Ленд крузер 100 дизель или бензин что лучше
Посоветуйте что выбрать дизель или бенза. На что надо обращать внимание при покупки.
Посоветуйте что выбрать дизель или бенза. На что надо обращать внимание при покупки.
так выбираться в город 2-3 раза в неделю то ЛК100 на бензине можно.
а если каждый день то ЛК100 на бензине будет деньги просить и не малых, потом будете плакать чет он много кушает 20л. и т. д. а то что вам будут говорит про его расход 15 л.ну это уже думаю вы понимаете. В этом случая дизель будет выгоднее.
Ну про бездорожье по сильным говнам не по ездишь для этого есть 105 версия.
ЛК100 машина хорошая довольно мягкая, НО аппетит у него как бензин так и соляру нями нями.
ИМХО.Бензин + газ. Машина попроще и безпроблемней. На газу расход будет как 12литров 92 бензина по городу.
А вообще такую машину по состоянию лучше выбирать а не по двигателю, если только не новую )
ИМХО.Бензин + газ. Машина попроще и безпроблемней. На газу расход будет как 12литров 92 бензина по городу.
А вообще такую машину по состоянию лучше выбирать а не по двигателю, если только не новую )
У меня тлс105 бензин и газ. За три года ни разу не пожалел что купил бензинового.
Проехал более ста тысяч км.
З.ы. продаю свою не спеша.
При всем моем уважении к Рудольфу Дизелю и его изобретению - бензин кажется лучше.
1. Зимой не надо парится с зимним топливом и присадками, прогревается существенно быстрее.
2. На газу - побеждает дизельного по расходу сом/км (имеется в виду удельный расход в денежном эквиваленте на 100 км)
3. Вода практически не может повредить бензиновый двигатель при попадании внутрь с топливом, дизель повредит еще как.
4. Отсу
продолжил через часик
4. Отсутствие турбины, аппаратуры - основных дорогих "приятностей" дизелей.
А вообще дизель лучше тянет на низах, имеет меньший расход (если не считать газ, а его в степях нет, бензин и солярку хотябы из фляг, но продают).
Очень приятный звук, если исправен и настроен.
Огромный ресурс двигателя, по разговорам и обзорам, сам не сталкивался.
Однако на нашей соляке типичные проблеммы для подержаной машины - распылители, плунжера, турбина.
Но когда вспоминаеш про цену плунжеров и прочих дизельных бриллиантов, то переходим в пункт 1.
Yuris
4 пункт самый убедительный
1. Зимой не надо парится с зимним топливом и присадками, прогревается существенно быстрее.
2. На газу - побеждает дизельного по расходу сом/км (имеется в виду удельный расход в денежном эквиваленте на 100 км)
3. Вода практически не может повредить бензиновый двигатель при попадании внутрь с топливом, дизель повредит еще как.
4. Отсутствие турбины, аппаратуры - основных дорогих "приятностей" дизелей.
Сейчас бензиновая машина, но были дизеля
1-е! С прогоревом никогда проблем не было (а вот, присадки да!)
2-е! На газу или на газе?
3-е Вода повредит любой двигатель, а ТВД конечно очень не любит воду!
4-е Если живое, то работает долго! Если изношено то весь мозг вынесут.
Брать лучше бензин, меньше проблем в итоге будет. Особенно высоко в горах и в сильные морозы, где дизелям приходится туго.
С 03 года идет серьезный рестайлинг по салону, и ставится новая 5ти ступенчатая коробка, что заметно повлияло на расход топлива в лучшую сторону.
Американцы идут в более люксовой комплектации, кожа, монитор, камера заднего вида и прочие приятности. Зато на эмиратовской сотке может присутствовать второй дополнительный бак, чего точно нету у американцев.
Владел TLC 100, бензиновым 4.7. Если не напрягает расход, то машина шикарная.
За 4 года было сделано:
- Как купил, заменил 6 сайлентблоков на самоточку и 2 рулевые. (6 тыс. включая работу)
- Заменил 1 катушку зажигания (3500с)
Вроде вот и все что было сделано на машине. Если что вспомню допишу
Сейчас езжу на дизельном авто, но честно скажу комбинация Бензин + Газ выигрывает по всем пунктам, при моей езде.
Заправлял 92й бензин.
Чтобы про дизельный ТЛС не говорили, у меня водитель 1 ездил на таком, ездили много, но ощутимой разницы в расходе я не заметил, если честно. Что удивило и в динамике по трассе не ощутил особой разницы, но выше 110 не ехали.
P.S. Сколько говорили что Sequoia 4,7л бензин, экономичнее за счет отключаемого моста, трасса Бишкек-Ош 13,5л/100км. Бишкек-Талас 13л/100км. В общем, засомневался я в экономичности Елки.
Большого выбора то и нету. Это или 4.7 бензин фултайм, либо 4.5 бензин парттайм (араб) ну или самый дефицитный 4.2 дизель турбовый. О превосходстве каждого из них устали уже спорить и всё равно к единому мнению не пришли.
ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ И НЕЧЕГО ДРУГОГО.
Имею опыт владения ТЛК100 турбодизель,АКПП 3года,только положительные имоции..Сейчас двигаюсь на ТЛК80,тоже турбодизель,только на мехе..Другого не надо..
ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ И НЕЧЕГО ДРУГОГО.
Имею опыт владения ТЛК100 турбодизель,АКПП 3года,только положительные имоции..Сейчас двигаюсь на ТЛК80,тоже турбодизель,только на мехе..Другого не надо..
Для кого как.
Я могу утверждать что только бензин владел 2года,и щас владею тоже бензином и только бензин.
В семье было 2 сотки: турбодизельная и бензиновая. Бензиновая понравилалась больше - разница в расходах минимальная, зато едет резвее, бесшумная, не дымит и соляркой не пахнет.
Дизель 1HD
Едет, салярку нюхает, тихий.
140 а то и 160 вполне можно. Только подвеску нужно пожоще, а то в поворотах неудобно.
Открою секред. чтобы не дымила и не пахла соляркой (это пестец: машина 04 года и пахнет соляркой) ее нужно обслуживать. дада.
Надо просто самому прокатится на том и на другом. Составить табличку с + и - каждого авто. И где + будет больше ту и купить
Дизель на 100ке-достаточно приемист и бензину по трассе-вообще не уступит))))))Зато более экономичен и прост в обслуге.Только Дизель.
да где его брать, дизеля. пробеги большие, ценники завышены. имхо проще взять бензинку. хотя дизель уважаю конкретно.
Что бы там не говорили фанаты бензиновых двигателей, а все-таки дизель значительно экономичнее. Начиная от стоимости топлива и заканчивая прямым расходом. Причем чем больше машина, тем больше это заметно. Рассказы автолюбителей о расходе бензина схожи с рассказами рыбаков об улове. Говорят 12 л. подразумевают 20 - 25 :)))) А рассказы о дороговизне эксплуатации дизелей сильно преувеличены. Другое дело, что для тех кто берет Крузак считать каждый литр топлива как-то нелепо наверное :)))) Короче дело вкуса, и никогда не будет однозначного решения. Оба двигателя имеют плюсы и минусы. Я за дизель на любой большой машине.
Народ привет.
Вопрос не праздный - есть задумка поменять свой Прадо KZ на ТЛК 100.
Про бензиновый мотор знаю все. Есть служебный круизер с 4,7 бензин. Отличный двигатель. Тишина, динамика. и т.д. расход в районе 20.
А вот как ТЛК 100 с дизелями? Уж очень мне понравился KZ как мотор. Может и у сотки дизель хорош?
Поделитесь опытом/мнениями, плз.
Думаю, что никто тебе ничего не скажет, тема сейчас перерастет во флейм бензин vs дизель. Да и вопрос ты сформулировал не ясно. Для чего тебе нужна машина, что тебе понравилось в KZ , какую машину будешь брать (новую или б/у).
Если машина будет браться б/у, для города и расход в 20 - 25 не напрягает, то имхо лучше бензин. В остальных вариантах я бы смотрел на дизель.
у меня 80-ка с дизелем 4,2 литра, не турбо, и механика.
Насколько знаю, у 105 Крузера такой же двиг.
Расход сейчас в городе с прогревами и печкой 14-15л., по трассе 13 литров.
Народ привет.
Вопрос не праздный - есть задумка поменять свой Прадо KZ на ТЛК 100.
Про бензиновый мотор знаю все. Есть служебный круизер с 4,7 бензин. Отличный двигатель. Тишина, динамика. и т.д. расход в районе 20.
А вот как ТЛК 100 с дизелями? Уж очень мне понравился KZ как мотор. Может и у сотки дизель хорош?
Поделитесь опытом/мнениями, плз.
бери бензин тем более ланд крузер это вообще тачка супер ,ланд переводиться как земляной корабль ,а бензиновый это не только корабль будет,но и самолет в одном флаконе.
4,7 на 100ке в среднем кушает 20 литров на 100 км? лукавство мягко говоря
по теме: не люблю дизеля из-за качества нашей соляры (нужно обладать своим сепаратором)
голосую за бензин, 4,7 хороший двигатель
Кстати.Уж не спёрли ли японцы идею Хрущёва о подземном танке? Чёт название сильно похожее. Даже разработки велись. Ну точно!
Кстати.Уж не спёрли ли японцы идею Хрущёва о подземном танке? Чёт название сильно похожее. Даже разработки велись. Ну точно!
Если это так и было, то Кагуцути их давно-бы уже покарал, как в 45-м. Только прилетели бы не "Малыш" и "Толстячок", а "Кузькина мать", что гораздо страшнее:)))
Если это так и было, то Кагуцути их давно-бы уже покарал, как в 45-м. Только прилетели бы не "Малыш" и "Толстячок", а "Кузькина мать", что гораздо страшнее:)))
Мда. А я уж подумал было. Ну значит просто совпадение))
А про "кузькину мать" смотрел кино.Ага. В последний момент очконули,убавили вполовину..И то,чуть самолёт не расплавился.
4,7 на 100ке в среднем кушает 20 литров на 100 км? лукавство мягко говоря
по теме: не люблю дизеля из-за качества нашей соляры (нужно обладать своим сепаратором)
голосую за бензин, 4,7 хороший двигатель
Крузер - машина универсальная абсолютно во всех смыслах. двигатель (как и машина в целом) должен отвечать предъявляемым к нему требованиям. если нужно постоянно лазить по бездорожью, таскать тяжелый прицеп и т.п. - то конечно дизель, если автомобиль нужен для комфортного и безопасного передвижения в пространстве как самому так и с семьей, для объезда бизнес-точек, короче трасса - город - то бензин. кроме того бензин быстрее зимой греется, и менее прихотлив к температуре окружающего воздуха. я когда выбирал себе машину - все брал в расчет и мне лично удобнее иметь бензиновый двигатель. сейчас начинаю задумываться о ТЛК Прадо 150 и наперед знаю только бензин.
Такая вместительность обусловлена габаритами, и тут есть обратная сторона медали: TLC 100 – ни разу не городской автомобиль. С длиной в почти пять метров (4 890 мм) и с шириной в два (1 940 мм) подыскать подходящее место для парковки бывает непросто. Поэтому покупая Land Cruiser, стоит подумать о персональной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от заставленных презренными малолитражками городских дворов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002 и Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
Чем хорош TLC 100?
И мидж Land Cruiser на российском рынке — не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноутов 60-й серии у нас практически не знают, а вот тесноватые и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-ки в России оценили по достоинству. 100-я же серия, появившаяся в 1998 году — закрепление успеха.
Различия между TLC 100 и TLC 105
Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд, отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го — горизонтальная откидная. Но если приглядеться, заметны иные бамперы, отличающийся вылет дисков, наличие хабов в ступицах и более низкая посадка 100-го.
Конструкция в обоих случаях — рамная, но рамы разные и кузова тоже не взаимозаменяемы. Подвеска сзади будет всегда с неразрезным мостом, а спереди возможны варианты: у 100-го тут независимая двухрычажка, а у 105-го — еще один неразрезной мост.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002–05
В трансмиссии все опять же без хитростей: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.
Основная масса машин оснащена одним из двух бензиновых моторов: рядной шестеркой 4.5 серии 1 FZ или V 8 4.7 2 UZ . Как правило, они инжекторные, но изредка попадаются карбюраторные из Эмиратов. Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1 HZ и турбированные 1 HD . Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX /100, а атмосферный дизель — строго STD / GX /105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07
По-настоящему люксовой машиной является лишь TLC 100-й серии VX . Тут салон уже из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритской. Помимо мощного мотора и шикарного интерьера машинам в комплектации VX предлагались и электрорегулируемая подвеска TEMS , и система регулировки уровня кузова AHC . Ничего такого у TLC 105 в арсенале нет и быть не может.
Для тех, кому роскоши VX не хватало, придумали Lexus LX 470 с тем же мотором V 8. В нем все ожидаемо богаче в плане отделки интерьера, еще более крепкий самоблокирующийся задний дифференциал, чуть иная проработка деталей экстерьера, высококлассная аудиосистема Mark Levinson и кардинальная система защиты от угона — специальные не снимаемые наклейки с VIN на всех деталях машины. Да-да, угоняли TLC и "Лексусы" не только у нас, но и в США.
Про угоны TLC
Престижность, крайне высокая цена и фантастически долгий срок ожидания новых машин (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Машина до сих пор занимает лидирующие места в списке самых угоняемых.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Toyota Land Cruiser из Арабских Эмиратов — брать или нет?
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Но это — половина беды. Главная драма в том, что у таких машин практически нет антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и резиновые изделия рассчитаны на эксплуатацию только в жарком климате. Даже при температуре около нуля машина буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит в негодность кузов.
Про ликвидность
С этим у TLC — полный порядок. Подержанные 100-ки и 105-ки стоят совершенно фантастических для возрастных машин денег: цена больше миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные варианты уходят и за три-пять. В отличие от не менее престижных в свое время Audi и BMW , Toyota теряет удивительно мало. А вот есть ли хоть какой-то смысл в покупке TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Я постараюсь как можно подробнее рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рама
Тут она совершенно традиционной конструкции, из закрытого профиля, и основные агрегаты крепятся именно к ней — кузов почти полностью разгружен и прикручен 12 болтами. У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама различается, но суть происходящего с ней примерно та же: она банально ржавеет по сварным швам.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Причины те же, что и у других рамных машин, вроде Pajero . Рама не герметична, грязь попадает внутрь профиля и… там и остается. Для сохранения рамы нужна постоянная ее очистка, а лучше — заливка антикором или просто консистентной смазкой.
Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью машины, но на деле это один из самых уязвимых ее компонентов. Машины из Москвы частенько уже к десяти годам требовали серьезного ремонта рамы, а вот сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не касается — в теплом климате даже при отсутствии защиты металл справляется.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно — в районе крепления подушек пружин и поперечины. При выборе машины стоит самым тщательным образом осмотреть эту зону, включая простукивание сварных швов. Ремонт затруднен: профиль кое-где двойной, швы многослойные, а внутри стоят усилители. Работу затрудняет и возможное внимание криминалистов к таким операциям: неудачные швы вблизи правого переднего колеса, позади которого на раме и располагается номер, могут быстро привести к аннулированию регистрации машины.
Короче говоря, с машинами с подгнившей рамой связываться не надо, даже если ее не так давно варили и восстанавливали.
Кузов и салон
Он крепко скроен и ладно сшит. И пусть коррозия случается и с ним, но в основном она поражает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструя. Определенный риск присутствует и для передней панели и точек крепления кузова к раме.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
Небольшую коррозию можно обнаружить даже на совсем свежих авто, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла у двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни авто.
Причины появления ржавчины — явно не в плохом качестве окраски, просто там образуются зоны с накоплением грязи и влаги. Аналогичная проблема — у рамки лобового стекла, страдают в первую очередь швы, от них коррозия расходится дальше.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Хрупкого пластика на кузове немного, но от внедорожных вылазок на машинах в стандартном гражданском обвесе в первую очередь страдают бампера. Оригинал довольно дорог, зато китайских — хватает, и качество аналогов вполне достойное.
Облезающий хром и затирающиеся фары — очевидные возрастные болячки, и не самые страшные.
Электрика и электроника
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Коррозия трубок или сбои АБС? Не, не слышал.
А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, и передние ненамного прочнее. У машин из сопровождения колодки могут менять чуть ли не чаще, чем масло. Будьте бдительны.
Подвеска феноменально надежна, причем независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD / GX . Ресурс большинства компонентов — далеко за сотню тысяч, беспокоиться нужно раз в пару лет. И даже на жестком бездорожье передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не меньше 60-80 тысяч километров пробега.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевой машинкой на 105. Люфты и прихваты, скорее всего — результат повреждений при жестком вождении. Да и то, нужно очень постараться.
Трансмиссия
Ода надежности немного омрачается наличием проблем на машинах до первого рестайлинга, чаще всего на бездорожье. Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили. Ресурс переднего моста на модели 105 тоже не слишком большой, после 100-150 тысяч боевых километров он нуждается в серьезной перетряске, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и не особенно отжигать, то трат не предвидится.
Если шприцевать карданные шарниры и проверять регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, за 200 тысяч километров до первой переборки, причем первым сдается передний вал и ступицы задней оси. Вибрации и шум — повод провести ТО этих узлов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
К надежности механических коробок претензий никаких. Впрочем, и с АКПП все тоже отлично.
Моторы
С моторами тоже — полный порядок. Причем на TLC нет особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием — все сделано с хорошим запасом прочности.
В основном, машина встречается с легендарным V 8 2 UZ - FE объемом 4.7 литра. Это настоящий "миллионник", его поршневая группа способна пройти этот миллион во вполне реальных условиях наших трасс. Главное — менять ремень ГРМ хотя бы раз в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, чистить дроссель и вовремя проверять свечи и свечные наконечники.
На фото: двигатель Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
На фото: Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002–05
Дизельные моторы серии 1 HZ тоже давно признаны миллионниками. Проблемы — только с топливной аппаратурой, да и то редко. Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен в основном головкой блока цилиндров, а если конкретнее — ее неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности — огромный.
Более мощные турбированные дизели серии 1 HD проявили себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого серьезного ремонта на уровне 180-250 тысяч километров. Для любой другой машины это был бы отличный результат, но не для TLC 100, который с бензиновыми моторами может пройти и в два раза больше без особых сложностей.
Резюме
Немного страшно критиковать машину, которая давно и прочно стала кумиром тысяч людей. Но надо отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличного исполнения электроники и большинства вспомогательных систем, есть и сложности с коррозией и действительно неприятные и не решаемые проблемы с угоняемостью и криминальностью модели вообще.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998–2002
Несомненно, эта машина — уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не способны прикрыть того факта, что современные кроссоверы, будучи новыми, по числу отказов легко побьют старика TLC 100, а по части комфорта и тем более экономичности в чем-то и превзойдут. Зато у них не будет такой проходимости и такой харизмы.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Можно не стремиться взять машину с наименьшим пробегом, достаточно найти приличное состояние кузова и рамы. С другой стороны, цена мало падает с возрастом, так что с экономической точки зрения выгодно искать машины помоложе, даже если пробег у них — за 200 и больше.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Лучший автомобиль,больше добавить нечего.Так как говорить о нём можно долго и только хорошее.Но сейчас другие стандарты и машины из прошлого постарели,а былая надежность канула в лету вместе с теми автомобилями и останется в воспоминаниях ,а мы вынуждены пользоваться тем фуфлом,что нам предлагают сегодня,хотя некая доля надежности в TOYOTA & LEXUS , всё же имеется.
Остается только добавить, что ТЛК100 оставался миллионником, когда некоторые (не будем показывать пальцем)) уже мучились от масложора и прочих радостей жизни уже на 100 000 км пробега.
Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!
Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.
За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.
Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.
Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.
К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.
1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.
2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.
3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.
4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.
Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.
Читайте также: