Как работает эгур на опель астра н
Приговор - гидравлическая часть - насос физически не может выдать усилие достаточное для прокачки жидкости через рейку и отключается защитой при превышении потребления тока.
VVVolf,спасибо. Аккумулятор достойной марки,требуемой ёмкости и тока прокрутки куплен в начале этого года, генератор выдаёт 13,9 -14,5,
в зависимости от количества включенных потребителей. Проблемы нет пока,всё работает как надо,но просто хотелось бы понимать все нюансы наперёд.
Имеет смысл проверить ремень приводов и ролик для профилактики ?
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Приговор - гидравлическая часть - насос физически не может выдать усилие достаточное для прокачки жидкости через рейку и отключается защитой при превышении потребления тока. Считаю сколько стоит новая рейка .
Здарова дружище, уже месяц жду от тебя продолжения истории про ЭГУР ZF, у меня идентичные признаки умирающего ЭГУРа, но вскрытие со снятием в количестве 2х раз, замена жижи на зеленую не решило проблему. Вот решил даже зарегицца здесь может чего и замутим совместно. Жаль я фоток не делал когда в очередной раз отвандалил ЭГУР!)
Здарова! В общем дело было все-таки в ГУРе, зря рейку менял, проблемы у насоса в электрической части. Как я понял напряжение на обмотки мотора подается с нескольких выходных транзисторов (вроде как их 4), каждый транзистор выдает напряжение на свой участок движения движка. Так вот если один транзистор сгорит, ротор по инерции будет "пролетать" участок, за который он отвечает. Но это без нагрузки. Когда рулем начинаешь крутить ротор будет на участке без напряжения как будто в стену врезаться и вставать, вызывая судорожную вибрацию насоса. Сам наверно видел как его начинает колбасить ))). Теоретически опять же лечится заменой сгоревших транзисторов, где-то в интернете даже тип их попадался. Но чтобы до платы добраться практически весь насос надо разобрать.
Сказали спасибо:
У меня проблема иная вроде, на холодную руль влево крутиться легко, но вправо-чудо, очень тяжело, когда машина прогреется то работа эгур полноценна! подключил оп ком - кручу влево и ток возрастает до 20-30 А , а вправо 10-12А это все на холодную. На прогретом авто работает норм показатели тока одинаковы. насос TRW2 ! Снимал, менял сальник(он и не тек), оба подшипника 6000, менял на три раза жидкость, но при прокачке всё равно откуда то грязь лезет.
Кстати после замены подшипников звуковой эффект от ЭГУР стал заметнее!
все транзисторы целые,
по сути осталась рейка, ну или сам насос чет там шлифуют - вот только что незнаю!
Может у кого завалялся ЭГУР с неисправной электронной частью,
поскажите что и как еще может быть
Такая проблема. Гур стал вырубатся за последние две недели выключался 4 раза. При неработающем ГУРЕ ОР-КОМ не модет подключится к электро усилителю. При работающем подключается и показывает 14,1 вольт, тогда как все остальные блоки 14,5 вольт. После того как гур оживает считывается одна ошибка низкое напряжение. Хотя при заведенном двигателе 14,5 вольт но при этом ГУР не работает. Помогите куда смотреть?
А не может ли часом эгур каким-нибудь макаром связан с сим модулем.Допустим глючит сим гур отрубается.Насос у меня не шумит,подшипники с сальниками хорошие все,провода на месте а гур отрубается временами.Чую проблема где-то в управляющей электронике.
Перелопатил много тем, и решил поделиться своей.
Началось с того, что мне восстановили генератор. Когда я выехал с СТО, руль начал "клинить" в разных положениях, стал как бы рывками поворачиваться, трясло насос. На станции приговорили насос - умирает. Заменили насос (ZF) на б/у, но с рабочей машины. Руль стало "клинить" в крайних положения. Т.е. выкручиваешь руль чуть не доводя до упора, и моторчик ЭГУРа замедляется до 114 оборотов ( рабочие обороты 2 880), чуть отпустишь руль, моторчик разгоняется и руль доходит до упора. Если держать руль в положении упора, моторчик опять "останавливается". Приговори рейку, мол золотник не сбрасывает избыточное давление. Хорошо, заменил рейку на дженерал рикамби (ZF) ( восстановленная) - результат тот же. Решили, что рейка пришла с аналогичной проблемой. Вернули поставщику. Купил другую, тоже восстановленную (ZF). Поставили, все осталось без изменений. Отправили меня к электрикам, решили, что дело по их части. Машину смотрели 2 разных электрика, и оба говорят, что в электрике все исправно, насос рабочий, свою работу выполняет, дело в механической части. Но тут вопрос: как. Если я уже два раза поменял рейку. Вероятность, что я на столько счастливый человек, что мне попались 2 рейки с браком золотника - это слишком. Осталось только одно подозрение, на шланги между ЭГУРом и рейкой. Кто-то сталкивался с такой проблемой?
Astra H 5D black 2006 z18xer
День добрый всем!
Перелопатил много тем, и решил поделиться своей.
Началось с того, что мне восстановили генератор. Когда я выехал с СТО, руль начал "клинить" в разных положениях, стал как бы рывками поворачиваться, трясло насос. На станции приговорили насос - умирает. Заменили насос (ZF) на б/у, но с рабочей машины. Руль стало "клинить" в крайних положения. Т.е. выкручиваешь руль чуть не доводя до упора, и моторчик ЭГУРа замедляется до 114 оборотов ( рабочие обороты 2 880), чуть отпустишь руль, моторчик разгоняется и руль доходит до упора. Если держать руль в положении упора, моторчик опять "останавливается". Приговори рейку, мол золотник не сбрасывает избыточное давление. Хорошо, заменил рейку на дженерал рикамби (ZF) ( восстановленная) - результат тот же. Решили, что рейка пришла с аналогичной проблемой. Вернули поставщику. Купил другую, тоже восстановленную (ZF). Поставили, все осталось без изменений. Отправили меня к электрикам, решили, что дело по их части. Машину смотрели 2 разных электрика, и оба говорят, что в электрике все исправно, насос рабочий, свою работу выполняет, дело в механической части. Но тут вопрос: как. Если я уже два раза поменял рейку. Вероятность, что я на столько счастливый человек, что мне попались 2 рейки с браком золотника - это слишком. Осталось только одно подозрение, на шланги между ЭГУРом и рейкой. Кто-то сталкивался с такой проблемой?
У меня была такая-же проблема из-за лопнувших магнитов в роторе ЭГУРа. Еще эти магниты могут сместиться вниз по ротору от датчика Холла и будет такая-же ерунда. До выявления истинной причины тоже была заменена рейка на б/у, ремонт генератора, проверка контактов на силовых проводах ЭГУРА, замена ЭГУРа на б/у, который оказался вообще с кривым ротором.
У меня была такая-же проблема из-за лопнувших магнитов в роторе ЭГУРа. Еще эти магниты могут сместиться вниз по ротору от датчика Холла и будет такая-же ерунда.
Допустим, но заменили на работающий прежде ЭГУР. Т.е. он работал исправно до установки на мой автомобиль. Какова вероятность, что магниты лопнули сразу же после установки на мою машину?
Astra H 5D black 2006 z18xer
Допустим, но заменили на работающий прежде ЭГУР. Т.е. он работал исправно до установки на мой автомобиль. Какова вероятность, что магниты лопнули сразу же после установки на мою машину?
Astra H 5D black 2006 z18xer
Попробуй копнуть восстановленный генератор, его проводку, какое напряжение выдаёт.
А также проверь проводку к эгур.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Попробуй копнуть восстановленный генератор, его проводку, какое напряжение выдаёт.
А также проверь проводку к эгур.
Всю электрику перетрясли. Замеряли все напряжения. Показания соответствую нормам. Электрическую составляющую исключаю. Ее дважды проверяли.
Попробую разобрать насос.
Astra H 5D black 2006 z18xer
здравствуйте. Продается эгур zf от опеля зафиры в разобранном состоянии. Электрическая плата в рабочем состоянии, а ротор сгоревший. Хотел перемотать, никто не бирется. Насос полированный, есть новый сальник 9*24*7,новый подшибник крафтцена 5000р.
Посоветуйте по ситуации: Поменял насос ЭГУР TRW 2, поставил б/у, два дня поработал нормально но потом стал периодически отключаться. Сейчас при включении зажигания насос начинает работать с медленным набиранием оборотов насоса и ЭГУР работает не в полную силу. Наши диагносты говорят что машина встала в аварийный режим из за того что не подошла конфигурация ЭГУР . Были у кого то подобные ситуации и как решали их. Спасибо.Главный вопрос? Почему при включенном зажигании начинает работать ЭГУР? Ошибок нет .
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Сейчас при включении зажигания насос начинает работать с медленным набиранием оборотов насоса и ЭГУР работает не в полную силу.
Насос Зф включается только при запуске мотора -это точно.
Вся эта дребедень началась после ремонта рейки - шлифовали вал, меняли сальники. Перед этим совсем недолго насос работал "на сухую", - вытекла жидкость, решил по-быстрому загнать в гараж. Сначала грешил на рейку, заставил мастера ее еще раз снять и перетрясти - все сделал, клянется, что рейка в идеале и не в ней дело.
Как я понимаю, насос почему-то не увеличивает значение требуемых оборотов под нагрузкой, не понимаю откуда он должен взять сигнал о необходимости их увеличения.
Никаких посторонних звуков во время работы не издает, за исключение слабого жужжания под нагрузкой, но это норма, вибраций тоже нет.
Уже хз куда копать дальше./
На протяжении длительного периода времени большая часть автомобилей выпускалась с гидроусилителем руля: опция настолько прочно вошла в обиход, что многие автолюбители не представляют управление автомобилем без неё.
Но прогресс не стоит на месте, и на смену ГУРУ приходит электрогидроусилитель руля, который имеет более компактную конструкцию, может работать даже при выключенном моторе, а также помогает экономить горючее за счёт включения только в требуемые моменты. Несмотря на, казалось бы, явные преимущества, производители не торопятся массово устанавливать на выпускаемые модели данный механизм, и на то имеются определенные причины.
Особенности конструкции электрогидравлического усилителя руля
Устройство состоит из следующих частей:
- насосного агрегата, в состав которого входит бачок с жидкостью и два насоса (электродвигателя и гидравлический). На этот компонент устанавливается электронный блок управления;
- гидравлический узел управления, состоящий из цилиндра с поршнем и торсиона;
- системы управления, регулирующей коэффициент усиления, исходя из скорости движения транспортного средства и поворота руля;
- электронного блока, принимающего сигналы от датчиков, анализирующего их и воздействующего в соответствии с ними на исполнительные устройства по заложенным алгоритмам.
Как работает ЭГУР
Принцип работы в зависимости от скорости авто ЭГУР может меняться.
Если машина едет прямо, то жидкость в систему циркулирует по кругу по направлению от насоса в бачок и затем обратно.
При повороте рулевого колеса происходит следующее:
- торсион закручивается, поворачивая золотник, циркуляция жидкости при этом останавливается;
- жидкость поступает в одну из полостей цилиндра, при этом из второй полости она возвращается в бачок;
- жидкость при помощи поршня воздействует на рулевую рейку, вследствие чего осуществляется поворот колёс.
Максимальную производительность электрогидравлический усилитель рулевого управления демонстрирует на скорости движения транспортного средства до 40 км/ч. Принцип работы устройства при этом такой:
- датчики подают сигналы на ЭБУ, при этом увеличивается частота вращения электрического двигателя насоса, что, в свою очередь, приводит к открытию клапана;
- возрастает производительность насоса, в силовой цилиндр жидкость начинает поступать с большей скоростью, ввиду чего для поворота руля становится нужно прилагать меньше усилий.
Чем быстрее двигается автомобиль, тем медленнее работает ЭГУР.
Достоинства и недостатки устройства
Из плюсов механизма можно выделить:
- экономичность – в среднем экономия топлива при использовании электрогидравлического усилителя составляет до 0,8 литров топлива на каждые 100 км пробега. Уменьшение расхода возникает за счёт того, что электроусилитель не связан жестким ремнем с мотором, а на холостом ходу он и вовсе перестаёт работать;
- высокая надежность;
- минимальное обслуживание (единственное, что требуется делать, так это менять жидкость в бачке через определенное количество пройденных километров);
- практически полное отсутствие шума во время работы;
- возможность программирования устройства (к примеру, можно сделать так, чтобы при низкой скорости машины усилие на рулевое колесо возрастало, а при наборе скорости – уменьшалось);
- высокая точность управления на большой скорости;
- простота совершения маневров на маленькой скорости движения.
Но имеются и минусы:
- высокая вероятность выхода электрогидравлического усилителя из строя при длительном нахождении колёс в крайнем положении;
- малая информативность руля во время езды на высокой скорости;
- высокая цена устройства;
- сбои в настройках (например, нередки случаи, когда на стоянке колеса выкручиваются в бок вместо того, чтобы стоять прямо);
- электрическая составляющая устройства не подлежит ремонту.
Безусловно, ЭГУР – новая веха на пути развития автомобилей, но на данном этапе механизм требует определенной модернизации и доработки, ввиду чего и не устанавливается пока массово производителями на выпускаемую продукцию.
Усилители руля делятся на гидроусилители и электроусилители. Но встречается и их гибрид — электрогидроусилитель. Можно сказать, огонь и пламя в одном устройстве. В чем особенность именно этого типа усилителя и как правильно проводить его диагностику — читайте в нашей статье.
Как устроен электрогидроусилитель
Что такое ЭГУР
Если принцип работы гидро- и электроусилителя более менее понятен, то как работает и из чего состоит ЭГУР?
ЭГУР состоит из:
- электронной части (плата);
- силовая часть (электромотор);
- гидравлическая часть (шестеренчатый насос).
Принцип работы ЭГУР похож на ГУР, но приводное усилие подается не от ДВС, а от своего электродвигателя.
Поскольку ЭГУР — это и электро-, и гидро- усилитель, то появляется двойной риск поломки: сломаться может как электрика (электродвигатель, управляющие платы), так и гидравлика (насос).
Как проходит диагностика ЭГУР
Если водитель приехал, жалуется на тугой руль, но при этом не знает точно, какой вид усилителя руля в его автомобиле — автомеханику нужно понять это самому. Он чисто визуально осматривает машину (на подъемнике), определяет, какой усилитель в конкретном автомобиле.
Вот автомеханик определил, что перед ним ЭГУР. Дальше мастер проверяет, есть ли в системе рабочая жидкость, то есть, масло. Да, случается, что усилитель выключается попросту от того, что масла нет. Мастер проверяет расширительный бачок.
Факт. Существуют бачки, которые вынесены отдельно от насоса, и бачки, которые идут в сборе с насосом — их особенность в том, что расположены они не очень удобно: в подкрылке или за двигателем, например. Добраться до такого бачка без демонтажа сложно.
Если уровень масла в норме, то дальше автомеханик проверяет, приходит ли электропитание в усилитель, пока еще на автомобиле, без демонтажа. Можно визуально проверить, все ли разъемы соединены, все ли провода подключены к насосу, целы ли они. Если в автомобиле установлен датчик крутящего момента, то механик проверяет, подключен ли он. Если все в порядке, мастер переходит на следующий этап.
Проверяет, не перегорел ли предохранитель на электронасосе усилителя руля. Существует предохранительный блок, который тоже вынесен отдельно от насоса и относится только к насосу гидроусилителя, такой предохранитель может стоять в общем блоке. Если что-то не так с этим предохранителем, то его диагностикой и ремонтом занимается автомеханик-электрик.
А если автомеханик видит, что по электрике все в порядке, он снимает насос с автомобиля. После демонтажа насос моют-чистят. После наведения лоска насос переходит в ремцех.
Факт. Насос, как правило, состоит из 2-3 частей, строением напоминает слоеный торт: первая нижняя часть — это электродвигатель, вторая часть — гидравлическая (насосная), третья — электрическая(управляющие платы), а верхняя — бачок расширителя (в некоторых случаях в конструкции бачка нет, стоит пластиковая колба с выходами под шланги).
В ремцехе перед дефектовкой насос прогоняют на диагностическом стенде. Автомеханик-электрик подключает насос, подает электропитание (чтобы проверить целы ли провода). Если насос по-прежнему мертв — автомеханик переходит к дефектовке.
В процессе дефектовки мастеру становится понятно, что конкретно в насосе не работает. Он составляет смету по ремонту и оглашает диагноз, цену и сроки выполнения ремонта владельцу автомобиля.
А дальше? Дальше дело техники: если водителю подходят цена и сроки — автомеханики проводят ремонт.
Читайте также: