Какую раздатку поставить на газель
Если вы не сильны , то на чём основаны ваши сомнения ?
Или вы абы языком молоть ?
Я к примеру , если в чём-то не силён ( что зачастую бывает ) - с покорной головой подхожу к тому , кто силён и прошу разъяснить мне , дураку , что есть что ; и уж никогда не дискутирую и не выдвигаю утверждений в том , в чём не силён - очень большой риск оказаться в дураках .
Я отвечу на ваш вопрос .
РКПП газель и РКПП газ 66 по размерам одинаковые . Разница в материале корпуса и в конструкции . У РКПП газ 66 корпус чугунный , у газелевской РКПП - алюминиевый и его постоянно разламывает ( обычно отрывает кусок корпуса в месте крепления ушей ) . Конструкция РКПП газели содержит в себе дифференциал , причём с одной осью сателлитов . Эту ось постоянно разбивает ( или саму ось или корпус диффа ) . В связи с наличием дифференциала фланец на задний кардан находится с боку ( напротив выхода переднего кардана ) из-за этого карданная передача а задний мост получается изломленной -/ - вот так , из-за этого получается повышенные угловые скорости крестовин карданного вала , из-за этого повышенная вибрация карданной передачи . РКПП газели не имеет прямой передачи , а передаточные числа составляют 0.9 и 0.6 . То есть прямой передачи нет , передача всегда ведётся через шестерни , что приводит к образованию шума .
В отличии от РКПП газели РКПП газ 66 не имеет дифференциала и имеет прямую передачу . В связи с чем карданная передача на задний мост строится на одной линии , без изломов ( фланец заднего моста находится напротив входящего фланца ) . В связи с тем , что есть прямая передача - то при езде не прямой передаче крутящий момент предаётся не через шестерни , а напрямую ,в связи с чем уменьшается шум . ( то есть фактически на прямой передаче раздатка выполняет функцию подвесного подшипника карданного вала и поноприводная газель ничем не отличается от заднеприводной ) . Передаточные числа РКПП газ 66 1 и 0.5 . То есть прямая и понижение в 2 раза . То есть на прямой машина едет быстрее на 10 процентов ( так же как и обычная заднеприводная газель ) , а на пониженной на 10 процентов медленнее ( что лучше - тяга повышается ) .
Как видим у обоих раздаток есть как свои плюсы , так и минусы . К минусам РКПП газ 66 можно отнести отсутствие постоянного полного привода и прямозубые шестерни , что приводит к вою на пониженной передаче . Лично я сделал пневматическое включение РКПП, что даёт очень быстрое включение переднего моста , и возможность его включения в автоматическом режиме ( автоматически подключаемый полный привод AWD ) , а на пониженной я езжу только по говнам , а вой начинается с третьей пониженной скорости . так что вой меня не касается - по трассе на пониженной я не езжу .
К минусам РКПП газели можно отнести полное отсутствие надёжности ( редко у кого эти раздатки ходят больше 100 000 км ) , повышенная шумность , как на прямой , так и на пониженной передачах . И Цена такой раздатки более 60 000 рублей , в то время , как новую РКПП газ 66 можно купить за 5 000 рублей .
К слову сейчас газ стал выпускать раздатки на газель более лучшего качества , стали появляться карданные валы со шрусами ( но их цена очень высока ) . Стали появляться раздатки с подключаемым передним мостом ( но с отсутствием прямой передачи ) . В общем если иметь тысяч 120-150 то можно и от всего родного газелевского добиться толку и через 100 000 км поменять раздатку на новую ещё за 60 000 рублей . А можно за 10 000 купить раздатку газ 66 и за 7700 рублей карданы от уаза и получить тот же результат , что я собственно и сделал , поскольку ни разу не дочь турецкого премьер-министра и денег лишних у меня нет .
Вы мне вот объясните , дураку , чем принципиально япономобиль отличается от любого другого ( или там принципы какие-то другие ? ) Те же шестеренки , те же дифференциалы , тот же двигатель . Сейчас все запчасти производит китай и турция , что на наши , что на японские , что на любые другие авто - всё в одном месте производится . Сейчас на наши авто ставят агрегаты иностранного производства .
Покупайте себе газель и не парьте мозги , полный привод соберёте за 10 дней , самосвал ещё за 7 дней и будет вам счастье .
На сколько я понял у вас не много напутано с передаточным отношением (в вашем понимании),коробка на прямой передаче с выходом 0.9 будет быстрее 1.0,а с 0.6 вообще самолет,потому что ниже 1.0 идет как повышающая передача.))))))))
На сколько я понял у вас не много напутано с передаточным отношением (в вашем понимании),коробка на прямой передаче с выходом 0.9 будет быстрее 1.0,а с 0.6 вообще самолет,потому что ниже 1.0 идет как повышающая передача.))))))))
На сколько я понял у вас не много напутано с передаточным отношением (в вашем понимании),коробка на прямой передаче с выходом 0.9 будет быстрее 1.0,а с 0.6 вообще самолет,потому что ниже 1.0 идет как повышающая передача.))))))))
Да , вы правы , я неправильно выразился . не передаточные числа , а коэффициент скорости .
У газели повышенная -скорость *0.9 - передаточное число 1/0.9=1.11
пониженная скорость *0.6 - передаточное число 1/0.6=1.67
У газ 66 прямая ( повышенная ) = 1 передаточное число = 1
пониженная скорость *0.5 - передаточное число 1/0.5 = 2 , или как тут ниже писали 1,982 - точное значение , я округлил до 2 .
Так что пока что РКПП газ 66 во всем выигрывает у газелевской .
помотри как я свой от манипулятора запитал. через трехходовой кран и клапан-трясун
схема на 19 стр
исполнение на 33 стр
тимон78; Спасибо ! Про трехходовой кран все стало понятно, его можно в резать с помощью тройника в шланг высокого давления перед распределителем КМУ . вот еще назрел вопрос куда подключить слив с целиндра в бак ?? Думаю врезать в шланг после распреда КМУ который идет к фильтру или вварить штуцер в заливной горловине бака. Р.С. КМУ UNIC
Ребята , еще вопрос имеются два новых гидроцелиндра ЗИЛ КАММАЗ с бугелями для качелей но нет ввареного штуцера под шланг, с одной стороны бугеля имеется три отверстия одно прямое идет во внутрь целиндра до гильзы и два отверстия с резьбой. Такой вопрос как в этом месте подсойденить гидрошланг ? или туппо вварить штуцер с резьбой ? Для представления выкладываю фотку с форума
Поставил я РКПП на тросовые опоры :
Заснял видео работы . на видео к стати и мой самосвальчик общим планом запечатлел :
В целом переделкой очень доволен - вибрацию - как рукой сняло . Только в режиме пониженной передачи наблюдается сильное смещение коробки - исправлю установкой удерживающей тяги .
Прошу тряпками не кидаться , конечно к теме напрямую не относится , но хороший самосвал - это полноприводный самосвал , а хороший полноприводный самосвал - это полноприводный самосвал без вибраций -)
Всё сделано своими руками (и это главное). Другой вопрос - каков ресурс этого самосвала. Какая у него грузоподъёмность ? И самый, на мой взгляд, существенный момент - рама слабовата.
Всё сделано своими руками (и это главное). Другой вопрос - каков ресурс этого самосвала. Какая у него грузоподъёмность ? И самый, на мой взгляд, существенный момент - рама слабовата.
Да и двигатель слабоват. Я думаю как не крути газель плохая база для самосвала. Преимущества Японских самосвалов в том,что они компактные. По дачам само то ездить.
Да и двигатель слабоват. Я думаю как не крути газель плохая база для самосвала. Преимущества Японских самосвалов в том,что они компактные. По дачам само то ездить.
Японские самосвалы разного размера могут быть, и меньше и больше Газели, и такие же. А действительное преимущество японской машины по отношению к отечественным - так это качество, потом качество и наконец качество во всем, от начала и до выхода с конвеера. Потому на яп. самосвалах 20-25 лет возят двойные перегрузы и ничего там не обязано выть, ломаться, отваливаться, разбиваться и тд. как на наших "наборах больных мест", и ничего не надо дорабатывать-"кулибничать"- в стоке все идеально.
Всё сделано своими руками (и это главное). Другой вопрос - каков ресурс этого самосвала. Какая у него грузоподъёмность ? И самый, на мой взгляд, существенный момент - рама слабовата.
Самосвал сделан в середине 2011 года ( в июле или июне ) - с тех пор постоянно в работе - проблем нет .
Максимум валил тонны 3.5 ; 2.5 тонны - почти постоянно валю .
Если вы ВНИМАТЕЛЬНО посмотрите фотографии , то вы увидите , что над рамой есть надрамник , который в разы мощнее самой рамы .
Да и двигатель слабоват. Я думаю как не крути газель плохая база для самосвала. Преимущества Японских самосвалов в том,что они компактные. По дачам само то ездить.
Вы , не поленитесь , зайдите на любой автомобильный ресурс , в котором есть марка газель ( на драйв 2 ру к примеру или н любой форм по газелям ) и посмотрите сколько марок и каких ставят на газель .
Я понимаю , что вы скорее всего человек ленивый , поэтому я вам перечислю основные .
Из наших - это 409 двигатель с 230 нм крутящего момента .
Из японских бензиновых : 1 jz , 2jz , 1uz , 5vz . Причем 1uz имеет около 400 НМ крутящего момента и под 300 лошадей ( сравните со своими овощными движками ) , а установочный комплект стоит около 50 000 рублей .
Из японских дизельных : td27 и QD32
Из немецких дизельных OM 616 и OM 617
Это только краткий список . Технология установки отработана , цены на движки минимальны . Характеристики некоторых движков значительно превосходят характеристики ваших движков .
Если конечно мозгов не хватает поставить в любую машину любой двигатель , или руки не из того места растут , то да , надо брать строго японию .
В остальном я с вами спорить не собираюсь - мне и кузова газели мало , хочется больше , но у каждого может быть свой взгляд на этот вопрос .
Машину любой марки можно ухайдохать , и из машины любой марки можно сделать конфетку . Лично в газели мне нравится кабина , в ней реально удобно и можно поставить сидушку на пневмоподвеске .
Лично у меня змз 406 инжектор . Работает с 2007 года - только масло меняю . если сломается буду ставить или 409 или 1 uz - я теряюсь в сомнениях , что лучше .
Японские самосвалы разного размера могут быть, и меньше и больше Газели, и такие же. А действительное преимущество японской машины по отношению к отечественным - так это качество, потом качество и наконец качество во всем, от начала и до выхода с конвеера. Потому на яп. самосвалах 20-25 лет возят двойные перегрузы и ничего там не обязано выть, ломаться, отваливаться, разбиваться и тд. как на наших "наборах больных мест", и ничего не надо дорабатывать-"кулибничать"- в стоке все идеально.
Вы сначала свою японскую машину из-под снега откопайте , потом работу найдите с двойным перегрузом , да лет на 20-25 вперёд , а потом на форуме пишите . А то очень много людей у которых машина в огороде под снежным одеялом веками стоит - и ничего удивительного нет в том , что она не ломается .
А что если поставить преобразователь с 12в на 220 и нш-10 подключить например через дрель, кто как думает потянет или нет
Просто видимо карма у газели такая - машин очень много выпущено , цена маленькая -отсюда каждый дурак и/или лицо кавказской национальности может за сравнительно небольшие деньги купить машину и ушатывать её до состояния чтобы только ездила и за сравнительно небольшие деньги поддерживать её в этом состоянии .
Отсюда очень много таких вот помоек ездят по просторам нашей необъятной родины , отсюда у большинства людей такой вот стереотип об этих машинах .
Я к стати привык . ГАИшники останавливают - удивляются , что водитель русский и в целом нормальный человек . На дороге уважения ноль - но я тоже привык . На форумах любой чудак с машиной , которая долгое время под снегом спрятана , - норовит машину похаять - я тоже привык уже . Видимо это тяжкая плата всех вменяемых владельцев газелей за массовость авто и малую его стоимость .
А что если поставить преобразователь с 12в на 220 и нш-10 подключить например через дрель, кто как думает потянет или нет
Вы сначала свою японскую машину из-под снега откопайте , потом работу найдите с двойным перегрузом , да лет на 20-25 вперёд , а потом на форуме пишите . А то очень много людей у которых машина в огороде под снежным одеялом веками стоит - и ничего удивительного нет в том , что она не ломается .
Если вы не сильны , то на чём основаны ваши сомнения ?
Или вы абы языком молоть ?
Я к примеру , если в чём-то не силён ( что зачастую бывает ) - с покорной головой подхожу к тому , кто силён и прошу разъяснить мне , дураку , что есть что ; и уж никогда не дискутирую и не выдвигаю утверждений в том , в чём не силён - очень большой риск оказаться в дураках .
Я отвечу на ваш вопрос .
РКПП газель и РКПП газ 66 по размерам одинаковые . Разница в материале корпуса и в конструкции . У РКПП газ 66 корпус чугунный , у газелевской РКПП - алюминиевый и его постоянно разламывает ( обычно отрывает кусок корпуса в месте крепления ушей ) . Конструкция РКПП газели содержит в себе дифференциал , причём с одной осью сателлитов . Эту ось постоянно разбивает ( или саму ось или корпус диффа ) . В связи с наличием дифференциала фланец на задний кардан находится с боку ( напротив выхода переднего кардана ) из-за этого карданная передача а задний мост получается изломленной -/ - вот так , из-за этого получается повышенные угловые скорости крестовин карданного вала , из-за этого повышенная вибрация карданной передачи . РКПП газели не имеет прямой передачи , а передаточные числа составляют 0.9 и 0.6 . То есть прямой передачи нет , передача всегда ведётся через шестерни , что приводит к образованию шума .
В отличии от РКПП газели РКПП газ 66 не имеет дифференциала и имеет прямую передачу . В связи с чем карданная передача на задний мост строится на одной линии , без изломов ( фланец заднего моста находится напротив входящего фланца ) . В связи с тем , что есть прямая передача - то при езде не прямой передаче крутящий момент предаётся не через шестерни , а напрямую ,в связи с чем уменьшается шум . ( то есть фактически на прямой передаче раздатка выполняет функцию подвесного подшипника карданного вала и поноприводная газель ничем не отличается от заднеприводной ) . Передаточные числа РКПП газ 66 1 и 0.5 . То есть прямая и понижение в 2 раза . То есть на прямой машина едет быстрее на 10 процентов ( так же как и обычная заднеприводная газель ) , а на пониженной на 10 процентов медленнее ( что лучше - тяга повышается ) .
Как видим у обоих раздаток есть как свои плюсы , так и минусы . К минусам РКПП газ 66 можно отнести отсутствие постоянного полного привода и прямозубые шестерни , что приводит к вою на пониженной передаче . Лично я сделал пневматическое включение РКПП, что даёт очень быстрое включение переднего моста , и возможность его включения в автоматическом режиме ( автоматически подключаемый полный привод AWD ) , а на пониженной я езжу только по говнам , а вой начинается с третьей пониженной скорости . так что вой меня не касается - по трассе на пониженной я не езжу .
К минусам РКПП газели можно отнести полное отсутствие надёжности ( редко у кого эти раздатки ходят больше 100 000 км ) , повышенная шумность , как на прямой , так и на пониженной передачах . И Цена такой раздатки более 60 000 рублей , в то время , как новую РКПП газ 66 можно купить за 5 000 рублей .
К слову сейчас газ стал выпускать раздатки на газель более лучшего качества , стали появляться карданные валы со шрусами ( но их цена очень высока ) . Стали появляться раздатки с подключаемым передним мостом ( но с отсутствием прямой передачи ) . В общем если иметь тысяч 120-150 то можно и от всего родного газелевского добиться толку и через 100 000 км поменять раздатку на новую ещё за 60 000 рублей . А можно за 10 000 купить раздатку газ 66 и за 7700 рублей карданы от уаза и получить тот же результат , что я собственно и сделал , поскольку ни разу не дочь турецкого премьер-министра и денег лишних у меня нет .
Вы мне вот объясните , дураку , чем принципиально япономобиль отличается от любого другого ( или там принципы какие-то другие ? ) Те же шестеренки , те же дифференциалы , тот же двигатель . Сейчас все запчасти производит китай и турция , что на наши , что на японские , что на любые другие авто - всё в одном месте производится . Сейчас на наши авто ставят агрегаты иностранного производства .
Покупайте себе газель и не парьте мозги , полный привод соберёте за 10 дней , самосвал ещё за 7 дней и будет вам счастье .
Спасибо за экскурс. Мне понравилось.
Как автомататическое включение реализовано? В плане я так пончл вы поставиои пневматику на вкл раздатки и автоматику. Как раздатка понимает когда нужно включиться? От нажатия кнопки? Или от какого блока управления?
Пс взаимозаменяемость двс/акпп трассмиссий, и тд.. Вот в чем отличие японо прома от русавтопрома. Есои вы в курсе что на русском что куда. То я на япавтопроме что куда
Времени никак не было рассказать об установки раздатки от газ 66 .
В общем всё началось с того, что я в очередной раз спалил сцепление ( керамическое ) и запорол корзину ( корзина уже и так была подпорчена, а я её окончательно запорол )
Вот собственно первопричина :
Сцепление я поменял . Корзину поставил такую же ТУРБО ЗМЗ, а диск решил поставить от штаера — слуит он столько же, сколько и керамика ( недолго ), а стоит в 3 раза дешевле, а раз не видно разницы — то зачем платить больше ? Корзину купил за 2300, диск за 1500 .
Дальше поменял поперечную балку рамы ( которая стоит над концом КПП ) — купил новую за 1300 рублей .
Потом заварил трещину в раме … Больно она мне уж глаз мозолила — уже года 3 как . год назад я её подваривал, а она пошла рядом со сварным швом — в этот раз наложил накладочку с косыми краями — вроде как должно держать .
Мне моя периодичность замены сцепления что-то не очень нравилась, ведь труд то по замене сцепления не малый ( не путайте с вашими машинами, у меня на коробке гидравлика стоит и у меня не всё так просто — мне сцепление поменять это дня 2 надо ) .
Первым этапом были изготовлены переходные шайбы под газелевские карданы ( первым делом — потому что поиски трезвого токаря это дело долгое и может продолжаться бесконечно долго, поэтому я этими переходными пластинами решил озаботиться с самого начала ) :
Потом была изготовлена поперечина :
Потом я прикинул раздатку к поперечине :
В качестве крепежа использовал 16-тую шпильку шайбы и гайки купленные в метизах — самый простой вариант . Подушки и втулки РК родные с магазина . Толщина швеллера такая, что у одной подушки надо обрезать бортик, чтобы подушки плотно зажимали швеллер . Втулку соответственно тоже надо обрезать на 3 мм .
Вот на фотографии подушечка . на каждую шпильку их ставится 2 штуки, одна снизу, одна сверху . В качестве поперечины у меня использован 20-тый швеллер, у него маленькая толщина бортик верхний подушки надо срезать так чтобы всё было плотненько ( надеюсь понятно объясняю ) .
Потом я решил посмотреть как это всё в пространстве будет выглядеть, вместе с карданами, понабрал деревянных брусочков, вемерял расстояние, высоту, наложил брусочков, положил поперечину ( у меня высота фланца раздатки точно соответствует высоте подвесного подшипника — долго вымерял ) поставил передний кардан ( родной газелевский от газели 4х4, начал ставить задний родной кардан и офигел :
Позже понял что родная РК не только удолбищна по всем своим характеристикам, она ещё и стоит по удолбищному, фиг знает как, и карданы к ней идут фиг знает под какими углами …
Выход был найден — купил кардан от УАЗА за 2740 рублей . Вот каталожный номер :
После закрепил поперечину на уголки карданными болтиками . Думал сначала использовать мои любимые карданные болтики от газона ( газ 3307 ) у меня на них вся машина собрана, но в мою маленькую дрельку сверло на 12 не входило, поэтому ограничился газелевскими карданными болтами ( будет время заменю конечно — газелевские карданные болты — это несерьёзно ) .
К стати гидрораспределитель пришлось снимать со своего насиженного места ( равно как и тягу к нему ) а тягу на КОМ пришлось переделывать .
Теперь тяга на КОМ полностью закреплена на КПП . Раньше центр тяги был привязан к кабине — что не совсем правильно .
Стандартные карданные болты были коротки для фланцев РК с переходными плитами — были использованы карданные болты от моей самой любимой машинки — от мазика :
Дальше надо было что-то делать с глушителем … Без глушителя ездить конечно приятно, машина становится на дороге куда заметнее, но решил всё же поставить, чтобы не пугать детей …
С этим пришлось повозиться … из глушителя у меня вообще ничего стандартного нет уже давно . Приёмная труба ( штаны ) от волги газ 3110 обрезанные по минимуму, дальше пошёл обрезанный по минимуму стандартный газелевский резонатор, дальше труба от газ 2705, дальше стандартный газелевский глушитель и переделанный под него крепёж :
Дальше была первая поездка после которой я отлёжывался 2 дня . было выявлено следующие недостатки :
Жар от глушителя и от двигателя задувало в кабину через открытый люк для рычагов … причём очень ощутимо так задувало — сейчас закрыл дырку резинкой — вроде полегчало .
Самый короткий кардан ( родной газелевский ) оказался конченным — он вибрирует очень сильно и от вибрации воет коробка передач ( она и так у меня подвывала, а с этим карданом стало просто невыносимо ) пока временно примотал скотчем к кардану 2 больших шайбы ( типа балансира) выть стало заметно меньше, но всё равно недопустимо сильно . В самое ближайшее время поставлю в кпп нов подшипники ( уже купил ) и буду что-то решать с карданом … Что-пока не знаю, с удовольствием выслушал бы ваши мнения . Варианты : купить новый ( дорого 5400 рублей и непонятно за что ? для сравнения задний кардан на газель стоит 7800 рублей, я поставил кардан от уаза за 2700 рублей — карданы газели необоснованно дорогие ) ; собрать из УАЗовского кардана ( около 2700 рублей за кардан плюс менять концевик кардана на концевик от газели ) ; попробовать укоротить какой-нибудь кардан ( далеко не факт, что получится, а кардан который буду укорачивать — гарантированно испорчу ) ; свозить на балансировку ( позвонл в одну контору спросил что да как — назвали цену в 3700 рублей — они там что укурились что ли ? легче уж новый купить ) . выслушал бы ваши варинаты по этому поводу … потому как с карданом всё равно что-то делать просто необходимо …
Теперь о плюсах :
На бездорожье я король … по палить сцепление — можно смело забыть …
В пробках я король — про вечный стоп-старт можно забыть — поставил себе первую пониженную и едешь спокойно . трогаться никаких усилий — бросил сцепление- она поехала …
Трогаться можно без проблем с любым грузом в любой подъём … раньше с 3-мя тоннами груза приходилось напрягаться в пробке на проспекте славы под витебским проспектом … тронуться в ту горочку было сложновато, а теперь всё равно .
В общем переделка стоила тех денег и времени что я потратил .
Ещё о трудностях — подтекало масло из-под гайки фланца РК — намазал герметиком и закрутил на герметик 0 теперь идеально сухо :
В один пост влазит только 20 фотографий, посмотреть другие фотографии можно в постах ниже …
Если кто даст дельный совет — что делать с карданом буду при много благодарен, а о как-то отдавать 5400 за 50 см кардан — не о чтобы дорого, просто необоснованная цена, при том что такой же кардан на УАЗ стоит 2700 …
На Авито продается готовая траверса. Человек сам изготавливает. Правда дороговато 6тр. Тоже хочу поставить собираю информацию сейчас
Антон, если в комплекте с траверсом. , То ценник вполне пиемлемый
Лучше траверсу от газ 66 и никакой ебли там нету ставить, а карданы лучше переварить пол от соболя пол от 66 за место планшайб
Денис, на флянец шайбу приварил токорь обточит и дырки насверлит у меня промежуточный и на передний мост карданы остались родные.
Сергей, нахуя это лишняя ебала, проще тогда карданы от 66 или от садко поставить и флянец на мосту переделать
Вобщем на переднем мосту за крестовиной на влянце наварена пластина ну 1см и проточена под посадочное место раздатки 66.так же и промежуточный кардан .задний был кем то удленён брал б/у .я его обрезал и срастил толи газель толи уаз .
При включении переднего моста, шумовой эффект немного усиливается)
На одном заднем с 409 мотором 140км/ч комфортно идёт)!
Ремзона, обороты по тахометру какие при 140км/ч.?( у меня умз, при 125 км/ч. кампутер отключает подачу топлива)
Да нормально все едет и останавливается!
140км/с это не придел)!но с большей скоростью выкладывать фотки желания нет)), платник был с разрешённой скоростью 130, значит ПДД в принципе не нарушили)!
Средний расход по трассе протяженностью 1600 км составил 13литров, средняя скорость с учётом камер и ПДД 110км/ч!
Я поставил год назад,для удобства переключения,рекомендую избавиться от шариков-пружинок,которые не дают вкл понижайку,без переднего привода.можно одним движением дергать любой рычаг. о моих впечатлениях:шумит на скор60-и выше,но из плюсов-неубиваемая. ( Хоть я одну и поломал,купил вторую за 5р,за час перекинул)
Начну с того, что эти родные Газелевские раздатки уже порядком надоели. ломаются, трещат, стучат и прочие суровые прелести преследуют постоянно…
Конструкция такова, что на шестернях вместо игольчатых подшипников (как на кпп) используются бронзовые втулки, которые постоянно изнашиваются. в итоге болтающаяся шестерни. и как следствие шум, вибрация.
Синхроны не предусмотрены, втыкаются передачи тяжело, а иногда чтоб вытыщить рычаг с блокировки, нужно в салоне двумя ногами упереться и двумя, а лучше тремя руками дергать за него, при этом еще дергая кпп вперед или назад и подгазовывать…))
2 раза были случаи когда РК трескалась пополам.
ну а главное — это непредсказуемость на трассе и потраченное время на ремонт.
При небольших пробегах, или на легких Соболях может эта РК и живет, но после 150 т.км. ресурс ее кончается…
Встал вопрос замены. Но не могу определиться. выбирать конечно же собираюсь среди коробок Тойота, но их просто х…ва туча.
Что я хочу?! я хочу постоянный полный привод, блокировку и понижайку…
Но выбор ограничивается тем что на Газели выход на передний мост слева по ходу движения…
Parttime- задний постоянно, перед подключаемый.
Fulltime — постоянный полный с межосевым дифференциалом
Есть раздатки PartTime — они есть как "левые" так и "правые".
среди них вроде как есть цепные и шестеренчатые.
на многих машинах вместе с пониженной автоматически включается блокировка.
Раздатки FullTime двух видов : обычный Fulltime c блокировкой и понижайкой и
Multimode, которая может быть как Fulltime так и Parttime,
Fulltime так же могут быть как с ручной блокировкой, так и самоблокирующиеся (grand hiace)
По форме тоже есть отличие. Например на большинстве раздаток выход на задний мост находится намного выше (на одной оси с первичным валом), чем на передний. А на некоторых (LandCruiser 100,200) выходы на одном уровне, т.е. дифференциал вынесен за ось первичного вала (кстати на Газели именно так и сделано).
Но таких РК с "левым" расположением я не нашел.
Шестерня или Цепь?! цепных РК большинство, и выбирать придется среди них скорее всего. Как живут эти цепи? на сколько хватает?
Полностью изучить ассортимент этих раздаток я пока не смог, поэтому прошу совета.
Пока склоняюсь к РК Прадо120, ФуллТайм, блокировка и понижайка, Но смущают цепь и высокий выход на задн мост.
Есть еще Multimod от Прадо120, но к нему нужен блок управления, сам схему работы актуатора пока не осилил.
Кто что посоветует? желательно конкретно по моделям…
Читайте также: