Как работает блок абс на тойоте
В мае взял новую машину (в подписи). Это первая моя машинка с ABS. Летом она естественно себя никак не проявляла. А нет один раз уехал на ней по гравию как на лыжах - думал встану как вкопаный, а она педалью бренчит и едет пока ручник не дернул.
На нынешнем гололеде решил поподробнее познакомиться с этои примочкой. И вот что заметил. Если допустим левые колеса идут по наледи, а правые по чистому асфальту, то машина практически не тормозит. Я раньше думал, что ABS разблокирует только скользящее колесо, а здесь получается, что все колеса подгоняются под одно? Или это моя ABS пургу гонит.
у меня так же работает, так что все в норме, торможение без заноса получаецо, есле бы она резко заблокировала все 4 колеса машину бы занесло, а ABS заточено под то, что бы этого небыло
у меня так же работает, так что все в норме, торможение без заноса получаецо, есле бы она резко заблокировала все 4 колеса машину бы занесло, а ABS заточено под то, что бы этого небыло
На скорости согласен. Но когда менее 30 км/ч и одна сторона на хорошем покрытии, а ты въезжаешь кому-нибудь в зад (тьфу-тьфу). . . Короче поставлю-ка я кнопочку отключения сего девайса для экстренных случаев ( лето - например)
Примерно так.
Комиссией по дорожному движению ООН предписано, что антиблокиро-чная система тормозов должна входить в обязательное оборудование любого современного автомобиля. Такую систему сокращенно называют ABS. Она оснащена устройствами управления с обратной связью, которые предотвращают блокировку колес во время торможения даже при силь-ном нажатии на педаль тормоза. Это улучшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Основные компоненты ABS - гидромодулятор (насос и соленоидные клапаны), датчики скорости вращения колес, электронный блок управления. Звучит красиво, но непонятно. Что ж, давайте разбираться.
На скользкой дороге правила дорожного движения предписывают водителю применять прерывистое или импульсное торможение. Водитель непрерывно нажимает и отпускает тормозную педаль, и шина при каждом торможении проходит через оптимальную зону сцепления с поверхностью дороги. Именно в этот момент эффективность торможения резко увеличивается. Примерно так же работает и ABS! Однако нащупать величину тормозного усилия, обеспечивающего торможение шины с максимальной эффективностью, не всегда под силу даже опытному водителю. На скользком покрытии оно постоянно меняется, причем для каждого колеса в отдельности. Вот и приходится водителю колдовать с тормозной педалью, подруливать в короткий миг отпускания тормоза, чтобы машину не развернуло. Кроме этого, для дополнительного антиблокировочного эффекта водитель включает (с перегазовкой, чтобы не заблокировать ведущие колеса) пониженную передачу.
Правильное выполнение этого комплекса действий требует определенных навыков. А вот на автомобиле, снабженном системой ABS, вы можете получить тот же результат без усилий! И при этом не придется суетливо крутить руль и "топтать" педаль, изображая прерывистое торможение. Все это за вас сделает "антиблок". Благодаря системе ABS водитель может во время экстренного торможения объезжать препятствие или смело тормозить в повороте.
КАК ТОРМОЗИТЬ С ABS?
Мощным бескомпромиссным нажатием на тормозную педаль! При легком притормаживании система может не включиться. А от чрезмерного нажатия на тормоз хуже не будет: антиблокировочная система все равно не даст шинам пойти на "юз", и автомобиль будет тормозить стабильно, то есть не развернется вокруг собственной оси. Мало того, даже если педаль тормоза нажата "в пол", водитель может изменить направление тормозящего автомобиля, повернув руль в нужную сторону. Значит, тормозить можно и в повороте! Это, пожалуй, основное преимущество системы ABS. Есть ли у системы недостатки? К сожалению, да! При торможении на неровностях, вызывающих колебания колес и осей, система включится очень рано и машину "понесет". То же происходит и при торможении на асфальте с рассыпанным по нему гравием. При съезде с дорожного полотна на траву (например, чтобы избежать лобового удара) быстро остановиться помешает, как это ни странно, работа системы ABS. Дело в том, что намертво заблокированные в "юз" колеса зароются в почву, нагребут перед собой валики из грунта, сильно сокращая тормозной путь. А система ABS способна сократить тормозной путь только при идеальных условиях, то есть когда шины имеют отличное сцепление с дорожным покрытием. Это означает, что при несоблюдении дистанции "антиблок" не устранит опасность наезда на тормозящий впереди автомобиль. При торможении на льду водители жалуются, что "раздался знакомый стрекот и машину буквально понесло вперед". Это тоже вариант раннего срабатывания системы. Что делать в такой ситуации? Направлять колеса на снег, на полоску асфальта - короче, выискивать наименее скользкие места на дороге. Во всяком случае надо помнить - ABS против гололеда бессильна! Точно так же система не может помочь водителю в аварийной ситуации, например, при аква-планировании или при прохождении поворота с чрезмерно высокой скоростью.
Конструкторы системы автоматического управления торможением, а это, по сути, и есть ABS, должны были учесть множество факторов: варианты сцепления между шиной и дорогой, влияние неровного покрытия, изменение давления в главном тормозном цилиндре при воздействии водителя на педаль тормоза и изменение радиуса колеса, например, при установке запасного колеса. Как работает ABS, управляемая сложным электронным блоком, подающим команды гидравлическому насосу и клапанам? Объясню "на пальцах". Датчики подсчитывают обороты колес и непрерывно измеряют скорость их вращения. По сигналам этих датчиков электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, которая близка к скорости автомобиля. Постоянно сравнивая параметры для каждого колеса и осредненную для всех колес скорость вращения, электроника определяет колесо, у которого скорость падает, что означает переход в предблокировочное состояние. Еще мгновение - и оно "пойдет на юз". Значит, в рабочем цилиндре этого колеса надо снизить давление. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) - следующий шаг в борьбе за безопасное торможение. Как и в ABS, здесь есть датчики скорости вращения каждого из колес, а электронный блок управления обрабатывает их показания. Однако в 5ВС электронная педаль тормоза лишь сообщает компьютеру о желании водителя замедлить скорость. Как именно регулировать давление в гидроприводе тормозного механизма каждого колеса, электронный блок решает сам. При этом он учитывает не только силу нажатия на тормозную педаль, но и угол поворота рулевого колеса и скорость его вращения, величину бокового ускорения, скорость замедления автомобиля и т.д.
Под воздействием сигналов блока управления система гидравлических клапанов и насосов поддерживает давление тормозной жидкости оптимальным в каждом цилиндре -даже при более сильном нажиме на педаль оно не увеличивается. Если все же обороты колеса, о котором идет речь, снова приближаются к точке юза, - откроется клапан, снижающий давление настолько, чтобы колесо начало убыстрять вращение. А когда оно разгонится выше оптимальной величины, включится насос и давление опять поднимется, но при этом - не превышая давления в цилиндрах других колес. Период уменьшения давления длится около 20 миллисекунд, а период нарастания давления, чередующийся с фазами постоянного давления, обычно продолжается примерно 200 миллисекунд. Такой цикл повторяется для каждого колеса, пока происходит экстренное торможение. Прекратится он только тогда, когда водитель отпустит педаль тормоза или скорость упадет до 5-7 км/ч. Включение ABS выдает себя своеобразным похрустыванием под капотом - это работает насос и клапаны антиблокировочного блока - и некоторым "биением" тормозной педали.
Системы ABS совершенствуются. Водитель узнает об этом прежде всего по уменьшению пульсации тормозной педали системы и по снижению громкости знакомого "стрекота". Исполнительные механизмы становятся тише. Первые системы были двухканальными с тремя датчиками (задний считывал обороты с пары колес заднего моста). Сегодня используются уже четырехка-нальные системы с четырьмя датчиками, по одному на каждое колесо, и четырьмя соленоидными клапанами. Такая система позволяет уверенно тормозить даже на покрытии типа "микст", то есть с разным коэффициентом сцепления справа и слева. Она умеет предотвращать вращение машины, снимая момент относительно вертикальной оси автомобиля. Современные системы ABS могут быстро менять тормозные моменты для разных коэффициентов сцепления - например, когда тормозной путь автомобиля проходит через небольшие участки льда на асфальте. Блок управления ABS, клапаны и насосы с середины 90-х годов объединяют в модуль управления. Модуль управляет величиной давления в системе тормозов, руководствуясь информацией, полученной с датчиков скорости каждого колеса. Мало того, антиблокировочную систему на многих автомобилях объединили с антипро-буксовочной системой ASR или системой управления динамикой автомобиля VDC. Какое отношение торможение может иметь к разгону? Чтобы быстро и без потерь разогнаться, ни одно из ведущих колес автомобиля не должно чрезмерно буксовать. Пробуксовку можно нейтрализовать подтормаживанием одного из колес, а это отлично умеет делать система ABS!
При определенных условиях и состоянии дорожного покрытия на полноприводных автомобилях, имеющих блокировку дифференциала, часто сталкиваются с проблемой использования ABS. Эту проблему можно решить просто - отключать при необходимости ABS специальной кнопкой (десятилетний AUDI. 100 Quattro). А можно прибегнуть к специальным мерам определения скорости движения, более низким пороговым величинам замедления колес и уменьшению крутящего момента двигателя, то есть применить более сложную новейшую систему управления (современный JEEP Grand Cherokee).
Горит лампа ABS. Прилагаю фотки, не понятно, должна ли быть релюха вторая и предохранители или нет. Вроде контактов вообще нет в блоке для других предохранителей, хотя по схеме должны быть. У кого как, помогите разобраться. А то скоро зима, пригодится )))
Миниатюры
Ipsum 99, диагностику не делал, просто интересно должно ли быть чего ещё в этом блоке. или предыдущий хозяин отключил
Да и код ошибки разве покажет отсутствие реле или предохранителя? Мне кажется именно в этом проблема
Вполне возможно вышел из строя (оборван) датчик вращения колес, какая индикация на ипсуме 99 я не знаю, на АСМ26 у меня горел ручник.
Датчики целые, само диагностика - равномерное и бесконечное моргание. сделайте фото этого блока, плиз, для сравнения
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
Датчики целые, само диагностика - равномерное и бесконечное моргание. сделайте фото этого блока, плиз, для сравнения
Горит ли лампочка неисправности АБС?
Если есть возможность, лучше сделать диагностику спецтестером на сервисе, раз само диагностика не получается. АБС - штука тонкая, методом тыка долго протыкаться можно
Главное выяснить, работает ли электронный блок управления АБС, он стоит нереальных денег
Лампочка горит. Разобрал реле, катушка не звонится, видимо в ней дело, попробую найти такую же, для сравнения
Никто не подскажет, на 2wd ipsum 99, какая модель реле номер?
у меня стоит реле от 4wd, судя по всему
А у меня два реле стоят и два предохранителя, и по крышке нарисовано по твоей что должно быть два реле и два предохранителя обязательно !, и в мануале всего по два . в блоке С. А у кого вытащили реле видимо и лампочку неисправности ABC отключили либо параллельно с чем либо соединили
крышка видимо у тебя с 4 вд. со схемой разобрался на 2wd оказывается нет реле влючения электронасоса, про второй предохранитель ни чего не могу сказать. Всё что написал выше относится только к полноприводным моделям.
Не работает АБС
Всем, привет! Автомобиль-Тойота гайя, 2000 г.в., SXM-10, 2-WD, 3S-fe Проблема заключается в следующем: загорелась лампа АБС, съездил на диагностику-показало ошибки: 13-Обрыв в цепи реле управления электромотором насоса, 14-Короткое замыкание в цепи реле управления электромотором насоса, 33- Неправильный сигнал от датчика оборотов правого заднего колеса,
51- Электромотор насоса заклинен или обрыв в его цепи.
Купил на разборке модулятор АБС, заменил его, но результата не последовало-выдает те же самые ошибки, прозвонил задний правый датчик-все в норме, разобрал его там все нормально(все чисто, никаких механических повреждений нет). Прозвонил модулятор(и старый и новый), все показания соответствуют как по книге.
Вопрос-Где находится реле электромотора насоса и есть ли оно вообще?
Как прозвонить проводку абс?
Где находятся массовые провода абс(куда они прикручены)
И вообще как победить эту абс?
Этот штифт для проведения самодиагностики системы ABS надо вытащить. Вот теперь можно замыкать контакты Tc – E1. Ниже приведена расшифровка кодов неисправностей ABS Toyota ( однако не следует думать, что нижеприведенные коды неисправностей подходят для ВСЕХ автомобилей Toyota ):
11 обрыв цепи реле э/м клапана
12 короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 обрыв в цепи реле электронасоса
14 короткое замыкание в цепи реле электронасоса
15 короткое замыкание в цепи или обрыв цепи TRAC solenoid reley
21 обрыв или короткое замыкание в соленоиде правого переднего колеса
22 обрыв или короткое замыкание в соленоиде левого переднего колеса
23 обрыв или короткое замыкание в соленоиде правого заднего колеса
24 обрыв или короткое замыкание в соленоиде левого заднего колеса
31 ошибка в сигнале датчика скорости переднего правого колеса
32 ошибка в сигнале датчика скорости левого переднего колеса
33 ошибка в сигнале датчика скорости правого заднего колеса
34 ошибка в сигнале датчика скорости левого заднего колеса
35 обрыв в датчике скорости переднего левого/заднего правого колес
36 обрыв в датчике скорости переднего правого/заднего левого колес
37 неисправны ступицы заднего моста
41 напряжение АКБ менее 9.5 В или более 16.2 В
51 блокирован двигатель насоса гидравлического регулирующего блока или прервана цепь двигателя насоса
52 блокирован двигатель насоса гидравлического регулирующего блока
Начинаем прокачивать систему с дальнего колеса от гидравлического модулятора. Все как обычно – снимаем резиновый колпачок с клапана, подсоединяем к нему прозрачный шланг, опускаем в емкость с гидравлической жидкостью и откручиваем (ключ на 10) клапан.
После этого:
Включаем зажигание;
Нажимаем до упора тормозную педаль (второй человек);
Смотрим на конец шланга — оттуда идут пузырьки воздуха;
Выключаем зажигание.
Если интересно (и для проверки), то можно эту операцию повторить. Так же прокачиваем все остальные колеса. Садимся. Едем и проверяем – все работает нормально:
При резком нажатии на педаль тормоза и на большой скорости – нога практически не ощущает пульсации педали тормоза.
Машина тормозит ровно и без заносов.
Следует отметить, что причинами описанной ситуации могут быть износ тормозного диска и неисправные амортизаторы.
Ну и, естественно, старайтесь при каждом удобном случае (при замене, например, тормозных колодок) делать профилактику датчиков, т.е. очистке их от грязи и металлического сора, который "норовит" примагнититься.
Системы улучшения управляемости автомобиля (ABS, TRC, VSC и ВА)
Что такое система ABS
С 2004 года стандарт по блокировке-разблокировке колес во время торможения был принят всеми компаниями, выпускающими авто в Европе и по всему миру. С тех пор на каждом автомобиле, будь то Тойота или Фольксваген, установлена ABS.
Внимание! Anti–Blocking System помогает повысить безопасность водителя и пассажиров во время торможения при заносе на скользком участке дороги.
Но автовладельцы порой не имеют полного представления о ней. Что это за система ABS и как она работает, будет рассказано в следующем блоке.
Из чего состоит антиблокировочная система колес Toyota
- Мозг системы – это блок управления. Он принимает сигналы от датчиков, обрабатывает их и отправляет команды магнитным клапанам гидроблока. Эти действия производятся за миллисекунды. За 1 секунду колесо успевает затормозить и начать движение 15 раз.
- Гидравлический блок. Он располагается между тормозными суппортами и главным тормозным цилиндром. Гидроблок регулирует давление масла в гидравлической системе, независимо от того нажимает водитель на педаль тормоза или нет.
- Сенсорные датчики оборотов. Они подсчитывают количество сделанных вращений колесом. Отправляют данные в блок управления.
- Тормозные механизмы. Они находятся в ожидании команд от мозга системы и действуют по мере их поступления.
Внимание! Загорается лампочка с буквами ABS на приборной доске в том случае, когда один из механизмов вышел из строя.
Система АБС бывает четырехканальной, трехканальной, двухканальной и одноканальной. Число каналов зависит от клапанов, которые управляют давлением в гидравлической системе. На каждое колесо – по одному каналу.
В современных Тойотах используются четырехканальные ABS. Остальные типы функции антиблокировки торможения устарели.
Принцип работы ABS
ABS работает по следующему принципу:
- Сенсорное устройство на ступице колеса сообщает блоку управления о торможении.
- Открывается выпускной клапан и давление уменьшается. Тормозные колодки не притормаживают колесо, и оно продолжает вращаться.
- Этот процесс повторяется несколько раз в секунду. А водитель ощущает вибрацию тормозной педали.
Также система может удерживать давление за счет работы впускных и выпускных электромагнитных клапанов и наращивать его.
Но иногда функция выходит из строя на время или навсегда. Водитель видит это на мониторе приборной панели в виде мигания аббревиатуры антиблокировочной системы.
Внимание! Эта кнопка может мигать некоторое время при запуске Тойоты, так как бортовой компьютер считывает информацию со всех датчиков. Через несколько секунд после старта она гаснет. Если нет, то нужно проверить Тойоту на ошибки.
Ошибки ABS на Тойоте
Чтобы выявить неисправность при появлении этих трех букв, нужно знать коды ошибок Тойота. Для этого нужно провести диагностику автомобиля.
К кодам ошибок тойота относятся следующие значения:
- 11 – обрыв реле электромагнитного клапана;
- 12 – короткое замыкание;
- 21 по 24 – короткое замыкание в соленоиде одного из колес авто;
- 31 – 34 – ошибка в сигнале датчика скорости одного из колес;
- 41 – слишком маленькое или слишком больше напряжение аккумуляторной батареи;
- 51 – не работает мотор помпы гидроблока;
- 52 – блокирован двигатель помпы гидроблока.
Следует помнить, что на тойотах разных моделей коды могут отличаться друг от друга.
Как определить неисправность и устранить
Для определения неисправности водителю нужно провести диагностику транспортного средства. Процедуру автовладелец может сделать самостоятельно. Процесс поиска кодов диагностики Тойота осуществляется следующим образом для разъема DLC1:
Автовладелец сможет определить коды диагностики Тойота в разъеме DLC3 следующим образом:
- Повторить действия в пункте №1.
- Перед тем, как включить зажигание, вставить перемычку между контактами TC и TG.
- Посчитать сколько раз мигнула аббревиатура ABS на мониторе приборной доски машины.
- Установить перемычку в обратное положение.
После подсчета количества раз мигнувшей лампочки необходимо обратиться к инструкции за объяснением той или иной ошибки.
Устранение неисправностей
В первую очередь надо проверить исправность предохранителей. Просмотреть все соединения и контакты на потертость и плохой контакт. Убедиться, что на датчиках нет механических повреждений: вмятин от ударов или сколов.
Если проблема в датчике, то нужно сделать следующее:
- Замерить сопротивление и напряжение тестером или осциллоскопом.
- Если сопротивление менее 800 Ом, то произошло замыкание. При более 1200 Ом – обрыв.
- Заменить датчик можно в сервисном обслуживании.
Бывает, что проблема с ABS заключается в неправильном подборе шин. Поэтому они должны быть одинакового размера.
Если коды диагностики соответствуют номерам 51, 52, 11, 12 и других, описанных в разделе выше, то нужно обратиться в сервис технического обслуживания Тойота.
Заключение
Теперь автовладелец Тойоты знает, что это за система ABS. И при появлении малейших проблем необходимо проверить ее на исправность. В случае выхода из строя одного из механизмов нужно обратиться в сервисный центр. Так как тормозная система играет важную роль в безопасности на дорогах.
Таблица. Коды неисправностей системы ABS и EBD.
| КОД неисправности | Неисправность | Условия неисправности | Проверяемые элементы | |
| 11 | C0278 | Обрыв цепи реле электромагнитных клапанов | Реле электромагнитных клапанов в положении “ON” и переключается в положение “OFF” на 0,2 с или более | |
| 12 | С0279 | Короткое замыкание в цепи питания реле электромагнитных клапанов | Сразу после появления напряжения на выводе “IG1”. Реле электромагнитных клапанов в положении “OFF” и переключается в положение “ON” на 0,2 с или более | – Реле электромагнитных клапанов ABS |
2. После включения зажигания исчезает не менее 7 раз сигнал с датчика.
– Проводка и разъем датчика частоты вращения
– Ротор датчика частоты
2. Напряжение на выводе “IG1” не более 9,5 В, реле электромагнитных клапанов и реле электронасоса в положении “ON”. Электромагнитные клапаны в установившемся положении.
(2) Нет изменения в сигнале датчика
(1) Автомобиль движется со скоростью 5 км/час.
(2) Напряжение на выводе.
“GS1” разъема блока управления 1,0 – 2,3 В, на выводе “GS2” – 3,0 – 4,3 В.
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
(2) Сигнал с датчика 0,14 – 4,85 В.
(3) Не менее 1,2 с
(1) Автомобиль движется со скоростью 10 км/час.
(2) Значительные помехи в сигнале датчика.
(3) 7 раз или более за 5 с.
(1) Напряжение сигнала с датчика давления в главном тормозном цилиндре не менее 0,86 В.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:
– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем
Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр
Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .
Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.
Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.
Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.
Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.
При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.
Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет
степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.
В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).
Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.
Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.
Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).
Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.
Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.
Читайте также: