Как прокачать гур на сонате тагаз

Обновлено: 24.01.2025

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

ГУР [как заменить жидкость и правильно прокачать систему?]

Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат

там есть все, даже с фото!

Спасибо,нашел в экзисте ротор,только называется гильза и стоит 3000руб а насос новый около 5000-обидно((((а не оригинал почему то не выкидывает

проще тогда новый взять
я уже заказал себе рем. комплект, надеюсь не дорого отделаться (если все остальное живо)

vladko писал(а): проще тогда новый взять
я уже заказал себе рем. комплект, надеюсь не дорого отделаться (если все остальное живо)

Кстати поменял масло-стало потише(хотя чистое было)говорят иногда замена масла помогает.У меня на ходу не слышно но вот когда стоит подвывает а на холодную шелест какой то был

Подскажите пожалуйста! В крайних положениях руля и при заводе холодной машины, сильно пищит ремень ГУРа. Пробовал подтягивать ремень, всё равно пищит,но поменьше. Залил по совету знакомого присадку ХАДО для гидрачей - не помогло. Что делать?
Как машину купил,так жижу в гуре не менял,пробег 90т.км.

Илья писал(а): друзья,подскажите что делать,поворачиваю руль до упора,а гур выдаёт металический свист

у меня тоже самое. (((

подтяни тогда,шкивы протри от грязи и масла.больше вариантов нет

Илья, тебе это помогло? Мне нет. ((

Соната Е320 писал(а): подтяни тогда,шкивы протри от грязи и масла.больше вариантов нетИлья, тебе это помогло? Мне нет. ((

Подтянул ремень генератора и свист от гура пропал. ))))

TYRIST писал(а): друзья,подскажите что делать,поворачиваю руль до упора,а гур выдаёт металический свистремень подтяни или поменяй

подтягивать надо ОБА ремня: и генератора, и гура.

krava писал(а): Спасибо,нашел в экзисте ротор,только называется гильза и стоит 3000руб а насос новый около 5000-обидно((((а не оригинал почему то не выкидывает

У нас в Ёбурге цены на насос гур такие: дубликат- от 2500, "Мобис"- 5300, оригинал- 9500

Цены действительно охереть,сегодня весь Ёбург облазил в поисках реле регулятора на "гену",нашёл,на Крауля 70 магазин Авторесурс за 4200,чуть не упал,брать конечно не стал,в оконцовке заказал Генератор в Авто Корейце в сборе новый за 4400 новый,через два дня привезут ,одного не пойму мы что тут на Урале миллионы зарабатываем что ли,реле-регулятор ему красная цена 500 руппей,откуда такие цены?Лишний раз убеждаюсь,не ту страну назвали Гондурасом. хоть сам за запчастями В Корею езжай,задолбали уже эти все перекупы хреновы.А насчёт подтяжки ремня ребята,не гоните пургу,если масло залито какое надо,ремень гура свистеть не будет,на холодную может наблюдаться не которое жужание,дак ведь это гидро,маслу нужно прогреться это не электро усилитель,свистит ремень генератора скорее всего ,или сам насос ГУРА,подтягивать ремни до бесконечности не будешь,подшипники подавит,ищи причину,может генератор тяжело идёт или помпа.Может кому пригодится код на шланг Гура (верхний) 57511 - 38000

Привет всем. Может и мне подскажете? Проблема в том что, когда заводишь на холодную при температуре около ноля и ниже, слышно сильный гул ГУРа около 5-10 секунд (в зависимости от температуры воздуха, чем ниже, тем дольше). Раньше такого не было. Жидкость в норме. ГУР не течет. Пробег 150000 км. Еще один момент, может мне канечно кажется, но руль по моему крутится туговато (хотя не закусывает и проблем не доставляет). Просто у меня еще есть Гранта, там электроусилитель, но по сравнению с сонатой на ней руль крутится на много! легче.
Лет пять назад я катался на Волге, так вот на ней такой зук (гул ГУРа) возникал тогда, кодга не хватало жидкости в бачке ГУРа (Воздух хватал). Лечилось доливом и проявлялось постоянно(независимо от температуры воздуха).
Сейчас жикость на максимум по щупу и если температура воздуха +5 все нормально, никаких шумов.

купил такой шланг, а как его менять, есть мануал парни?

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

Можешь фото шланга выложить?
Просто от насоса его отсоединить можно открутив болт с большой шляпкой на 22 вроде бы.
А дальше по схеме он идёт почти до самой рулевой рейки.

по ходу я не тот купил
какой мне нужен в итоге?) кто подскажет?

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

Почему не тот? Очень даже похож.
На насосе ГУРа откручиваешься шланг высокого давления ключом на 22. Там откручиваешь болт, который прижимает шланг. На картинке отметил красным квадратом, там за трубкой кондера увидишь.

И тут вальцовку откручиваешь. Потом новый шланг на место. Доливаешь масло в ГУР и прокачиваешь систему. Но если шланг меняешь, то лучше и масло заодно полностью поменять.

начало шланга подходит,но чет конец шланга с белой пипкой и трубкой ввел меня в ступор
какое масло лить?

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

На трубке и есть этот большой болт, который вкручивается в насос ГУР Там только не растеряй медные прокладки, если на новом шланге нету. Там вроде бы две штуки.
А масло я заливал Hyundai New PSF-3 (03100-00100).

ищу теперь как качать систему

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

Давно уже купил оригинальную жидкость в ГУР, но всё времени не было её поменять.

И вот настал тот день, когда получилось это сделать.
Теперь к замене. Нужно вывесить колеса, для того чтобы руль, на незаведенной машине, крутился легче. Можно обойтись и без этого, но так будет проще.

Откачиваем жидкость из бачка. Я использовал для этого двадцатикубовый шприц с одетой на него трубочкой.

Далее готовимся к снятию бачка. Под него подстелил тряпок, чтоб пролитое масло не попало на кузов. И установил обрезанную полуторалитровую бутылку, чтоб в неё опустить шланг обратки (шланг, который находится сверху справа).

Далее можно аккуратно снимать бачок. Поскольку бачок по совместительству является ещё и фильтром, то к заливке нового масла его нужно подготовить. Не совсем чистый он внутри.

После промывки уже лучше.

Бачок готов. Устанавливаем его на место, предварительно заглушив трубку обратки. Я надел на неё силиконовую трубку, пережав её зажимом. Подсоединяем шланг подачи и заливаем до верху новой жидкостью.

Теперь переходим к самой прокачке. У меня был помощник, но можно обойтись и самому. Для прокачки нужно крутить рулем от одного крайнего положения до другого и обратно. Из шланга обратки будет выходить старая жидкость. Очень важно контролировать уровень в бачке, чтоб не пошёл воздух в подачу. И так, пока не пойдет с обратки чистая жидкость. Пошла чистая, одеваем обратку на бачок, предварительно закрутив на него крышку или закрыв горловину ладонью, так меньше выльется из бачка жидкости. Заливаем до максимума жидкость и идём заводим машину. Крутим на заведенной машине рулём из одного крайнего положения в другой несколько раз. Провалов, писков и других шумов нет, значит всё нормально, глушим авто. Идем к бачку и проверяем уровень.

Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией.

Признаки неисправностей в системе ГУР

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Как прокачать ГУР

Как залить масло и прокачать ГУР

Процедура замены жидкости и прокачки ГУР выполняется в строгом соответствии с существующим алгоритмом. Некоторые автопроизводители могут вносить в него свои особенности. Если у вас есть мануал к вашему автомобилю, рекомендуем ознакомиться с соответствующим разделом. В общих же чертах шаги необходимо выполнять в такой последовательности:

Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.

Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.

Откачка масла шприцом

Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
После этого плотно закройте расширительный бак.

Прокачка системы ГУР

Прокачку системы также можно осуществлять без запуска двигателя, “на холодную”. Для этого достаточно вращать рулем от левого до правого упоров. При этом старая жидкость и воздух выходят из системы. Однако большинство автопроизводителей все же советуют прокачивать систему с запущенным двигателем.

Уровень жидкости в бачке должен находиться между отметками MIN и MAX. Помните, что при нагреве жидкость расширяется, поэтому не следует наливать ее сверх имеющейся отметки.

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:

Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

Если вы планируете проводить работы по замене жидкости и прокачке ГУРа самостоятельно, то вам необходимо будет купить лишь масло в объеме от 1 до 3 литров (с учетом промывки, при этом объем системы ГУРа легкового автомобиля составляет до 1 литра). Цена жидкости зависит от марки и магазина. Она находится в пределах 4. 15$ за один литр. Если же вы не хотите или не можете самостоятельно выполнять подобные работы — обратитесь за помощью на СТО. Приблизительные цены на январь 2017 года составляют:

работа по замене жидкости — 1200 рублей;
прокачка ГУРа — 600 рублей.

Заключение

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

ГУР [как заменить жидкость и правильно прокачать систему?]

вывешиваем колеса.
заливаем новую жижу,
заводим,
крутим до упора вправо,влево,
доливаем до уровня,
смотрим,ни где ли не подтекает,
если течи не обнаружено-
радуемся

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

serj-89 писал(а): вывешиваем колеса.
заливаем новую жижу,
заводим,
крутим до упора вправо,влево,
доливаем до уровня,
смотрим,ни где ли не подтекает,
если течи не обнаружено-
радуемся

При пустой системе так можно запросто спалить насос ГУРа Т.к. масло полностью из бачка уходит в систему даже без вращания рулем.
Я смог прокачать только так:
1. Задрать оба передних колеса.
2. Налить полный бачок масла ГУРа.
3. Завести машину на 2-3 секунды.
4. Заглушить.
5. Долить бачок до полного.
6. Повторять действия 3-5 пока бачок не перестанет пустеть при заводке.
7. Завести машину и покрутить руль до упора в одну сторону и назад на середину.
8. Заглушить машину и проверить бачок ГУРа.
9. Завести машину и покрутить руль до упора в другую сторону и вернуть назад на середину.
10. Заглушить машину и долить бачок до полного.
11. Завести машину и несколько раз покрутить рулём до упора из одной стороны в другую.
После этого можно машину опускать на колеса и в последний раз проверить уровень жидкости в бачке ГУРа.

Но сразу говорю, я прокачивал вообще пустую систему, т.к. менял рулевую рейку. Поэтому лучше перебздеть, чем недобздеть.

Пытался прокачивать стартером, как написано в книжке, но там стартеру не хватает оборотов, чтобы гнать масло. И поэтому этим можно только аккумулятор посадить.
И перед тем, как заводить необходимо, чтобы в ГУРе было масло. Я немного откручивал всас ГУРа и из бачка маслице само туда полилось, но думаю можно просто попробывать отцепить бачок (просто потянув его вверх он отщелкивается) и поднять его немного вверх, чтобы масло стекло в насос.

Поделюсь и я своим опытом - пару дней назад стал проявляться подозрительный гул. Сразу не сообразил - думал ступичный подшипник воет - но при прогазовке он увеличивался. Потом заметил, что при повороте руля гул увеличивается. Полез под капот - там ничего явного не было слышно - словно ролик какой-то загудел. Решил поменять жидкость ГУРа - но тут чуть не накосячил. Шприцем откачал жидкость из бачка. Снял бачок - хотел помыть, но тот оказался неразборным, и внутри стояла сеточка, которая к сожалению в одном месте немного начала разлазиться. Промыть систему решил так, как никому не советую. Отверстие в бачке для обратки заглушил, шланг с обраткой засунул в бутылку. Залил бачок до верху, покрутил рулем - прошло жидкости около 20мл, так сделал 3 раза - показалось не эффективно. Вставил ключ - крутанул стартером (не более секунды) - жидкость не пошла. Позвал напарника, следить что будет твориться под капотом - завел - через секунду тот кричит глуши. Смотрю - бачок пустой, с обратки вышло не более полулитра - вовремя заглушил. Так что такой способ может и эффективный, но не советую.
После того как все собрал, долил жидкость до уровня, проехался - заметил что изчезли две проблемы - руль стал намного мягче вращаться (до этого были неявные скрипы, к которым я уже привык) и из под капота исчез металический гул - а я то все грешил на ролики.

Не нужно было заводить,достаточно вывесить одно колесо или оба,и крутить руль добавляя жидкость в бачек пока не пойдет чистая.А так, все правильно сделал!

Полез менять шланг в/д. оказывается другой шланг который ближе к кузову сзади ещё хуже. кто подскажет его код?

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

Escobar писал(а): Полез менять шланг в/д. оказывается другой шланг который ближе к кузову сзади ещё хуже. кто подскажет его код?

Ты имеешь ввиду продолжение шланга высокого давления? Или шланг низкого давления?

низкого вроде,который к кузову крепиться за двигателем

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

В общем:
Шланг высокого давления ГУР 57510-3D100 (на фото 57510) состоит из двух частей: 57511-38000 (на фото 57511G, то что ты уже купил) и второй части, которая отдельно не продается и там шланг опускается от места соединения с твоим шлангом вниз за ремнем ГРМ, а дальше идёт металлическая трубка идёт.
Шланг низкого давления:
Сначала перед бачком идёт: 57550-38500 (на фото 57550), она обзывается еще маслоохладительная трубка, а от рулевой рейки до маслоохладительной трубки уже идёт 57560-38130 (57560E). Но там она в основном металлическая, там маленький кусочек резинового шланга.

Тебе не тяжело фотку выложить, где у тебя шланг в плохом состоянии?
Но если крепится к кузову и шланг низкого давления, то получается, что тебе нужен 57560-38130

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

Вот шланг, мы же про него говорим? Он дальше уходит вниз, переходит на металлическую трубку, которая прикручивается к кузову.

Вот он на фото и видно, что внизу он прикручивается к кузову (помечено буквой b)

Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2

У Escobar
Американка,нужно по вину смотреть.Сейчас гляну

Получается, что зря ты купил тот шланг. Просто теперь будешь заказывать по коду общего шланга, в который уже включен тот, который ты купил. А вторую часть нельзя докупить отдельно.
Придёт вот что-то на подобии такой штука:

Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?

Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.

Причины возникновения гула

Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:

Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).

Грязная жидкость ГУР

Гудит ГУР на холодную

Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.

Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.

Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:

замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;

Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.

Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).

Подшипник насоса ГУР

Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.

Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.

Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.

Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.

При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.

Гудит ГУР на горячую

Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.

В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.

Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.

ГУР гудит в крайних положениях

Не поворачивайте надолго передние колеса

Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.

Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.

Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Заключение

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

Читайте также: