Как работает полный привод на митсубиси аутлендер 1 поколения

Обновлено: 09.01.2025

Вчера, озадачившись вопросом про полный привод, а именно "какие колеса в каком режиме как работают" позвонил в три рольфа. Информация противоречивая, в двух сказали что:

2вд -передний привод
4вд авто - передний привод, задние подключаются при пробуксовке передних
4вд лок - постоянный полный привод

в третьем сказали что полный привод есть всегда, но с вариантами. Далее я отправил письменный запрос в рольф с администраторской почты и получил следующий ответ от тренера по продукции Мицубиши Моторс ЗАО "Рольф Холдинг", цитирую:

и также информация по вопросу отключения режимов в зависимости от скорости автомобиля

Переключать режимы полного привода можно на любой скорости. Если же селектор полного привода находится в режиме Lock, а автомобиль превышает скорость в 50 км/ч, то муфта перейдет в режим работы по алгоритму 4WD. Как только скорость автомобиля снизится до 50 км/ч, муфта автоматически вернется в режим работы по алгоритму Lock.

Эксперементально проверено, что lock работае на скоростях свыше 50 км/ч, а имено на скорости 160. Так как у меня был первый Аут и, что такое полный привод я знаю.

Я так и не понял - а чего он греб только передними колесами ?

Для меня так и остается загадкой принцип работы привода XL с электронными "мозгами". Чем дольше катаюсь, тем больше непоняток.
Недавно, в сухой солнечный день по твёрдому грунту, перезжал колдобину, режим "2WD", одно переднее колесо вывесилось и крутиться, а задние колёса прочно стоят на земле и не гребут - машина встала. Включил "4WD" - выехал без проблем! Вопрос - почему при пробуксовке переднего колеса (вывешенного), задние не включились. Или они подключильсь с минимальной тягой? Если включились, тогда еще вопрос - нахрена такая тяга нужна !

А у меня в планах: когда свой дождусь обязательно поеду на Лэнд-Роверский автодром и посмотрю на что машинка способна. Есть с чем сравнить (тестил Фрил 2 там же). Кстати трасса не плохая, хоть и маленькая, рекомендую. Находится в Мэйджер Авто на МКАДЕ в р-не Капотни, прямо возле Москвы реки, въезд свободный.

Я не врубаюсь в эти тяги-муфты и прочую хрень! Знаю одно,
когда по началу ездил на 2д , стартовав со светофора постоянно то руль выскакивал из рук, то колеса визжали ,как резаные свинки и весь народ смотрел на меня как на чудика)) стал ездить на 4д и жизнь прекрасна.

Что-то я никак не могу понять за счет чего реклама в 2D обещает меньший расход?

На сколько я понимаю при условии неразмыкания полуосей никакой экономии быть неможет, даже наоборот - из-за более высокой вероятности пробуксовки (так как в 4D момент на каждое колесо (в идеале, понятное дело) в 2 раза меньше) 2D должен больше бензина жрать. IMHO

Не знаю как по русски, а по англ. это называется torque steering. Крутящий момент перескакивает то на одно колесо, то на другое, вот машина и рулит сама как хочет. Я думаю, что есть 3 варианта: 1- полный привод ( как ты уже сделал) 2 - поставить диференциал повышенного трения или 3 - просто не давить на газ слишком сильно

Пропустил твой пост. Иначе ответил бы раньше

Я в первый раз прокатился на новом Ауте в марте месяце - у нас под Таллином в это время проходит ежегодное т.н. "Зимнее сафари", где наш местный продавец Митсу, который кроме них еще и Мерсы и Джипы продает, устраивает относительно закрытую тусу внедорожников на трассе в песчаном карьере для офф-роудеров (не похожа на ваш автодром?). Чтоб понять, что там за трасса, скажу, что по ней желающих катали на БТР-е, колея там если не по самые помидоры, так довольно глыбокая. Так вот на этой трассе я видел сидящий на пузе Джип Компас, у которого система подключения заднего моста как у ЦР-В и который греб своими передними колесами, а задний мост не подрубался. Когда мы со Stomms'ом (который продал свой старый Аут и скоро станет обладателем нового Аута ) поехали, точнее, поползли на пузе по трассе на Mitsu L200 (греб, кстати, как трактор), то перед нами раза три военный грузовик вытаскивал засевший новый Аутландер, на котором я перед этим катался (вне трассы)

Короче, не внедорожник это наш новый Аут. Об этом даже честно написано в Workshop Manual'е (то, что об этом не говорят продавцы, пусть будет на их совести):

Мужики а вот описание XLго полного привода с точки зрения митсубиси:
http://media.mitsubishicars.com/deta. 40260&mime=ASC
к сожалению имеет место быть только в английском варианте, но резюмируя можно заметить что режимы 4wd и 4wd lock имеют привод на все колеса всегда!, фишка в том что электроника меняет соотношение момента зад/перед в зависимости от дорожных условий и режима: т.е. в 4вд на задние колеса идет максимум 40 % а в 4вд лок- до 60%, проблема в том что при длительном использовании привод подобного рода перегревается и электроника переводит привод в 2вд режим, что не является неисправностью, одним словом париж-дакар устраивать не стоит.
На мой взгляд эта система в корне отличается от Honda CRV Real Time т.к. там колеса подключаются по требованию, т.е. при проскальзывании передних иными словами это full time 2wd.
По поводу трех диффов и "реальних джыпов" есть хорошая поговорка - чем круче джып, тем дальше идти за трактором

Если бы кто-нибудь перевел сей опус, было бы замечательно. (Сам учил немецкий). В рекламируемом Мицу "плавном" распределении момента между осями на мой взгляд (автомобильного инженера), много рекламы и нет реального описания механизма перераспределения. С одной стороны в приводе заднего моста используется обычная фрикционная муфта (КОТОРАЯ СЕЙЧАС ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА 100% СОВРЕМЕННЫХ ПАРКЕТНИКОВ), с другой стороны ТОЛЬКО Мицу заявляет о "плавном" перераспределении момента. Как это происходит, и спомощью каких механизмов, на сегодняшний день я технического описания не нашел. Если кто найдет, дайте ссылку. Машину ожидаю, поэтому как и все хочу знать истинную правду про полный привод.

2motor53
не могу с вами согласиться что подобная система сейчас используется на всех паркетниках - муфта может быть и используется, но по разному: в статье сказано что митсу отказалось от полного привода 50:50 как в старом ауте из-за расхода и от традиционной системы “on-demand part-time” когда задние колеса подключаются при проскальзывании передних которая используется в большинстве паркетников, я не имею чертежей и тех описания плавного перераспределения момента, но в статье пишется что комп берет инфу от всех колес, положение педали газа и выбранного режима и решает сколько момента послать так сказать в зад, так что привод на 4 колеса присутствует постоянно, соотношение его только меняется. Вот ссылка на файл с несколько более подробным описанием этой новой системы (ASTC)
http://mmna.wieck.com/forms/mmna/fil. erDynamics.doc
В непонятке полного привода нового аута, с моей точки зрения, виноваты малограмотные журналисты маститых автомобильных изданий, которые до конца не разобрались в этой системе, объясняющие полный привод со своей колокольни "многолетнего" опыта , а так же работники типа "Рольфа" которые заявляют что в 2вд момент идет назад - увольнять за такое надо, этао кстати беда не только рольфа а и других дилеров Митсу, причем поголовно-в трех салонах официалов я пытался получть объяснение по этой системе и каждый раз мне рассказывали новую "байку"

В том, что современная электроника может все анализировать, и перераспределять, никто не сомневается. Но для того, чтобы реально перераспределять момент, кроме электроники нужны механизмы, реально перераспределяющие момент. Из таковых кроме фрикционной муфты на XL ничего нет.
Вы себе можете представить, что будете регулировать момент, передаваемый колесам, при помощи сцепления на машине с мех. КПП? И что из этого получится? Правильно, спалите сцепление!
Фрикционная муфта по принцыпу работы суть тоже сцепление с двумя положениями "включено" и "выключено", и сцепление лишь кратковременно работает с пробуксовкой в момент трогания.
Мне кажется, что это всего лишь очень грамотный маркетинговый ход Мицу. В том числе описание по Вашей ссылке. ПОТОМУ ЧТО РЕАЛЬНО НИКОГДА НИ ОДИН ПОТРЕБИТЕЛЬ В МИРЕ НЕ СМОЖЕТ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРАКТИЧЕСКИ, 10, 20, 30, или 45,5555 % крутящего момента подается В ДАННЫЙ МОМЕНТ на задние колеса.
Если бы они (Мицу) действительно научились распределять момент таким образом, то им нужно было бы сразу давать Нобелевскую премию. И в этом случае они бы дейтвительно очень громко заявили об этом всему миру. А пока они всего лишь вешают ТИХО лапшу на уши нам с Вами, рядовым потребителям. При этом как правильно отметили выше, никто из персонала дилеров толком про полный привод ничего не знает.

Как я уже писал в предыдущей записи, обнаружилась вискомуфта. И она стоит в раздатке и отвечает за распределение момента между осями. В целом система раздатки не особо сложная, но все равно на словах тяжело воспринимается. А если уже самому разобрать, пощупать, посмотреть-то уже вырисовывается ясная картинка принципа работы. Постараюсь все же объяснить)

Т.е. картина следующая: из кпп выходит три вала, из них два трубчатых. Внутренний промвал идет от переднего левого колеса и вставляется в шестерню полуоси в дифе, так же и с правым передним колесом. Средний трубчатый вал идет от одной шестерни дифа коробки на межколесный диф передней оси, и передает момент на переднюю ось. А внешний вал с коробки уже идет от второй шестерни дифа коробки на корпус гипоида раздатки и передает момент на заднюю ось авто. Ну а вискомуфта служит второй частью корпуса гипоида. Но при этом диф передней оси вставляется в вискомуфту, а корпус вискомуфты служит второй ее частью и соединяется с корпусом гипоида. Т.е. диф передней оси связан с корпусом гипоида(с задней осью) посредством вискомуфты. И если одна из осей крутится быстрее относительно другой, то срабатывает вискомуфта и пытается выровнять скорость вращения осей между собой. Но т.к. это вязкостная муфта, то она все равно не сможет 100% заблокироваться. И она у нас считается необслуживаемой. Можно конечно выковырять шарики из заливных отверстий жижи, промыть путем прогонки через муфту растворителя или солярки, залить новую жижу. И должна работать муфта почти как новая. На просторах интернета встречал где то эту процедуру, но не наших авто.
Причем интересная смазка элементов раздатки на этих авто. Корпус гипоида как отдельная герметичная емкость, в котором смазывается диф передней оси маслом из КПП, а главная передача раздатки смазывается маслом, которое заливается в саму раздатку. И есть вероятность попадания масла из коробки в раздатку, если сальники устали уже.

Всем привет, являюсь обладателем Аутлендер турбо 1 поколения, интересен вопрос по полному приводу. А именно нету постоянного полного привода то есть если вывесить оду ось (например перед то буксовать будет только одно переднее косесо, и аналогично с задней осью) подскажите как устроен полный привод на ауте 1 поколения?

А он устроен так же как и любой другой постоянный полный привод без блокировок. Одно колесо вывешивается, все остальные стоят.

Как не кажется это не правильно, полный привод по сути не очень мудрый, но имеет несколько "тонких" мест: 1.Раздатка 2:Муфта задней оси (вискомуфта) . Если дохнет раздатка, то машина становится кирпичом, не не строительным конечно, но недвижимостью точно, т.к в раздатке япы собрали оба привода воедино и на перед и на зад, если дохнет то все одновременно.
Если дохнет виска, то эфект 1в1 как у вас и у МЕНЯ))) тоже в Декабре взял турбоаута и на нем задняя ось, то работает, то нет (в зависимости от оборотов). На подъемнике это как раз выглядит следующим образом - крутим одно любое колесо, никакие другие не крутятся.

Вопрос решен! Чтобы вернуть 4wd ищи раздатку в сборе от Эиртрека турбо. Все встает как родное, внутрянку перетряхивать даже не пытайся, вся внутрянка разная, но ГП точно такая же. Единственное надо закольцевать охлаждение которое идет к раздатке, в эиртреке его нет. Удачи! я нашел самую дешевую раздатку за 5000р, пока работает, все ОК))) если сдохнет буду брать с распила, средний ценник 12000р. пы.сы на турбоаута раздатка от 150т.р начинается, ни распилов, ничего. ужас! . когда будешь брать раздатку уточняй чтобы именно с эиртрека с ДВС 4G63T и ни какого другого. Удачи!

Я являюсь счастливым обладателем аутландер 1 2.4 АТ 4ВД (постоянный полный привод) все бы вроде как и ничего но расход при НЕСПЕШНОЙ езде по городу 15 л/100 км.
Считаю что если отключить какой ни будь привод (передний или задний) то расход на пару литров понизиться.
Внамание вопрос КАК это сделать? кто что думает по этому поводу?

как интересно люди машину покупают, сначала выкладывают свои заработанные полмиллиона, а потом оказывается, что они бенза жрут много.
я прежде чем машину себе выбрать перечитал кучу литературы, еще такую же кучу форумов, здесь все излазил, только после этого принял решение брать 1 аут.

Я уже как-то озадачивался таким вопросом, только с другой стороны: есть ли возможность отключения заднего привода, в виду его летней ненадобности
Расход не парит: 12,5 по городу, и 8,7 по трассе
Ответ был дан кратко и чётко: купи себе рав4
Желание отказаться от АВД пропало когда с БМВ покатался на светофорах и тупо делал его за счёт его пробуксовок

на самом деле дело даже не в расходе, как таковом (заправляет фирма) дело в возможности усовершенствовать авто, ведь более дорогие паркетники ездиют именно с такой схемой при подключаемом заднем - как его подключать ( в нашем случае сначала отключить нада)?
Ксати аут выбрал по следующим критериям - полный привод, жып, невысокая цена на новый авто

Тут, насколько я понимаю, трудность только одна - т.н. вискомуфта, неизвестно как она отреагирует на потерю нагрузки задней оси. А приколхозить электромуфту не трудно.

А толку от такого подключаемого привода? Одно дело когда у вас еще куча блокировок, понижаек и т.д., а так выходит скажем едете с шашлыка по полю, прошел дождик, заехали в фигню и передние колеса уже начали вязнуть а задние только подключились и толку от этого?
Просто если нравится сам аут, но не нравтся полный привод6 возмите американца у него и привод передний и лошадей поменьше.

Ну вот не понимаю я желания "починить и улучшить" что-то если при этом даже сам толком не знаешь чего хочешь.

Есть масса схем построения полного привода, с временно подключаемыми мостами, с постоянно подключенными мостами, с межосевыми блокировками, с межколесными блокировками, с понижайками и т.д и т.п. Они не лучше и не хуже - они просто все служат для разных целей. Точно так же как молоток не хуже чем дрель, просто одним сверлят, а вторым забивают а не наоборот. У Аута в Вашем случае вполне конкретная схема с постоянно подключенными мостами и межосевой муфтой.
Может имеет смысл сначала почитать некие общие материалы о том какие бывают варианты полного привода и определиться с тем что конкретно нужно, чтобы потом было понятно - нужен ли Вам Аутлендер или достаточно переднеприводного универсала.

Конкретно по уродованию Аута.
Колхоз и выламывание кардана и/или еще каких-то узлов пользы не принесет, только машину изуродуете. Переоборудование на 2WD это замена изрядного списка узлов, включая коробку. Если будете покупать новые запчасти, то мало не покажется. Ценник с разборки может быть интересней, но решение все равно далекое от "бюджетного".

А вот грамотное переоборудование на "отключаемый" полный привод потребует космических вложений бабла и весьма сложных работ, которые мало кто сможет сделать (и не факт что вообще сможет). Оно Вам нужно? Особенно если вся мотивация "хочу сделать как на дорогом паркетнике".

Всем привет
Объясните пожалуйста про полный привод, аутлендер хl 2008 г. 2.4 вариатор.
4 wd авто (в основном едет на передке, при пробуксовке подключается зад?)
4 wd lock (становится постоянный полный привод?) и как на нем лучше ездить? Можно ли на нем постоянно зимой ездить?
Спасибо.

Lock фиксировано передаёт большую часть момента на зад.
Зачем на нём ездить постоянно, я не знаю

Виталий, зимой в гололед, снег и кашу люблю трогаться так что бы морду не таскало из стороны в сторону. Да и вообще поездив 1 раз на полном приводе больше не захотел с него уходить. До этого были 3 субары и ауди кватро. Там не было таких режимов было как то попроще и вот сейчас решил узнать про полный привод аута как лучше зимой ездить.

Антон, Авто ставьте, чтобы не таскало Подъедите к сугробу, который нужно переехать - включите Лок.

Виталий, спасибо

Виталий, если lock только этим и отличается - большая часть момента на зад (а то я думал может ещё какая то имитация блокировки диф.в постоянном режиме есть), то смысл lock только когда ты едешь в крутую гору, когда вся масса автомобиля перетекает на задние колеса.

Рустам, имитация блокировки есть сама по себе, если не отключена ASC, это не связано с режимом трансмиссии.
А Лок именно это - постоянное присутствие момента на задних колёсах. И, как в руководстве написано, большая его часть.

При включенном 4 wd lock скорость не должна превышать 40 км/час. Иначе угробишь. Передача крутящего момента равномерно передаётся на все 4 колеса. При езде даже можно почувствовать, как совсем немного увеличивается радиус разворота

Игорь Кудряшов

Александр, 4 wd look работает только до 40 км / ч , есзить можешь на нем постоянно усилие будет 40/60 , а на 4 wd auto 20/80 ? Точно не помню )

Александр, а при застревании, впереди же тогда одно колесо крутиться будет? Так как нет блокировки дифференциала?

Рустам, блокировки нет, будет крутится одно, если колеса нагружены неравномерно.
Но есть имитация блокировок (если не отключена ASC), которая будет тормозами придерживать проскальзывающее колесо, пока на другом не появится тяга. В теории. На практике, по крайней мере на XL, это дело работает так себе, ИМХО.

Игорь Кудряшов ответил Антону

Игорь Кудряшов ответил Рустаму

Рустам, при диагональном вывешивании машины будет крутимая ( например перед - левое / зад - правое ) не отключая asc держишь 1500 оборотов ( не сбрасывая газ 30-40 секунд ) включится asc и abs тем самым колёса которые вращаются их зажмёт колодками и крутящий момент передаст на другие колёса в итоге машина поедет
Пользуйтесь

Виталий, нормально там все работает,если не лох цветочный за рулем. Лазил в такой ж.пе где волки как говорится боятся нужду справлять,так еще и на 20 колесах на почти лысой резине.Стабилизацию просто нужно отключить,тапок в пол и полетели

Читайте также: