Как правильно трогаться на ладе калине

Обновлено: 23.01.2025

Друзья,вспомните машины с КПП автомат,и как на них можно ездить в пробках в "ползущем"режиме.
Отпустил педальку тормоза- она и поехала,даже в небольшую горку поползла как миленькая.
И когда на месте на ней стоишь,на тормоз нажав,моторчик тоже под нагрузкой работает(гидротрансформатор крутит).
И ничего,как то масляный клин не прошибает у них.
И воплей в руководствах по эксплуатации по этому поводу запрещающих никаких.
Или взять не столь далёкие времена,когда толковых масел не было в продаже.Сильно изношенные моторы тех же жигулей с горящей до полутора тысяч оборотов лампочкой давления каким то образом ездили и ездили.
Так что если лампа давления при таком трогании не моргает,то почему бы и не трогаться таким образом?Какая разница каким путём поступает воздух для образования рабочей смеси,через РХХ или через дроссельную заслонку,приоткрываемую ногой.

mykola, Во во когда на отцовом акценте с автоматом еду, в пробках ногу с тормоза убрал она и поползла.

mykola, контролеры двигателей таких машин настроены на поддержание определёных оборотов при трогании. А контролер калины 800-870 оборотов всего.

Frimen81, На ино обороты холостого еще ниже чем в калине, они там на экологии вообще свихнулись. И прогревать даже в инструкции запрешают, ибо зеленые "сожрут." Педальки надо нежно гладить, как грудь любимой женщины, тогда контролер и сопротивляться не будет.:love:

И все же главное, почему не стоит трогаться на одном сцеплении - сильная зависимость от внешних условий - ткнулись вдруг колеса в ямку - и заглох.
Горка и нагруженная машина - опять же заглох.

Лучше выработать привычку повышать обороты на трогании.

езда с большой нагрузкой на двигатель при малых оборотах вредна
Эти советы в основном верны для машин с карбюратором.Почти каждый(кто поездил на
карбюраторе) сталкивался наверное с такой ситуацией,не успел переключиться или нельзя останавливаться(например в тяжёлом грунте) и давишь на педаль,а обороты падают,лязг и звон детонации и т.д.
Сейчас же на страже железа стоит ЭБУ и заложенные в него программы.На сорока км/ч на пятой передаче на газ хоть обдавись,топлива достаточного для разрушения движка не поступит.

Слово "научно" подтвердите, пжал-ста. Применительно для калины с минимальной (2 чел) загрузкой в данной конкретной ситуации.
Обороты ХХ при проектировании двигателя определяются обеспечением минимально достаточного давления в системе смазки для создания масленого клина между вращающимися деталями. При трогании в натяг обороты падают ниже минимально допустимых, во вторых нагрузка на двигатель в этот момент очень сильно отличается от нагрузки на ХХ что усугубляет ситуацию.
И вообще, что мы доказываем друг другу. Давайте останемся каждый при своём мнении, каждый сделает для себя выводы к чьему мненьию прислушаться. Людей глупых на этом форуме нет и все доводы обоснованы(и Ваши тоже).
Не буду же я здесь лекции читать по проектированию двигателей? На работе каждый день это делать надоедает.

контролеры двигателей таких машин настроены на поддержание определёных оборотов при трогании. А контролер калины 800-870 оборотов всего.
В своё время по роду деятельности пришлось поездить на большом количестве машин с автоматом.И хочу сказать,разницы в оборотах ХХ нет между машинами с АКПП и МКПП.А когда передачу включаешь.то обороты как раз до тех же 800-900 оборотов и проседают.

Резюмируем - трогаться "без газа" на пустой калине можно, но не нужно. О чем и речь.

Верно! быстро мы решили вопрос и 2х страниц не прошло..

К слову,есть у меня моторчик лодочный,мерк 15й,так вот он,сцуко,вообще без давления масла и без клина который год на шести тысячах оборотов часами работает,лодочку мою со мной на борту таская.
Так что мы совсем уж КШМ себе представляем каким то очень нежным.В этом бездушном железе огромный запас прочности имеется.

Это ей подсказал механник в мастерской, типа на калине можно так ездить. Вот нехороший человек.
Да он может и не плохой вполне человек. Просто это тот случай, когда неверный способ (трогание без газа, вызываюшее кратковременное повышение нагрузки двигателя) лишь теоретически ускоряет неизбежный износ деталей ЦПГ. На практике вы не ощутите последствия за короткий срок. Потому нет такого огромного смысла учить женщину идеальному троганию на авто с ЭСУД. Для того и современные авто делают так, чтобы ими могли управлять не только мастера вождения.
Но лично я предпочитаю добиваться от жены всегда полного, так сказать, понимания происходящего. Точность - она в технике ещё никому не помешала :ok:

Немного теории, по поводу трогаться без газа. Если плааавно отпускать педаль сцепления, следя за оборотами двигателя, что бы те не упали ниже хотя бы 700 об/мин (примерно), то движку ничего не будет, но тут будет повышенный износ сцепления. Если отпускаем педаль сцепления как обычно, то обороты двигателя могут упасть в этот момент, и вот тут и поисходит пробитие маслянного клина. Давайте разберёмся - у насоса (который зависим от оборотов двигателя), есть так называемый диаппазон, при определённых оборотах, он создаёт определённое давление, так называемое номинальное. Пусть это будет 900 об/мин, холостой ход. При превышении данных оборотов (частота оборотов насоса, и соответственно его производительность зависит от оборотов двигателя), в дело вступает редукционный клапан, который сбрасыват излишки давления обратно в картер. При таком давлении (номинальном), все трущиеся пары, находятся под маслянным клином, то есть, за счёт давления, создаётся прослойка из масла, которая не даёт парам (распревал-вкладыши и т.п.) косаться друг друга при работе, исключая тем самым износ.
Трогаясь на холостых, обороты могут упасть ниже номинальных, и насос теряет свою произвотительность, то есть давления не хватает для поддержания маслянного клина и тут пары соприкасаются и идёт повышенный износ.
Давайте прикинем, частота оборотов коленвала на холостых, 900 об/мин. На коленвале и распредвале у нас стоят подшипники скольжения. Ели бы не маслянный клин, надолго бы их хватило, если бы они тёрлись друг об друга, даже при наличии смазки и при таких нагрузках?

А для контроля за давлением есть лампочка, вот когда загориться тогда и думать надо. Это не лучший способ конторля даления масла, манометр понадёжней будет, но и он не успеет показать пробитие маслянного клина, это дело нескольких секунд, стрелка, особенно если она залита глицерином, даже не шелохнётся.

Вот теперь мои тапочки в истерике )))
Человек явно не в теме, о чём пишет. Отвечу попозже, извините.

ДАВАЙ опиши твое представление, я прочитал чуть ниже, но там ты уходишь по теме к сцепе, её мы не касались наверху, и это чистый слив.
По теме, я на одном масле на движке 2108 авто "восьмерка" 24000+км прошел, и НИЧЕГО не было, спустя 2 замены, а это 20-30 тыс км была капиталка, всего лишь вторая на 500 000 км. Езда около 200тыс км в режиме такси.

И если ты загоняешься про масляный клин, в подшипниках, то стоит ездить тебе на самокате, но никак не на машине с двигом объемом более 0,8л.

Еще примеры в нашем таксопарке, волги и немного других авто, проходили вынужденно, на одном масле по 20-30 тыс км, особенно когда выезжали далеко за пределы города. А также ездили без масла, а так же на промывке или дизеле, и ничего не случалось, еще примеры заводили мы и при минус 40-45 с толкача хоть карбы хоть инжекторы. Прыгали по кочкам, ездили в натяг по деревенским дорогам посде снегопада
И Т.Д.и Т.П.
Резюмирую, капиталка двига выше описанных машин была примерно на 300-400 тыс.км, так что загоняться не надо, кто как хочет тот так и ездит. И если думать, что чтото произойдеи, то "ездить на своих двоих", ито зимой это очень трудно.
Можете спорить со мной, но это факты из моей жизни, и меня не переубедить в данной теме вопроса.

но по своему, таким образом пытаясь навязать свое мнение большинству, оформив пост в псевдонаучном стиле, ты хочешь задавить своим мнением мнение большинства и отсечь инакомыслящих, то есть заставить "автолюбителей" просто не видеть чужие посты, кроме твоих.
Я лишь высказал своё видение ситуации, и никому ничего не навязывал, согласен, лишь в одном, невнимательно твой пост прочитал.

Я так в скользкую горку трогаюсь, и в пробке иногда езжу, пользуясь только педалью сцепления.
Hellpilot: опыт - штука сильная :)

Jekson, Frimen81, что то вы не то говорите, о какой повышенной нагрузке идет речь, когда человек трогается с места. Я понимаю горка, пятая передача, скорость 40км/ч обороты меньше 800, да вот это нагрузка. Для сцепления это вообще благоприятные условия трогания, т.к оно в момент трогания, передает на таких оборотах, минимальный момент. А масляный насос выдает номинальную производительность примерно на 200 оборотах. Не надо пугать людей своими теоретическими познаниями. Услышал, где то слова типа масляный клин и давай людей в заблуждение вводить. Вообщем трогаться так можно, кроме как заглохнуть никакой опасности это не представляет.

Это не лучший способ конторля даления масла, манометр понадёжней будет, но и он не успеет показать пробитие маслянного клина, это дело нескольких секунд, стрелка, особенно если она залита глицерином, даже не шелохнётся.
Вот это вообще детский лепет, какой прибор тебе покажет пробитие маслянного клина, манометр тебе показывает давление. Открыть тебе секрет. У калины от масляного насоса идет канал, так вот он сначала идет к маслянному фильтру, а затем к датчику давления масла и паралельно, к вкладышам и т.д. Так вот даже если заткнуть отверстие подачи масла к коленвалу, датчик или манометр неважно, будет показывать отличное давление. А ты узнаешь, что твой маслянный клин пробит, когда у тебя в руках окажется поршень и половинка оторванного шатуна.

А масляный насос выдает номинальную производительность примерно на 200 оборотах. А можно ссылочку, где маслянный насос при 200 оборотах выдаёт номинальное давление, и какое? На самом деле интересно! Ни разу не встречал. Но, я всё таки работаю не с автомобилями, поэтому и интересуюсь.

Вот это вообще детский лепет, какой прибор тебе покажет пробитие маслянного клина, манометр тебе показывает давление

А для контроля за давлением есть лампочка, вот когда загориться тогда и думать надо.

А можно ссылочку, где маслянный насос при 200 оборотах выдаёт номинальное давление, и какое? На самом деле интересно! Ни разу не встречал. Но, я всё таки работаю не с автомобилями, поэтому и интересуюсь.
Подойди к машине , вытащи разьем ДПК и покрути стартером, посмотри обороты, а также следи за лампой даваления. И сам все увидишь.

кроме как заглохнуть никакой опасности это не представляет
Согласен.
Машину надо чувствовать, тогда вопрос с газом или без не возникнет.
Если трогаться в тупую, одним заученным движением, тогда однозначно автомат или веласипед, благо сейчас выбор есть.
Вот моя жена при 40 км/ч 5 врубала, на советы ответ был один, я за рулем какую хочу такую включаю-с тех пор пешком ходит.

Подскажите, пожалуйста.
Купил авто 1118 один день поездил и сразу косяк :cray: дела в том, что когда трогаешься с места раздается такой звук переливающийся жидкости, такое ощущение что в туалете сидишь. Потом при переключении на другие передачи такого звука нет.

Это воздушная пробка в системе охлаждения и отопления. См. профильный раздел.

Трогаться без газа можно, и ехать так можно очень даже далеко без всяких там последствия. Пробовал так ездить на всех своих машинах и на волге 91г.в и на 7ке 2008года, и на 15шку 2009года.Так вот прошлым летом на 15шке ехал пару киллометров со скоростью не более 40-50км., с переключением до 4передачи. Плавно отпускается сцепление и машина начинает ехать и набирать скорость, при этом обороты двигателя доходят до 2х тыс. оборотов, что вполне достаточно для переключения на повышенную передачу. Я это показал своиму отцу и он мягко говоря оболдел. мы с ним выехали из гаража и так ехали по городу в первом ряду. Никокого падения давления масла, загорания аварийных лампочек и прочих приблуд замечено небыло. Сейчас у меня калина сарай с пробегом 1060км. Пробавал на калине, но обороты падают и машине тяжеловато, но все же тронулась. Пройдет обкатка, зальется в движок кастрол, а в коробку ликви-молли, как на предидушей маоей 15шке и тогда машина будет летать. В машине самое главное это как обкатать.
http://www.ladakalina.ru/lines/rez/oazis.jpg[/img]"]

Это воздушная пробка в системе охлаждения и отопления. См. профильный раздел.

Вот моя жена при 40 км/ч 5 врубала, на советы ответ был один, я за рулем какую хочу такую включаю-с тех пор пешком ходит.
Наверное, на велосипеде привыкла ездить. На "Туристе" примерно на такой скорости и переходят на пятую.

А вот интересно при оочень резком ускорении "ваш масляный клин" не пробивает? Если нет докажите! Так что ж плавное трогание без "газа" должно пробивать масляный клин? Правильно говорите, если машину ЧУВСТВУЕШЬ. то можно и с газом и без газа трогаться, так как и переключаться с сцеплением и без, последнее правда очень трудно с таким прводо выбора передач, а вот на класике легко переключаюсь без сцепления, как на повышенную так и на пониженую, но я не профи, обыкновенный водитель, люблю свою машину. В пробках трогаюсь без "газа".
Напрягает только очень быстрая первая и задняя передача(задняя быстрее первой, нах. это надо было делать. )

Ветка вообще убила мои воззрения на работу механники.

Разговор зациклился на "маслянном клине", может про "маслянную пленку" поговорим? Если пленка есть, то клин уже не нужен.

Начинающий

Всем привет! Зовут меня Сергей, г. Красноярск. Авто Калина 2 универсал, комплектация "стандарт" (нищеброд). 8кл, трос. коробка.

Предыстория: Всю жизнь ездил праворульках с АКПП, из механики были только ваз 2106 и Fiat Palio Weekend, на подъеме патриотических настроений решил приобрести Калину 2, наездил пока 1000 км за 1.5 недели, расход средний 8,3/100км, с покупки не обнулял. Прикатываю по руководству, держу скоростные режимы для передач, внатяг не пускаю и т.д.

Беспокоит вот что: с самого начала было сложно трогаться с места, что вперед, что назад. Т.е. при ХХ 850-900 если оооочень плавно отпускать сцепление на ровной поверхности, то обороты сначала просядут до 500-550, начнется сильная вибрация, потом либо тронется, либо заглохнет 50/50, в горку глохнет. Задняя передача еще хуже, без газа по прямой заглохнет. При том передачи втыкаются отлично, ВСЕГДА. Плавный старт без попыток заглохнуть происходит при оборотах 1200-1300 на перед и около 1500 назад. При этом когда задним ходом едешь, сцепление полностью включено, идет неприятная мелкая вибрация, как будто глохнуть собирается.

На Фиате и на 2106 такого не было. Кстати Фиат тоже тросовой коробкой был оборудован, и акселератор тросовый был.

Ветеран

Начинающий

А симптомы такие же? И вперед и назад?

Элита

Ветеран

Элита

Без нажатия на газ машина поедет на ХХ - мозги выровняют обороты и не дадут заглохнуть. Главное сцепление не бросить резко.

Начинающий

Ветеран

Начинающий

Ветеран

Начинающий

ну трогаться на 1500 мне религия не позволяет))
я привык на 800-1000, чтоб тихо спокойно без лишнего шума)
можно вообще газ в пол, и резко сцепление бросать, стопроцентный вариант)

Новичок

Начинающий

Ветеран

Элита

techmailsupp написал:
че вы заморочились лично мне не понятно, как привык на десятине своей и на семере папиной кататься, подкидываешь до 1500 об и отпускаешь сцепу и без напрягов трогаешься, проблемы вообще не вижу. так все вазы ездят.

Полностью согласен! Вообще не вижу кайфа трогаться без газа, получается медленно и неуверенно, особенно если есть уклон или неровности на дороге. Если честно, я вообще не смотрю на тахометр, когда трогаюсь, но думаю тысячи 1.5-2 в этот момент это норма.

idslash написал:
ну трогаться на 1500 мне религия не позволяет))
я привык на 800-1000, чтоб тихо спокойно без лишнего шума).

Ветеран

Элита

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,879,418 уникальных посетителей

Вот такие у инструктора педали, они еще и съемные

Сегодня на учебном автомобиле Лада Калина появились все, необходимые атрибуты: запасные педали у инструктора и буква У на крыше авто.

После встречи в указанном месте отправились в поселок Чкалова. Так как в нем практически нет транспорта, это место очень подходит для начала обучения вождению. Поэтому в основном на дорогах этого поселка попадаются учебные автомобили и бродячие собаки, обычный транспорт мне встречался редко.

Это мой первый опыт вождения.

Подробнее раскажу процесс обучения.

Сев за руль и пристегнув ремень, я несколько минут потратила на регулирование зеркал и сиденья, включила ближний свет.

А дальше для меня начался полный кошмар. Сколько бы раз я не пыталась трогаться в 95 случаях из 100 машина дергалась и глохла.

Нужно трогаться так: завожу машину (выжимаю сцепление, правая нога на тормозе), включаю первую передачу и . далее нужно плавно отпустить сцепление и в определенный момент, когда машина начинает подергиваться и постепенно двигаться, начать поддавать газ. Когда машина проедет 3-5 метров сцепление отпустить.

Поддавать газ и вовремя нажимать на тормоз у меня выходит, а вот поймать момент схватывания сцепления (легкое подергивание авто), когда машина самостоятельно начинает двигаться и в этот момент начать нажимать на газ и плавно отпускать сцепление, это у меня не получалось хоть убей. Все отведенные для занятия 1,5 часа (правда минут 15 занимает дорога до поселка и обратно и заполнение документации) я училась трогаться, попыток я совершила наверно 150-170. Результата не было. В те редкие случаи когда машина не глохла мне удавалось немного проехать. Моему разочарованию не было предела, левую ногу уже сводило, но она упорно не хотела слушаться.

Дома я поспрашивала мужа о том как лучше трогаться, также почитала и даже посмотрела видео в интернете. Решила полностью поменять тактику троганья.

Категория: Автошкола

Поиском по форуму не нашел ответа на свой вопрос.

Ездил, ездил. а теперь задумался, как правильно трогаться с места.
Интересует начало движения в нормальном ритме, не в гору.
Какие обороты оптимальные для моего движка/трансмиссии?
Чтобы и сцепление минимально изнашивалось и движок не нагружать сильно.

Сейчас трогаюсь следующим образом.
1. Включаю 1 передачу.
2. Приотпускаю сцепление до схватывания (обороты на уровне ХХ, ну, может, падают совсем незначительно).
3. Поднимаю обороты до 2000 и с небольшой задержкой медленно отпускаю сцепление. До полного отпускания сцепления с помощью педалей стараюсь поддерживать обороты на уровне 2000.

Вопрос немного заставил призадуматься. ХЗ все делается на автомате. Это как спросить : как держишь равновесие при езде на велосипеде. Но, по-моему мнению, если приотпускать сцепление, затем подымать обороты и снова отпускать сцепление, он будет немного "гореть". Лучше делать все одновременно: отпускать сцепление и чуть прибавить газу. На ровной поверхности можно дажен не прикасаться к педали акселератора, просто медленно отпусаешь сцепление. Но это так, ради эксперемента.

На ровном месте вообще не трогаю газ, а только плавно опускаю сцепление. "Мозги" сами добавляют обороты где-то до 1-1,5 тыс не давая а/м заглохнуть. В рыхлом снегу, или на горку трогаясь, конечно помогаю педалью газа тысяч до двух, когда и больше, если подъём крутой.

Я не очень ясно выразился, извиняюсь.
Под словом "приотпускаю" я имел в виду отжатие педали из положения "тапка в пол" до положения схватывания (стрелка дрогнула, изменился звук и появилась легкая вибрация).
После того как диски соприкоснулись я фиксирую положение сцепления, довожу газом до 2000, далее, после пары метров движения аккуратно отпускаю сцепление, продолжая давить на газ.

Без газа трогался только в автошколе на автодроме. А в городе только с газом, иначе старт уж очень медленный, да и движок грузится - обороты падают даже при плавном отпускании сцепления.

Ради интереса посмотрю на тахометр при старте без газа, что там с оборотами. но в том, что "мозги" догоняют обороты до 1500 сами я что-то я сомневаюсь.

Практически никогда не смотрю на тахометр. Очень давно старый водила-фронтовик, когда учил меня баранку крутить, приговаривал: "научись чуять мотор спинным мозгом". Сейчас я его вспоминаю с благодарностью.
Не могу точно и искренне объяснить, когда я отпускаю педаль сцепления и придавливаю акселератор, всё происходит на автомате (чую мотор спинным мозгом).
Если я не одинок в своих убеждениях, то обороты при начале движения для меня второстепенны. Наверно и поднятая тема не актуальна.

если газ не трогать у меня может заглохнуть(21126). Раньше на инжехтурной семерке с год трогался без газа и зависал на горках ловя сцепление тоже без газа.

__________________
"Сложные проблемы всегда имеют простые, легкие для понимания неправильные решения."

AliBaba, не имею таких проблем. после тарахтуна 8 кл, никаких изменений в худшую сторону. так же при желании могу тронуться не трогая педаль газа, совсем. а могу тронуться с газом в пол, практически без букса.

Поддерживаю anatoliy563, тема не актуальна. чувствовать авто надо спинным мозгом и необходимость добавления или уменьшения оборотов двигателя в том числе. Если есть такие вопросы- есть решение- КПП автомат. имхо.

тронуться без газа и я могу. и с газом без букса. просто когда нога стоит на пятке на полу отлично ловится сцепление и быстро.
наверное на любой.
но это уже не то по сравнению с семеркой.

__________________
"Сложные проблемы всегда имеют простые, легкие для понимания неправильные решения."

тронуться без газа и я могу. и с газом без букса. просто когда нога стоит на пятке на полу отлично ловится сцепление и быстро.

Согласен, удобнее управлять сцепой, когда пятка на полу. Попросту данный вопрос, заставил задуматься- а сколько там оборотов-то? В итоге размышлений- а однозначного ответа нет. имхо. Лично я не могу сказать- в горку я трогаюсь- у меня столько-то оборотов. по ровной дороге- столько-то.
Есть много факторов, влияющих на количество оборотов двигателя и время включения сцепления. начиная с дорожных. и заканчивая личным настроением.

Согласен со всеми, что автомобиль надо чувствовать.
Только вот как научиться чувствовать-то? Поначалу надо на что-то опираться: оперировать цифрами, миллиметрами и т. д.! Т. е., ориентироваться на количественные (обороты) и качественные (поехал/заглох, мотор ревет от перекрутки или захлебывается) показатели.
Ну нет у меня учителя, самоучка я. В автошколе мало чему учили, в основном - свой опыт и общение с людьми.

Поездил я на учебных Нексии и Акценте. И там и там движок помощнее на низах, сцепление мягкое, плавное и растянутое.
В свою Калину сел, совсем по-другому, все сложнее: выжимается гораздо труднее, момент схватывания поймать очень сложно и движок послабее.
В итоге тронуться-то можно без газа, но ооочень медленно.

Нет у меня сейчас проблем с "тронуться". Просто хотел уточнить в каком случае будет наиболее правильный и щадящий старт.

По поводу пятки на полу. Изначально так и ездил, было очень удобно. Но стоило сменить машину или обувь - мучения. Или пятка задевает за коврик, или носок за подвеску педалей и т. д. переучивался держать ногу на весу. Сначала было сложно, потом привык и думаю, что так на самом деле правильнее, универсальнее и в конечном итоге проще.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

Заводим автомобиль.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

Чтобы освоить управление автомобилем с механической коробкой передач, нужна некоторая практика. Эту науку с легкостью осилит любой желающий — особенно если приложить немного ума. Гораздо сложнее при езде на машине с МКПП добиться плавности хода — тем более, если это грузовик или другое массивное транспортное средство. Здесь уже требуется знание тонкостей и хитростей управления. Большие машины имеют свои особенности: их трансмиссии не такие внятные, а двигатели — намного крупнее, да еще и с огромными маховиками. Все это совсем не способствует плавной езде.

Зачастую, самым непростым, во время обучения вождению, оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой. По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей.

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач. Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря "коробка передач" имеют ввиду "трансмиссия".

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение, которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач. Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья начинающего водителя! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Читайте также: