Как прокачать сцепление на лада х рей
Всем привет! Заметка, наверно больше для себя, чтобы потом было проще отсчитать период замены КОМПЛЕКТА ГРМ и помпы. 😊 В общем, пришлось скататься перед выходными к соседям в Екатеринбург, немного поработать. Как всегда встретили радушно, местный коллектив Брайт Парка всегда встречал меня хорошо и поэтому ехал с отличным настроением😉 правда погода в дороге пыталась испортить настроение, да и дворники… ну писал уже в предыдущей записи. 😊 Трудовые дни в выходные прошли очень плодотворно, но я конечно не про это. В общем убедили меня поменять ремень ГРМ, ролики и помпу. Все конечно оригинал, да не дешево, но мне предстоит отпуск, дорога будет дальней до славного города Сочи. Так что дополнительные приключения мне ни к чему, да воля у меня железная-сразу согласился! 🤣 Заодно попросил сделать профилактику гидропривода сцепления. Было пару раз замечено неудовлетворительное выключение первой передачи, да и несколько раз при трогании ощущал вибрацию при трогании, как будто недожим… Рабочий цилиндр прокачали со сменой тормозной жидкости, она оказалась в данной части системы мутноватого цвета. Забегая вперед сделали очень хорошо, вибрации пропали, передачи начали четко включаться, короче проблема исчерана. В общем с моим пробегом рекомендую сделать профилактику😉. При смене комплекта ГРМ невольно присутствовал, т. к. моя работа подразуменвает нахождение непосредственно в сервисной зоне. Пока ремонтировал стенд развал/схождения, ребята уже все установили на место, залили новый антифриз( его решил тоже заменить) NRC. Старый комплект оказался еще в более- менее нормальном состоянии, только вот ролик обводной немного начинал "заканчиваться", да и ремень вроде в неплохом состоянии, но уже резина стала твердой… последствия не хочу даже предполагать… В благодарность видимо машина полетела над асфальтом, окрыленная новыми расходниками😊 Да и мне как-то спокойнее стало. да машина на гарантии, да, если что заменили бы голову, но блин зачем дотягивать? Потом сидеть ждать запчастей, потом сборки… Неее, с любовью не шутят😉 Огромное спасибо автомеханикам! Блин ребята реально делают все качественно, а главное любят свою работу!Все перед работой вычистят, потом после работы все приберут, в общем приятно смотреть. Жаль, что видимо начальство их не оценило, они практически полным составом уходят… Похоже мастерам высокого класса нужно платить, а платить много не хотят. Конечно на их место придут другие, более молодые и амбициозные, но без багажа опыта… Это болезнь всех сервисов, вернее руководящего состава, блин как не могут понять? Чем больше мастер получит, тем больше получит директор… эх, прям крик души получился в концовке… Я видел, как разваливались автоимперии в регионе и начало было одно: сокращение зарплат работникам и влезание по уши в кредиты… Не понимаю, почему профи не хотят задерживать, ведь придет новый, который поставит колодки металлом к диску или не прикрутит колесо и… все, репутация АвтоТехЦентра пошла резко вниз… В общем успел я сделать профилактику своего авто, еще у квалифицированных спецов. Что будет дальше, покажет время, дай бог, чтобы их, все же удержали на рабочих местах!
p. s. И еще, отвлекусь от темы. 😜 Решил оставить такой вариант накладки на руль. Окрашен, как всегда в Сыктывкаре одним из лучших в городе, маляров😊. Плюс нашел шильдик с ограниченной серии, да еще номер в серии совпадает с регионом… Короче похоже покатаюсь с этим вариантом, чет по душе он мне. 😜
На цену особо не ориентируйтесь, это все расходники( комплект ГРМ, антифриз NRC 5л., помпа, работы…) короче со скидкой для своих. Клиенту выйдет дороже.
p. s. s Для не особо понятливых, по-дебильному упертых и въедчивых в каждую букву и считающим это делом своей жизни и смерти я заменил комплект ГРМ( ремень, обводной ролик, натяжной ролик, помпу охлаждения)
John-F посвящается…
На новинках АВТОВАЗа (Lada Vesta и XRAY) установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. На автоматизированной трансмиссии привод сцепления электромеханический, а на механической коробке передач (JH3, JR5) - гидравлический. Рассмотрим особенности устройства сцепления в деталях.
Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлен нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджимает нажимная пружина диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.
К двум сторонам ведомого диска прикреплены фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.
Устройство гидропривода сцепления
Гидропривод включения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. По трубопроводу давление подводится к рабочему цилиндру, который в свою очередь передает усилие на центральную диафрагменную пружину сцепления через выжимной подшипник выключения сцепления. Рабочий цилиндр сцепления собран в единый блок с выжимным подшипником (в каталогах запасных частей используются оба эти названия для обозначения детали) и установлен в картер сцепления.
В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. Она поступает в главный цилиндр сцепления по шлангу из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Для этого в левой стороне бачка выполнен патрубок (№3 на фото). Рабочую жидкость необходимо регулярно заменять согласно с планом технического обслуживания.
К неисправностям главного и рабочего цилиндров можно отнести:
- износ манжет главного цилиндра сцепления;
- течь рабочей жидкости в местах соединения трубок и штуцеров и из-под манжет поршней цилиндров.
Замечание. В случае негерметичности рабочего цилиндра появляются подтеки тормозной жидкости снизу из-под картера сцепления. Наличие подтеков масла в этом же месте вызвано износом сальника первичного вала коробки передач. Следует также проверить шланг и трубку гидропривода сцепления, чтобы убедиться, что на них нет трещин, порезов и других повреждений. Неисправные детали заменяем.
Исправная работа гидропривода выключения сцепления возможна только, если в системе отсутствует воздух, из-за которого может не полностью выключаться сцепление. В результате переключение передач будет затруднено или невозможно. Воздух в систему может попасть при понижении уровня жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого предела, в результате нарушения герметичности соединений.
Для удаления воздуха достаточно прокачать гидропривод выключения сцепления. Прокачной штуцер выполнен в наконечнике трубки гидропривода.
Регулировка гидропривода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.
Устройство механизма с электроприводом
Электропривод воздействует непосредственно на вилку сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.
Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипнике заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.
Изношенный выжимной подшипник во время работы будет издавать повышенный шум. При замене дисков сцепления завод-изготовитель рекомендует заменить выжимной подшипник вне зависимости от его состояния. Это оправдано, если пробег автомобиля составил около 100 000 км или более. Но если диски сцепления износились за значительно меньший пробег (30-40 тыс. км), то это скорей всего результат неправильной эксплуатации автомобиля. В этом случае велика вероятность того, что выжимной подшипник сохранил достаточный ресурс для дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене дисков сцепления следует проверить состояние подшипника:
- если при вращении его наружное кольцо заедает;
- чувствует люфт;
- слышен шум.
Значит выжимной подшипник необходимо заменить.
Регулировка сцепления АМТ называется адаптацией. Производить её нужно по мере износа сцепления и после его замены. Выполняется эта процедура при помощи ПК у официального дилера.
А какие отзывы о сроке службы сцепления на Весте или XRAY можете оставить вы?
Порядок проверки технического состояния сцепления механической коробки передач с гидравлическим приводом:
1. При заглушенном двигателе нажимаем на педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, в отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов (см. щелчки после нажатия на педаль сцепления).
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, усиливающийся при нажатии на педаль сцепления, то вероятнее всего, изношен выжимной подшипник сцепления.
3. При работающем моторе нажимаем на педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Если при включении передачи слышен треск, а выключение затруднено, значит сцепление выключается не полностью. Прокачиваем гидропривод выключения сцепления. Если воздуха в приводе нет, значит причина может быть в неисправности главного цилиндра сцепления, рабочего цилиндра сцепления, износе или снижении упругости диафрагменной пружины.
4. При запущенном двигателе включаем передачу и постепенно отпускам педаль сцепления. Проверяем плавность включения сцепления и отсутствие рывков и посторонних звуков в момент трогания. Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления, либо разрушением демпфера крутильных колебаний.
5. Во время движения на третей передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты двигателя возрастают быстро, а автомобиль плохо разгоняется, то сцепление пробуксовывает. Также об этом свидетельствует появление запаха гари в салоне автомобиля, издаваемый сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. Для устранения этой неисправности необходимо заменить сцепление.
Сцепление считается исправным, если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не были выявлены. Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании, ускорении или движении, а также длительное удержание выжатой педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы деталей.
Напомним, на МКПП и АМТ используется одинаковое сцепление, но способы его проверки отличаются. Проверка сцепления на Весте или XRAY с АМТ (автоматизированной трансмиссией) описана в этой статье. Кстати, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать переключения и начало движения еще более плавным, а также увеличат срок службы деталей. Отзывы о сцеплении можно оставлять тут.
Lada Xray. Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления
Запас тормозной жидкости гидропривода сцепления находится в бачке, расположенном слева на щитке передка.
Уровень тормозной жидкости в бачке при установленной крышке должен достигать нижней кромки заливной горловины.
При снятой крышке бачка уровень жидкости должен достигать верхней кромки хомута крепления бачка. Повышение уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления косвенно свидетельствует (при герметичном гидроприводе) о значительном износе накладок ведомого диска сцепления.
Чтобы долить тормозную жидкость в бачок, отворачиваем против часовой стрелки.
и снимаем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в бачок до необходимого уровня.
Устанавливаем на место крышку, плотно завернув ее.
Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью
Lada Xray. Прокачка гидропривода сцепления, замена жидкости
Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра.
Помощник несколько раз резко нажимает и плавно отпускает педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выходящие из шланга. При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и доливать ее. При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер прокачки.
Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.
При замене откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.
Заливаем в бачок новую жидкость. Прокачиваем гидропривод сцепления до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцера прокачки рабочего цилиндра.
После прокачки доводим уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления до нормы (см. «Проверка
Lada Xray. ГЛАВНЫЙ И РАБОЧИЙ ЦИЛИНДРЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ТРУБКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).
Снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594
Рисунок 11-1 - Снятие гидропривода сцепления:
2 - бачок гидротормозов;
4 - цилиндр сцепления главный;
5 - скоба фиксатора;
6 - трубка гидропривода сцепления
Отвернуть пробку 1, рисунок 11-1, бачка гидротормозов и откачать тормозную жидкость до уровня ниже штуцера трубки 3. Завернуть пробку 1 на место (насос кистевой, емкость технологическая).
Отсоединить трубку 3 от штуцера бачка 2 гидротормозов и слить из трубки остатки тормозной жидкости (емкость технологическая).
Отсоединить трубку 3 от главного цилиндра 4 сцепления и установить на штуцеры и в отверстия трубки технологические заглушки (заглушки технологические).
Для автомобилей с коробкой передач JH3 с двигателем H4M
Рисунок 11 -2 - Снятие гидропривода сцепления:
1 - цилиндр рабочий сцепления;
2 - колпачок защитный штуцера удаления воздуха;
5 - трубка гидропривода сцепления с демпфером в сборе;
6 - кронштейн левой опоры двигателя
7 - скоба крепления трубки гидропривода сцепления;
А, Б - ребро, ограничитель хода фиксатора
Поднять фиксатор 3, рисунок 11-2, вверх до упора усиков фиксатора в ребра "А", извлечь трубку 5 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1 и установить на трубку и в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки. При выполнении данной операции фиксатор 4 должен остаться в утопленном положении, фиксатор 4 применяется при выполнении процедуры "удаление воздуха" (заглушки технологические).
Извлечь трубку 5 гидропривода сцепления из скобы 7 крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JR5 с двигателем 21129
Рисунок 11-3 - Трубопровод гидропривода сцепления:
1 — цилиндр рабочий сцепления;
2 — колпачок защитный штуцера удаления воздуха;
4 — скоба крепления трубки гидропривода сцепления;
6 — трубка гидропривода сцепления с демпфером в сборе
Извлечь трубку 6, рисунок 11-3, гидропривода сцепления из скобы 4 крепления.
Нажать на фиксатор 3 и извлечь трубку 6 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1. Установить на трубку и в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки. Убрать трубку из зоны проведения работ (заглушки технологические).
Для всех автомобилей
Рисунок 11-4 - Снятие гидропривода сцепления:
1 - трубка гидропривода сцепления;
2 - скоба крепления
Извлечь трубку 1, рисунок 11-4, гидропривода сцепления из скоб 2 крепления и снять с автомобиля.
Завести жало плоской отвертки в зазор между штоком 1, рисунок 10-1, главного цилиндра сцепления и педалью 3 сцепления и, преодолевая сопротивление отсоединить шток от педали сцепления (отвертка плоская).
Повернуть главный цилиндр сцепления на 1/8 оборота по часовой стрелке и извлечь его из отверстия в щитке передка. Работу выполнять со стороны моторного отсека. Главный цилиндр сцепления крепится к щитку передка посредством "байонетного" замка (ключ гаечный 24).
Снять коробку переключения передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Рисунок 11-5 - Снятие муфты выключения сцепления:
1 - болты крепления;
2 - муфта выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления
Установить КП на верстак, отвернуть два болта 1, рисунок 11-5, и снять муфту 2 выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления (головка сменная 10, удлинитель, вороток).
Установить муфту 2, рисунок 11-5, выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления в коробку передач и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 18.24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Внимание. Перед установкой муфты выключения сцепления необходимо предварительно заполнить рабочий цилиндр сцепления тормозной жидкостью (шприц технологический, жидкость тормозная согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018).
Установить коробку переключения передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Снять с трубки гидропривода сцепления и с рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки.
Проверить на штуцерах трубки 1, рисунок 11 -4, гидропривода сцепления состояние уплотнительных колец и при необходимости заменить.
Смазать уплотнительные кольца на штуцерах трубки гидропривода сцепления тормозной жидкостью и установить трубку 1 в скобы 2. и в скобу 7, рисунок 11-2, крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JH3 с двигателем H4M
Присоединить трубку 5, рисунок 11-2, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 1 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации (фиксаторы 3 и 4 должны находиться в крайнем нижнем положении).
Закрепить трубку 5 в скобе 7 крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JR5 с двигателем 21129
Присоединить трубку 6, рисунок 11-3, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 1 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации.
Закрепить трубку 6 в скобе 4 крепления.
Для всех автомобилей
Установить главный цилиндр сцепления в отверстие щитка передка и повернуть его на 1/8 оборота против часовой стрелки. Работу выполнять со стороны моторного отсека. Главный цилиндр сцепления крепится к щитку передка посредством "байонетного" замка (ключ гаечный 24).
Нанести на сферический палец педали 3, рисунок 10-1, сцепления смазку и присоединить шток 1 главного цилиндра сцепления к педали сцепления (смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 1 г).
Присоединить трубку 6, рисунок 11 -1, гидропривода сцепления к главному цилиндру 4 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации.
Присоединить трубку 3 к штуцеру главного цилиндра 4 сцепления и к штуцеру бачка 2 гидротормозов.
Отвернуть пробку 1 бачка гидротормозов, залить тормозную жидкость и удалить воздух из гидропривода сцепления в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей ТИ.
Установить воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4.6 Н.м (0,4.. .0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.15, 1.19.16.
Читайте также: