Как работает электромуфта заднего привода на аутлендер
Симптомы (явные):
На приборной панели загорается "SLOW DOWN" с картинкой трансмиссии и "термометром".
По MUT-III считывается ошибка C145F - "Реж. отключ. сист. (перегрев) 4WD" в разделе 4WD
Так же за компанию "прилетают" ошибки (вернее одна, но в нескольких разделах) U0197 "Мод. CAN обесп. св. руки" - эта ошибка множится в разделах: SRS, уст.конд.возд., ETACS, Счётчик, Аудио (каким боком связана с 4WD - загадка, стираешь - нет, выскакивает ошибка по 4WD - появляется и этот букет.
Появление ошибки:
После сброса всех ошибок на 2WD - всё Ок.
Включаю полный привод - фактически сразу вылетает "SLOW DOWN" с соответствующим букетом C145F & U0197.
На подъёмнике при вывешенных колёсах.
2WD - всё гуд
4WD или 4WD LOCK - колёса крутятся (передние быстрее, задние медленнее) - ошибки нет. Торможу одно из задних колёс - ошибки нет (может появится "ошибка" "Скользкая дорога, но оно и понятно). Торможу второе (другое держит помощник) - фактически сразу появляется ошибка по перегреву.
При отсоединении фишки муфты на мосту - машина сразу ругается. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК - около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте - в норме - 2,6Ом, что соответствует мануалу.
вопроса два, в общем-то.
КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим "методом"?
Куда копать? Приговаривать на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма? или что ещё может быть?
Тема: OUT III: Электромуфта включения заднего моста Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY
Опции темы
OUT III: Электромуфта включения заднего моста Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY
Навеяло темой про клин муфты на ХЛ-е.
Решил покопаться в техдокументации по электромуфте Mitsubishi Outlander III
Устройство, описание электромуфты, принцип работы M227000070007200ENG
Проверка электромуфты M127400570024700ENG
Коды ошибок M127400080018601ENG
Снятие-установка электромуфты M127400210015001ENG
С системой S-AWC были проблемы на Mitsubishi Outlander 3.0 Sport
Муфта полного привода. Заглянем?
Есть у Аут3 особенность муфты подключения заднего моста. Она иногда начинает скрипеть или скрежетать.
Hier is de nieuwe electro magnetische koppeling
Раз зашел разговор про перегрев муфты, спрашиваю специальнообученных ))) мастеров ОД как собственно машина понимает что муфта перегрелась. Сначала мне уверенно говорят — там ДАТЧИК. Ну конечно. С Wi-Fi или Bluetooth вероятно. Потому что… Смотрим на фото
В корпусе старой муфты присутствует НЕЧТО. То что выглядит как дефект литья, на самом деле мелкие чешуйки. Это НЕ металл. Куски фрикционов?
Вся процедура — 2.5 часа. Если считать с бумажками и мойкой, то 3.
На финале наша муфта с пояснениями:
У меня тоже звук резонирующий бывает. Я думаю что это крестовины или подвесной умирают и отдают звук по трубе карданного вала.
Муфту проверить можно ==> Инструкция
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150
Система полного привода S-AWC на Outlander – маркетинговый ход или супер-управление всеми колесами
В обновленной линейке автомобилей Outlander появилась уникальная полноприводная трансмиссия 4WD с интеллектуальным управлением выполненная по технологии Mitsubishi Super All Wheel Control (S-AWC).
Для многих водителей данная технология кажется лишь маркетинговым инструментом, и лишь при практических тестах удается ознакомиться с ее основными достоинствами.
Что такое S-AWC, когда и с какой целью была создана
Такая платформа полного привода обеспечивает максимальный контроль над автомобилем, несмотря на условия его эксплуатации.
Технология сохраняет оптимальный крутящий момент на задней колесной оси, но без потери тормозного усилия на двух передних колесах, что необходимо для отличной управляемости и устойчивости на дороге.
S-AWC сочетает интеграцию системы управления динамикой транспортного средства на основе элементов управления 4WD. Она поддерживает безопасность и комфорт езды в разных условиях.
Когда появилась?
Предыстория появления этой трансмиссии началась еще в конце 80-х гг. прошлого века, когда в рядах автоконцерна Mitsubishi оказался изобретательный специалист Каору Савазе.
Вдохновляясь идеей производства скоростных машин с внедорожными свойствами, которые бы не вызывали сомнений у покупателей, молодой энтузиаст приступил к разработкам и вскоре презентовал задний дифференциал Active Yaw Control (AYC).
Технология появилась в популярной модели Lancer серии GSR Evolution IV-го поколения.
Затем состоялся анонс фрикционной муфты с электронным управлением Active Center Differential (ACD), которой оснащались Lancer Evolution VII образца 2001 года.
Усилиями Савазе автопроизводитель оказался на передовой по разработке современных технологий полного привода.
А ведь этот конструктор еще и поспособствовал созданию системы Super Select, реализовав свой потенциал в культовых автомобилях японского автопрома.
Устройство и принцип роботы
Маркировка S-AWC характеризует не только трансмиссию, а невероятную философию ведущих инженеров японского холдинга, подразумевающую внедрение тяги для управляемости и контроля над авто в самых различных условиях.
Информация о тяге силового агрегата, интенсивности нажатия педали газа, вращении колес и угле поворота руля обрабатывается штатной электроникой, поэтому работа S-AWC всегда остается корректной.
Комплекс быстро определяет, в каком состоянии находится машина – идет на разгон или замедляется, двигается без резких маневров либо входит в повороты.
Для работы с крутящим моментом при разворотах задействуется электроусилитель руля EPS, передовые тормозные механизмы и дифференциал AFD, подбирающий подходящий вращательный потенциал между колесными осями для сохранения сцепления с полотном.
Кроме того, трансмиссия обеспечивает контроль за скоростью на основе анализа направления транспортного средства по датчикам ускорения.
Отличия AYC и ACD
В случае с ACD, она осуществляет грамотное перераспределение тяги по осям для поддержания маневренности транспортного средства.
На фоне технологического прогресса в моделях Mitsubishi стали использоваться приводы с маркировкой Super (S-AYC и S-AWC).
Они превзошли ожидания инженеров и автолюбителей и появились как в флагманских Lancer Evo, но и на других авто, таких как Outlander GT и Eclipse Cross.
С какой целью производитель решил использовать эти технологии на простых моделях для повседневной эксплуатации, которые вряд ли попадут на гоночный трек?
Все очень просто – для максимальной безопасности водителя и пассажиров. S-AWC сохраняет контроль над машиной в тех условиях, где другие полноприводные системы вряд ли справились бы.
Представители японского автоконцерна шутят, что покупателям Eclipse Cross и Outlander не стоит вникать в технические нюансы этой платформы.
Все, что им нужно знать – это то, что его автомобиль охраняется передовыми электронными комплексами и средствами безопасности.
А для приверженцев механических компонентов, а не современной электроники, есть простой аргумент: даже инженер Савазе соглашается с тем, что в наше время технологии делают машину более надежной и доступной, чем в недалеком прошлом.
На каких автомобилях устанавливается
Раньше на европейском авторынке S-AWC встречался лишь на версиях Mitsubishi Outlander 3.0.
В США и Японии трансмиссия присутствует и на выпусках с двигателями на 2,4 литра, как опция за дополнительную плату.
При этом с 2020 года S-AWC (без активного дифференциала, реализованного программным путем) есть и на Eclipse Cross, и на всех модификациях 2.4 4WD Outlander.
Ситуации, в которых она эффективна
В Outlander установлен достаточно мощный двигатель, при этом назвать его спортивным внедорожником не удастся.
Задача трансмиссии S-AWC заключается не только в повышении скорости разгона на доли секунды, но и поддержания безопасности вождения при езде под тягой или резком сбрасывании скорости.
Кроме того, активный дифференциал незаменим при движении по бездорожью.
В таком случае у владельца автомобиля появляется возможность заблокировать переднюю колесную ось с электронным управлением.
В спортивном режиме и при повседневной эксплуатации машины полный привод S-AWC решает ряд важных задач:
- в случае со спортом у гонщика появляется возможность развить более высокую скорость без ограничений;
- при повседневной езде автомобилист получает максимальную безопасность, поскольку у транспортного средства снижается уязвимость к заносу.
При этом в непредвиденных обстоятельствах активный дифференциал нивелирует ошибки многих водителей без особых навыков.
Для более опытных автовладельцев модели с простым дифференциалом могут оказаться более интересными с точки зрения управления: они позволяют принимать решения без помощи электронных комплексов.
S-AWC незаменим при подъеме по мокрой дороге, старте в гору и сильном боковом сопротивлении ветра.
Также технология проявляет эффективность при быстром смещении с полосы движения и езде по скользкой дороге.
Если сравнивать ее с моноприводными комплектациями, данная трансмиссия серьезно выигрывает. Также она превосходит привод с электронным управлением.
Какой клавшей включается, поддерживаемые режимы
С помощью кнопки 4WD, которая находится на центральном тоннеле моделей с S-AWC, можно активировать разные режимы езды:
- Normal (полный привод с разделением нагрузки на оси).
- Snow (повторяет настройки предыдущего размера, но с приоритетом на скользкую поверхность).
- Lock (блокировка муфты).
У модели Mitsubishi Eclipse Cross ситуация выглядит немного иначе – Snow, Gravel, Auto.
При этом принцип действия системы остается идентичным, поскольку S-AWC – это не маркетинговый ход автоконцерна, а эффективная технология повышения безопасности транспортного средства с применением передовых электронных ассистентов.
Она обеспечивает водителя дополнительным пространством и временем для маневра в непредвиденных обстоятельствах и получения ярких эмоций при динамичном стиле возможностей, а также расширение стандартных функций автомобиля при поддержании безопасности.
А на Вашем автомобиле стоит трансмиссия S-AWC? Пишите в комментариях.
Oт Pajero до ASX. Что нужно знать о полном приводе Mitsubishi
Эта японская компания знаменита прежде всего своими внедорожниками. Используемые в них трансмиссии Easy Select и Super Select у всех на слуху. А какой полный привод у кроссоверов Outlander и ASX? А у легковых моделей Lancer и Galant? Будем разбираться!
Для начала важная оговорка: вообще схем полного привода, применяемых на моделях Mitsubishi, превеликое множество. Пожалуй, не имеет смысла расписывать все из них. Например, подключаемый полный привод с вискомуфтой для азиатских моделей Minica, Colt или Mirage. Опять же не будем вдаваться слишком глубокого в то, какие именно модификации и для каких рынков имели те или иные технические отличия. Поговорим о четырех наиболее распространенных в нашем регионе схемах, которые можно встретить на автомобилях Mitsubishi конца XX — начала XXI века.
Постоянно полный
Про такую схему мы уже рассказывали, говоря о моделях Subaru с механической коробкой передач. Ее же придерживались и в Mitsubishi, предлагая для легковых моделей в 1980-2000-х. В их числе — Lancer, Galant, RVR, 3000GT и первое поколение кроссовера Outlander. По похожей схеме реализован полный привод и у маленького внедорожника Pajero Pinin.
Автоматически подключаемый
Если Outlander первого поколения оснащался постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, то следующее поколение модели получило трансмиссию совершенно иной конструкции.
Easy Select относится к типу part time: постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый (без межосевого дифференциала) передний мост. Таким образом, полноприводный режим можно использовать на скользких покрытиях или дорогах со слабонесущим грунтом, в остальных случаях придется ездить на заднем приводе. А вот с внедорожным арсеналом все в порядке: есть и понижающая передача, и опциональная блокировка заднего межколесного дифференциала.
Выбор режимов раздаточной коробки производится последовательно по следующей схеме: 2Н (привод только на задние колеса) / 4Н (полный привод) / 4Hlc (полный привод, блокировка центрального дифференциала) / 4Llc (полный привод, блокировка центрального дифференциала, понижающая передача). Задний дифференциал блокируется отдельной кнопкой.
С точки зрения эксплуатации
Наш вердикт
Тема: Неисправность полного привода 4WD: Ремонт электромуфты включения заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Опции темы
Неисправность полного привода 4WD: Ремонт электромуфты включения заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Последний раз редактировалось Балу; 14.01.2019 в 13:47 . Причина: upd_
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150
Ремонт электромуфты включения заднего моста
Последний раз редактировалось CrosserMan; 22.03.2017 в 06:08 . Причина: орф
Думается что если бы это была коробка то ваще никуда бы не поехал
Тема: Неисправность полного привода 4WD: Ремонт электромуфты включения заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Опции темы
Неисправность полного привода 4WD: Ремонт электромуфты включения заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Последний раз редактировалось Балу; 14.01.2019 в 13:47 . Причина: upd_
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150
Ремонт электромуфты включения заднего моста
Последний раз редактировалось CrosserMan; 22.03.2017 в 06:08 . Причина: орф
Думается что если бы это была коробка то ваще никуда бы не поехал
Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL
Доброго всем времени суток.
Аут 2008 г.в. МКПП, полноприводный.
Проблема — не работает полый привод.
При отсоединении фишки муфты на мосту — машина сразу ругается. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК — около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте — в норме — 2,6Ом, что соответствует мануалу.
Куда копать? Приговаривать на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма? или что ещё может быть?
Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL
Опции темы
Доброго всем времени суток.
Аутлендер XL 2008 г.в. МКПП, полноприводный.
Проблема — не работает (не включается) полый привод.
При отсоединении фишки муфты на мосту — машина сразу ругается на отсутствие муфты. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК — около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте — в норме — 2,6Ом, что соответствует мануалу.
Куда копать? Приговаривать (но вначале ж надо разобраться-понять) на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма?
. или может вообще оказаться что-то типа ранжировки (регистрации) задней муфты?
Тема: Неисправность полного привода 4WD: Ремонт электромуфты включения заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Опции темы
Неисправность полного привода 4WD: Ремонт электромуфты включения заднего моста Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Последний раз редактировалось Балу; 14.01.2019 в 13:47 . Причина: upd_
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150
Ремонт электромуфты включения заднего моста
Последний раз редактировалось CrosserMan; 22.03.2017 в 06:08 . Причина: орф
Думается что если бы это была коробка то ваще никуда бы не поехал
Современные кроссоверы, а зачастую и "внедорожники" оборудуют муфтами полного привода взамен полноценных раздаточных коробок. Связано это с необходимостью установки более компактных узлов, простых в управлении. Полный привод посредством муфты довольно часто называют "неполноценным" или "имитацией полного привода". В статье рассмотрим принцип работы и устройство муфты, разберёмся, является ли полный привод через муфту полноценным.
Здравствуйте! Вы находитесь на канале "AQUAdansind" в Яндекс.Дзен. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать выход новых развлекательных и познавательных статей на автомобильную тематику!
Конструктивно, электромеханическая муфта полного привода включает в себя;
- Электромагнитную муфту с разъёмом для запитки от электронного блока уплавления (когда вы нажимаете на кнопочку полного привода в салоне - на электромуфту подаётся напряжение и она поджимает фрикционные диски);
- Кулачковую муфту (служит для преобразования разницы крутящих моментов на входном-выходном валах в усилие сжатия фрикционных дисков);
- Фрикционную муфту (фрикционные диски при сжатии передают крутящий момент от входного вала к выходному).
Муфты расположены в герметичном корпусе, который наполнен специальным трансмиссионным маслом.
Принудительный полный привод
При включении полного привода в салоне, напряжение подаётся на СОЛЕНОИД - создаётся электромагнитное поле. ЯКОРЬ , способный смещаться по оси вала на шлицах кулачковой муфты, притягивается к СОЛЕНОИДУ и зацепляется шлицами с корпусом электромагнитной муфты. Образуется жёсткая связь между ведущим и ведомым валом - скорость ведущего и ведомого вала одинакова (при езде по ровной твёрдой дороге).
При съезде на грязь или начале пробуксовки передних колёс в работу включается шариковая кулачковая муфта . Суть в том, что при пробуксовке изменяется скорость ведущего и ведомого валов относительно друг друга. Шариковая кулачковая муфта состоит из двух обойм, между которыми в бороздках находятся шарики. Глубина бороздок переменная, поэтому при смещении обойм, шарики начинают распирать обоймы, которые в свою очередь, начинают давить на фрикционный механизм до тех пор, пока скорости ведущего и ведомого валов не выравняются. Конструкция муфты предполагает полную блокировку, при этом кулачковый механизм срабатывает при очень незначительном отклонении угла поворота ведущего вала относительно ведомого - видно по бороздкам в обойме.
Конструкцией могут быть предусмотрены не шарики в бороздках, а ролики, двигающиеся по волнообразной поверхности прижимной шайбы.
Конструкцией могут быть предусмотрены не шарики в бороздках, а ролики, двигающиеся по волнообразной поверхности прижимной шайбы.
Из за чего происходит перегрев электромеханической муфты
Довольно часто происходят ситуации с перегревом муфты при длительных пробуксовках. Причины перегрева следующие:
- Хоть и угол поворота незначительный (как мы выяснили, он ограничивается бороздками в кулачковой муфте), усилия передающиеся через фрикционные диски значительные, поэтому нагрев при длительных пробуксовкав возможен;
- Немного электромеханическую муфту нагревает катушка (соленоид). Не значительно, но вклад есть;
- Проскальзывание якоря и трение об корпус муфты - случается при езде в режиме 4WD на больших скоростях по твёрдому покрытию.
Блокировки, диагональное вывешивание
При прекращении подачи напряжения на катушку, ЯКОРЬ отдаляется от корпуса муфты благодаря пружинному механизму, тогда пропадает жёстка связь между ведущим валом и обоймой кулачковой муфты. Обойма кулачковой муфты свободно вращается вогруг оси ведущего вала, а шарики занимают самое углублённое положение в бороздках и тем самым расслабляют фрикционный пакет дисков - ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕН , ведущий и ведомый вал могут вращаться с разными скоростями.
При включении полного привода происходит обратный процесс
При диагональном вывешивание, крутятся противоположные колёса, а скорость вращения ведущего и ведомого валов с высокой частотой то выравнивается, то разниться. Такой процесс заставляет кулачковую муфту то сжимать, то разжимать фрикционный пакет, поэтому, иногда, мы можем наблюдать отсутствие ожидаемого эффекта полного привода при диагональном вывешивании или дрифте (муфта с высокой частотой включается и выключается). Так как проблема находится в одном свободно вращающемся колесе на оси и втором заблокированном колесе на той же оси, то есть следующие технические решения проблемы:
- Электронная система, которая намеренно притормаживает свободно крутящиеся (вывешенные) колёса, тем самым, позволяя муфте заблокироваться и выехать автомобилю из диагонального вывешивания;
- Задний редуктор с блокировкой, который выравнивает скорости вращения вывешенного и заблокированного колёс.
Заключение
Электромеханическая муфта имеет ряд достоинств и недостатков. К достоинствам можно отнести: простота конструкции, высокая надёжность, плавность включения, возможность распределения крутящего момента между осями, а к недостаткам - отсутствие возможности постоянного жёсткого подключения.
Читайте также: