Как прошить калину на евро 2 самому
Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскрываем все секреты
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для чего нужен катализатор
У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.
Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).
Именно из-за этого, стоимость его мягко сказать — не мала! От 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.
Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла — таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).
Выбил катализатор, это плохо для машины?
Как я писал сверху это просто система экологии, и если ее не будет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход). Если сказать просто — изначально двигателю все равно до этого нейтрализатора, но он создает препятствие в глушителе, на преодоление которого уходит часть энергии двигателя (про это чуть ниже).
Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.
И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.
Таким образом — выбивая или удаляя его, вы просто освобождаете выпускной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и понижаете его экологическую норму. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ НА РЕСУРСЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА!
Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?
Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.
НО как мы с вами знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто удаляли эти соты и МОЩНОСТЬ ВОССТАНАВЛИВАЛАСЬ!
НО как? ДА все просто, уровень CO2 в камере перед нейтрализатором намного падал, датчик кислорода это фиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не принужденно. Устраивало это всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже существует стандарт ЕВРО5). Что изменилось, да просто появился второй датчик кислорода (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь такой — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного меньший, потому как вредные вещества разложились.
Что делается прошивкой под ЕВРО2? Меняется прошивка в ЭБУ, вместо норм ЕВРО3,4, ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий банальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя), машина начинает ездить как положено, без занижения мощности.
Сейчас есть несколько вариантов обманок:
Плюсами обманки, является то — что не нужно лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 – 5000 рублей).
Расход топлива
Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.
Плюсы и минусы удаления
Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор
Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).
Сейчас видео версия, смотрим.
В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!
НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(309 голосов, средний: 4,60 из 5)
Удаление катализатора: за и против
При сборке современных автомобилей производители оснащают транспортные средства каталитическими нейтрализаторами. Это специальные устройства, которые встраиваются в выхлопную систему для удаления вредных веществ из отработанных газов. Чтобы машина стала более экологичной, катализатор вступает в химические реакции с опасными соединениями CO, CH и NO2, вследствие чего из выхлопной трубы в атмосферу выбрасывается менее вредный компонент CO2 при допустимой концентрации.
Из-за чего происходит поломка катализатора
Неисправности каталитических нейтрализаторов происходят по различным причинам:
- использование низкокачественного топлива с посторонними примесями;
- неисправная система зажигания или подачи топлива;
- попадание большого количества моторного масла в двигатель, из-за чего топливо не полностью прогорает, а сажа попадает в катализатор и забивает его соты;
- механические удары, из-за которых разрушается керамическая основа устройств.
Вне зависимости от причин выхода катализатора из строя, удаление неисправного устройства считается единственно правильным решением. Но не каждый автовладелец планирует покупать и ставить новый нейтрализатор из-за высокой стоимости подобных агрегатов, продолжая ездить на авто без фильтрующего устройства. Какие плюсы и минусы есть у такого решения?
Как автомобили обходятся без нейтрализаторов?
Стоит выделить такие плюсы езды без катализатора:
- нет необходимости покупать новое фильтрующее устройство, что позволяет сэкономить крупную сумму денег;
- немного увеличивается мощность двигателя (до 10%);
- возможность установки паука 4-2-1 или 4-1 вместо каталитического нейтрализатора, что позволяет еще повысить мощность мотора;
- сокращение расхода топлива (тоже порядка 3-10%);
- увеличение рабочего ресурса двигателя благодаря предотвращению риска попадания керамической пыли в камеры сгорания.
Но есть у решения удалить каталитический нейтрализатор и свои недостатки:
Из вышеописанного можно сделать следующий вывод: езда без катализатора несет свои выгоды и преимущества для автомобиля, но пагубно влияет на окружающую среду. Если государственные органы и экологические службы заметят, что автовладелец ездит без исправного нейтрализатора, у него могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому при износе катализатора рекомендуется устанавливать новое фильтрующее устройство.
Начинающий
Ветеран
Начинающий
Ветеран
Элита
Опытный пользователь
что за паук? 0_о
Ветеран
Опытный пользователь
Опытный пользователь
Опытный пользователь
Rocker, что за калибровка педали? Что она дает? После манипуляций с клемой газ в пол давить?
Опытный пользователь
Элита
Элита
Ветеран
Элита
Ветеран
Начинающий
Rocker, что за калибровка педали? Что она дает? После манипуляций с клемой газ в пол давить?
Начинающий
Тоже подумываю прошить и паук поставить, снять ошейник с мотора (евро 4), скорее всего весной прошью для начала а паук и т.д. позже буду ставить может даже после погашения кредита )
Опытный пользователь
Элита
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,868,137 уникальных посетителей
Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разьём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта "В2 и А4" и включить зажигание.
Для общего развития рекомендую к прочтению :
ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Так же внимательно почитайте БЖ "Slavika792" он очень хорошо рассказывает про ЭБУ м74 и другие (что бы меньше задавать не совсем "умных" вопросов в коментах и личке).
Я прошивал первые пару раз свой ЭБУ М7.4 с помощью диагностического
адаптера USB KKL VAG-COM for 409.1 и программы winflashecu v1.14 можно и через К-Line адаптер (но не Местер-кит он с программой winflashecu виснет во время прошивки). Через пару месяцев купил ScanMasterCAN и MM-Connect прошиваю им.
Первую прошивку после заводской I444СЕ06 Я решил зашить I444CI07 но Вам совету начать с I444CE08. Какое то время ездил на ММК (он подходит для 92го бенза), потом Паулюс (для его прошивок нужен очень хороший 92й а в идеале 95й). В итоге сделал 2х режимку.
Внимание ! На некоторые ЭБУ 11183-1411020-52 прошивка I444CI07 не идёт по отзывам тех кто прошивал (постоянно горит джекиЧан после запуска), тогда шейте на I444CE08.
Информационное письмо №95 2012 и предписания ВАЗ:
рекомендуется провести перепрограммирование контроллера ЭСУД, файлами калибровок:
— Lada Samara – файл I414DE07.bin;
— Lada Priora – файл I484DE08.bin;
— Lada Kalina – файл I444CE08.bin; или I444CI07.bin. сравнение
I444CI07 это последняя серийная версия прошивки для М74 Калины, она структурно отличается от I444CE08. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её можно применять вместо I444CE06, но придется заново переобучать ИММО.
Опасность прошивки ЭБУ, заключается в том, что при ошибке программирования (несовпадение софта, скочке напряжения, потеря питания или зависание компа), ЭБУ может стать неработоспособным. Если в ближайший день Вам срочно будет нужна машина, то данную процедуру отложите. Мало ли что пойдёт не по плану.
Что нужно для прошивки
ПК или ноутбук
шнур — KKL VAG-COM for 409.1 или К-лайн.
программа — winflashecu v1.14. (для перепрограммирования эбу).
программа — OpenDiag 1.4 (для диагностики и сброса ЭБУ с инициализацией)
провода (какие есть под рукой).
источник питания — 12v.
Как делал Я
1-Отключил массу АКБ.
2-Снял блок ЭБУ. Разьёмы отсоединяються вот так :
(на скошенной стороне находиться выступ (1) в середине,
давите на него вниз и вращаете скобу (2). Как скоба повернётся по прорезям так разьём сам отойдет)
Проводку взял от старого системника ПК.ஜ (провода которые идут на ЮСБ и ресет содяться идеально)
В качестве источника 12в взял БП от ПК. ( блок питания ПК брать лучше старых годов выпуска, так как в современных степень защиты очень чувствительная и при подключении нестандартной нагрузки он отключаеться)
А в идеале принисите домой АКБ.
Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.
MIKAS 11/M73A - только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).
J72+/M73I - все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73(далее ЭБУ M73I ).
Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:
| · | чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ). |
| · | чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL(метод с доработкой ЭБУ). |
- Разместил: admin1
- Комментарий: 0
- Прочитано: 36939
SMS Enigma - программа для декрипта прошивок
- Разместил: admin1
- Комментарий: 0
- Прочитано: 28130
Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.
На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.
Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.
На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!
Версии LR - комплектация ЕВРО 2.
Версии LX - комплектация ЕВРО 0.
Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:
Записать FLASH, потом записать чистый EPROM(прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.
Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!
Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.
После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .
Читайте также: