Как занизить заз 968
"Запорожец" уже давно вошел в разряд культового автомобиля. Сейчас классикой, практически полностью пропавшей с автомобильных дорог, считается не только самый первый ЗАЗ-965, но и более позднике ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. Сегодня вы не увидите вылизанные автомобили, владельцы которых пытаются сохранить их в оригинальном состоянии (хотя, безусловно, таких немало). Вместо этого я покажу вам 11 самых безумных тюнинг-проектов на базе "Запорожца".
Когда-то этот вездеход тоже был самым обычным "Запорожцем". Но теперь его кузов поставили на самодельное шасси с тремя осями, сдвинутыми максимально близко друг к другу. Получился небольшой, но очень проходимый вездеход, который успешно доставляет владельца по разбитым лесным дорогам на место рыбалки.
Еще один очень крутой ЗАЗ-968М. Об этом экземпляре известно очень мало, но судя по всему он создан на шасси суперкара Porsche с заднемоторным расположением силового агрегата. Выглядит невероятно круто! Мне очень нравятся современные ксеноновые линзовые фары, стилизованные под обычные "Запорожские".
Еще один крутой ЗАЗ-965А сделали в Пензе. Он получил крутые поднимающиеся двери, как у Mercedes-Benz 300SL. Место задних сидений занял двигатель от ВАЗ-2108. Заднюю подвеску также взяли от "восьмерки", а переднюю изготовили с нуля. Интерьер и внешность автомобиль воссоздали практически заново с нуля.
Но не только дорожные версии создают из легендарного "горбатого" "Запорожца". Перед вами внедорожник на огромных колесах, созданный на модифицированном шасси от УАЗика. Можете представить себе, насколько крутая проходимость у такого автомобиля?!
Эта кнопка участвует в соревнованиях по автозвуку. А значит он получил мощнейшую аудиосистему, которая, скорее всего, может разорвать микроавтомобиль, если включить её на полную мощность.
Знакомьтесь — самый мощный из известных "Запорожцев". 5.7-литровый двигатель этого монстра выдает 2000 л.с. благодаря правильной доработке и установке нескольких турбокомпрессоров. Его максимальная скорость превышает 300 км/ч, а для остановки используют парашют. Двигатель, кстати, размещен теперь в базе сразу за местом водителя. Как вы понимаете, ничего общего с оригинальным "Запорожцем" у этого драгстера нет.
А этот классный родстер ЗАЗ-968М построен в Белоруссии известным кастомайзером Юрием Шифой. За основу взят Porsche Boxster S, кузов которого был полностью переделан и стилизован под ЗАЗ-968М. Даже колесные диски тут не литые - а штамповки, правда большого радиуса.
А вот что будет, если с "Запорожца" срезать крышу, установить кучу всяких нелепых кузовных элементов и окрасить кузов в розовый цвет. Не Cadillac, конечно, но для села сойдет. Вот только огромный, к тому же фейковый, передний воздухозаборник смотрится довольно странно. Как и гипертрофированное антикрыло.
Занижение задней подвески у запорожца производится классическим путем - обрезанием пружин. Для этого нужно демонтировать пружину и спилить болгаркой нужное количество витков пружины. У ЗАЗ 966 - 968М при этом уменьшается только клиренс, но в случае с горбатым ( ЗАЗ965) еще и меняется угол развала колес на отрицательный. В общем, с задней подвеской все просто.
Занижение передней подвески немного тяжелее осуществляется. Ну ,начнем с
Берем балку(одна штука)
Делаем степель,или кондуктор или что-то типа того,что бы наша балка никуда не убежала.
Берем пару досточек(4шт)я брал дубовый совеццкий паркет 6 очень длинных болтов
уголок метра 2
и сооружаем вот что-то похожее на фото
Потом берем ножовку по металлу, побольше полотен и в бой
Делаем продольные отметки(по которым будем смотреть на сколько смещать,отступаем 40-50мм от центрального болта и пилим сначала одну трубу,обвариваем ее,а потом уже 2ю.
РОзкажу почему лучше ножовкой,толщина ножовочного полотна 1мм,диска болгарки 2.5мм очень редко 2,вот и получиться что при резке болгаркой украдем у себе 5мм,поэтому лучше ножовкой,сварщик вам спасибо скажет.Кстати,стоит напомнить человеку который будет вам варить,что шов должен быть герметичным!
Думаю, вы уже успели отрезать, тер будем проворачивать,если стать по ходу движения авто то проворачиваем в низ,как бы под себя.
Для удобности центровки вырезанной серединки при сварке, советую вставить торсион и одеть рычаги,кстати так тоже можно посмотреть куда надо поворачивать серединку,рычаги должны приподыматься вверх.
Самое главное - 1мм поворота серединки это приблезительно 10мм занижения авто .
А спереди отрицательный развал можно сделать путем проворота нижних шаровых.
Благодарю за внимание.
1) Наверное самый популярный.
Прорезаем трубу торсиона по кругу в двух местах, примерно в 3х см от внутреннего сторного кольца(его местоположение можно определить по гайке на трубе торсиона) Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить торсион внутри.
Прокручиваем вырезанную середину до тех пор, пока рычаг не встанет параллельно земле. Далее фиксируем струпцинами места разреза. Смотрим чтобы все три части трубы были в одной плоскости и обвариваем. Главное чтобы шов получился герметичным.
Повторяем Шаг 1 со второй трубой (ВНИМАНИЕ! Трубы резать надо по очереди) Выставляем рычаг так же, параллельно земле и вставляем в проушины рычагов цапфы(на фото они в сборе с барабанами). Затем закрепляем место сварки и обвариваем.
2) Еще один способ:
И так, сначала откручиваем стопорные болты, но кроме болтов фиксатор в двух местах прихвачен сваркой (в двух точках на каждой трубе). Найти эти точки сварки очень легко, видно небольшое углубление или шероховатость:
Теперь нужно их аккуратно подточить (болгаркой)
Главное не переборщить, лучше время от времени проверять, когда торсион сможет вращаться.
После того как сточили все 4 точки сварки и торсион свободно крутиться внутри, выставляем оптимальный угол наклона рычагов.
После этого прикидываем, насколько переместилась место под болты, высверливаем дырку, вкручиваем и фиксируем контргайкой. Ну и наконец все это обвариваем.
Ну то что отбойники нужно срезать думаю напоминать не надо 🙂
3) Колхозный способ:
Достаём торсионы и режем по одному листу. Или меняем на убитые, просевшие, более мягкие.
Но я не советую такое делать.
Конечно это не все способы.
Но думаю многим информация будет полезной.
Некоторые фото взяты из сети, да простит меня их обладатель)
Следует учесть, что в результате такой модернизации ухудшатся некоторые потребительские качества любого автомобиля. Так, при проезде неровностей на скорости более вероятен пробой подвески. Кроме того, передняя подвеска, и без того не самая комфортная, станет совсем жесткой. Геометрическая проходимость тоже ухудшается.
Как я ставил пневмоподвеску на заз 968м вкруг часть 1 Зад и занижение передней подвески
ПРЕДИСЛОВИЕ))) Это не туториал и не инструкция. Просто описание того как делал я, уверен вы найдете там какие-то неадекатные решения и т д. Я не механик, и никогда прежде с автомобилями толком не работал, только поверхностно. В ЗАЗ впервые сел при покупке, а точнее год назад. До этого представления не имел даже смогу ли я в нем поместиться) Ничего подобного ранее никогда не делал. Никаких специальных инструментов и сьемников у меня нет. Работа проводилась зимой в холодном подобии гаража, из деревянного каркаса обтянутого пленкой.
ПРЕДИСТОРИЯ. Еще лет пять назад, не зная какую машину хочу, я уже знал что на моем автомобиле будет пневма.
Ну начнем.
А с амортов срезаем кожух оставляя упор для подушки.
Затем, я будучи наивным и думая, что подушка легко зайдет на корпус аморта покрасил амортизаторы.
Потом взяв подушку blacktech 110 12C
Я попытался ее надеть, но шото оно не хотело) Затем я несколько раз стачивал болгаркой аккуратненько корпус амморта, потом шлифовал наждачкой разной крупности до блеска.
Вынес аморт на мороз, а подушку положил на обогреватель, через пол часа, занес аморт, смазал и надел подушку с небольшим усилием. Уплотняем резинками и собираем.
Поставил, проверил – работает.
Итак, перейдем к передку.
Снимаю балку, параллельно матерюсь. Что как снимать не знаю, рулевой редуктор не отпускает, тяги. Тяги не отпускают балки. Ну как-то оно то и снялось. Ставлю всю балку на импровизированный стол.
Срезаю ограничители резиновые.
Пытаюсь слить масло, что у меня на холоде так и не получилось, даже с феном.
Беру листок А4, и обвертываю через одну трубу, чтобы концы сошлись, и черчу по краю. Таким образом у нас получается ровная линия. Аккуратно режу одну трубу, чтобы не зацепить внутренний торсион. Проворачиваю торсион на глаз, чтобы рычаг был +/- параллельно земле.
Провариваю ( герметично ). Не забываем какими-то струпцинами закрепить трубы в одной плоскости.
Затем, разрезаю так же аккуратно вторую трубу и проворачиваю до тех пор чтобы можна было одеть ступицу. Надеваю ступицу и провариваю.
Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.
Замысел
Снаружи
Внутри
Техника
Стойки выбрали укороченные, с более жесткими пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска схематически осталась родной зазовской, с торсионами – поменяли только амортизаторы на более жесткие газонаполненные от Нивы. Даже тормоза спереди оставили родные барабанные – и ведь удается им каким-то чудом остановить этот снаряд с умопомрачительных для него скоростей! Уверены, что разработчики на подобное точно не рассчитывали. Правда, Евгений все же планирует их поменять: с 200 км/ч они машину осаживают неплохо, но с 300 км/ч и выше, на которые способен Запорожец, их уже явно маловато. Сейчас, чтобы более мощные задние механизмы не перетормаживали, и машина не уходила на торможении юзом, Евгений добавил в систему регулятор тормозных усилий.
Коленвал, поршни и вкладыши остались стоковыми. И вся эта начинка вполне неплохо справляется с давлением в 2 (!) бара, нагнетаемым, скажем прямо, немаленькой турбиной – китайским аналогом 35-го Garrett. Правда, с реализацией мощности и момента бывают сложности: сцепление и приводы стали, по сути, расходным материалом. Что касается коробки передач, то заводского варианта от ВАЗ-2109 хватило на два старта, после чего пришлось идти по трассе и собирать разрушенные шестерни. После замены КПП на новую Евгений усилил ее плитами – теперь агрегат с нагрузками пока справляется.
Выхлоп сварен самостоятельно, что было не сложно – мотор расположен в задней части кузова, и тянуть длинную трассу не нужно. Из турбины просто выходит труба диаметром 70 мм, а отдельно от нее – труба поменьше, из вейст-гейта.
По системе охлаждения все так же лаконично. Правда, в стандартном Запорожце она воздушная, но в случае с высокофорсированным мотором такой трюк уже не пройдет. Поэтому в багажник установили трехрядный медный радиатор от ГАЗели и вентиляторы охлаждения от Нивы. При проектировании и сборке машины вообще старались использовать проверенные решения, которые вряд ли подведут. Это, например, относится и к топливной системе: известный насос Bosch 044 в сочетании с фильтром от УАЗа и форсунками производительностью 870 куб. см надежно снабжает мотор необходимым количеством бензина.
Турбина – это не единственное, что позволяет выжимать из двигателя дополнительные лошадиные силы. Под капотом, который, как мы все помним, у Запорожца является по сути багажником, расположился баллон с закисью азота от известного бренда NOS. Евгений нечасто им пользуется, но если машина обута в хорошие слики, то закись помогает сделать ускорение еще более безумным. Ведь речь идет об автомобиле с массой в 730 килограммов, не считая пилота.
Двигатель: Блок ГБЦ от 16-клапанного ВАЗ Трансмиссия: КПП от ВАЗ-2109, усиленная плитами Электроника: Январь 5.1 Задняя подвеска: передняя подвеска от ВАЗ-2109 Передняя подвеска: стоковая + амортизаторы от Нивы
Эксплуатация
Автомобиль был подготовлен в рекордно короткие сроки: всего около двух недель понадобилось владельцу, чтобы собрать все воедино. После настройки ЭБУ Январь 5.1 оставалось лишь тренироваться и исправлять выявленные по ходу заездов недостатки. Одним из них было нестабильное поведение автомобиля на скоростях за 200 км/ч – машину начинало буквально кидать из стороны в сторону. Проблема оказалась в настройке задней подвески, и после решения этого вопроса все встало на свои места. На момент написания этой статьи лучшее время на дистанции 402 метра у этого безобидного с виду Запорожца составляло 10,6 секунды. И мы уверены, что это не предел.
Читайте также: