Как правильно поставить кардан на камаз 4308

Обновлено: 23.01.2025

В зависимости от колесной формулы автомобилей КамАЗ: 4x2, 6x4, 4x4, 6x6, 8x8, карданные передачи состоят, соответственно из одного, двух, трех, четырех и пяти карданных валов.

В зависимости от места установки карданного вала, передаваемого крутящего момента, устанавливаются карданные валы определенной размерности. Имеются три базовых размерности карданных валов: 53205-2201011-10 для передачи крутящего момента до 7848 н-м (800 кгс-м), 53205-2205011-10 для передачи крутящего момента до 11772 н-м (1200 кгс-м) и 6520-2205011-до 16677 н-м (1700 кгс-м).

Для длиннобазовых автомобилей, в основном с колесной формулой 4x2, применяются сочленённые трехшарнирные карданные валы с промежуточной опорой, состоящие из двух валов: одношарнирного промежуточного и двухшарнирного карданного вала привода заднего моста с изменяемой длиной.

1 Схемы карданных передач

1. Автомобиль 4x2

1 -карданный вал привода заднего моста

2. Автомобиль 6x4

1 -карданный вал привода среднего моста; 2-карданный вал привода заднего моста

3. Автомобиль 4x4

1 - коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - коробка раздаточная; 4 -карданный вал привода заднего моста; 5 - задний мост; 6 - карданный вал привода переднего моста; 7 - передний мост

4. Автомобиль 6x6

1- коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - коробка раздаточная; 4 -карданный вал привода среднего моста; 5 - средний мост; 6 - карданный вал привода заднего моста; 7 - задний мост; 8 - карданный вал привода переднего моста; 9 - передний мост

5. Аавтомобиль 8x8

1 - коробка передач; 2 - вал промежуточный с опорой; 3 - опора промежуточная; 4 - вал промежуточный; 5 -коробка раздаточная; 6 - карданный вал привода среднего моста; 7 - средний мост; 8 - карданный вал привода заднего моста; 9 -задний мост; 10 - карданный вал привода переднего второго моста; 11 - мост передний второй; 12 - карданный вал привода переднего моста; 13 - передний мост

6. Длиннобазовый автомобиль

1 - карданный вал промежуточный одношарнирный; 2 - промежуточная опора; 3 - карданный вал привода заднего моста двухшарнирный

Таблица 53. Таблица применяемости карданных валов по моделям автомобилей на 1.12.2002 года

Таблица 54. Карданные валы с промежуточной опорой

Таблица 55 Таблица применяемости карданных валов по моделям автомобилей Мустанг

2 Техническое описание

С 1.01.2002 года на автомобилях КамАЗ применяются карданные валы новой конструкции, по своим техническим характеристикам соответствующие лучшим зарубежным аналогам. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ресурс карданных валов составляет не менее 500 тыс. км. пробега автомобиля.

Карданные валы новой конструкции не взаимозаменяемы с карданными валами старой конструкции. Однако при необходимости на автомобилях карданные валы старой конструкции можно заменить на новые, но при этом необходимо заменить также фланцы агрегатов: коробки передач, ведущих мостов, раздаточной коробки

2.1 Карданный вал привода среднего моста серии 53205-2205011-10

Вилка-фланец поз.23 на торцевой поверхности имеет шлицы взаимно пересекающиеся под углом 70°, которые передают крутящий момент, разгружая, тем самым, болты крепления фланцев. Данное соединение выполнено по международному стандарту ISO-12667.

Рис. 410 Карданный вал привода среднего моста

1 - гайка самоконтрящаяся М14х1,5 (251648); 2,6 - пластина балансировочная; 3 - проволока; 4 - петля. 5 - вилка приварная; 7 - труба; 8 -заглушка; 9 - прессмаслёнка; 10 - скребок; 11 - кольцо уплотнительное; 12 -шайба; 13 - обойма; 14 - труба телескопического уплотнения; 15 - втулка шлицевая; 16 - вилка скользящая; 17 - пресс масленка; 18 - уплотнение; 19 - кольцо стопорное; 20 - крестовина; 21 - подкладка полиамидная; 22 -подшипник; 23 - вилка-фланец; 24 - болт М14х1,5 (1/14220/31); 25 - кольцо уплотнительное; 26 - металлическая шайба

Подшипник крестовины поз.22, его обозначение 804707АС10, усиленный, не взаимозаменяем со старым подшипником (804707К8С10). Он имеет компактное встроенное уплотнение, на донышке подшипника установлена пластмассовая полиамидная шайба 21, которая воспринимает осевые силы от шипа крестовины, и, вследствие малого коэффициента трения с металлом, уменьшает износ торцов шипов крестовины.

Крестовина 20 имеет полости соединенные сверлениями, которые при сборке заполняются смазкой № 158, кроме того, смазка закладывается в подшипники крестовин 9. 11 г. В эксплуатации смазка может пополняться через прессмасленку 9. Полость подшипника защищена уплотнением 18.

Подшипники крестовины в проушинах вилок закрепляются стопорными кольцами 19, которыми также регулируется осевой зазор вдоль шипов крестовины в пределах 0,01. 0,05 мм.

Для регулировки предусмотрен набор стопорных колец различной толщины (Таблица 56)

Следует отметить, что от точности регулировки зависит величина неустранимого дисбаланса. Чем меньше зазор, тем величина дисбаланса меньше, и наоборот. При регулировке замеры производятся микрометром. По окончании регулировки вилки шарниров при вращении их вокруг шипов крестовин в обоих направлениях должны плавно поворачиваться моментом не более 4,9 Нм (0,5 кгс-м).

Телескопическое шлицевое соединение состоит из вилки скользящей 16, выполненной заодно со шлицевым валом, и шлицевой втулки 15,сваренной с трубой и вилкой приварной 5. Шлицевая втулка по внутренним шлицам и наружному диаметру покрыта полиамидным покрытием (полиамид 11) с толщиной слоя 0,2. 0,3 мм. Полиамидное покрытие износостойкое и имеет малый коэффициент трения по стали, поэтому при осевых перемещениях в шлицевом соединении сила трения значительно меньше чем, в традиционных конструкциях, таким образом, менее нагружены осевыми силами соединяемые агрегаты: коробка передач, ведущие мосты, раздаточная коробка.

Шлицевое соединение имеет телескопическое уплотнение, которое состоит из трубы 14, приваренной к скользящей вилке, в развальцованной части которой находятся: кольцо уплотнительное войлочное 11, скребок 10, две шайбы 12, обойма 13. После сборки обойма раскернивается в четырёх противоположных местах.

С 1.01.03 уплотнение заменяется на более усовершенствованное (вариант 2), состоящее из двухкромочного уплотнения 25 из витура и двух металлических шайб 26, после сборки торец трубы раскернивается.

На трубах приварены петли 4, которые служат для соединения карданного вала при транспортировке проволокой 3 диаметром 3. 4 мм.

Карданные валы после сборки динамически балансируют при частоте вращения 2000 об/мин. Балансировка осуществляется приваркой пластин балансировочных 2,6.

Для отметки взаимного расположения сбалансированного комплекта на трубах карданного вала выбиты стрелки, которые обязательно нужно совмещать при повторных сборках.

При установке карданных валов на автомобиль болты крепления 24 и самоконтрящиеся гайки 1 затянуть моментом 186. 206 Нм (19. 21 кгс-м).

2.2 Карданный вал привода заднего моста 53205-2205011-10

По устройству аналогичен карданному валу привода среднего моста, отличается от него меньшей размерностью деталей.

При установке карданных валов на автомобиль болты крепления 3 и самоконтрящиеся гайки 2 закрутить моментом 117,5. 132,5 н-м (12. 13,5 кгс-м).

Рис. 411 Карданный вал привода заднего моста 1 - карданный вал в сборе; 2 - гайка самоконтрящаяся М 12x1,25 (251647); 3 - болт М 12x1,25 (1/55401/31)

Карданный вал промежуточный с опорой. Карданный вал с промежуточной опорой имеет один шарнир и применяется в комплекте с двухшарнирным валом, балансируются они в комплекте.

Шарнир карданного вала аналогичен конструкции, карданному валу 53205-2205011-10.

К трубе карданного вала 1 с одного конца приварена вилка, с другого вал шлицевой. На шлицевой вал установлен подшипник шариковый 6-311А поз. 17, фланец с пылеотражателем 9, которые закреплены гайкой 10. Гайка затягивается моментом 196. 238 Н-м (20. 26 кгс-м) и контрится отгибанием пояска гайки в паз вала.

На подшипник одета обойма подшипника 14, на обойму резиновая подушка 16, подшипник с двух сторон защищен крышками 8 с манжетами 2 и 12. Крышки соединены болтами со стопорными шайбами и гайками, которые затягиваются моментом 21,5. 24,5 Н-м (2. 2,5 кгс-м). В полость подшипника при сборке закладывается 60. 80 г. смазки Литол 24. Левая манжета имеет обозначение 864176 поз.2, правая 864180 поз.12, которые отличаются друг от друга наклонной насечкой на рабочей кромке, которая направлена в разные стороны. Поэтому менять местами их нельзя.

Рис. 412 Промежуточный карданный вал с промопорой

1 - труба карданного вала; 2 - манжета (864176); 3 - гайка М8; 4 - пластина; 5 - кронштейн; 6 - болт М16х1,5 (853025); 7 - гайка М16х1,5 (251649); 8 - крышка; 9 - фланец с пылеотражателем; 10 - гайка М39х2 (870510); 11 - пружина тарельчатая (141701243); 12 - манжета (864180); 13 - пробка; 14 - обойма подшипника; 15 - хомут; 16 - подушка; 17 - подшипник (6-311А); 18 - масленка; 19 - уплотнение подшипника; 20 - кольцо стопорное; 21 - крестовина с подшипниками в сборе

Резиновую подушку охватывает штампованный хомут 15, сверху накладывается пластина 4. Пластина развальцовывается за края хомута, при этом должна быть обеспечена возможность осевого перемещения опоры. Опора прикрепляется к специальному кронштейну 5, закрепленному на поперечине рамы. Болты крепления M16 и самоконтрящиеся гайки затягиваются моментом 280. 330 Н-м (28,5. 30 кгс-м).

Комплект для балансировки трёх шарнирного карданного вала с промежуточной опорой.

Рис. 413 Трех шарнирный карданный вал с промопорой

1 - карданный вал промежуточный; 2 - карданный вал привода заднего моста; Г - поверхности крепления промо-поры при балансировке; Е - метки сбалансировнного комплекта

2.3 Карданный вал основной 43114-2202011

Устанавливается на полноприводных автомобилях КамАЗ 43114, 43118, 53228, 65111, 4326, соединяет фланцы коробки передач и первичного вала раздаточной коробки. Вал с измененяемой длиной, укороченный без трубы. Вилки поз.1 и крестовины в сборе с подшипниками и стопорными кольцами поз.4 унифицированы с валом 53205-2205011-10. Имеется телескопическое уплотнение, которое также унифицировано с карданным валом 53205-2205011-10.

Балансировка карданного вала производится установкой балансировочных пластин 5, закреплённых болтами 6. Момент затяжки этих болтов 31,4. ..35,3 Н-м (3,2. 3,6 кгс-м). Дисбаланс с любой установки должен быть не более 120 г-см при частоте вращения не менее 2000 об/мин.

При сборке карданного вала шлицы смазать смазкой Литол-24.

Рис. 414 Карданный вал основной 43114-2202011

1 - вилка фланец; 2 - крестовина карданного вала; 3 - вал карданный; 4 - кольцо стопорное; 5 - пластина балансировочное; 6 - болт М8 (1/60430/21); 7 - подшипник; 8 - уплотнение подшипника; 9 - труба уплотнение; 10 - уплотнение; 11 - масленка; 12 - вилка скользящая

В расточке вилки скользящей 12 запрессована заглушка, изолирующая шлицевое соединение от грязи.

2.4 Карданный вал основной 65111-2202011

На автомобиле КамАЗ 65111 в комплектации с десятиступенчатой коробкой передач расстояние между фланцем коробки передач и фланцем первичного вала раздаточной коробки значительно меньше, чем при применении пятиступенчатой коробки передач. Для этой комплектации автомобиля применяется укороченный карданный вал с изменяемой длиной. Его конструктивная особенность в том, что шлицы увеличены в радиальном размере до величины, превышающей размеры крестовины, в результате чего крестовины сближены до минимального размера.

Крестовины карданного вала в сборе с подшипниками, уплотнением 7 и стопорными кольцами 9 унифицированы с крестовинами карданного вала 53205-2201011-10, вместо маслёнок установлены заглушки.

Вилка скользящая 2 на наружном диаметре имеет шлицы, на которых установлены вилка 1 с обоймой, имеющей внутренние шлицы. Шлицевое соединение позволяет перемещаться фланцам друг относительно друга на 30 мм, максимально допустимый угол в шарнире 10°.

На вилку скользящую напрессовано кольцо 3 являющееся рабочей поверхностью уплотнения. Уплотнение состоит из резинового кольца 11 и двух колец 12, закрепленных стопорным кольцом 10. Полость шлицевого соединения изолирована от внешней среды двумя заглушками 12, которые приварены по местам соединения. Во фланцах выполнены четыре резьбовых отверстия М 14x1,5 для соединения с фланцами коробки передач и раздаточной коробки. Болты 4 с шайбами устанавливаются со стороны коробки и раздаточной коробки и затягиваются моментом 186. ..206 Н-м (19. ..21 кгс-м).

Рис. 415 Карданный вал основной 65111-2202011

1 - вал карданный; 2 - вилка скользящая; 3 - кольцо; 4 - болт М14х1,5; 5 - шайба стопорная; 6 - вилка фланцев; 7 -уплотнение подшипника; 8 - подшипник (804707АС10); 9 - кольцо стопорное; 10 - кольцо стопорное; 11 - кольцо уплотнительное; 12 - шайба защитная

Особенности сборки. Шарниры собираются так же как и в обычных карданных валах, 53205-2201011, после чего на вилку 2 напрессовывается кольцо 3, далее соединяются вилки с наружными и внутренними шлицами, при этом проушины вилок должны лежать в одной плоскости, что достигается совмещением меток А и Б. Затем устанавливаются детали уплотнения: кольцо 12 внутреннее, уплотнительное кольцо 11, кольцо 12 наружное, стопорное кольцо 10.

3 Техническое обслуживание и ремонт

При СТО проверить наличие зазоров в шлицевом соединенении карданных валов и в крестовинах. Ощутимый зазор не допускается. Снимать и разбирать карданные валы необходимо только в случае неисправности для замены деталей. Шлицевое соединение ремонту не подлежит, при значительных износах карданный вал необходимо заменить на новый.

Возможна замена крестовин в сборе с подшипниками. В запасные части крестовины поступают в сборе с подшипниками и прессмаслёнками и имеют обозначение: 53205-2205025-10 для карданного вала среднего моста и 53205-2201025-10 для карданного вала заднего моста.

Таблица 57 Моменты затяжки резьбовых соединений карданных валов

3.1 Разборка

Перед рассоединением шлицевого соединения необходимо убедиться в сохранности меток на трубах карданных валов, если метки не обнаружены нанести новые ударным способом или краской, с тем, чтобы в дальнейшем, при сборке, их совместить.

Для разборки шарниров необходим пресс усилием до 2т., т.к. подшипники в проушинах запрессованы с натягом. Перед разборкой рекомендуется выдержать шарнир в дизельном топливе или керосине до 30 мин. Выпрессовывать подшипники крестовин ударным способом запрещается. После разборки шлицевое соединение промыть, а крестовины с подшипниками заменить на новые.

При отсутствии возможности точного замера названного зазора можно устанавливать стопорные кольца методом подбора, начиная с наибольшей толщины, последовательно переходя к меньшему размеру. Вслед за непроходным, следующее по размеру проходное кольцо должно войти в канавку под действием сил упругости.

Таким же способом собираются следующие два шипа крестовины.

После сборки вилки шарниров при вращении их вокруг шипов крестовин в обоих направлениях вручную должны плавно поворачиваться. Момент поворота должен быть не более 5 Н-м (0,5 кгс-м).

Заменить уплотнение шлицевого соединения, предварительно раскернив обойму.

Перед соединением шлицы карданного вала смазать смазкой Литол 24. При соединении совместить метки выбитые на трубах карданного вала.

Внимание! Неправильное соединение шлицевого соединения, при котором вилки карданного вала окажутся развернутыми, приводит к значительному неравномерному вращению ведомых валов соединяемых агрегатов, что приводит к резонансному явлению и разрушению деталей, например, в коробке передач могут разрушиться синхронизаторы 2. 3 передачи.

После замены деталей валы необходимо динамически отбалансировать при 2000 об/мин. не менее. Допустимый дисбаланс для вала привода среднего моста 50 г-см., для карданного вала заднего моста 35 г-см.

При любой установке карданного вала допустимый дисбаланс должен быть не больше величин, указанных в Таблица 58.

Таблица 58 Допустимый дисбаланс

После балансировки нанести метки на трубах карданных валов друг против друга для отметки сбалансированного комплекта.

Для автомобилей KAMA3-4308 с колесной формулой 4x2 применяются сочленённые трехшарнирные карданные валы с промежуточной опорой, состоящие из двух валов: одношарнирного промежуточного и двухшарнирного карданного вала привода заднего моста с изменяемой длиной.

Рис. 3-25. Схема карданной передачи автомобиля Камаз-4308 с удлиненной базой: 1 - карданный вал промежуточный одношарнирный; 2 - промежуточная опора; 3 - карданный вал привода заднего моста двухшарнирный.

Карданный вал промежуточный с опорой.

Карданный вал с промежуточной опорой имеет один шарнир и применяется в комплекте с двухшарнирным валом, балансируются они в комплекте.

Рис. 3-26. Промежуточный карданный вал с промежуточной опорой: 1 - вал карданный; 2 - фланец с пылеотражателем; 3 - крестовина; 4 - уплотнение подшипника; 5 - обойма подшипника; 6 - подушка; 7 - крышка; 8 - фланец-вилка; 9 - пластина опорная; 11 - шайба тарельчатая; 12 - пресс-масленка; 13 - подшипник (311А); 19 - клапан предохранительный; 20 - гайка М39; 21 - манжета; 22 - манжета; 23 - подшипник крестовины.

К трубе карданного вала 1 (рис. 3-26) с одного конца приварена вилка, с другого - вал шлицевой. На шлицевой вал установлен подшипник 13 шариковый 311А, фланец 2 с пылеотражателем, которые закреплены гайкой 20. Гайка затягивается моментом 196. 235 Н.м (20. 26 кгс.м) и контрится отгибанием пояска гайки в паз вала.

На подшипник установлена обойма 5 подшипника, на обойму резиновая подушка 6, подшипник с двух сторон защищен крышками 7 с манжетами 21 и 22. Крышки соединены болтами со стопорными шайбами и гайками, которые затягиваются моментом 21,5. 24,5 Н.м (2. 2,5 кгс.м). В полость подшипника при сборке закладывается 60-80 г смазки Литол 24. Левая манжета 21 имеет обозначение 864176, правая манжета 22 имеет обозначение 864180. Манжеты отличаются друг от друга наклонной насечкой на рабочей кромке, которая направлена в разные стороны. Поэтому менять местами их нельзя.

Уплотнение игольчатых подшипников 23 крестовины комбинированное: резиновая самоподжимная двухкромочная манжета радиального уплотнения, встроенная в обойму подшипника, и двухкромочная торцевая манжета, напрессованная на шип крестовины.

Карданный вал заднего моста показан на рис. 3-27.

Для регулировки предусмотрен набор стопорных колец различной толщины:

Рис. 3-27. Карданный вал привода заднего моста. 1 - карданный вал в сборе; 2 - гайка самоконтрящаяся М14x1,5 (251648); 3 - болт М12x1,5 (1/14220/31); 4 - вилка скользящая; 5 - втулка шлицевая; 6 - труба телескопического уплотнения; 7 - вилка приварная; 8 - петля; 9 - проволока; 10, 11 - пластина балансировочная.

Телескопическое шлицевое соединение состоит из вилки скользящей 4 (рис. 3-27), выполненной заодно со шлицевым валом, и шлицевой втулки 5,сваренной с трубой 6 и вилкой приварной 7. Шлицевая втулка по внутренним шлицам и наружному диаметру покрыта полиамидным покрытием (полиамид 11) с толщиной слоя 0,2. 0,3 мм. Полиамидное покрытие износостойкое и имеет малый коэффициент трения по стали, поэтому при осевых перемещениях в шлицевом соединении сила трения значительно меньше, чем в традиционных конструкциях, таким образом, менее нагружены осевыми силами соединяемые агрегаты: коробка передач, ведущий мост.

На трубах приварены петли 8, которые служат для соединения карданного вала при транспортировке проволокой 9 диаметром 3-4 мм.

Карданные валы после сборки динамически балансируют при частоте вращения 2000 мин -1 . Балансировка осуществляется установкой пластин балансировочных, закрепленных болтами.

При установке карданных валов на автомобиль KAMA3-4308 болты крепления 3 и самоконтрящиеся гайки 2 закрутить моментом 186. 206 н.м (19. 21 кгс.м).

Резиновую подушку охватывает штампованный хомут 15, сверху накладывается пластина 4. Пластина развальцовывается за края хомута, при этом должно быть обеспечена возможность осевого перемещения опоры. Опора прикрепляется к специальному кронштейну 5, закрепленному на поперечине рамы. Болты 5 крепления M16 и самоконтрящиеся гайки 6 затягиваются моментом 280. 330 Н.м (28,5. 30 кгс.м).

Комплект для балансировки трёх шарнирного карданного вала с промежуточной опорой.

Рис. 3-28. Трехшарнирный карданный вал с промопорой: 1 - карданный вал промежуточный; 2 - карданный вал привода заднего моста; Г - поверхности крепления промежуточной опоры при балансировке; Е - метки сбалансированного комплекта.

Техническое обслуживание и ремонт карданных валов.

При СТО проверить наличие зазоров в шлицевом соединении карданных валов и в крестовинах. Ощутимый зазор не допускается. Снимать и разбирать карданные валы необходимо только в случае неисправности для замены деталей. Шлицевое соединение ремонту не подлежит, при значительных износах карданный вал необходимо заменить новым.

Возможна замена крестовин в сборе с подшипниками. В запасные части крестовины поступают в сборе с подшипниками и пресс-маслёнками.

Таблица моментов затяжки иезьбовых соединений каоданных валов.

Гайки крепления фланцев трехшарнирного карданного вала, крепления фланцев карданных валов автомобилей KAMA3-4308 с импортными валами.

186. 206 Н.м (19. 21 кгс.м).

Гайки крепления промежуточной опоры к кронштейну подвески

280. 330 Н.м (28,5. 30 кгс.м).

Болты крепления балансировочных пластин

31,4. 35,3 Н.м (3,2. 3,6 кгс.м).

Разборка карданных валов.

Перед разборкой шлицевого соединения необходимо убедиться в сохранности меток на трубах карданных валов, если метки не обнаружены, то нанести новые ударным способом или краской, с тем, чтобы в дальнейшем, при сборке, их совместить.

Сборка карданных валов.

При отсутствии возможности точного замера названного зазора можно устанавливать стопорные кольца подбором, начиная с наибольшей толщины, последовательно переходя к меньшему размеру. Вслед за непроходным следующее по размеру проходное кольцо должно войти в канавку под действием сил упругости.

Таким же способом собираются следующие два шипа крестовины.

После сборки вилки шарниров при вращении их вокруг шипов крестовин в обоих направлениях вручную должны плавно поворачиваться. Момент поворота должен быть не более 5 Н.м (0,5 кгс.м).

Заменить уплотнение шлицевого соединения, предварительно раскернив обойму.

Перед соединением шлицы карданного вала смазать смазкой Литол 24. При соединении совместить метки, выбитые на трубах карданного вала.

Внимание! Н еправильное соединение шлицевого соединения, при котором вилки карданного вала окажутся развернутыми, приводит к значительному неравномерному вращению ведомых валов соединяемых агрегатов, что приводит к резонансному явлению и разрушению деталей, например, в коробке передач могут разрушиться синхронизаторы 2-3 передачи.

После замены деталей валы необходимо динамически отбалансировать при 2000 мин -1 , не менее. Допустимый дисбаланс для карданного вала заднего моста 35 г.см.

При любой установке карданного вала допустимый дисбаланс должен быть не больше 180 г.см.

Эта система служит для передачи энергии вращения от ведущего вала КПП или же вала раздаточной коробки к валу, находящемуся на ведущем мосту. Карданная передача используется, когда нужно передать крутящий момент, если между валами имеются различные углы и расстояния.

Так, шасси на трех осях энергия вращения или же крутящий момент к заднему, а также промежуточному валу передается при помощи одного общего вала. Промежуточный мост в этом случае – проходной. А энергия вращения на вал заднего моста передается посредством дополнительного вала.

Итак, карданная передача в этом случае состоит из двух валов.

На тех из моделей, на которых повышены характеристики проходимости, установлен ведущий передний мост. Там также применены карданные шарниры.

Как устроена карданная передача?

Если ведущая вилка будет вращаться равномерно, то ведомая так же равномерно вращаться не станет. Пока карданный вал “КамАЗа” сделает один оборот, ведомая вилка в два раза обгонит ведущую, и на те же два раза будет отставать от нее.

Это является одной из причин повышенных нагрузок на конструкцию и основные узлы главной передачи в системе трансмиссии, дифференциала, колес и полуосей. Так значительно увеличивается износ важных узлов и деталей.

Карданная передача необходима для предотвращения этого износа. Но передача эта имеет на двух концах валов специальные шарниры. Если использовать вилки для двух шарниров на карданном валу в пределах одной плоскости, то неравномерное вращение, которое создает первый шарнир карданной передачи, сможет выровняться со скоростью вращения второго шарнира.

Карданная передача на моделях 4310 и 43105

Связаны они через средний мост, которые работает в качестве промежуточной опоры.

Каждая передача имеет в своей конструкции непосредственно вал, также передний шарнир, которые соединен посредством шлицевых соединений. Зданий шарнир имеет фланцевое соединение на ведущий вал межосевого дифференциала.

Устройство карданного вала

Конструкция карданного вала используются подвижные шлицевые соединения. Они позволяют обеспечить нужные изменения длины вала в тот момент, когда автомобиль движется. Чтобы это шлицевое соединение могло быть надежно защищено от воздействия грязи, пыли и воды, оно загерметизировано. Для смазки используется специальная внутренняя полость. Она надежно завальцована, чтобы смазка не вытекала наружу. Также для дополнительной герметизации используются кольца из резины и войлока.

Эти валы производят и собирают таким образом, чтобы те узлы, которые не будут двигаться, а также скользящие детали могли располагаться в пределах одной плоскости. Для этого на втулках валов, а также на скользящих вилках выбиты специальные стрелки. Для правильной работы необходимо, чтобы эти стрелки после сборки совместились.

Чтобы карданная передача и все ее элементы работали безотказно, следует регулярно проверять надежность затяжки всех соединений. При проведении технического обслуживания обычно подтягивают все болты на креплениях фланцев на валах.

Также при длительной эксплуатации могут подвергнуться износу игольчатые подшипники и шейки крестовин. Все это сопровождается ускоренным износом посадочных мест в вилках и шлицевых соединениях.

При обслуживании деталей и узлов передачи следует со всей тщательностью проверять люфты в шарнирах и устранять их.

На карданных валах смонтированы шарниры. Они требуют регулярного ухода и смазки. Для этого в конструкции предусмотрена пресс-масленка.

Типичные неисправности

Ослабленные соединения часто приводят к появлению, а затем и увеличению зазоров между фланцами, разработке отверстий и излому болтов.

Неисправности крестовин

Для замены этой детали понадобятся некоторые инструменты. Это рожковые, а также торцевые ключи, отвертки, смазочный шприц, молоток, щетка для металла, наставка из меди или алюминия.

Если все инструменты в наличии, тогда можно начинать работы по замене. Также не лишним в этой работе будет помощь соседа по гаражу. Первым делом необходимо разобрать карданный вал.

Как разобрать карданный вал?

Найдите яму или эстакаду. Затем при помощи соответствующего ключа скрутите два болта, которые крепят подвесные подшипники к поперечным опорам. Затем открутите гайки, крепящие вал к хвостовику на заднем мосту. Стоит приобрести еще и комплект подходящих гаек. Часто случается, что гайки приходится сбивать при помощи силовых и грубых методов.

Далее можно переходить к демонтажу. Не забывайте о том, что на каждой детали нужно установить метки.

Это делается для того, чтобы лучше помнить место, где тот или иной узел был установлен. Если вы смонтируете вал не так, то биение будет обеспечено.

После того как все метки проставлены, можно перейти к замене. Сначала снимайте фиксаторы или стопорные кольца и установите кардан таким образом, чтобы кольца оказались наверху. Далее при помощи молотка и оправки выбивайте чашку. Бейте аккуратно. Не стоит прилагать чрезмерных усилий. Со всеми остальными чашками нужно поступить так же.

На следующем этапе необходимо выполнить очистку проушин. Сейчас также можно все тщательно смазать. Канавки для стопорных колец тоже должны быть смазаны.

Замена своими руками

Самое сложное здесь – это правильная установка новой крестовины на ее место. А собрать вал несложно. Обязательно при сборке нужно использовать много смазки.

Работайте аккуратно, иначе существует риск высыпания иголок из обоймы подшипника.

Далее нужно все собрать в обратном порядке. Главное – внимание, аккуратность и смазка.

Как разобрать вал, уже написано выше. Все делается по этому принципу, но вместо изношенного или деформированного вала следует установить новый с заменой смазки и уплотнителей.

Стоит заметить, что при сборке не рекомендуется применять молоток, а следует воспользоваться ручным прессом.

Не ставьте бывшую в употреблении деталь

При такой замене существуют определенные риски. Покупая уже бывшие в употреблении валы, невозможно знать, насколько они качественные. Чтобы свести этот риск к минимуму, следует убедиться в полном отсутствии люфтов и биений в детали, а также других возможных проблем.

Важность балансировки

Валы в карданной передаче неидеальны. Они могут иметь различные дисбалансы.

Это опасное явление. Среди внешних признаков плохой балансировки – вибрации, которые при различных оборотах двигателя могут то уменьшаться, то увеличиваться. Если вибрация изменяется в зависимости от скорости движения, тогда однозначно – вал плохо отбалансирован. Эту проблему можно решить на подходящем СТО.

Итак, мы выяснили, для чего служит карданная передача в "КамАЗе", и как ее заменить своими руками.

Ремонт шкворня Камаз. Установка упорного подшипника вместо шайб!

Снятие шкворня и замена подшипников на Камазе

Как правильно заменить шкворень на передней балки КАМаз

Замена передней балки, шкворней на Камаз Евро! Ч1.

К-65115 ч 11 Сборка поворот кулака с опорным от 6520

Почему шкворня лучше выбивать через низ! Разборка балки камаз.

Намертво сидячий шкворень,правильный способ выпресовки

Замена шкворня на КАМАЗ!

выприсовка шкворня камаз

Как праильно сабирать шкворень евра цапфы камаз с установкой опорных подшибников

Передний мост… Замена шкворней на балке…

Дошли руки до переднего моста.шкворней… Летом ещё начал замечать что с правой стороны появился небольшой люфт вверх(толи подшибник раздовило, толи ещё что то). А с левой стороны ели ели продавливал смазку в нижней части цапфы.
Время сейчас мертвое, работы особо нет, да и теплее стало на улице…решил со всем этим разобраться…

С правой, что и с лева клинья пришлось высверливать, т.к. ни в какую не выбивались…

Оказывается ещё и АБС должен быть у меня, т.к. датчики стоят, но поводов и мозгов нет…

Шкворня тоже только после нагрева горелкой балки, пошли выбиваться…шкворня под замену.от обильной смазки+развалившегося подшипник, на них выработка небольшая.

Верхние подшипники все целые, а нижние повидали хорошо и много…

Как я скорей всего думаю… Они с выпуска самой машины не менялись и не перебивалась балка…

Вместо опорных пластин(шайб)

я поставил роликовые опорные подшипники(как на 20ках идут).

Но и все остальное новое поставил…

Заодно сразу перебил пальцы на рулевых тягах(хотя они не болтались), поставил литой полеуретановый…

Друг на них все лето откатался(на 4308).говорит красота… Посмотрим как здесь поведут они
Собрал…прокатился. Красота. Руль стал лёгкий…
В будущем надо будет барабаны менять…выработка хорошая на них… До лета до тянем, а там будет работа, поменяем.

Как выбить шкворень на Камазе – Замена шкворня на Камазе

Шкворень представляет собой стержень цилиндрической формы из высокопрочной стали. На его поверхности выполнен специализированный паз. При установке паз совпадает с отверстиями на поворотном кулаке и шкворень крепится клином. Это исключает его смещение по своей оси.

Длина стержня составляет 232 миллиметра, диаметр – 45 мм. Поворотный кулак свободно вращается по оси стержня, который жестко крепится в проушине передней балки грузового автомобиля КамАЗ. В проушинах установлены бронзовые втулки. Это снижает трение и износ комплектующих при использовании автомобиля.

Втулки имеют отверстия, они предназначены для смазки шарнира. Шприцевание осуществляется через специализированные тавотницы, установленные в поворотном кулаке. Проушины закрываются пылезащитными крышками. Они защищают шарнир от попадания пыли и воды во время движения автомобиля. Верхняя крышка оснащена клапаном для выведения лишней смазки при шприцевании.

ВНИМАНИЕ: Шприцевать шкворня на КамАЗе необходимо регулярно. Несоблюдение этого правила приведет к загрязнению узла и быстрому его износу.

Как поменять

Замена шкворней проводится при появлении люфта в поворотном кулаке. При этом колеса автомобиля ведут себя неустойчиво, а во время движения слышны стуки в передней балке. Эти работы можно сделать в автосервисе, однако большинство водителей проводят замену детали своими руками.

Для демонтажа необходимо поднять кабину в крайнее положение, снять колесо и суппорт. После этого снимаются крышки поворотного кулака. Заменить шкворни можно с использованием специального приспособления и 50-тонного гидравлического домкрата, но чаще всего применяют кувалду и наставки.

Как выбить

Перед тем как извлечь шкворень, нужно выбить стопорящий клин. Он находится в теле проушины кулака. Открутив удерживающую гайку и используя наставку, резкими ударами кувалды пытаются сдвинуть его с места. Если это удалось, то деталь продолжают выбивать. В противном случае в клине сверлят отверстие диаметром 8 мм примерно на 2/3 длины. После этого его извлекают, ударяя кувалдой.

Выбить шкворень будет проще, если резаком нагреть балку. Эту операцию нужно проводить быстро, чтобы не нагрелся сам шкворень. Некоторые специалисты используют для охлаждения детали жидкий азот — эффект получается такой же, но вероятность повредить балку снижается.

Сборка

Специалисты рекомендуют вместе со шкворнем менять втулки. В большинстве случаев они входят в комплект вместе с регулировочными шайбами. Устанавливать их нужно так, чтобы отверстие на втулке совпало с тавотницей, иначе будет невозможно смазать детали. Чтобы втулка не проворачивалась и не сдвигалась во время посадки шкворня, ее усаживают при помощи развертки.

Перед монтажом на все детали наносят тонкий слой консистентной смазки. Регулировочные шайбы устанавливают между верхней проушиной и балкой, при этом зазор между ними должен быть не более 0,2 мм. Опорный подшипник размещают в посадочном месте на нижней проушине поворотного кулака.

Сборку шкворня проводят гидравлическим домкратом, но некоторые используют кувалду.

При его посадке нужно помнить, что прорезь на торце детали должна быть сверху. После того как шкворень занял свое место, устанавливают стопорящий клин. Крепится он при помощи гайки. Свободный ход выбирается одновременным постукиванием по клину и затяжкой крепежа.

В правильно собранном узле не допускаются люфты между деталями, а для поворота кулака необходимо прилагать небольшое усилие. Во время эксплуатации соединение нужно периодически смазывать — это продлит срок его службы и обеспечит безопасность автомобиля.

Шкворень — это стержень шарнира поворотного кулака, а точнее ось поворотного управляемого колеса автомобиля. На некоторых машинах его может и не быть. Это зависит от конструкции рулевого управления. При быстрой езде по плохой дороге оно испытывает серьёзные нагрузки и постепенно изнашивается. Чтобы не запускать состояние деталей в край, нужно как можно скорее устранять неисправности.

В шкворневой подвеске чаще всего стираются бронзовые втулки кулака, из-за чего появляется люфт. В этом случае их нужно извлечь и заменить. Но чтобы это сделать, сначала надо демонтировать сам кулак с передней балки. Тут начинаются проблемы. Связаны они с намертво засевшим стержнем, который никак не хочет вылазить. Как выбить шкворень знают только те, кто уже встречался с данной проблемой. Но, если к ситуации подходить с холодной головой, то справится и новичок. Важно, чтобы при разборке не повредились остальные детали подвески.

Оглавление:

Как заменить шкворень на Камазе

Признаками возникновения необходимости заменить шкворня являются:

Наличие люфта между деталями узла;
Неустойчивость грузового автомобиля на дорожном покрытии во время движения;
Глухой стук в области передней балки;
Неравномерное стирание покрышек передних колес.

Поменять шкворня на КамАЗе можно не только в специализированных мастерских, но и самостоятельно. Замена шкворней КамАЗ своими руками осуществляется в следующей последовательности:

Установить кабину в крайнее верхнее положение;
Поднять нужную сторону автомобиля и снять колесо;
Демонтировать тормозной барабан и колодки;
Открутить гайку, удерживающую стопорный клин;
Выбить клин с помощью молотка и наставки соответствующего диаметра. Если выбить клин не удается, необходимо просверлить его сверлом диаметром 8 мм;
Снять пылезащитные крышки с обеих сторон поворотного кулака;
Демонтировать деталь.

ВАЖНО: Во время выполнения работ кабину необходимо зафиксировать упором.

Развал колес

Перед проведением проверки развала колес автомобиля необходимо проверить и отрегулировать зазор оси подшипников ступицы. Развал колес можно проверить с помощью металлической линейки метровой и лазерного уровня.

проверяем развал колес

Необходимо выровнять колеса автомобиля движения по прямой, линейку прижать к диску колеса и уровнем проверить по вертикали развал, так же и с другой стороны балки. Будет видно есть отклонения или нет. Есть заводское приспособление МОД 2183 для проверки углов установки передних колес автомобиля. Но таким мне не довелось пользоваться.

Домкратом

Для демонтажа применяется гидравлический домкрат и специальное приспособление. Его можно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно.

Съемник выполнен из двух металлических плит, жестко соединенных между собой металлическими прутами. В верхней плите расположено отверстие. Верхняя плита устанавливается на кулак так, чтобы отверстие совпадало с посадочным местом. На нижнюю плиту устанавливается гидравлический домкрат. Шток домкрата необходимо упереть в срез стержня. Выдвигаясь, шток домкрата выдавит деталь с посадочного места. Так же можете прочитать про Где находятся номер двигателя и рамы на Камазе.

Почему закисает шкворень

Итак, вы уже сняли колесо со ступицей и добрались до шкворня. Теперь главное не повредить сам поворотный кулак. Почему этот стержень вообще закисает в посадочном месте балки? Причин может быть много, но основной из них является отсутствие смазки.

На поворотном механизме есть крышка с заглушкой, с помощью которой он периодически должен смазываться. Заглушка откручивается, подсоединяется шприц высокого давления и шкворень обдаётся нигролом. Так вот, многие забывают делать эту процедуру и стержень пристаёт к балке. Другой причиной могут быть изношенные уплотнительные элементы (резиновые колечки), устанавливающиеся на поворотном механизме в специальные канавки. При их отсутствии под ось набивается грязь и попадает вода, из-за чего ржавеет и, соответственно, закисает.

Кувалдой

Замена шкворней на КамАЗ 6520, как и на других моделях, может осуществляться с применением кувалды и наставки необходимого диаметра. Для этого, после снятия пылезащитных крышек и клина, на срез детали направляют наставку, и наносят по ней резкие удары кувалдой.

Для облегчения процедуры можно нагреть балку. Под воздействием высокой температуры проушина балки расширится, и пробить шкворня на КамАЗе будет проще.

СПРАВКА: Чтобы вместе с балкой не нагрелся стержень, необходимо быстро осуществлять нагрев. Для этих целей хорошо подойдет газокислородная горелка.

Процесс замены шкворней КамАЗа

В рамках возникновения люфта в поворотном кулаке, можно осуществить такой процесс, как замена шкворней на КамАЗе своими руками. Вы поймете, что шкворни не в порядке по неустойчивому состоянию колес и по стуку в передней балке во время езды. Да, можно доверить ремонтные работы такого рода автосервису, но большая часть шоферов осуществляют замену этого элемента самостоятельно.

В рамках замены шкворни на КамАЗ 6520 необходимо сначала демонтировать старую деталь. Для этого нужно поднять кабину, а затем демонтировать суппорт и колесо. Затем необходимо демонтировать крышки поворотного кулака. Замена шкворней на КамАЗ 65115 осуществляется специальным инструментом и пятидесяти тонным домкратом (гидравлическим). С тем же успехом можно использовать наставки и кувалду.

Чтобы вытащить шкворень, необходимо выбить стопорящий клин. Его место расположения — в теле проушины кулака. Следует открутить удерживающую гайку и, помогая наставкой, с помощью ударов кувалдой необходимо сдвинуть стопорящий клин. Когда он будет сдвинут, клин следует продолжать выбивать. Если сдвинуть его не удалось, нужно просверлить отверстие в 8 мм на две трети длины. Клин после таких процедур вынимается ударами кувалдой.

Чтобы легко было выбить шкворень, следует нагреть балку резаком. Процедура эта должна происходить быстро, иначе нагреется шкворень. Специалисты советуют в таком случае использовать жидкий азот. Эффект тот же, а вероятность испортить балку сводится к нулю.

Сборка узла

Сборка шкворня КамАЗ осуществляется в обратной последовательности. Перед запрессовкой детали необходимо выполнить установку и протяжку втулок шкворня КамАЗ. Протяжка втулок осуществляется специализированными приспособлениями или разверткой.

ВАЖНО: Во время установки медных втулок необходимо обратить внимание на совпадение отверстий для смазки. При неправильной установке шприцевание будет невозможно.

Перед сборкой детали обрабатывают консистентной смазкой. Запрессовку можно производить при помощи домкрата или кувалды с наставкой. Необходимо следить, чтобы паз на детали совпал с отверстием для стопорного клина. После запрессовки стопорный клин устанавливается на свое место и зажимается гайкой.

Из вышеперечисленного следует, что замена шкворней на грузовом автомобиле КамАЗ необходима при обнаружении люфта между деталями узла. Замену можно осуществить самостоятельно как с помощью приспособлений, так и без них.

Полезные советы и рекомендации

Бывали случаи, когда человек забывал выбить стопорный штифт или не замечал его и начинал заклёпывать шкворень. Такое случается из-за невнимательности, а также незнания самого узла. Если внимательно осмотреть балку в районе посадочного места стержня, то можно заметить маленький железный штырь. Так вот это и есть штифт. Он удерживает шкворень от вращения, а также от осевого смещения поэтому, прежде чем выколачивать, нужно сначала вытащить этот штырь, а затем проводить дальнейшие манипуляции.

Стопорный штифт шкворня

Есть ещё некоторые советы, которые помогут достать ось поворотного механизма. Эти моменты необходимо учитывать в процессе. Например, для лучшего эффекта можно использовать жидкости с высокой проникающей способностью. Это может бытьдизельное топливо, керосин или современная WD-40. Они наносятся на закисшую деталь, и, зачастую, пропитываются между стержнем и гнездом в балке. Это даст положительный эффект и позволяет легче снимать детали.

Проникающие смазки типа WD-40 позволяют легче извлекать смазанные ими детали

Если ничего не помогает, можно попробовать нагреть балку, чтобы выбить шкворень. Однако делать это необходимо максимально осторожно, чтобы не повредить её.

На самом деле, можно придумать кучу разных приспособлений, которые помогут выбить стержень. Какие-то из них будут эффективными, а какие-то — нет. Единственное, что нужно помнить — это аккуратность. Часто бывает, что при ремонте повреждается какой-нибудь другой механизм, прибавляя владельцу ещё больше хлопот.

Обслуживание шкворней

В качестве смазочного материала для обслуживания шкворней чаще всего используются различные трансмиссионные масла. Это наиболее дешевый и доступный вариант. Но, так как это жидкости, они очень быстро вымываются и обслуживать узлы приходится достаточно часто.

Пластичные смазки в данном случае более эффективны, но и они не лишены минусов. Если используется некачественный материал или производить обслуживание шкворней достаточно редко, происходит закоксовывание смазки и засорение каналов.

Ниже представлен обзор, в котором описаны популярные средства для обслуживания таких узлов и выбрана самая эффективная смазка шкворней.

1 Схемы карданных передач

1. Автомобиль 4x2

1 -карданный вал привода заднего моста

2. Автомобиль 6x4

1 -карданный вал привода среднего моста; 2-карданный вал привода заднего моста

3. Автомобиль 4x4

4. Автомобиль 6x6

5. Аавтомобиль 8x8

6. Длиннобазовый автомобиль

Таблица 53. Таблица применяемости карданных валов по моделям автомобилей на 1.12.2002 года

Таблица 54. Карданные валы с промежуточной опорой

Таблица 55 Таблица применяемости карданных валов по моделям автомобилей Мустанг

2 Техническое описание

2.1 Карданный вал привода среднего моста серии 53205-2205011-10

Рис. 410 Карданный вал привода среднего моста

Для регулировки предусмотрен набор стопорных колец различной толщины (Таблица 56)

2.2 Карданный вал привода заднего моста 53205-2205011-10

Шарнир карданного вала аналогичен конструкции, карданному валу 53205-2205011-10.

Рис. 412 Промежуточный карданный вал с промопорой

Комплект для балансировки трёх шарнирного карданного вала с промежуточной опорой.

Рис. 413 Трех шарнирный карданный вал с промопорой

2.3 Карданный вал основной 43114-2202011

При сборке карданного вала шлицы смазать смазкой Литол-24.

Рис. 414 Карданный вал основной 43114-2202011

В расточке вилки скользящей 12 запрессована заглушка, изолирующая шлицевое соединение от грязи.

2.4 Карданный вал основной 65111-2202011

Рис. 415 Карданный вал основной 65111-2202011

3 Техническое обслуживание и ремонт

Таблица 57 Моменты затяжки резьбовых соединений карданных валов

3.1 Разборка

Таким же способом собираются следующие два шипа крестовины.

Заменить уплотнение шлицевого соединения, предварительно раскернив обойму.

Таблица 58 Допустимый дисбаланс

Читайте также: