Что лучше хендай солярис или ниссан сентра

Обновлено: 24.01.2025

Почему седан? Хочется ответить, как в известном анекдоте: во-первых, это красиво! А чем скрасит черно-белые будни новый седан Hyundai Elantra?

На днях мы устроили опрос среди сотрудников редакции: интересовались, какой тип кузова предпочитают коллеги. Оказалось, многие хотели бы купить практичный универсал, но рынок таких машин сдулся — седаномания вновь берет верх.

Сравнительный тест седанов гольф-класса

Hyundai Elantra

Kia Cerato

Ford Focus

Nissan Sentra

Hyundai Elantra

Мировая премьера машины шестого поколения состоялась в ноябре 2015 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Российские продажи начались в июле 2016 года: за первый месяц разошлось 250 машин.

1.6 (128 л.с.), М6 — от 899 900

1.6 (128 л.с.), А6 — от 1 019 900

2.0 (150 л.с.), М6 — от 1 154 900

2.0 (150 л.с.), А6 — от 1 199 900

Kia Cerato

Седан третьего поколения показали в ноябре 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Машины для российского рынка собирают в Калининграде — это касается и Элантры. Моторы и трансмиссии идентичные. Правда, у Cerato двухлитровый двигатель сочетается только с автоматом. Новый Cerato уже продемонстрировали, но к нам его повезут через несколько месяцев.

1.6 (130 л.с.), М6 — от 937 900

1.6 (130 л.с.), А6 — от 1 021 900

2.0 (150 л.с.), А6 — от 1 104 900

Ford Focus

Появившийся в 2010 году Focus третьего поколения утратил преимущества предшественников — просторный салон, неприхотливость в обслуживании и низкую цену. Вместе с ними ушли и лидирующие позиции на рынке. Рестайлинг 2015 года не изменил положения дел. Focus собирают на заводе во Всеволожске.

1.6 (105 л.с.), М5 — от 931 000

1.6 (105 л.с.), Р6 — от 971 000

1.6 (125 л.с.), М5 — от 966 000

1.6 (125 л.с.), Р6 — от 1 006 000

1.5 (150 л.с.), турбо, А6 — от 1 156 000

Nissan Sentra

Нынешняя Sentra уже седьмая по счету, но на российский рынок седан вышел лишь в 2013 году. Машину собирают в Ижевске, на одном конвейере с Вестой. Двигатель один — мощностью 117 л.с., он хорошо знаком по автомобилям Nissan Juke, Qashqai, Tiida и по той же Весте.

1.6 (117 л.с.), М5 — от 976 000

1.6 (117 л.с.), вариатор — от 1 041 000

Ко двору пришелся и один из самых вместительных представителей класса — Nissan Sentra. Наконец, мы не отказались от возможности испытать Ford Focus с турбомотором 1.5 EcoBoost, который пополнил моторную линейку после рестайлинга в июле 2015 года.

Незаметная экономия

Hyundai Elantra

Интерьер Hyundai Elantra

Передняя панель решена в стилистике концерна Volkswagen: строго и даже немного скучновато. Но к эргономике претензий нет, а вот пластик внизу панели и на дверях мог бы быть помягче.

Приборы Hyundai Elantra

Селектор автомата Hyundai Elantra

Автомат — с ручным переключением, но подрулевых лепестков нет, а спортрежим не предусмотрен. Рядом — клавиши обогрева передних сидений и руля.

Центральный дисплей Hyundai Elantra

Диапазоны регулировки рулевой колонки и водительского кресла позволяют удобно усесться за рулем водителю любой комплекции и роста. И обзорность неплоха — благодаря крупным и информативным боковым зеркалам.

А вот на галерке тесновато. Потолок нависает, места в ногах не очень много, а жесткая пластиковая обшивка спинки переднего кресла заставляет беречь колени. Зато центральный туннель низкий и не особо добавляет дискомфорта даже среднему пассажиру.

Сиденье Hyundai Elantra

За электрорегулировки сиденья с памятью положений из опционного пакета High-Tech нужно доплатить 70 000 рублей.

Задние сиденья Hyundai Elantra

Во втором ряду Элантры будет комфортно только не слишком высоким пассажирам. Потолок нависает, а обшивка спинок передних кресел жесткая. Хорошо, что центральный туннель низкий. На корейских машинах есть обогрев не только передних, но и задних сидений, однако это прерогатива двух топовых версий: Active и Comfort.

Корейцы одними из первых стали оснащать автомобили для нашего рынка обогревом руля и задних сидений, и Elantra не исключение. Но видно, что многие решения делались в режиме экономии — чтобы не слишком задирать цены. К примеру, у водительского сиденья нет регулировки поясничной опоры. А у Cerato, который начинали продавать еще до кризиса, есть, причем с электроприводом.

Cerato во многом схож с родственницей по концерну. Кубатура салона сопоставима, а вот передняя панель явно устарела. Пластик на дверях, что удивительно, мягче, но кожаную обивку сидений не предлагают даже за доплату.

Kia Cerato

Интерьер Kia Cerato

Интерьер слегка старомоден, зато пластик на дверях и передней панели мягче, чем у Элантры. На руле — россыпь кнопок, включая ту, что отвечает за выбор режимов электроусилителя Flex Steer (у Элантры такой системы нет).

Приборы Kia Cerato

Подрулевые лепестки Kia Cerato

Подрулевые лепестки — стандартное оснащение двух топовых версий: Prestige и Premium. У соперников такой опции не оказалось.

Интерьер Kia Cerato

Сиденье Kia Cerato

Сиденья очень похожи на те, что у Элантры, но кожаной обивки Kia не получил. Зато с докризисных времен осталась электрорегулировка поясничной опоры.

Задние сиденья Kia Cerato

Cerato ничем не удивил. В распоряжении задних пассажиров — обогрев сидений и воздуховоды в торце центрального туннеля, но обивка только тканевая.

Nissan Sentra на этом фоне выглядит простачком: местами отделка откровенно бюджетная. Посадка за рулем чуть выше, чем у соперников, а сами сиденья мягкие — будто в домашнее кресло плюхаешься. Диапазон регулировки рулевой колонки скромный — не все из нашей тестовой группы нашли оптимальное для себя положение. Да и центральный подлокотник хотелось бы чуть побольше. Зеркала скромнее, чем на корейских машинах, но обзорность в целом хорошая. А во втором ряду вообще лафа: потолок не нависает и в ногах просторно, хотя центральный туннель чуть крупнее.

Nissan Sentra

Интерьер Nissan Sentra

Передняя панель выглядит откровенно бюджетно. Удобное положение за рулем нашли не все участники тестовой группы — не хватило диапазонов регулировок руля. Кнопка открывания багажника — слева от руля.

Приборы Nissan Sentra

Селектор вариатора Nissan Sentra

Дисплей Nissan Sentra

Багажник у Сентры самый вместительный в квартете. В подполье лежит 16‑дюймовое колесо, но в статусе докатки — потому что на машине стоят 17‑дюймовые!

К слову, и другие тестовые машины имеют такую же обувку.

Сиденья Nissan Sentra

Задние сиденья Nissan Sentra

На галерке Сентры очень просторно по меркам класса. Есть и воздуховоды, а центральный туннель не слишком массивный.

И еще одна интересная особенность: только у Сентры крышка подпола фиксируется в приподнятом положении, чтобы легче было вынимать инструмент или запасное колесо.

Ford Focus, несмотря на возраст, смотрится современно и модно. Но машина тесная — что спереди, что сзади. Рельефная передняя панель съедает немало полезного пространства. Многие жалуются на выступающие углы панели, да и я пару раз приложился коленом при посадке. И это при том, что кресло предварительно опустил. Сиденья жесткие, но цепкие. Можно слегка поругать обзорность: передние стойки расширяются книзу чуть сильнее, чем у конкурентов, а зеркала компактные и со сферической искажающей зоной — ориентироваться в городе сложнее.

Ford Focus

Интерьер Ford Focus

Приборы Ford Focus

Приборы и смотрятся эффектно, и читаются хорошо. Ключевые показания бортового компьютера можно вывести на дисплей одновременно.

Подстаканник Ford Focus

У подстаканников — сдвижные перегородки и двойное дно: удастся надежно зафиксировать и полулитровую бутылку с водой. Рядом с селектором — клавиши автопарковщика, обогрева руля и выключения парковочных датчиков.

Дополнительная розетка на передней панели Ford Focus

На верхней части панели Фокуса продублирована 12‑вольтовая розетка — удобно подключить видеорегистратор, например.

У Фокуса, как и у Элантры, по две 12‑вольтовые розетки, но одну из них разместили сверху на передней панели — так удобнее подключать всевозможные гаджеты.

Сиденья Ford Focus

Задние сиденья Ford Focus

Над головой пассажиров Фокуса немногим больше места, чем в Элантре или Cerato, но в ногах и в плечах заметно теснее, а дополнительные воздуховоды не предусмотрены.

Полегче на поворотах

За рулем Сентры комфортно катить в спокойном темпе, причем по любой, даже очень разбитой дороге: подвеска длинноходная и удивительно энергоемкая. Геометрическая проходимость у Ниссана лучшая в тесте. Дорожный просвет — 175 мм! Лишь на Сентре не боязно подъезжать к бордюру — передний бампер висит высоко.

Понравились и тормоза: дозировать усилие на педали легко. В ходовой не устраивает только то, что небольшие неровности оборачиваются постоянной фоновой дрожью на руле.

Говоря Sentra, можно подразумевать ещё и Tiida. По сути одинаковые машины с разным исполнением кузова.

Ниссан Сентра — автомобиль С-класса.

Имеет внешность роскошного седана. В средних и максимальных комплектациях оснащался бесключевым доступом, климат-контролем, кнопкой старт/стоп. В топовой версии имеет кожаный салон!

Автомобиль начали выпускать в Ижевске в 2012 году на одном конвейере с Ладой Грантой. Но не стоит воротить нос! Качество сборки на высшем уровне благодаря качественным материалам и культуре производства (кто хоть раз был на ИжАВТО меня поймут).

К сожалению ценовая политика Ниссана не позволила Сентре создать достойную конкуренцию, и модель уже снята с производства. Сейчас вместо нее делают Ладу Весту.

Однако низкий уровень продаж положительно (для покупателей) влияет на ценообразование автомобилей с пробегом. Так как машин мало и их почти никто не знает, то и продаются они не слишком хорошо. Соответственно и цены достаточно низкие. Хороший экземпляр (в комплектации с кондиционером) можно найти уже за 500 тысяч рублей!

Ниссан Сентра - хороший выбор для семейных людей!

Двигатель.

На Сентру устанавливался только один — это HR16DE мощностью 117 лошадиных сил.

Данный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. Общепризнан, как надёжный и выносливый силовой агрегат. При должном обслуживании служит более 250 тысяч километров.

Основным преимуществом двигателя, на фоне конкурентов, является цепной привод ГРМ. Цепь очень долговечная и, по существу, не требует замены, в отличие от двигателей группы ВАГ, где цепь надо менять каждые 100 тысяч километров пробега.

Особенностью двигателя является наличие двух форсунок на 1 цилиндр. Таким образом производитель смог реализовать требования ЕВРО-5.

Так же мотор имеет "добротную" поршневую группу.

Достаточно мощные шатуны и широкая юбка поршня, обеспечивающая хороший теплообмен, позволяют исключить образование "задиров" ЦПГ.

Главным минусом мотора является угар масла. Точнее его причина. Маслосъёмные кольца могут "залечь" уже на 100 тысячах пробега, если редко менять масло и не проводить профилактику системы охлаждения.

Так же необходимо менять свечи каждые 30000 км. Замена свечей на первый взгляд сложная, так как надо снимать впускной коллектор, однако, процедура очень проста и не вызовет проблем у бывалых автолюбителей.

Коробка передач.

На данный автомобиль устанавливалось 2 типа трансмиссии: механическая и автоматическая.

Если к механической КПП претензий быть не может, так как она служит ровно столько, на сколько с ней хорошо обращаются, то к автоматической могут возникнуть вопросы.

Вариатор вариатору — рознь.

В народе принято считать, что вариаторы очень ненадёжны. Но не все бесступенчатые трансмиссии одинаковы. Есть удачные модели, а есть не очень.

На Сентре установлен вариатор Jatco JF015E. Такая же устанавливается на Ниссан Juke и Note. Трансмиссия изначально себя плохо зарекомендовала, однако со временем дорабатывалась. Сегодня её ресурс без ремонта составляется 150-200 тысяч км.

Для покупки на рынке автомобилей с пробегом Ниссан Сентра крайне удачный автомобиль.

Во-первых, относительно низкие цены (как у Солярисов того же года), во-вторых, они всегда есть на рынке и хороший экземпляр найти не так сложно, в третьих, удобный выбор комплектаций, так как в любом случае вам достанется автомобиль с надёжными агрегатами.

Сегодня утром ехал и пришла в голову именно эта мысль.

Последние пару недель всерьез задумался о смене машины (год прошел, пора менять)…но столкнулся с несколькими сложностями:
1. Эту машину невозможно продать) Я не знаю и не слышал ни об одном человеке, который искал бы специально эту машину. Её берут случайно…ищут какой-то фокус, октавию или ещё что и тут оп…Тиидыч…и понеслась. Люди продают такие машины годами или скидывают ценник до минимума. Перекупы берут её неохотно по этой же причине, а если и берут, то ставят ценник ниже любого разумного уровня. С трейд-ином тоже возникают сложности, поскольку получить автосалону прибыль от продажи Тииды по освещенной причине достаточно сложно, но тут есть и плюс: за счет скидки за трейд-ин при покупке нового автомобиля машина в итоге уходит примерно за среднерыночную цену.
2. Даже если Вам удастся продать Тииду, встает закономерный вопрос: что дальше? Ведь мало кто готов к регрессу. Каждый хочет взять машину комфортней, динамичней, больше и вместительней. Лично я рассматривал покупку нового автомобиля до 1000000 рублей или б/у автомобиля до 500000 рублей (больше доплачивать за б/у автомобиль просто жалко). При покупке б/у автомобиля хотелось ещё и взять машину посвежее… Из б/у автомобилей я смотрел Мондео, Октавию, Рио…и с каждым просмотром я убеждался, что не буду менять машину на б/у. Поехал смотреть новые…и теперь…внимание…я ответственно заявляю, что новых машин до 1000000 рублей в схожей комплектации и габаритах нет (прошу учесть, что за Солярисы и Логаны вообще рука не поднимется у меня отдавать по 700000 рублей, хотя машины не плохие). Китайцев в расчет не берем. Если мы рассматриваем бюджетные машины в максимальных комплектациях — они все равно уступают по качеству сборки и комфорту при езде, даже если приближены по уровню динамики. А более дорогие машины за эти деньги идут в базовых комплектациях. Для честности нужно отметить, что ценник на новую Сентру, которая является приемником Тииды седана начинается от 900000+ рублей.

Итого: машину невозможно продать и нечем заменить за вменяемые деньги. Уважаемый читатель может со мной не согласиться, в таком случае, готов выслушать Ваши предложения в комментариях) может, я что-то упустил.

p.s. Кстати, два автомобиля более-менее мне понравились, правда, оба без кожаного салона: Хендэ Крета (ценник от 750000 рублей, но машину придется ждать около шести месяцев, что нам категорически не подходит, плюс ценник не фиксируется датой заказа — если машина к моменту прихода подорожает — нужно будет доплатить). И — никогда не думал, что это скажу — но более менее Лада Веста (дешевле Солярисов и Рио, за 600000 рублей машина в практически максимальной комплектации, но, блин, это Лада…я морально к этому не готов).

А может, ну его, этот новый Solaris? Возможно, что-то более интересное за 700–750 тысяч есть среди седанов с пробегом?

Hyundai Elantra

Самый очевидный путь поиска — машина той же марки, но выше классом. Это Elantra предыдущего, пятого поколения (индекс MD). По инженерным решениям и примененным компонентам, возможно, несильно превосходит Solaris. Зато чуть длиннее и чуть шире, колесная база и багажник тоже чуть больше. Богаче в базовой версии, и сразу имеет перевес в мощности над 100-сильным Солярисом.

Низший мотор Элантры — это уже 1.6 (128 или 132 л.с.). При этом все основные агрегаты с хорошей репутацией. Двигатели выхаживают 300 тысяч км, трансмиссии — более двухсот. Но главное, что за 700 тысяч можно подыскать не только 1.6 с МКП, но и 2.0 с МКП или 1.8 с автоматом, что означает как минимум второй уровень комплектации — то есть с кондиционером и набором электрообогревов. И все это сравнительно молодые машины 2014–2017 годов выпуска, многие экземпляры не выбежали из 80 тысяч км, а некоторые едва прошли 50 000 км. Старые, в том числе работавшие в такси, вторичка предлагает тысяч на сто-двести дешевле.

Также имеет смысл обратить внимание на родственный Kia Cerato. В отличие от Элантры, которую везли к нам из Кореи, он при прочих равных условиях выйдет дешевле, так как эта машина российской сборки.

Преимущества подержанной Элантры — она выше классом. Больше, лучше оснащена, базовый мотор значительно мощнее.

Volkswagen Jetta

Если совсем минимизировать риски по агрегатам, то ищем простой атмосферник 1.6 (90 или 110 л.с.) с механической пятиступкой или шестиступенчатым гидроавтоматом Aisin. Эти коробки считаются беспроблемными и долговечными. Мотор к 100 тысячам пробега накапливает нагар и может начать постукивать, но и с этим стуком успешно доживает до двухсот тысяч.

Характеристики и оснащение VW Jetta шестого поколения вполне актуальны и сегодня. Главное — избегать агрегатов с невысоким ресурсом.

Toyota Camry

Поиск чего-нибудь более престижного и технически продвинутого за 700 тысяч уводит в дебри множества вариантов 8–12 лет от роду с пробегами порядка 150–200 тысяч км. Из них можно выделить то, что продано достаточно большими тиражами — например, Mercedes-Benz С-Class III (кузов W204), выпускавшийся до 2015 года. Стопроцентно премиальный — и внешне, и по оснащению. Однако очень дорого в обслуживании и ремонте, а большинство агрегатов лишено ресурса, свойственного Мерседесам более раннего периода.

Намного более практичный выбор — Toyota Camry шестого поколения (XV40). Машина заточена на высокий уровень комфорта. При этом слывет очень надежной и по подвеске, и по агрегатной части. Отдельные недостатки возрастных машин наподобие корродирующих радиаторов, загрязнения дроссельной заслонки и необходимости регулировать клапаны можно пережить, да и цены на ремонт разумные.

В базе — атмосферник 2.4 (167 л.с.), который нередко именуют вечным. Это не совсем так, но ранее 200 000 км пробега особенных проблем с ним обычно не бывает. Он работает в паре с механикой или автоматом — возрастной износ у них начинает сказываться не ранее 150 000 км, обе трансмиссии выхаживают до 300 тысяч. МКП, впрочем, на вторичке придется хорошо поискать — таких машин продано мало.

Небитый экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км за 700 тысяч рублей не найти. Но довольно много предложений рестайлинговой Camry 2010–2011 годов с пробегами в диапазоне 120–150 тысяч, их можно рассматривать с учетом потенциального долголетия этой модели.

Популярность и хорошие продажи Camry базируются на подтвержденной надежности и высоком ресурсе. Не залеживается модель и на вторичке.

Ставим Nissan Sentra ижевской сборки против корифеев гольф-класса. Cоперники новенькой - Honda Civic, Chevrolet Cruze, Renault Fluence и Skoda Octavia.

minDR

Российский рынок седанов C‑класса — словно сказочный лес, кишащий хищниками. Он до сих пор манит красотой рыночных перспектив, но пугает непростыми законами маркетинга и сложностями организации местной сборки. А локализация нынче жизненно необходима для сдерживания цен, что стало особенно очевидно в последнее время.

Попасть стрелой бога торговли Меркурия прямо в сердце искушенного покупателя — что поймать жар-птицу: голыми руками такую не возьмешь, обожжешься! Вот мы и собрали на автополигоне разномастный квинтет — чтобы выяснить, кто ловчее расставил силки.

Skoda Octavia и Chevrolet Cruze прописались в России относительно недавно, но уверенно идут к успеху. За десять месяцев прошлого года продано более 30 000 Октавий и почти 25 000 Крузов!

Неутомимый альянс Renault-Nissan, наладив в столице сборку седана Fluence, вывел на рынок одну из самых амбициозных новинок — Nissan Sentra ижевской сборки. Опрометчивость? Каннибализм? Верный ход! Особенно если учесть, что Флюэнсу досталась тупая стрела и он увяз в трясине покупательского непонимания: за те же десять месяцев удалось продать лишь 7000 машин.

42 CIVIC_zr 01_15

А Honda Civic поставляется к нам из Штатов, оттого и цена кусачая. Объемы продаж… Они на порядок скромнее, чем у Флюэнса. Но Civic — машина с именем и от поколения к поколению укрепляла статус эталона качественной сборки. Будет с чем сравнить обрусевшую Сентру!

БУХ В КОТЕЛ

Civic нырнул в кипящий конкуренцией российский рынок в 2012 году и чуть не сварился! Покупатели его не заметили.

43 CIVIC_zr 01_15

Почти космос! Многоцветная двух- уровневая передняя панель, качествен- ные материалы отделки, хваткий руль с удобными кнопками — таким мы и привыкли видеть Civic.

Экстренный рестайлинг 2013 года позволил вынырнуть из пучины посвежевшим молодцом. Именно тогда на седане в самой дорогой комплектации Executive (а у нас именно такая машина) появились кожаные кресла. Мягкие и комфортные: я погружаюсь в них и сразу настраиваюсь на спокойный лад.

И вокруг благодать. Руль с хорошим хватом и удобными подрулевиками, приятный на ощупь пластик передней панели и потрясающе прорисованные приборы. Контрастный полумесяц тахометра в центре, а по бокам цифрового спидометра — столбики эконометра, меняющие колер в зависимости от режима движения. Нажимаю кнопку ECON — и они зеленеют. Тут же чувствую, как реакции на педаль газа размываются, а пятиступенчатый автомат торопится переключиться вверх. Отключишь экорежим — и 140‑сильный мотор выкручивается до более высоких оборотов, бодро разгоняя Civic.

И все же характер нынешнего седана далек от взрывного волшебства, коим одаривали нас Сивики двадцатилетней давности. По части настроек силового агрегата Civic 2015 модельного года — почти семейная машина. Собственно, этого японцы и добивались.

22 CRUZE_zr 01_15

Даже если перевести селектор пятиступенчатого автомата в положение Sport или поиграть подрулевыми лепестками ручного переключения передач, спортивный норов Сivic всё одно не проявит. Да, отклики на педаль газа станут острее, стрелка тахометра будет отстреливать выше обычного, но гонки не получится. А вот мотор станет шумнее — факт. Как ни работали инженеры над шумоизоляцией, Honda осталась голосистой. Да что мотор! Посторонние звуки издает и шасси, а при переезде зебры отчетливо слышатся шлепки шин по толстым полоскам белой краски.

Плавность хода после модернизации улучшилась. Подвеска теперь не столь зажата, и тем удивительнее, что Civic не растерял фамильной управляемости. В поворотах он собранный, откликается на рулежку молниеносно. Но все же усилия на баранке маловато, а в ходовом повороте неровный асфальт способен сорвать машину с траектории.

Что скажут пассажиры второго ряда? Рослые протестуют: места над головой маловато! А путешественники ростом пониже не ропщут: ногам вполне просторно, а туннеля выпускной системы и вовсе нет.

23 CRUZE_zr 01_15

Необычная получилась машина. Не то чтобы семейная, но уютная. Не спортивная, но с чертовщинкой.

КОВЕР-САМОЛЕТ

В конце 2013 года Chevrolet Cruze получил опелевский наддувный 1,4‑литровый двигатель Ecotec в паре с шестиступенчатым автоматом. Гидравлику рулевого механизма он сменил на электроусилитель, а в корпусах наружных зеркал замигали повторители поворотов.

В оснащение добавили камеру заднего вида и мультимедиасистему MyLink. Неплохо! Но все равно на фоне конкурентов Cruze выглядит бедновато.

Серый пластик интерьера, простенький монохромный экран между блюдцами приборов… Помню, обещали навигацию, но ее по-прежнему нет. Кнопки регулировки звука аудиосистемы нажимать неудобно: приходится давить с усилием, иначе никакой реакции.

62 SENTRA_zr 01_15

А почему кресла такие жесткие? После Хонды как будто на табурет сел. И сзади не лучше. Дефлекторов вентиляции, как и в Сивике, нет, а в ногах среднего пассажира путается туннель. Но не спешите с выводами. Ведь в сказках материально обделенные родственники всегда срывают большой куш.

63 SENTRA_zr 01_15

Неплохие материалы отделки, богатое оснащение и качественная сборка. Типичный представитель японской автомобильной школы с легким налетом американизма.

Chevrolet цепко держит прямую, лишь чуть нервничая на неровностях — требуется небольшая коррекция рулем. Но машина и не думает отбиваться от рук.

К баранке нет претензий: никакой чрезмерной остроты. Реакции сглаженные, не как у Сивика, зато обратная связь на руле сочнее.

Так что за разгон-поворот Cruze тоже получает зачет. Есть вопросы лишь к тормозам. У педали большой свободный ход, тормоза схватывают в самом конце. Мы списали эту странность на конкретный экземпляр, поскольку прежде такого не отмечали (ЗР, 2014, № 4).

82FLUENCE_zr 01_15

ПТИЦА СЧАСТЬЯ

83FLUENCE_zr 01_15

В салоне Renault глаз цепляется лишь за стильные приборы. Традиционный для французских машин мягкий пластик передней панели создает уют.

Старт! Ну хорошо, просто — старт. Впряженный в вариатор 117‑сильный мотор вторит имиджу мини-Теаны: разгон вальяжный, неторопливый. Пришпориваю машину клавишей спортрежима: получается заметно напористее, но уж слишком шумно.

102 OCTAVIA_zr 01_15

Да, Sentra не для быстрой езды. А для какой? Для размеренной! Тихо, по-семейному доехать до пресловутой точки Б, не растрясая себя и пассажиров. Благо, вариатор незаметно перебирает свои квазипередачи, подвеска успешно борется с тем, что недоделали дорожные рабочие, а хваткие тормоза с выверенной по усилию и ходу педалью всегда начеку: чуть что, встаешь как вкопанный.

Водитель спокоен, а пассажиры так и вовсе счастливы: во втором ряду бездна места!

ЦАРЕВНА-ЛЯГУШКА

С лица воду не пить, ведь правда? Это мы убеждаем себя в скромном обаянии седана Fluence, которое неоднозначно даже после рестайлинга 2013 года. По мне, и эргономика на любителя, но коллеги истово убеждают, что с ней все в порядке. Может, и правда?

BAT_3518

Философия подрулевого джойстика управления мультимедиасистемой R‑Link мне чужда. Но он крупный, и постепенно я привык к его расположению. А это что за рычажок на нем? Оказывается, включает голосовое управление навигацией. А поскольку я мчу сейчас на полигон…

В ответ умный поводырь предлагает на экране варианты: Telegino (Khabarovsk) или Zvenigorod. Сказка! Представляете, если бы волшебный клубок в руках Ивана-дурака понял бы просьбу так же? Сидеть бы Василисе Премудрой в башне до скончания веков! Но уж коли не поленитесь набрать название города вручную, современный гаджет проложит маршрут весьма корректно.

Устраиваюсь на заднем диване. Хорошо! По запасу пространства для ног лишь немногим хуже Ниссана. А вот по простору в плечах Fluence смог обойти лишь Civic, да и то на полсантиметра.

Взгляните на итоговую таблицу: Fluence выступил очень недурно! Так почему же продажи не идут в гору? Видать, и впрямь сердцу не прикажешь. Особенно если не веришь в сказки.

ОБЕРЕГ

Михаил Кулешов

Для защиты от сил зла сказочные герои вооружаются всякими волшебными вещицами. В реальном мире, чтобы исключить неприятности при парковке, машины оснащают датчиками и камерами. Какая из моделей владеет магией лучше?

Honda Civic: обзорность хорошая. Здесь тонкие стойки крыши и двойное, почти минивэновское остекление передних дверей (1). Внешние зеркала не самые крупные, но удобные. Однако салонным зеркалом пользуйтесь внимательно: массивные боковые подголовники заднего ряда ухудшают видимость, а парктроника нет. Ситуацию спасает камера заднего вида, но у нее слишком маленький экран (2), а виртуальная линейка не показывает траекторию движения. Здесь самый маленький и довольно тугой на малой скорости руль — вращать его одной рукой непросто.

Единственный автомобиль квинтета, получивший девять баллов за обзорность, — Chevrolet Cruze. Да, неутапливаемые подголовники заднего дивана ухудшают обзор через салонное зеркало. И боковые зеркала ничем особенным не запомнились. Однако именно в Chevrolet самый крупный экран для картинки с камеры заднего вида (3). И, хотя линейка неподвижна, о приближающемся препятствии оповестят графические сигналы с восклицательным знаком и зуммер парктроника.

В плюсах седана Nissan Sentra — лучшие в тесте боковые зеркала (4) и неплохая камера заднего вида. Неподвижную линейку на экране можно отключить вовсе. Из минусов — частокол крупных подголовников заднего дивана (5) и отсутствие штатного парктроника.

Камера заднего вида на Renault Fluence обойдется в 7000 рублей. Тестовый автомобиль ею не оснащен, что отчасти компенсируется продвинутым парктроником. Помимо звукового сигнала он имеет трехцветную диаграмму (6), но графика могла бы быть и крупнее. Похвалим Renault за низко посаженные подголовники заднего ряда (7) и наиболее легкий руль. Из недостатков — не самые удобные боковые зеркала.

Какой из седанов — участников теста оказался победителем? Об этом вы узнаете из второй, заключительной части нашей публикации.

Читайте также: