Как работает полный привод на ленд ровер фрилендер 1
Вместе с Land Rover Freelander 2 вы с комфортом проедете там… где вы ездить не умеете. Согласитесь, не у каждого есть свободное время и желание учиться преодолевать бездорожье. Если я и хотел прокатиться на кроссовере, то именно на Land Rover Freelander 2.
Пожалуй, это один из немногих, а может, и единственный паркетник, который сам производитель советует использовать вне дорог. Можно припомнить Jeep Liberty (продающийся на американском рынке как Patriot) – в его рекламе бездорожье тоже присутствует, но это по большей части красивая картинка на экране.
У Freelander 2 передний и задний свесы в виде лодочки, что идет еще со времен первого Range Rover. Углы съезда и въезда оптимальны. Даже если английский кроссовер уткнется в препятствие, можно со скрипом преодолеть травматичный участок, скользя на скругленной защите. Главное – не снести подрамник и бензобаки, сильно портящие геометрию днища. Четыре режима трансмиссии Freelander 2 рассчитаны на езду по снегу-гравию-траве, колее-грязи, песку и асфальту.
В представительстве Land Rover его категорически не хотят относить к кроссоверам и записывают в SUV. Слишком смело. Или все же нет? У нас есть все, что поможет ответить на этот вопрос, а именно два Freelander:один с бензиновым двигателем, другой – дизельный. И тестовая трасса Land Rover Experience.
ЗДЕСЬ НЕ ТЕСНО
Дизельная машина темно-красного цвета оснащена четырехцилиндровым мотором с очень заманчивыми характеристиками. 400 Нм момента и 160 л. с., а объем всего 2.2 литра. Разгон и расход – на высоте. Коробка передач автоматическая, как и у второй машины. Черный бензиновый Freelander с мотором i6 233 л. с.
Для начала обе машины попробовали забраться на подъем в 45 градусов. Несмотря на кажущиеся смешными цифры, эта величина считается стопроцентной и предельной для большинства выпускаемых сегодня полноприводных автомобилей. Никто из участников теста высоты не взял. Почти забравшись, буксовали и скатывались. У дизеля чуть не получилось проделать этот трюк задним ходом, но.
На песке сильных различий в работе дизельной и бензиновой версий не проявилось. Бензиновый мотор успевал раскрутиться до высоких оборотов, чтобы поддерживать хороший момент для движения в зыбком грунте, а дизель без труда оставался в оптимальном секторе оборотов.
МАТЧАСТЬ: LAND ROVER FREELANDER 2
Ещё раз пишу свой вопрос. Есть подозрение, что вискомуфта неисправна. 2 месяца назад менялась раздатка.
На вывешенной машине при прокручивании одного колеса крутятся и другие, но медленнее.
При кручении передней части карданного вала крутится и задняя.
Расскажите, пожалуйста, подробно, как правильно проверить исправность вискомуфты не снимая её с машины.
Вывешиваешь любое (одно) заднее колесо и крутишь - колесо должно крутится с достаточным усилием.
Если не крутится вообще - муфта заклинена.
Можно на вывешенном а/м зафиксировать с помощью монтажек переднюю часть кардана и пытаться прокручивать заднюю часть, ту, что за муфтой. С большим усилием задн.часть должна оч.медленно прокручиваться.
Можно на вывешенном а/м зафиксировать с помощью монтажек переднюю часть кардана и пытаться прокручивать заднюю часть, ту, что за муфтой. С большим усилием задн.часть должна оч.медленно прокручиваться.
Обсолютно согласен, конечно можно, но, для простого обывателя необходим простой и более понятный метод, неправда-ли .
Более простого метода мы не знаем. Производитель вообще не сообщает никаких процедур по проверке работоспособности этого агрегата.
Более простого метода мы не знаем. Производитель вообще не сообщает никаких процедур по проверке работоспособности этого агрегата.
А информация от производителя собственно и не к чему - так как мы, порою, шарим лучше чем производители.
Обсолютно согласен, конечно можно, но, для простого обывателя необходим простой и более понятный метод, неправда-ли .
Кто-то уже рекомендовал простой способ проверки без подвешивания машины: по одной линии сделать метки на переднем и заднем кардане ближе к вискомуфте (нанести герметик, краской, фломастером и т.д.). затем проехать по кругу с малым радиусом ( в одну сторону) и будет видно, если метки смещены относительно друг друга( т.е. уже не на одной линии) значит вискомуфта провернулась и работает как положено, если нет - значит вся нагрузка ушла в раздатку на подшипник и зубчатую пару. Задача вискомуфты - позволить карданам проворачиваться относительно друг друга при достижении определенной докритической для раздатки нагрузки.
Кто-то уже рекомендовал простой способ проверки без подвешивания машины: по одной линии сделать метки на переднем и заднем кардане ближе к вискомуфте (затем проехать по кругу с малым радиусом ( в одну сторону) и будет видно, если метки смещены относительно друг друга( т.е. уже не на одной линии) значит вискомуфта провернулась и работает как положено,
Я тоже считаю этот метод более логичным и доступным. /специалисты именно так и рекомендуют/ Вывешивать поочередно колеса не совсем прально (так мне думается) Надо помнить, что Ленд ровер имеет ПОСТОЯННЫЙ полный привод. Да и ваще! Что значит - "Прокручивать с усилием"? С усилием дядьки здоровенного или пацана "ботаника"? И еще: понятия - "чуть-чуть" . "около этого". "приверно". Несолидные
Если все-таки вискомуфта оказалась нерабочей! Есть-ли методы определения, насколько серьезно это отразилось на раздатке?
Если все-таки вискомуфта оказалась нерабочей! Есть-ли методы определения, насколько серьезно это отразилось на раздатке?
Вывесить машину на подъемнике, завести, включить 2-3 передачу, послушать уровень шума от раздатки, нормальная раздатка практически без нагрузки шуметь не будет. А потом обязательно слить масло и посмотреть наличие металлической стружки (это крошатся зубья шестерни хвостовика), подшипник хвостовика при заклиненой муфте тоже испытывает многократные перегрузки. Вообще в движении под нагрузкой будет явно прослушиваться сильный шум из района раздатки. По моему мнению, заклинивание муфты - весьма редкий случай, чего ей клинить, там и клинить-то нечему, диски постоянно, хоть и медленно, но перемещаются относительно друг друга. Самое страшное для раздатки не муфта, а установка на переднюю и заднюю оси колес разных размерностей.
Вывесить машину на подъемнике, завести, включить 2-3 передачу, послушать уровень шума от раздатки, нормальная раздатка практически без нагрузки шуметь не будет. А потом обязательно слить масло и посмотреть наличие металлической стружки (это крошатся зубья шестерни хвостовика), подшипник хвостовика при заклиненой муфте тоже испытывает многократные перегрузки. Вообще в движении под нагрузкой будет явно прослушиваться сильный шум из района раздатки. По моему мнению, заклинивание муфты - весьма редкий случай, чего ей клинить, там и клинить-то нечему, диски постоянно, хоть и медленно, но перемещаются относительно друг друга. Самое страшное для раздатки не муфта, а установка на переднюю и заднюю оси колес разных размерностей.
Благодарю за просвящение по вопросу муфты и РК. На подъемнике не вывешивал, но на ходу лишних звуков, вроде, не слышно. Авто недавно из Франции. Как взял, еще не обслуживал и ничего не менял, только АКБ и ремень генератора (уж больно лохматый был). А вот по резине - задумался. Стоит Данлоп, размерность соответствует, все одинаковые, даже запаска (еще новая), но износ на задней оси больше миллиметра на 3,4. Если я что-то понимаю, Фрил изначально переднеприводной, должно-же быть наоборот.
Заранее благодарю за консультацию!
Какой он изначально, не так уж и важно для износа резины. Поскольку как только начинают пытаться прокрутиться передние колеса, крутящий момент перераспределяется на заднюю ось.
Какой он изначально, не так уж и важно для износа резины. Поскольку как только начинают пытаться прокрутиться передние колеса, крутящий момент перераспределяется на заднюю ось.
пробовал прокрутить колесо с одной стороны не получилось, тогда снял все карданы вместе с муфтой на верстаке закркпил переднию
часть в тисах а заднию стал прокручивать с помощью газового ключа и муфта стала прокручиваться но очень медленно
и самое интересное что по унерции еще доворачивалась сама, все таки какое усилие нужно прикладывать?
Рабачая ли у меня муфта? я понимаю что самый лучший способ это заехать в грязь и попробовать побуксовать
но начитался в форуме что может выйти из строя раздатка может всетаки подскажите как проверить не устанавливая на автомобиль?
МОЩНЕЕ, НО ДОРОЖЕ
Наилучшим образом реализовать потенциал Freelander может V-образный 2.5-литровый двигатель от Rover 825. Одновременно он является наиболее затратным в плане обслуживания. Чтобы заменить, скажем, три ремня, приходится возиться весь рабочий день. При нормо-часе в $40 минимум… Кроме того, V-образный мотор слишком велик для компактного автомобиля, и места под капотом нет вовсе – добраться до некоторых узлов без снятия двигателя просто невозможно. Из странных, но неприятных поломок можно отметить неисправность дроссельной заслонки, которая иногда обозначает себя, как ни странно, загоранием пиктограммы отказа противобуксовочной системы. Случается обрыв заслонок, снижающих шум впуска в коллекторе. Узел не ремонтируется, а новый стоит более $1000. Диагностирует его отказ наличие сильных щелкающих или дребезжащих звуков из области впускного коллектора, которые слышны даже на холостом ходу. Словом, мотор мощный, тяговитый, но обходится недешево.
МАТЧАСТЬ: LAND ROVER FREELANDER
НЕПОЛНЫЙ ПРИВОД
Отказ от традиционного постоянного полного привода разработчики Freelander попытались компенсировать противобуксовочной системой, но это помогает только внимательным и аккуратным водителям. Остальные жалуются на шум переднего редуктора, заклинивание виско-муфты и поломки заднего дифференциала. Запомните: этот Land Rover – переднеприводной автомобиль с подключаемым полным приводом при пробуксовке ведущих колес. Поэтому работать с педалью газа нужно не столько ногами, сколько головой. Передавишь – сожжешь муфту и зароешься, недожмешь – не получишь полного привода и противобуксовочная система не включится.
ЛУЧШЕ С КРЫШЕЙ
Несущий кузов Freelander сделан из стали, лишь передние крылья отлиты из пластика. Корпус кроссовера отлично противостоит коррозии, но кузовной ремонт довольно дорог, включая и крылья, которые хоть и не мнутся, как стальной лист, но все равно ломаются. На рынке встречаются три версии автомобиля – пятидверный универсал, трехдверный тентованный кабриолет и трехдверный универсал со съемной пластиковой крышей. Несмотря на наличие трех дверей, колесная база этих версий не меньше пятидверных, а иной тип кузова лишь маркетинговый ход. Замки панелей пластиковой крыши и механизм тента быстро изнашиваются и гремят на ходу. Новая крыша стоит около $1500, но встречаются и бэушные. Проблемы с опускным стеклом задней двери могут возникнуть в мороз, особенно после оттепели, когда намерзает лед. Задний дворник пластиковый и не любит забившегося за запаску снега. Стеклоподъемники всех дверей неремонтируемые. Самый дорогой, естественно, тот, что от стекла задней двери.
Друзья, соклубники, соучаствующие, да и просто сочувствующие !
Вот такой назрел вопрос: довольно часто встречались в продажи Фрилы со снятыми карданами, муфтами. Отсутствует полный привод — и отзывы собственника или владельца — машина едет лучше, прет и т.д.
Может сможете пояснить — так ли *? и для чего снимать кардан, если машина изначально ПП ?
Дорого, некогда или еще что то связанное с ремонтом?
Да и еще один глупый вопрос: Муфта в свободном положениии должна легко прокручиваться руками ? или при помощи газового ключа, например, с небольшим усилием ?
Land Rover Freelander 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 17
Примерно так проверять ВМ
Еще один способ
А если тоже самое только одно колесо вывесеть и ручник не ставить?
Полный привод нужен однозначно, не зря же его спроэктировали. Без кардана машина легче разгоняется, легче передние колеса пустить в букс.При этом появляется легкий снос передней оси, как на любой переднеприводной машине. Но из минусов появляется колейность, машину начинает переставлять на наших дорогах. С асфальта можно съезжать, на мокрых поверхностях и шоссейной резине не едет. При исправной вискомуфте (промытой) этих минусов нет, идет как по рельсам, сносов нет, рулится прилично. Можно даже в грязьку заезжать без фанатизма. До паджеро ему далеко, но с головой едет. Расход изменяется не значительно.
Проверка вискомуфты: домкратим заднее колесо, на балонник одеваем метровую трубу, на конец трубы вешается груз (я просто крутил руками). Колесо должно с усилием начать вращение. Если не идет — в клине, надо мыть.
Подскажи как купить кардан и не лохануться. Как на снятом проверить вискомуфту?
Как проверить описал выше, при покупке смотреть и щупать…
По расходу — сейчас с карданом и гудящим подвесным, но боле менее свободными дорогами при скорости крейсерской 90-110. МКАД- М2 до второй бетонки 7-8 л/100
Читайте также: