качествами туарега я имела ввиду что он может проехать вне дорог пневмоподвеска и блокировка дифференциала заднего моста делают своё "дело"
Не будем впадать в нюансы терминологии и разбирать что такое классический внедорожник и что такое внедорожник. С классикой никто не спорит, но мне кажется что все же классика уходит в прошлое и все больше появляется "неклассических" внедорожников.

согласна, именно поэтому маркетологи решили сделать туарег вот таким вот двойным автомобилем, посмотрев наверно на дороге как туареги с обычной резиной ездят от подъезда где нибудь на Юго-западе к подъезду офиса в центре

Туареги нынешнего поколения бывают не только на пневме, но и на обычнях пружинах и блокировка заднего дифа там опционная, в базе только межосевая. И моста заднего у него нету. Это уже фффсе? Не внедорожник? Скорее, дело свое делаюь большой клиренс, короткие свесы, хорошо настроенный полный привод. Чаще всего даже до понижайки дело не доходит.

я знаю какие бывают туареги и что там опционно идет, только к чему вы все это, а, о чем спорим, а то я уже запуталась?

Кому нужно, тот возьмет "внедорожный" пакет. Там даже коробка будет 6-ступка, а не 8. И обвес соответствующий. Кому это не надо, выберет машину с асфальтовыми настройками. Все равно выехать "по грибочки" возможность будет. Сейчас прошел слух, что для штатов будут делать заднеприводный Туарег. Маркетологи кушают свой хлеб не зря.
По своему пружинному Туру скажу, что и без пневмы его возможности внушают уважение. А по снежной целине Гранд со своим мостом садился раньше моего бегемошки

я согласна с тем что кому нужно тот внедорожный пакет возьмет. Просто новый туарег, как я поняла, решили упростить вообще до паркетника, даже по сравнению с предыдущим, при этом цена его поднялась

Гранд это витара?

Ну не совсем уж до паркетника. Там полный привод все равно останется достаточно продвинутым. Другое дело, что количество приблуд будет разное. А оно и сейчас тоже не одинаковое.

Вот о разных типах подного привода на новых Туарегах:

Ценник, вроде, обещают оставить сравнимым с нынешним. Но верится в это с трудом. К тому же, уже не будет самого доступного 2,5 ТДИ. Базовым станет 3.0 ТДИ.

всмысле за что?-вы не знаете на что влияют ЛС?)))на динамику как минимум)))))Другой вопрос,что ВАМ достаточно ДО 250. а мне нравится больше(это совсем не значит,что меня обламывает до 250,просто нра больше)
А мне,честно,смешно слушать от человека,который покупает машину за 2,5 млн(я не про вас),что ему ЖАЛКО переплатить 28 тысяч в ГОД!-
Т.е. смешное заявление получается,например. Выбирая авто за 2,5 млн. мне больше нра Инфинити,но из-за 28 тысяч в год я бы выбрала вольксваген)))))))))И,кстати,если сравнить запчасти на ВВ и ИНФИ,то у второго авто они дешевле-можете на этом съэкономить 28 тыщ))))))
А. ну да,можно же еще расход считать(тоже мне нравится выщитывание этого при покупке не одно-милионной машины)))

2200 -это какая то совсем хилая комплектация. Туарег в нормальнйо комплектации больше 3млн идет.

А потом машины разные, начиная с размеров кузова и заканчивая приводом. Если я не путаю у Х3 он подключаемый, а у туарега полный.

Новый Volkswagen Touareg — по-настоящему броский автомобиль с динамичной и даже немного агрессивной внешностью. В обвесе версии R-Line и на самых больших 21-дюймовых черных дисках именно ему хочется присудить главный приз за экстерьер

Интерьер нового X5 — с иголочки, не похожий ни на один другой в BMW. Дань традициям — напольная педаль газа и привычный многофункциональный руль. Качество материалов, как всегда, на самом высоком уровне

BMW с пакетом X Line оказался не только самым быстрым, но еще и самым комфортным в нашем тесте. Хотя помимо чистого преимущества в разгоне над соперниками только BMW присущ ярко выраженный заднеприводный характер управляемости

Привычная массивная задняя часть Toyota LC200 и натуральный авангард: у BMW X5 фонари а-ля KIA Sorento, у VW Touareg — неожиданно сильно заваленная крыша

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

* Цена без гидропневмоподвески (с гидропневмоподвеской — от 5 914 000 руб. с учетом нового набора оснащения, который отличается от протестированной версии)
** Цена без пневмоподвески (с пневмоподвеской — от 4 369 000 руб.)

Туарег хороший автомобиль, но рано или поздно всё равно приходится менять и делать это лучше пока за твой старый можно получить реально приемлемую цену, при условии, что есть такая возможность. Это сугубо мое мнение и к тому же на тот момент у меня такая возможность смены авто была.
Сразу рассматривал 2 варианта: GLC-купе в рестайле, что поделать, люблю я мерседесы)) и Х4. В GLC приборку как у меня в А-классе так и не поставили, да и двигатель всё-таки хотелось 6 цилиндров, короче вариант Мерседеса отпал сам собой. Зашёл в салон БМВ, говорю: "Хочу Х4 3.0 дизель", менеджер мне: "Хорошо, но может посмотрите Х6 30d, на них сейчас скидки и они стоят как Х4". Ладно, думаю, можно посмотреть, хотя машина нужна как раз меньшего размера, чем Туарег, а не такая же… Но посмотреть-попробовать надо)))) Сел, проездил на Х6 примерно около двух часов… Нет, не то… Субъективно конечно: Хорошие тормоза, лучше Туарега, хотя стояли и не М; не заметил что быстрей разгон, хотя по ТХ быстрей; гораздо лучше настройка сочетания двигатель/КПП; Хуже качество отделки, кривые строчки на торпедо (а ведь они всегда будут перед глазами), на сиденьях тоже так себе, хотя сами сидения удобные (см. ФОТО); хуже шумоизоляция, более шумный движок; подвеска откровенно жестковата, передаёт весь профиль дороги. Нет. По мне, так, если рассматривать Х6, так это надо смотреть Х6 40d, там и разница по движку ощутима, качество в салоне на порядок выше: сидения комфорт, торпедо с натуральной кожей ну и т.п. Но и цены 400+
Возвращаемся к Х4 )))) Плюсы: Машина более легкая, относительно Туарега, поэтому и разгоняется значительно шустрее, более чёткий руль. Нравится поведение в поворотах. Тормоза вообще даже сравнивать не буду, после БМВ, такое чувство, что фольксваген на них экономил)) Очень хорошо настроен тандем двигатель/коробка, быстро, незаметно, баварцы это умеют. Отличный диодный свет! Хорошая шумоизоляция + двойные стекла, двигатель практически не слышно вообще, конечно на крупнозернистом асфальте шины слышно, но их и в Туареге на таком асфальте слышно. Более удобная мультимедия и навигация, ну и конечно она шустрей и современней, но в моём случае не знает знаки. Понравилось то, что можно видеть автомобиль с телефона, приложение,

типа Ме-Мерседес. Подвеску в Х4 сделали комфортней чем на Х6. Качество отделки тоже лучше, строчки без косяков. Когда стоит в комфортном режиме, то по ощущениям что-то среднее между "спортом" и "нормалом" Туарега на пневме. "Спорт" в БМВ чуть жёстче Туареговского "спорта". Но сразу могу сказать-на плохом асфальте и грунтовке, то по подвеске Туарег выиграет. Так как в Челнах и Казане дороги хорошие, а именно там я бываю чаще всего, то БМВ мне интересней. Из минусов: Да пока только омывателя задней камеры не хватает. Непонятно, неужели нельзя было как в Мерседесе сделать? Уже "брыгалку" хотя бы поставили. Ну и резинок-уплотнителей на кромках дверей нет, грязь собирает.

Остальное увидим позже))) или в сравнении уже со следующей/будущей машиной))))
Конечно не совсем корректно сравнивать эти машины, разный класс, слегка разное назначение, но я просто изложил то, что выяснил для себя, проехав 2,5 тыс. км. на Х4.