Как работает система рециркуляции отработавших газов на ниве
система рециркуляции отработавших газов за и против
система рециркуляции отработавших газов за и против
система рециркуляции отработавших газов. нужна ли она?
стоит ли глушить.
как проявляется поломка. если происходит частичный подсос воздуха. - клапан завис в приоткрытом положении.
если глушить систему - то как правильно.
спасает ли эт система от детонации? - встречается и такое мнение.
Спасибо!
Да не сильно она страдает. Если в нашем движке нет катализатора, нет системы дожига отработанных газов, нет нормальной дозирующей системы - то о какой экологии идет речь? Я вообще не понимаю криков про екалогию, на движке КПД которого еле-еле держится на 30%.
а если эту систему глушить. то как правильно.
с карбюратора идут две трубки на термо клапан. их просто зациклить. - один конец трубки на один патрубок другой на другой.
далее. нужно ли снимать клапан рециркуляции. и делать заглушку. или пущай стоит.
что делать с трубкой которая идет во впускной коллектор. - вместо болта с дырочкой поставить обычный. (около клапана рециркуляции)
есть ли смысл чтобы трубку вообще вытащить из впускного коллектора. или не стоит тратить на это время.
собственно. суть. что я вообще пристал с этой рециркуляцией.
не однократно на разных форумах писал о своей проблеме. детонация!
делаешь зажигание как надо - появляется детонация на трассе и проезде бордюров - но что интересно пропадает при легком нажатии или отжатии педали газа.
делаешь зажигание позже все нормально, но машина тупит.
Было проделано: (кстати! проблема 3 года, ученые в истерике, экстрасенсы бессильны. ) карбюатор. - вымыт продут, мембраны пружинки поменяны (2 раз переделывал) – тут есть тоже интересный факт… сильно выкручен болт количества холостой при этом 900 об/мин. Из-за этого (я так думаю) создается ощутимое разряжение в трубке вакуумного корректора УОЗ… так, что при ее отцеплении падают обороты до 600 об/мин и угол зажигания уменьшается на 2,5 градуса (проверял стробоскопом)…
Карбюратор отсекли… далее был поменян трамблер на новый… - ничего не изменилось… (ну немного машина мягче стала идти… хоть не зря менял)
Проверял клапан рециркуляции летом… мембрана ходила (и на этом я успокоился)… тут полез к нему снова… на дворе зима… клапан не двигается… и мало того всасывая воздух… где-то пропускает… пока ограничился снятием вакуумной трубки с клапана…
И сразу почувствовал изменения… в поведении машины в лучшую сторону…
ПОДЫТОЖЫМ… собственно повторю… есть мнение что эта система как раз и борется с детонацией… посредством разбавления горючей смеси газами… из-за этого смесь горит медленнее – значит нет детонации… так ли это?
Для чего нужна рециркуляция?
Что делает клапан EGR?
Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.
Стратегия клапана EGR
Она различна в зависимости от типа двигателя. В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха. Поскольку нагрузка двигателя увеличивается, количество EGR снижается до того уровня, при котором при полной нагрузке клапан EGR закрывается. Он также закрывается во время прогрева и на большой высоте над уровнем моря.
В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.
Большинство систем имеют замкнутый контур, а это требует определенной обратной связи. Некоторые клапаны EGR регулируются электрическим способом и оснащены датчиком положения, который передает сигнал в электронный блок управления (ECM). Другие системы регулируются электропневматически, и обратная связь обеспечивается за счет регулирования датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) или датчика температуры впускного воздуха
Что идет не так?
Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси, что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя; износе цилиндров или поршневых колец двигателя; неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины); высоком уровне моторного масла; неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR; износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива; прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений. Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.
Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.
Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха.
В некоторых случаях загорится лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.
Советы автомеханику
Диагностика
Всегда визуально проводите осмотр состояния трубок, электрических разъемов и компонентов. Вакуумный насос поможет вам привести в действие клапаны EGR, которые регулируются пневматически.
Ваше оборудование для сканирования даст вам все необходимые данные, позволит провести испытания привода, а также выведет на дисплей оперативные (рабочие) данные.
Отклонения в давлении впускного коллектора и расходе воздуха говорят о медленной реакции, а также о том, что при открытии и закрытии клапаны EGR заклинивают. Однако для окончательных выводов необходимо провести дорожное испытание.
При замене клапана EGR не забудьте прочистить все примыкающие трубки. Если клапан покрыт остатками нагара, то нагар забьет все трубки и разъемы.
В противном случае можно получить отказ в гарантийной замене клапана.
Прочитав данную инфу при ремонте второго движка решил все таки отремонтировать систему рециркуляции отработавших газов.
5.9 Система рециркуляции отработавших газов / ВАЗ 21213
Система рециркуляции отработавших газов
1 – выпускной коллектор;
2 – впускная труба;
3 – термовакуумный выключатель клапана рециркуляции;
4 – карбюратор;
5 – трубка рециркуляции;
6 – клапан рециркуляции.
Система рециркуляции отработавших газов служит для снижения токсичности выхлопа (за счет уменьшения образования окислов азота). Принцип ее работы заключается в разбавлении свежей топливовоздушной смеси отработавшими газами, отбираемыми из выпускного коллектора двигателя. Она состоит из термовакуумного выключателя, ввернутого в рубашку охлаждения на впускном коллекторе, клапана рециркуляции, закрепленного болтами на приливе выпускного коллектора, вакуумных шлангов и стальной трубки возврата отработавших газов.
На непрогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 40–48С) термовакуумный выключатель перекрывает подачу разрежения к клапану рециркуляции – система не задействована. При прогреве двигателя выше указанной температуры выключатель открывает канал, соединяя пространство над дроссельной заслонкой карбюратора с клапаном рециркуляции. На холостом ходу и при малом открытии заслонки разрежение над ней невелико; его не хватает для преодоления усилия пружины клапана, поэтому он остается закрытым. При большем открытии дроссельной заслонки разрежение возрастает, и клапан рециркуляции открывается, пропуская отработавшие газы во впускной коллектор.
Другие материалы раздела
Разборка датчика-распределителя зажигания
Разборка датчика-распределителя зажигания Порядок выполнения Снимаем датчик-распределитель зажигания (см. Снятие датчика-распределителя.
Разборка карбюратора на автомобиле
Разборка карбюратора на автомобиле Порядок выполнения Для устранения конкретной неисправности, как правило, требуется лишь частичная.
Снятие обратного клапана сливного топливопровода
Снятие обратного клапана сливного топливопровода Порядок выполнения Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления шлангов.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Порядок выполнения Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также.
Снятие крышки датчика-распределителя зажигания
Снятие крышки датчика-распределителя зажигания Порядок выполнения Вынимаем из крышки высоковольтные провода. Отстегиваем две пружинные.
Снятие привода воздушной заслонки
Снятие привода воздушной заслонки Порядок выполнения Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра). Двумя.
Снятие катушки зажигания
Снятие катушки зажигания Порядок выполнения Работу проводим при выключенном зажигании. Снимаем высоковольтный провод.
Регулировка пускового устройства
Регулировка пускового устройства Пусковое устройство карбюратора 1 – диафрагма; 2 – регулировочный винт; 3 – шток диафрагмы; 4 – рычаг.
Снятие карбюратора с двигателя
Снятие карбюратора с двигателя Порядок выполнения Снятие карбюратора необходимо для его полной разборки или регулировки пускового.
Снятие топливного фильтра карбюратора
Снятие топливного фильтра карбюратора Порядок выполнения Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).
5.10 Снятие узлов системы рециркуляции отработавших газов / ВАЗ 21213
Снятие узлов системы рециркуляции отработавших газов
Порядок выполнения
Перед снятием термовакуумного выключателя сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
Отсоединяем шланги от термовакуумного выключателя.
Накидным ключом на 27 отворачиваем выключатель…
Для снятия клапана рециркуляции…
Накидным ключом на 17 отворачиваем болт-штуцер…
…и снимаем его вместе с двумя уплотнительными медными кольцами.
Головкой на 13 отворачиваем два болта крепления клапана рециркуляции к выпускному коллектору.
Соединение фланца клапана и выпускного коллектора уплотнено прокладкой.
Для проверки работоспособности клапана ручным вакуумным насосом (при его отсутствии – ртом) подаем разрежение в диафрагменную полость клапана.
У исправного клапана перемещается диафрагма…
Демонтаж трубки рециркуляции возможен только при снятой впускной трубе (см. Замена прокладок впускной трубы и выпускного коллектора карбюраторного двигателя).
Устанавливаем узлы системы рециркуляции отработавших газов в обратной последовательности. Уплотнительную прокладку заменяем новой.
Велкам, велкам!
А вообще я по опыту Оки знаю что настройка карба на экономичность,
мощность и СО это три разные настройки и я выберу далеко не ту что
на СО.
На мой взгляд эта система если исправна снижает расход топлива при частично открытой заслонке.
прикол в том, что она разбавляет топливную смесь отработанными продуктами в очень узком диаппазоне хода заслонки, это примерно режим езды со скоростью 60-90 км по ровной дороге без форсажа.
стоит отпустить педаль газа или на оборот давануть, разряжение пропадает и перепускающий клапан закрывается.
т.ч. при размеренной езде экономия топлива может быть приличная.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
В свете истории с экраном стартера обратил внимание еще на один достаточно бесполезный узел наших машин - систему рециркуляции отработавших газов. Хитрость ее в том что к ней вообще не продается ни запчастей ни ремкомплектов, по крайней мере в наших краях.
Отсюда вопрос:
- были ли случаи каких-нибудь поломок в ней?
- может ли она накрыться так что машина встанет? (вроде бы по логике не должно но всяко бывает)
Если есть вероятность ее отказа - выкину ее нафиг, а в гараже я это сделаю куда аккуратнее чем встав посреди дороги
В свете истории с экраном стартера обратил внимание еще на один достаточно бесполезный узел наших машин - систему рециркуляции отработавших газов. Хитрость ее в том что к ней вообще не продается ни запчастей ни ремкомплектов, по крайней мере в наших краях.
Отсюда вопрос:
- были ли случаи каких-нибудь поломок в ней?
- может ли она накрыться так что машина встанет? (вроде бы по логике не должно но всяко бывает)
Если есть вероятность ее отказа - выкину ее нафиг, а в гараже я это сделаю куда аккуратнее чем встав посреди дороги
Я её выкинул сразу на новой машине.Не знаю на сколько она полезна(ничего не изменилось)но интуиция подсказывает что вряд-ли она нужна.(не считая экологических аспектов)
Мое мнение - нужна. Не зря ее конструктора поставили. Движку полегче (не так быстро горит смесь), об экологии уже сказано (окислы азота - достаточно вредная вещь).
Алексей aka ALER.
Систему рециркуляции как я понял поставили только что б движок соответствовал нормам Евро-2. Спрашивается - с чего это движку будет полегче, если его душить отработанными газами?
Систему рециркуляции поставили еще до всяких евро-2. А движку легче именно потому, что взрыв смеси становится растянутым во врпмени, более мягким. И температуры при взрыве ниже.
Алексей aka ALER.
Да бог с ней зачем она там, скажите лучше, были ли случаи ее внезапной смерти. Например, исходя из логики работы клапана, завестись с включенной рециркуляцией может быть проблематично
MF
Клапан, который на выхлопном коллекторе, работает в очень тяжелых условиях (почему выхлопной коллектор всегда ржавый), и если он закиснет в открытом положении, томогут быть проблемы с заводкойдвигла.
Попробуй сам, сними трубочку с термоклапана и заглуши ее.
Поезди, если не почувствуешь разницы, поставь все на место. Я так и экспериментировал. У меня разница оказалась оччень существенна. Поэтому так и осталось, одной трубочкой два штуцера карба соединены и клапан отключен.
Систему рециркуляции поставили еще до всяких евро-2. А движку легче именно потому, что взрыв смеси становится растянутым во врпмени, более мягким. И температуры при взрыве ниже.
Вообще - то я эту систему, точно такую же как на Нивах, встречал на зубилах, пригнанных из Финляндии. У них там и ЕВРО и ЕВРО -2. А для внутреннего рынка на зубилы ее почему то не ставят до сих пор. Все таки она больше для экологии, чем для облегчения работы движка. И мощность снижает сильно. Здесь на форуме люди обсуждают всякие наддувы, чтобы воздуху движку побольше было, и мощьность подросла, а рециркуляция замещает часть воздуха выхлопными газами.
Буквально тысяч через 30-40 клапан уже нормально не держит, а трубка забивается (закоксовывается) сажей. Причем закоксовывается капитально.
Отсюда вопрос:
- были ли случаи каких-нибудь поломок в ней?
- может ли она накрыться так что машина встанет?
- Были - через 20-30 ткм перестает работать. Эффект такой, как будто ее сняли (уже писали выше).
- Нет, не может.
Я у себя вообще его отключил. Сколько ни смотрел на походивших движках, он и трубка постоянно забиты нагаром, т.е. канала нет - значит не работает система. Прочистка успеха не имела, почему эти клапана были просто демонтированы и поставлены заглушки.
Читайте также: