Как прошить приору через диагностический разъем
Архив. Обзорный материал
Для начала немного общих сведений. В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания – FLASH и EEPROM.
Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Bosch M7.9.7 и Bosch M7.9.7+ требуют доработок для перевода в режим программирования. Программатор Combiloader позволяет записать программу или калибровки без разборки и доработки блока. Для того, что бы произвести чтение программы из блока без разборки и доработки не обойтись.
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
Немного подробнее остановимся на новом поколении контроллеров – Январь 7.2+ и М73.
ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш – памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности:
Январь‑7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx):
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
Для записи контроллеров семейств М73/Январь‑7.2+ через бутлоадер процессора, необходимо выпаять резистор, отмеченный синим цветом и запаять его по диагонали, как показано красными стрелками. По окончании программирования, нужно вернуть резистор на место.
М73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A3xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
1. Установка ЭБУ.
2. Включаем зажигание. Дожидаемся отработки БН и загорания СЕ. (Около 3 – 5 секунд)
3. Выключаем зажигание.
4. Авто готов к работе.
ПРОГРАММЫ – ЗАГРУЗЧИКИ ЭБУ от НПП НТС
Январь 5.х, VS5.x, Микас 7.х
НПП НТС тоже наконец – то перестало гонять своих покупателей ПБ‑2 в ДОС и обратно и разродилось простенькой программкой под Windows, позволяющей выбирать номер используемого порта и скорость его работы. Никаких параметров, кроме выбора типа блока между Январь и Микас больше не настраивается, при чтении ЭБУ сразу предлагается сохранение файла, при записи – открытие. В нижней части индикатор выполнения. Программка значительно уступает по возможностям даже первым версиям облегченной (Lite) программе ECU Programmer С.Сапелина. Совсем любопытные могут посмотреть, что же, все-таки находится внутри программатора ПБ‑2.
Версия программы 1.1 от 10.10.2001 позволяет производить очистку EEPROM и работает с файлами двойного размера (128Кб).
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
I. Январь 5.1/5.1.1/5.1.2, Микас 7.х/ Bosch 7.0/ VS5.1
Контроллер лучше с машины снять. Хоть и есть информация о успешной загрузке прямо на автомобиле, все – таки надежнее работать с минимальной длиной соединительных проводов. Для питания контроллера необходим источник тока 12V/0,5A. Можно пользоваться внешним источником питания или штатным аккумулятором.
Реально это выглядит так: подключаете ЭБУ по приведенной схеме, включаете выключатель S1, ждете 3 – 5 секунд, включаете S2 и запускаете программу.
Загрузка идет по последовательному каналу K‑Line и занимает относительно продолжительное время. Если Ваш адаптер отлично работает с диагностикой, но не желает программировать блоки, скорее всего надо задуматься о его замене на более совершенный вариант. Но у нас без сбоев на скорости до 38 Kbit работает простой вариант адаптера К‑Line на двух транзисторах BC945.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
Для программирования Микас 7.1/7.2 подключение аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 42 (PRG).
Программирование ЭБУ Bosch MP7.0H аналогично Январь 5.1, но необходимо использовать не 47 ногу, а 50 (PRG. Только для записи калибровок. Чтение возможно без перевода в режим программирования).
Таблица обязательных для программирования контактов (55-контактные ЭБУ).
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
II. Bosch M7.9.7 / Январь 7.2
ЭБУ с 81-контактным разъемом. Подключение этих типов ЭБУ для перевода в режим программирования так же просто, как и Январь 5.
На представленной схеме для универсальности применено переключатель выбора типа ЭБУ, т.к они требуют подачи на 43 ножку (PRG) сигналов разного уровня. Перед программированием нужно выбрать тип ЭБУ переключателем S1 Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 – 5,1 Ком. (от +12V до верхнего контакта переключателя S1).
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
BOSCH M7.9.7
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Прочиповал свою Приорку.Для работы нам понадобится официальный програматор типа Combiloader можно использовать Мотор-Лоадер он сейчас стал потдерживать програмирование этих блоков без вскрытия, как уже понятно при помощи Ромокабеля эти блоки не прошить даже со вскрытием.
Для работы был принесён АКБ, куплена прошивка для данного блока B574DD(LR)02 у Ledokol (в данный момент перешел на прошивку от Kstovchanin 1037524866_B574DD02_mod hi octane E2),модуль для работы с этими блоками по K-Line то есть без вскрытия блока, можно делать репрог как на столе так и через колодку диагностики в авто и конечно же кабель для репрога ME 17.9.7 и ключ защиты без которого модуль не активен.
Соединяем всё это дело, вставляем ключ защиты в порт и открываем программу.
Маркировка блока
Вот наше питание.
Начинаем процесс.Стоит заметить, что при прошивке ме17(любых)-обязательно менять фулл ! ( Правило шить всегда фулл флеш и никаких калибровок если не уверен в них на 100% возникло потому ! — Что если залить калибры от перемешанной прошивки -блок, , ляжет ),перед програмированием программа спросит, как делать репрог, заменить калибры или полный фулл
Спросит вот так, но его мы увидим уже непосредственно перед репрогом блока.
После того как открываем программу и выбираем модуль с которым будем работать увидим это окно.
Но для репрога нам нужна вот эта вкладочка, где в низу видим ЗАПИСЬ, перед нажатием выбираем путь к нашей новой прошивке.
Процесс занял минут 10 так как репрог делался на самой низкой скорости и сделав идентификацию видим вот это.
Время идёт, появился Флешер ME17_9_7 который позволяет прошивать блоки ВАЗ при помощи доступного К-Line адаптера и так же удалять иммобилайзер, выглядит программа вот так.
Вот интерфейс программки для удаления иммобилайзера.
Вот собственно описание к этому всему:
ИНСРУКЦИЯ ПО ПРОГРАММИРОВАНИЮ:
Программа "Флешер ME17.9.7" предназначена для записи FLASH памяти ЭБУ Bosch M(E)17.9.7 через диагностический разъем OBDII и сняв ЭБУ (на столе)
Работа с данным типом ЭБУ осуществляется через K-Line.
Репрог ЭБУ автомобилей УАЗ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ. Этот загрузчик режим boot mode — НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ.
ЭБУ автомобилей ВАЗ при обрыва связи при записи возможно восстановить, записав повторно прошивку через OBDII разъем.
На автомобилях Приора для успешной работы с ЭБУ через колодку OBD II необходимо снять 20-ти контактный разъем с ЭБУ электропакета и принудительно замкнуть между собой контакты 13 и 20. После операции записи необходимо вернуть все обратно.Рекомендуется работать на самой низкой скорости.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИИ ФУНКЦИИ ИММОБИЛАЙЗЕРА:
Иммобилайзер можно удалить только на блоках МЕ17.9.7 ВАЗ !
Внимательно выбираем софт указам именно тот, что в ЭБУ !
Удаление иммо делаеться программой "Удаление иммо"
1.Выбираем в программе иденты прошивки совпадающие с индентами вашего блока, автоматически начнется запись.
2.После записи нажимаем на кнопку "Очистить" после этого на кнопку "Старт"
3.Обязательно после удаления иммо(после пунктов 1,2) нужно записать подходящую вам прошивку в блок программой "Флешер ME17.9.7", можно и серийную СОБЛЮДАЯ КОД ПО !
Подключение к ЭБУ M(E)17.9.7:
Левый разъем, если смотреть непосредственно на него:
53,54 — масса ЭБУ
16 — Включение зажигания (+12В)
55,56 — Неотключаемое питание (+12В)
На днях сделал чип-тюнинг. Был куплен кабель для диагностики через Ebay, называется он VAG-COM KKL OBD2 — USB. Сейчас данный кабель собирается на чипе CH340T. Он более медленный по сравнению с более дорогими аналогами. Стоит в районе 300 рублей.
ЭБУ я определил как BOSCH M7.9.7+ (новая аппаратная реализация).
Сперва я конечно протестировал кабель по прямому назначению — диагностика. Для этого на просторах интернета нашел OpenDiag 1.3.3. Из бесплатных она является лучшей. Чтобы профессионально заниматься диагностикой, софт прийдется купить, так что не питайте надежд, в интернете его не найдете.
В ходе диагностики программой OpenDiag 1.3.3, ошибок у меня не оказалось. Единственное, на холостых двигатель работает не стабильно, обороты скачут от 800 до 840. По показаниям датчиков я пока не силен, не знаю нормативов. Если у вас похожая ситуация отпишитесь плз. Просто говорят, типа это русский автомобиль, это норма. А по мне такого не должно быть. Если такое только у меня, буду искать проблему.
На этом с диагностикой пока закончено, ведь основная цель покупки этого кабеля была прошивка ЭБУ. Для прошивки BOSCH M7.9.7+ требуется сделать кабель, схему прикладываю ниже.
Вариантов сборки несколько: некоторые используют шлейф IDE c компьютера, но у меня с этим шлейфом возникло недоразумение. Один из нужных контактов ЭБУ (63) прозванивается на все 80 жил (если у вас 80 жильный шлейф), потому этот вариант сразу отпал. Просто вставлять провода в контакты ЭБУ мне не позволяет религия. Нашел дома старый компьютер, и позаимствовал с него провода, которыми подключается лицевая панель корпуса к материнской плате. Они как раз подходят для подключения к ЭБУ. Гнездо OBD2 нашел у нас на авторынке (140 руб.). Также нужен тумблер для подачи питания, его я нашел дома. Собрал провод, прозвонил, все гуд.
Для следующего этапа прошивки нужно снять ЭБУ. В приоре он находится слева в ногах пассажира спереди. Откручивам 2 болта на 10 и сдвигаем в бок. Отключаем клемму аккумулятора и разбираем его. Далее нужно перепаять резистор в ЭБУ, чтобы включить режим программирования. Можно обойтись и без перепайки, если купить, к примеру, программу OpenBox. Но так как стоит она не дешево, поэтому проще перепаять самостоятельно.
Когда связь с блоком установлена, нужно слить старую прошивку. Я слил и FLASH и EEPROM. Далее открываем новую прошивку и прошиваем. Кто хочет убрать иммобилайзер, нужно залить чистый EEPROM для вашей версии прошивки. Чтобы узнать какая у вас версия прошивки, нужно нажать на кнопку Паспорт ЭБУ или посмотреть, что написано на ЭБУ.
Прошивка от Ледокола B11KSS(LR)01 v7.4 на базе B174DT05, EEPROM-а небыло с ней, залил стоковую B174DR07. Хочу сказать, что иммобилайзер глючил очень давно (машина не заводилась, блокировка бензонасоса), больше года, потому советую его убрать. После прошивки резистор вернул на место, также проверив контакт Омметром.
P.S. Также существует ромокабель USB, уже готовый для прошивки, ничего самому не нужно изобретать, просто вставить в нужные контакты ЭБУ и все. Стоит он порядка ~1200-1300 рублей.
UPD 15.11.2014: прошивку заменил на Мотор-Мастер, т.к. эта перестала устраивать. На данный момент уже 4 месяца езжу на Мотор-Мастер и все устаивает, менять эту прошивку не буду, подробнее
красный цвет - для администрации!
fristaller
Если читать еще внимательнее описание к Combiloader , может выясниться и то, что для 7.9.7 ВАЗ , не прошиваются по ОБД, т.к. требуют подачи напряжения на вход разрешения программирования в колодке ЭБУ
vadik
fristaller, у загрузчика Combiloader есть свой адаптер , даже со шнурами в комплекте.
Зачем изобретать велосипед ?
tundra95
vadik, есть схемка подключения к разъему ЭБУ? Есть К-Лайн адаптер хотел тоже попробовать сам прошить машину. Не могу найти подробного описания откуда и какие провода кидать на эбу. Знаю что там еще через кнопку надо делать
BATok
надоело ездить? хочется пешком походить?
Шить - это одно .
Чем - это другое .
Как - это третье. Да и от машины и ЭБУ много зависит
tundra95
чет хреновенько ищется))) Сижу с компа на работе, начальство жмёт))) мож поможите?) Распиновку нашел. а скакой стороны глядеть на разъем х/з)
э парни. вы не думайте. сгоревшим эбу меня не запугать. сам КИПовец , с проводами дружу. только не хочется делать ошибок на первых шагах. поэтому и ищу подробную схему.
BATok
fristaller, у загрузчика Combiloader есть свой адаптер , даже со шнурами в комплекте.
Зачем изобретать велосипед ?
цена кусается у этих комплектов
просто нет возможности в мем районе приобрсти разъем для подключения к эбу ,а на соплях делать нет желания вот и хотел узнать возможно ли прошится через обд колодку
fristaller
BATok
tundra95
на то пошло проще эбу на разборке найти в соседнем городе родной снять и оставить а тот шить и не боятся спалить
Если читать еще внимательнее описание к Combiloader , может выясниться и то, что для 7.9.7 ВАЗ , не прошиваются по ОБД, т.к. требуют подачи напряжения на вход разрешения программирования в колодке ЭБУ
fristaller
fristaller, Всё правильно,но это как указано в прайсе:"Дополнительный модуль
Bosch M(E)7.9.7 K-Line
для Combiloader (USB)" и покупается дополнительно,опять же к Combiloader 2.15. А сторонние прогеры не все такое могут.
syxarik
Я извиняюсь за глупый вопрос. А с помощью Дополнительного модуля
Bosch M(E)7.9.7 K-Line через колодку диагностики можно наши авто с Bosch 7.9.7(+) безболезненно шить? А то гдето читал, что БУ сгорает, так, как на выводах микроконтроллера в момент программирования неопределенное состояние. От этого сгорают дорожки и драйвера ИМ.
Так-ли это? Если да, то какие иномарки с помощью этого модуля не стоит шить? Акцента шил - проблем не было, а вот наши не пробовал. И еще а классический (2107) M74 через колодку диагностики шить можно и каким модулем(М73 или М74)? Заранее спасибо.
Как прошить ЭБУ на Приоре через диагностический разъем (Янва
Как прошить ЭБУ на Приоре через диагностический разъем (Янва
Как прошить ЭБУ на Приоре через диагностический разъем (Январь 7.2)
Всем привет!
Возможно кому то это покажется глупостью,кто то скажет,что не проще ли снять ЭБУ и на столе все это сделать,возможно они и правы,но я руководствовался личными соображениями.
Я делаю только первые шаги в этом деле и полон энтузиазма,поэтому снимаю и прошиваю ЭБУ по несколько раз на дню(это скромно сказано)
Конечно после того как получилось прошить ЭБУ на столе,казалось ,что там снять и поставить на место блок, раз -два и готово.Но со временем весь этот процесс стал надоедать, а если еще и запускать диагностику,то еще плюс возня, все это не сложно но надоело .
Скоро морозы и провода,что идут от разъема ЭБУ колом встанут, а еще если кто то сядет на переднее пассажирское сидение,нужно не забыть сказать: что вот на ту коробочку наступать не нужно, иначе обязательно наступят и еще не один раз.
Теперь пожалуй приступим к самому главному.
Если в кратце то.
Подключаем К-лайн адаптер к диагностическому разъему (как при диагностике).
Запускаем софт ,тот через который мы заливаем прошивку в блок
Подаем +12 на контакты 43, 44 ЭБУ ( на 43 контак через резистор)
Поворачиваем ключ зажигания (это мы эмитируем тумблером когда прошиваем блок на столе)
Прошиваем блок.
А дальше началось .
Под 43 контакт в разъеме ЭБУ нет клеммы,там просто пустая ячейка,
Я вставил в разъм клемму(когда будете вставлять,не забудьте немного выдвинуть фиксационную пластину,она находится с боку разъема,возле уплотнительной резинки,иначе клемма не вставиться), так же был совет разобрать ЭБУ и аккуратненько припаять провод на 43 контакт .(выбор за вами)
На 44 контакт блока ,напряжение подается через главное реле. И чтобы подать напряжение на 44 контакт ,нужно замкнуть 87 и 30 контакт в реле.Было так же сказано и про провода,какой цвет и толщина. В моем же случае ,провода все были толстые,розовые и тот что идет на 30 контакт реле был с черной полосой ,но в разъем ЭБУ подходит совершенно другой провод.(на описание проводов внимание не обращать,тестером проверяем и все)
Также смущало ,почему берется +12 вольт именно с главного реле ,может быть это принципиальное действие именно для авто ВАЗ 2113.Сомнений было много,к тому же не хотелось сжечь блок да и опасение было за проводку(читал в коменте,что у кого то что то задымилось)
Не стал рисковать, решил так же запитатся от главного реле.
Для начала нашел главное реле в Приоре.(находится под ЭБУ)
Просмотрев внимательно схему подключения ЭБУ,стало все происнятся.
На схеме видно что провод под маркировкой S6,соединяет 44 контак ЭБУ и 30 контакт главного реле.Что бы удостоверится,прозвонил тестером.
Теперь я понимаю ,почему берется +12в с главного реле, напряжение на главном реле присутствует всегда,даже при выключенном зажигании, к тому же не нужно вести дополнительный провод для 44 контакта ЭБУ.
Припаял провода на 87 и 30 контакт в реле.(не на само реле а на клеммы)
Вот тут нужно запастись терпением)))
Действие не трудное но оказалось очень неудобно подбираться к главному реле.
Проводка не дает возможности подтянуть реле близко к себе,пришлось паять буквально возле ЭБУ.Если открутить реле бензонасоса (оно рядом),то можно еще немного высвободить провода) Можно снять сиденье,ощутимо прибавится место для работы.
Не забываем про 43 контакт ЭБУ,но него тоже подаем +12 вольт
В итоге должно получится так
Настал долгожданный миг
Подключил К-лайн адаптер к диагностическому разъему
Запустил combi_218
Включаю тумблер (подаем +12 на контакты 43, 44 ЭБУ)в этот момен бензонасос не включается,шум не слышим.
Поворачиваем ключ зажигания
И-и-и-и-и-и-блок не выходит на связь.
Начал искать причину
Проверил все контакты,на проводах что добавил.
Выбросил резистор из цепи(что идет на 43 контакт)
Проверил все контакты ЭБУ,есть и + и - ,что нужны для записи в блок.
А блок все по прежнему не выходит на связь.
Было поздно,все бросил и пошел домой,пока шел все в голове крутил что и как..
Оставалось только одно,проверить К-линию на автомобиле
На утро проверил и точно ,при прозвонке К-линии,от диагностического разъема до 71 контакта блока(сам блок был отключен), тестер показал сопротивление( около 5 кОм).
Долго размышлять не пришлось ,подключил k line адаптер напрямую к 71 контакту блока.
Готово - блок вышел на связь.
Вот и причина ,видимо сигнал терялся при прохождение через канал диагностики.
Не знаю истинную причину этого,возможно что у всех Приор так ,возможно только у меня.
С удовольствием прочту коменты по этому поводу.
Что бы не нарушать схему для диагностики (заложенную АвтоВАЗом) и не вызвать неприятных последствий ,я поставил тумблер:
надо мне залить другую программу включаю в положение 1,процесс пошел.
Если нужно перейти на диагностику,то тумблер в положении 2 ,( блок не выходит на связь)
К .с. OpenDiagFree также работает ,когда блок подключен на прямую,положение тумблера 1. Я сравнивал только коды АЦП,значения одинаковые.
Стараюсь делать ,что бы все было аккуратно,поэтому все сделал так.
Осталось только подобрать что то из нормальных кнопок и определится с местом установки.
Клемма что я добавлял в разъем ЭБУ для 43 контакта, именно от разъмаЭБУ,не знаю можно ли купить такую,но она там своеобразная.
В стоковом исполнении был блок управления BOSCH,полагаю что также можно прошивать через ЭБУ,только для этого нужно на 43 контакт блока,нужно подать – а не +.
Ну вот вроде бы и все. Старался по возможности все подробно описать.
Еще раз повторюсь,возможно что это не правильно или что то в этом роде,но у меня работает и я решил этим поделится со всеми.
Читайте также: