Как правильно пользоваться подрулевыми лепестками на митсубиси аутлендер 3
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
баловался с лепестками. на первой скорости можно здорово гонять, если по городу ) обороты почти всё время в районе максимального крутящего момента и выше, приёмистость классная - чуть нажал на газик и понесло ))) Чуть разогнался быстрее - на вторую переключаешь, потом опять на первую..
Конечно, энто не правильно - расход представляю какой. но иногда может и пригодиться. Это я к вопросу о том, что переключение передач ручное бесполезное в плане ускорения - ранее про это читал тут.
Ещё заметил, что в автоматическом режиме при старте почти сразу вариатор переходит на пятую виртуальную передачу, отсюда и плоховатая динамика. Вот бы если мозги перепрограмировать чуток, ускорение было бы заметно лучше (как и расход )
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
а педальку газа отпускаешь при переключениях? Мне надо моторику отрабатывать)) Несколько раз переключался на постоянном газу, так рывки небольшие были, но по инструкции надо немого отпускать газ. Не поймаю количество "отпускания газа" чтоб плавнее переключения были.
Пробовал по инструкции, чего-то не получается, а на полном газу прикольно. Первая улетает к ограничителю моментально, разгон по приятней и более прогнозируемый, особенно на обгонах на узгих загородных трассах.
не помню отпускаю или нет.
главное что лепестки начинают работать только когда машина в движение - тоесть вроде нельзя стоя на светофоре залучить ими первую скорость заранее - может быть самой рукояткой АКПП можно , а вот лепестками нет
Но сразу после старта можно уже переключать
Сегодня опять пока на молочную кухню ездил, на обратном пути врубил лук на первой скорости, попугал пешеходов ускорениями )))
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.
ага
отсюда мораль: то, что вариатор поддерживает постоянно наиболее актуальный режим есть миф. Актуальность для него состоит в поддержки экономии топлива, а энто является следствием соответствия нормам Euro по вредным выбросам и тд. Тоесть, мозги вестма задемпфелированфы, и им не помешал бы чип тюнинг
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
На механике нет таких проблем! С 5 на 3-ю сразу перешел, обогнал, ускорился как надо и снова 5-ю включил. Все это, естественно, минуя четвертую.
Но в пробках конечно на вариаторе лучшее.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
с 5й на 3ю легко )) Два клика левым лепестком и вперед. Да хоть на 3 вниз.На 2 клика подряд спокойно прыгает.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
ну потрогай
только лепестками это всё равно быстрее
Чем мне нравится моё авто - тем, что передачи можно четырьмя способами переключать
Энто вам не механика с её одновариантным переключением
Чем мне нравится моё авто - тем, что передачи можно четырьмя способами переключать
Энто вам не механика с её одновариантным переключением
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
лепестки, режим драйв на вариаторе, режим ручной . больше ничего не может быть. круизом передачи переключается - автоматом.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Спасибо !
а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
можешь просто дёргать
работает переключение только когда машина в движении
чтобы снова в D вернуться удерживаешь несколько сек правый лепесток
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Можно и в режиме D пользоваться лепестками. Это очень удобно при торможении двигателем. Или пре резком обгоне.
Для возврата в автоматический режим надо правый лепесток подержать 2-3 секунды.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
подсказка N2 - руками это не заюзать !
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
я при интенсивном разгоне когда чувствую , что машина упирается, просто немного отпускаю газ и передача падает и снова давлю тапку, вот тогда порезвее)) (режим автомат)
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Ну не знаю , я в пол давил, так задержка 1-1,5 с. Нет, ускорение есть конечно, но не как в ручном режиме и потом упирается, просит передачу скинуть. Это по моим ощущениям .
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса - в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
Имхо
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
опять же кикдаун как таковой отсутствует- если тапку нажать резче мозг машины среагирует. в автоматах на сколько я помню доп рычажок кикдауна физически. На лепестках если гонять - полная мощь как нажал так и поехала- никаких задержек и задумчивости в отличие от режима драйва. Вариатор в драйве настроен изначально на тотальную экономию бензина .
сразу с места ручной режим включить нельзя. я так подозреваю что включаетсяс он после набора определенной скорость (наверное 5 км-час) потом можно дергать лепестки. мотор раскручиваетсся быстро первые 3 передачи только успевай отщелкивать. мне кажется по ощущениям разгон менее 10сек всетаки, хотя померить бы..
Коллеги-счастливые обладатели! Поделитесь с нами-ожидающими впечатлениями о манипуляциях с подрулевыми лепестками. Как вам это новшество?
Ну как сказать. Я пока воспринимаю их как игрушку и элемент дизайна,но надо отметить что сделаны они удобно,а так езжу на автомате и алгоритм его работы меня устраивает.
Вообще необходимость возможности ручного переключения - спорная вещь, на любителя. У меня была на Аккорде - за два года раза 3-4 втыкал на пару минут. На Харриере за 2года - тоже пару раз пробовал. Смысл то в чем?
на ауте раз попробовал - не уловил момента счастья. Более того, запутался что-то. Ав томат расслабляет, привычка уже выработалась за годы.
пользовался пару раз.
на мой взгляд чуть быстрее чем автомат, НО если вдавить газ в пол то и автомат отработает на отлично.
пользовался когда устраивал дружеские покатушки с приятелем на пассате.
и второй раз - когда ездил по проселку и забирался на крутой склон по песку, в момент переключения передачи колеса банально зарылись в песок (не сильно но все-же недостаток я подметил), поддерживать стабильную тягу проще на одной, определенной передаче, а автомат переключается
в иных случаях они принципиально нужны только для понту ) но рулить совершенно не мешают
В городе -это совершенно безполезное изобретение,но на трассе.
В условиях постоянных обгонов по узкому шоссе ,запруженного фурами
и автобусами, когда для обгона остаються считанные метры ,лучше ничего нет.Лепестки позволяют перебирать скорости,тормозить двигателем,словом чувствовать машину по полной.Недавнее путешествие длинной в шесть тысяч километров,в том числе и горной дороги, убедили меня в этом.Да и на формуле-1,не чайники гоняют.
Прямо скажу - любителей подергать за ручку, поработать лепестками - не понимаю. Это же автомат, причем хороший, он создан для того, чтобы человек не отвлекался на "дерганья" а получал истинное наслаждение от вождения. Это же ступень в эволюции. Для любителей подергать есть авто с механикой. Только в Москве на них ездить не очень комфортно - управляешь одной рукой (правая постоянно на рычаге переключения передач) и перебираешь ногами, балансируя на заднице. А в 70-е годы кроме педали акселератора была еще педаль-стартер, и еще рукоятка для запуска движка вручную, кто-то, видимо по ним тоже скучает, я даже знаю одного, который на полном серьезе выражает сожаление по поводу того, что этими шедеврами техники не комплектуют современные автомашины. Всему свое время. А лепестки иногда могут пригодиться, например, если на пониженной на горочку нужно заползти, или еще в какой-нибудь экстренной ситуации. А так - это всего лишь привычка, типа нервного тика, когда что-то дергается или хочется что-то подергать. Это мое мнение, не претендую на истину.
На мой взгляд позиция alexx ближе к истине. XL сделан по возможности универсальным, на все случаи жизни и потребности владельцев. А если, ХаЛьма, не нравиться работать лепистками - не работай. Мне нравиться, и нравиться автомат по городу. С таким же успехом можно поставить вопрос о необходимости наличия кучи функций в компе и радио, я думаю большенство владельцев пользуются минимальным количеством функций (но разными)! А есче я хотел бы круизконтроль, но без люка и регулировку руля по вылету!
p.s. ХаЛьма, с нервным тиком ты погоречился.
А ещё вот какая вещь.
Двигаясь по горным серпантинам даже не знаю как можно без понижающих передач , лепестками это делать намного удобнее, чем рукоядкой. Зимой то же поймёте приемущества торможени двигателем -используя лепестки.
На мой взгляд позиция alexx ближе к истине. XL сделан по возможности универсальным, на все случаи жизни и потребности владельцев. А если, ХаЛьма, не нравиться работать лепистками - не работай. Мне нравиться, и нравиться автомат по городу. С таким же успехом можно поставить вопрос о необходимости наличия кучи функций в компе и радио, я думаю большенство владельцев пользуются минимальным количеством функций (но разными)! А есче я хотел бы круизконтроль, но без люка и регулировку руля по вылету!
p.s. ХаЛьма, с нервным тиком ты погоречился.
С моими прямолинейными суждениями и откровенной прямотой я, видимо, многих раздражаю, рискую прослыть склочным и гадким . Думаю лучше будет, если я почаще молчать буду . А я всего лишь высказывал свое мнение, ведь не дамы же вокруг, все мужики, оскорбить никого не хотел.
Подрулевые переключатели - это специальные рычаги, которые помогают водителю автомобиля быстро переключать передачи. Обычно они встречаются в автомобилях с автоматическими коробками передач любого типа. Переключатели широко использовались в спортивных автомобилях, но теперь они становятся одной из дорогих опций практически для любого авто.
Лепестковые переключатели обычно находятся прямо под рулевым колесом. Они установлены на самом руле, поэтому при повороте вы можете легко найти их, даже не глядя в зону рулевого колеса. Многие водители, которые уже попробовали управлять автомобилем с подрулевыми переключателями, говорят, что никогда не купят машину без этой опции.
Сегодня мы попытаемся узнать, действительно ли данная функция стоит ваших денег, и как она работает на разных автомобилях и с разными типами коробок передач.
Чем полезны подрулевые переключатели?
В основном они помогают выбрать передачу во время движения. Если вы чувствуете, что машина движется слишком медленно, просто используйте переключатель, чтобы понизить передачу и получить лучшее ускорение. Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно раскручивается, используйте переключатель с противоположной стороны, чтобы перейти на более высокие передачи. Так двигатель будет работать на более низких оборотах и ??обеспечивать ту же скорость.
Лепестки связаны с электронной системой, которая взаимодействует с коробкой передач. Как только вы потянете подрулевой переключатель, электронная система отправит сигнал коробке передач, и механизм переключит передачу в соответствии с вашими потребностями. Все действительно очень просто.
Как использовать подрулевые лепестки?
На этот вопрос довольно сложно ответить коротко. У каждой машины могут быть свои настройки и особенности использования подрулевых лепестков. Одно авто позволит вам автоматически переключаться между ручным и автоматическим режимами, другое потребует ручного выбора режима движения. Один автомобиль поможет вам грамотно выбирать передачи с помощью автоматики, другой заставит полагаться только на ваш выбор. Одна коробка быстро переключится на нужную передачу, другая заставит подождать.
Но все же есть общая инструкция, как пользоваться лепестковыми переключателями:
- Заведите автомобиль.
- Нажмите педаль тормоза.
- Переведите рычаг переключения передач в режим движения.
- Переведите рычаг переключения передач в режим ручного передачи.
- Начните использовать подрулевые переключатели.
Обычно правый подрулевой лепесток предназначен для перехода на 1 передачу выше, а левый - для переключения на 1 передачу ниже. Нажмите лепесток два раза, и вы переключите сразу две передачи.
Когда рычаг переключения передач находится в режиме ручного выбора, автоматическая коробка передач перестает переключаться, пока вы не воспользуетесь лепестковыми переключателями или рычагом переключения передач.
Как правильно водить с подрулевыми переключателями?
Возможность переключения передач вручную позволяет водителю контролировать ускорение автомобиля, выбирать нужный режим движения, при необходимости добиваться лучшей динамики. Но вам стоит знать некоторые правила, чтобы использовать опцию эффективно и безопасно для вашего автомобиля.
Во-первых, постарайтесь не разгонять двигатель до красной зоны тахометра. Если вы часто доводите двигатель автомобиля до максимальных оборотов, он начинает быстро изнашиваться. Для частого использования спортивного режима вам необходимо подготовить машину, используя специальное масло, а также обеспечив лучшее охлаждение двигателя. Для большинства автомобилей оптимальная частота вращения составляет от 1500 до 2000 оборотов при движении с постоянной скоростью. Если вы вращаете двигатель до 5000 об/мин и более, вы сокращаете срок его службы. Считается, что переключение передач на 2500 об/мин будет оптимальным с точки зрения эффективности.
Если вы хотите сэкономить топливо, вы можете набрать всего 1500 об/мин и переключить передачу на более высокую. Но сразу скажем, что это не поможет экономить. Таким образом, вы только увеличиваете нагрузку на двигатель, и его срок службы сокращается. Расход топлива останется таким же, как и в оптимальном режиме переключения передач.
Конечно, вам нужно понимать, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Для 5-литровых двигателей и для 1-литровых ДВС с турбонаддувом правила будут разными. Чем меньше объем двигателя, тем больше оборотов потребуется для нормального ускорения автомобиля.
Перед переключением в ручной режим изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля и узнайте, какие обороты производитель рекомендует как оптимальные для переключения передач на вашем двигателе. Это поможет вам понять, когда следует повышать и понижать передачу с помощью лепестковых переключателей.
На каких машинах есть подрулевые лепестки?
Существуют сотни автомобилей, которые могут быть оснащены подрулевыми лепестковыми переключателями. Но обычно эта опция предлагается за дополнительные деньги. Во многих автомобилях у вас будет возможность вручную выбирать передачу на автоматической коробке с помощью рычага переключения передач, но это зачастую не так удобно. Подрулевые переключатели создают ощущение гоночного автомобиля и позволяют переключать передачи одним легким движением лепестка.
В конце статьи мы опишем группу производителей автомобилей с их предложениями подрулевых переключателей, а пока давайте поговорим немного о самой системе.
Какие коробки передач могут иметь подрулевые лепестки?
Очевидно, что автоматические трансмиссии могут предложить вам возможность переключения передач с помощью этих удобных лепестков. Но вас может удивить то, что механические коробки передач также могут иметь подрулевые переключатели. Обычно они встречаются на гоночных машинах. Этим коробкам передач по-прежнему потребуется педаль сцепления, но она будет использоваться только при трогании с места и при остановке. Серийных автомобилей с такой опцией МКПП нет.
Все виды автоматических трансмиссий могут иметь подрулевые лепестки переключения передач. Классические автоматические трансмиссии, такие как Select Shift от Ford, роботизированные трансмиссии, такие как PowerShift, и бесступенчатые коробки (CVT) - все они могут иметь подрулевые переключатели.
Как тормозить двигателем с помощью лепестковых переключателей?
Торможение двигателем обычно плохо работает с автоматическими коробками передач. Но лепестковые переключатели превращают АКПП в частично механическую коробку передач, поэтому торможение двигателем становится возможным.
Опять же, в разных машинах у вас будут разные способы торможения двигателем. Это может вам понадобиться, например, при движении вверх и вниз по холмам.
Идея довольно проста:
На трансмиссиях CVT должен быть включен режим торможения двигателем. Например, в автомобилях Honda для его включения нужно потянуть оба подрулевых переключателя и удерживать их в течение нескольких секунд. Включается режим L, и автомобиль имитирует торможение двигателем. Чтобы выключить этот режим, просто потяните оба лепестка и снова удерживайте их.
Как установить подрулевые переключатели?
Подрулевые переключатели стали весьма популярной идеей, поэтому многие владельцы автомобилей интересуются, могут ли они установить их в свои автомобили. Вероятно, это возможно, если ваша модель и модификация автомобиля имеют подрулевые лепестки в качестве опции от производителя. В противном случае вся головная боль и деньги того не стоят.
Вы не сможете заставить переключатели работать должным образом без серьезных изменений в компьютерной системе управления трансмиссией. Сложно даже оценить бюджет такого изменения.
Как подрулевые переключатели работают в разных автомобилях?
В BMW вам не нужно выбирать ручной режим для включения подрулевых переключателей. Они всегда активны. Если вы хотите кого-то обогнать на дороге, просто потяните левый лепесток, чтобы переключиться на пониженную передачу и начните ускоряться быстрее. Примерно через 30 секунд автомобиль вернется в автоматический режим. Затем, если вы хотите перейти в спортивный режим (DS), просто начните использовать подрулевые переключатели. Компьютер двигателя не позволит вам выйти за пределы безопасных оборотов, поэтому практически невозможно повредить двигатель и КПП. Коробка передач BMW Steptronic считается идеальным вариантом для подрулевых переключателей.
Коробки передач Subaru CVT также имеют подрулевые переключатели. Чтобы позволить водителям использовать функции механической коробки передач, производитель создал своего рода имитацию 6 передач в трансмиссии CVT. Когда вы начнете использовать подрулевые переключатели в своем Subaru, вы получите совершенно иное поведение автомобиля.
В Mini Cooper вы можете использовать лепестки как в режиме Drive, так и в режиме Sport. Однако есть некоторые отличия. В режиме Drive трансмиссия получит полный контроль над переключением передач через 15-20 секунд после того, как вы переключили ее на пониженную или повышенную передачу с помощью лепесткового переключателя. В спортивном режиме после прикосновения к лепесткам вы переходите в полностью ручной режим. Компьютер лишь следит за тем, чтобы вы не нанесли никакого вреда двигателю и коробке передач.
В автомобилях Mercedes подрулевые переключатели активируются, как только вы потянете один из них в режиме Drive. На дисплее начнет отображаться полезная информация, чтобы вы могли переключаться более эффективно. Компьютер по-прежнему будет работать, чтобы поддерживать оптимальные обороты двигателя.
Есть много других производителей, которые устанавливают лепестковые переключатели на свои автомобили. Но почти все они работают так же, как и описанные выше типы.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
баловался с лепестками. на первой скорости можно здорово гонять, если по городу ) обороты почти всё время в районе максимального крутящего момента и выше, приёмистость классная - чуть нажал на газик и понесло ))) Чуть разогнался быстрее - на вторую переключаешь, потом опять на первую..
Конечно, энто не правильно - расход представляю какой. но иногда может и пригодиться. Это я к вопросу о том, что переключение передач ручное бесполезное в плане ускорения - ранее про это читал тут.
Ещё заметил, что в автоматическом режиме при старте почти сразу вариатор переходит на пятую виртуальную передачу, отсюда и плоховатая динамика. Вот бы если мозги перепрограмировать чуток, ускорение было бы заметно лучше (как и расход )
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
а педальку газа отпускаешь при переключениях? Мне надо моторику отрабатывать)) Несколько раз переключался на постоянном газу, так рывки небольшие были, но по инструкции надо немого отпускать газ. Не поймаю количество "отпускания газа" чтоб плавнее переключения были.
Пробовал по инструкции, чего-то не получается, а на полном газу прикольно. Первая улетает к ограничителю моментально, разгон по приятней и более прогнозируемый, особенно на обгонах на узгих загородных трассах.
не помню отпускаю или нет.
главное что лепестки начинают работать только когда машина в движение - тоесть вроде нельзя стоя на светофоре залучить ими первую скорость заранее - может быть самой рукояткой АКПП можно , а вот лепестками нет
Но сразу после старта можно уже переключать
Сегодня опять пока на молочную кухню ездил, на обратном пути врубил лук на первой скорости, попугал пешеходов ускорениями )))
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.
ага
отсюда мораль: то, что вариатор поддерживает постоянно наиболее актуальный режим есть миф. Актуальность для него состоит в поддержки экономии топлива, а энто является следствием соответствия нормам Euro по вредным выбросам и тд. Тоесть, мозги вестма задемпфелированфы, и им не помешал бы чип тюнинг
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
На механике нет таких проблем! С 5 на 3-ю сразу перешел, обогнал, ускорился как надо и снова 5-ю включил. Все это, естественно, минуя четвертую.
Но в пробках конечно на вариаторе лучшее.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
с 5й на 3ю легко )) Два клика левым лепестком и вперед. Да хоть на 3 вниз.На 2 клика подряд спокойно прыгает.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
ну потрогай
только лепестками это всё равно быстрее
Чем мне нравится моё авто - тем, что передачи можно четырьмя способами переключать
Энто вам не механика с её одновариантным переключением
Чем мне нравится моё авто - тем, что передачи можно четырьмя способами переключать
Энто вам не механика с её одновариантным переключением
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
лепестки, режим драйв на вариаторе, режим ручной . больше ничего не может быть. круизом передачи переключается - автоматом.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Спасибо !
а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
можешь просто дёргать
работает переключение только когда машина в движении
чтобы снова в D вернуться удерживаешь несколько сек правый лепесток
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Можно и в режиме D пользоваться лепестками. Это очень удобно при торможении двигателем. Или пре резком обгоне.
Для возврата в автоматический режим надо правый лепесток подержать 2-3 секунды.
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
подсказка N2 - руками это не заюзать !
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
я при интенсивном разгоне когда чувствую , что машина упирается, просто немного отпускаю газ и передача падает и снова давлю тапку, вот тогда порезвее)) (режим автомат)
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Ну не знаю , я в пол давил, так задержка 1-1,5 с. Нет, ускорение есть конечно, но не как в ручном режиме и потом упирается, просит передачу скинуть. Это по моим ощущениям .
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса - в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
Имхо
Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на вариаторе
опять же кикдаун как таковой отсутствует- если тапку нажать резче мозг машины среагирует. в автоматах на сколько я помню доп рычажок кикдауна физически. На лепестках если гонять - полная мощь как нажал так и поехала- никаких задержек и задумчивости в отличие от режима драйва. Вариатор в драйве настроен изначально на тотальную экономию бензина .
сразу с места ручной режим включить нельзя. я так подозреваю что включаетсяс он после набора определенной скорость (наверное 5 км-час) потом можно дергать лепестки. мотор раскручиваетсся быстро первые 3 передачи только успевай отщелкивать. мне кажется по ощущениям разгон менее 10сек всетаки, хотя померить бы..
Читайте также: