Как поставить турбину на атмосферный двигатель бензин инжектор гранта fl

Обновлено: 09.01.2025

С егодня я могу с уверенностью говорить о том, что для меня отечественный автопром менее предпочтителен в части передвижения из пункта А в пункт Б. На это есть много причин, такие как комфорт, эргономика, безопасность, приспособленность к ремонту и т. д.
Про цены на новые авто я вообще молчу. Хотя это всегда вызывает кучу споров и негодования среди различных слоев населения. Но когда-то все было гораздо иначе.

П римерно два года назад я стал счастливым обладателем Лада Гранта Спорт. Автомобиль за три года владения предыдущим хозяином был более чем в отличном состоянии. Комплектация была максимальная, что не могло не радовать. Летом в салоне было прохладно от кондиционера, а зимой обогрев лобового стекла творил чудеса в отношении ледяной корки после мороза. Плюс ко всему предыдущий владелец не жалел на него денег и в нем было абсолютно всё из допов о чем только можно подумать.

К ак это и положено, в турбо автомобиле должна быть турбина, но это не факт и требует уточнения более компетентных людей. Мой выбор пал на TD04HL. Ранее она стояла на японском детище с именитым созвездием на радиаторной решетке. Но не суть. В любом случае это распространенный выбор турбовладельцев среди марки Лада. Учитывая, что вот-вот закончиться второй десяток 21 века, комплектующие для постройки чудо двигателя есть практически в каждом пивном ларьке. Дабы вся эта затея не канула в мусорное ведро по окончанию запуска двигателя, мотор был разжат до степени 8,5 к 1. Диск сцепления заменили на керамику, а корзину поставили с усиленным демпфером.

П осле сборки и настройки мотора на 1,5 бара я стал счастливым обладателем зуда промеж двух половинок, на которые обычно мужчины вещают брюки. На 16-х колесах Гранта умудрялась буксовать, оставляя на асфальте черные полосы, согласно пути следования. Для понимания полученного результата был произведен замер разгона из стоящего состояния до 100 км/час. RACELOGIC это прибор позволяющий замерять основные динамические характеристики транспортного средства за счет спутниковых систем, например GPS.

Р езультат полностью меня устраивал. Разгон до указанной отметки в 100 км/час занял 6,4 секунды. Этого оказалось не достаточно для понимания общей картины. Разгон 100-200 км/час занял 13,7 секунды. Предвещая проблемы с коробкой и сопливыми приводами, я убавил давление на турбине до 0,9 бар и спокойно передвигался в потоке, периодически позволяя себе резвость в те моменты, когда именно её так не хватало раньше.

В ремя шло, зима сменяла лето, лето менялось на зиму и на кузове появлялись следы коррозии. С этим я мериться никак не хотел, и принял решение разобрать и продать авто. К продаже я успел накатать на турбо моторе около 30 тысяч километров. За это время у меня ничего не отрыгнуло, все работало до самого последнего момента. Пожалуй, это был самый яркий на эмоции автомобиль из всех что у меня было. Цель постройки была проста — получение эмоций.
В итоге, хочу сказать о том, что не важно на какую машину вы можете себе позволить потратить деньги. Важно то, что вы от неё можете получить какой бы она не была.

В общем закатилась к нам в гараж вот такая вот машинка. Хозяин Алексий захотел чтобы поставили мы в неё турбу буйную, чтобы привода рвала, коробки ломала да и вобще превратилась в недвижимость, поросла грибами и опустошила бумажник.
Распишу пожалуй нюансы стройки, с грантой их хватает, что куда зачем и почему.
Начнём с того что нам досталось.
Изначально на машине уже стоят тормоза, перед 280мм скай 4pot и сзади здт 240мм ваг. В принципе не плохой комплект, которого вроде как должно хватать турбо тазу, но у Лёшиного есть ещё и своя фишка. Если порыться в каталогах фиата, то вместо привычных дисков 284*22 можно найти диски размерностью 281*26, с которыми можно немного отодвинуть момент перегрева и к тому же сэкономить на всяких перфорациях, вентиляциях и т.д. Так вот, на этой машине стоит именно такой комплект, планшайбы сделаны именно под этот размер, также можно считать приятным бонусом то что с такой толщиной уже можно не подкладывать дистанционные колечки между поршнем и колодкой (у скайлайна под эти суппорта идут диски 280*30, поэтому если использовать диск толщиной 22мм то приходится заказывать у токаря дистанционные колечки, чтобы поршни не вывалились))

Ну и собственно всё, салон и распорки не в счёт, а остальное придётся выкинуть, собственно с этого и начинаем. Задача поставить мотор купленый заблаговременно, внедрить в коробку пластину и блокировку. Доработать топливную систему, вытащить старую проводку, положить новую под январь и под шумок поставить треугольные рычаги и прочую дребедень.
Вытаскиваем мотор с коробкой, попутно разбирая всю подвеску. Откидываем коробку в сторону и вскрываем. Хозяин пожелал оставить трос, ввиду сложности перехода на более прочную коробку с обычной кулисой (надо изготавливать новую заднюю опору или брать коробку от калины с отливками под заднюю опору от той же калины-гранты).

В процессе сборки выяснилось что пластина усиления от 08 коробки не встаёт в тросовую кпп. Заказываем новую, неделя ожидания и вот она на руках. Ставим блоку, слегка допиливаем корпус под новую пластину и доверяем 2sharp4you собрать всё это дело в кучу.

Далее надо поменять маховики, все кто хочет поставить себе трос, учитывайте это. У гранты свой маховик, свой щиток, стартер. Из за того что стартер расположен с другой стороны, зубья на маховике тоже находятся не на привычном месте.

Далее остаётся решить вопрос по сцеплению. Вилку и выжимной мы оставили стандартные. Несмотря на отзывы людей про то что выжимной умирает у гранты примерно на 30т.км, мы менять не стали, тут он был в отличном состояние. Вилке тоже решили дать шанс проявить себя. Учитывая что тросовый корпус у людей долго не ходит, решили особо не заморачиваться, что сломается — то усилим, лопнет корпус — соберём крепкую на 8 конструктиве со всеми плюшками.
Далее ставим усиленную корзину сцепления с диском exedy он же вис и накидываем коробку.

Потихоньку цепляем опоры, навеску, меняем фильтра и вешаем всю мелочёвку которую потом будет не удобно прикручивать под капотом и готовим мотор к внедрению.

Ну вот, вроде ничего сложного. Далее надо будет поставить подвеску, переделать топливную систему, поставить новый насос и заняться проводкой.

Многие автолюбители интересуются вопросом турбонаддува, который устанавливается на двигатель автомобиля. Поэтому сегодня я решил рассказать, можно ли установить турбину на обычный мотор, и что из этого получится.

Двигатели бывают двух видов:

2. С системой турбонаддува.

Первый вид чаще всего имеет меньшую мощность, по сравнению с турбированным. Зато срок службы его намного больше, так как деталей меньше, и нагрузка на них не такая большая.

Конечно, существуют и атмосферные двигатели, которые имеют достаточно большую мощность. Но это зависит от рабочего объема цилиндров. Если атмосферный силовой агрегат слабый, то его можно усилить, если установить нагнетатель воздуха – турбину.

Таким способом можно прилично повысить мощность. Но можно ли просто купить турбину и поставить на обычный двигатель, например, на Ладу Гранту? Вряд ли это у вас получится без множественных изменений и доработок.

Заводской двигатель с турбонаддувом заранее спроектирован к большой мощности. На нем установлены усиленные детали: коленчатый вал, шатуны, поршни и другие элементы. А обычный мотор может не выдержать высокой нагрузки, поэтому его приходится модернизировать.

Для этого изменять приходится следующие детали и элементы:

Форсунки для впрыска топлива в цилиндры.
Поршни.
Топливный насос.
Прокладка головки блока.
Прошивка электронного блока управления двигателем.

Кроме того, потребуется установка интеркулера, который будет нагнетать воздушную массу в цилиндры. Многие скажут, что можно ничего этого не делать, но тогда будьте готовы к тому, что ваш двигатель долго не прослужит.

Установленный турбонаддув на обычных Жигулях. Изображение взято для наглядности из сервиса Яндекс.Картинки

Еще важно знать, что чаще всего элементы трансмиссии будут быстрее изнашиваться: карданы, ШРУСы, коробка передач. Поэтому они также требуют усиления. Теоретически мощность мотора можно увеличить даже в 3 раза, но нагрузка на его детали также сильно возрастет, в зависимости от системы турбонаддува.

На некоторых моделях автомобилей двигатель с завода подготовлен к установке системы турбонаддува с небольшими изменениями. Но современные машины этого не имеют.

Надеюсь, что понятно все объяснил. Пишите в комментариях, собираетесь ли вы устанавливать турбину на двигатель вашей машины, считаете это необходимым или нет, и почему. Подпишитесь на мой канал, вам нетрудно, а для создания новых обзоров это будет большая помощь. Всем удачи на дорогах!

Всем привет, друзья, если Вы кликнули на статью значит задумывались о том, чтобы прикрутить турбу к своему двигателю или же просто интересно, что да как. Речь пойдет про установку турбины на бензиновый двигатель, многие думают, что на дизель.

P.S: Кстати, очень часто приходят злые люди, чтобы критиковать автора, это обидно!!

Начну с того, что перед тем как начинать нужно хорошо подумать, ведь обратного пути практически нет, также советую поискать возможно на Ваш автомобиль устанавливался турбированный двигатель, если да, то в таком случае купить турбовый движок выйдет в разы дешевле чем переделывать атмосферный вариант.

Разница между турбированной и атмосферной версиями двигателей очень большая, визуально может всё одинаково, а вот внутри всё отличается кардинально.

Первое отличие атмо и турбо двигателя заключается в блоке, в турбовом блоке есть выходы под все коммуникации, такие как:

Выход подачи масла на турбину.
Отверстия для слива масла.
Подача и слив охлаждающей жидкости.

Еще блок отличается тем, что имеет масло форсунки , которые выполняют очень важную задачу, охлаждают днище поршня, от перегрева. Некоторые атмо блоки имеют места под форсунки их туда уже самостоятельно устанавливают.

Что же делать при установке турбы на атмосферник , ведь там нет всех выходов. Люди обычно используют переходники , которые устанавливаются как проставка возле масляного фильтра или же делают тройник и вкручивают на место датчика давления масла, тогда слив делают в поддон. И самое главное не должно быть жестких перегибов сливной магистрали, иначе возникнуть проблемы. Нельзя допускать, чтобы турбина была ниже поддона, иначе возникнуть огромные проблемы со сливом и работоспособностью турбины.

Второй важный момент, это степень сжатия , которая на атмосферных двигателях в среднем 10 единиц, а на турбовых на одно, а иногда 2 значения ниже, что же делать в этой ситуации, давайте разберемся.

Некоторые люди рекомендуют установить толстую прокладку, но такое решение неправильное, самый идеальный вариант заменить поршня на более низкие, это самое правильное решение, если хотите собрать надежный двигатель.

Масляный насос оставляем старый, он более чем способен выдержать все нагрузки, но если он конечно, не в плачевном состоянии. Обязательно нужно будет установить масляный кулер, который будет охлаждать масло, если не устанавливать масляный радиатор, масло будет быстро перегреваться и забивать все каналы или в лучшем случае будут большие отложения на деталях двигателя.

Очень важный элемент в тубро движках, это интеркулер, который будет охлаждать воздух. Воздух на впуске после турбины может нагреваться до 125 и более градусов, такой воздух нужно охлаждать иначе будет возникать детонация, интеркулер охлаждает воздух минимум на 60-70 градусов и более, что более приемлемо для двигателя.

Форсунки также подлежат замене, иначе попросту не будет хватать топлива. При нехватке топлива возникнет детонация и двигатель развалится, всё закончится даже не начавшись. После замены форсунок , придется заменить бензонасос , а замена бензонасоса повлечет замену регулятора давления топлива, без этого никак.

Голову также можно доработать, если есть такая техническая возможность, бывают такие головки, которые имеют очень тонкие стенки и здесь всё, придется оставить. Всё дело в том, чем больше впускные отверстия тем лучше будет продувка и больше воздуха можно будет накачать. Но, впрочем, для не большего надува можно всё оставить как есть.

Свечи, как показывает практика меняем на свечи с калильным число 7 и большее, так сказать ставим более холодные свечи, почему так? Всё дело в том, что стандартные свечи будут иметь более низкое калильное число, и таким образом, всё тепло будет, сохранятся внутри свечки, а в один прекрасный момент начнется самовоспламенение, от разогретой свечи,
опять привет детонация.

Дальше перейдем к датчикам, которые обязательно должны быть, это широкополосный лямбда зонд , датчик температуры отработанных газов и ЕГТ .

Блок управления , очень важный элемент, который стоит дорого и настроить его сложно. Запомните, проводка и настроенный блок управления, больше половины успеха. Что купить ищите сами, ведь на рынке очень много разных устройств по разной цене.

На последок хочу сказать, что турбировать можно любой двигатель даже с огромной степенью сжатия, но для этого нужен хороший настройщик, который сможет всё корректно отрегулировать.

Если вы хотите получить мощный и в тоже время эластичный двигатель для города, то турбо киты на ваз предложенные на нашем сайте вам прекрасно подойдут. Атмосферный тюнинг хорош, но он никогда не даст показателей, которые вы получите, вникнув в турботему. В статье представлена линейка турбо китов на ваз для гражданского использования практически на все автомобили ваз. В комплект входят только новые оригинальные запасные части. Турбо коллектор изготовлен из серого чугуна, что придает комплекту большую надежность по сравнению с представленными на рынке аналогами.
Турбина на ваз на сегодняшний день один самых распространенных доработок двигателя.

Турбо кит предназначен для установки на автомобили:
ВАЗ 2108 инжектор, ВАЗ 2110 инжектор, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4×4 / НИВА (ВАЗ 21213 — 21214), Chevrolet Niva.

Двигатели:
ВАЗ 2112 1.5 16V
ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста
ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)
ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста
ВАЗ 11194 Калина
ВАЗ 2106/2121 Нива
ВАЗ 21124 1.6 16V
ВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4×4, Шевроле Нива
ВАЗ 21126 1.6 16V Приора, Гранта, Калина 2
ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)
ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

Турбо кит ВАЗ 8 клапанов

Особенности турбо-кита на ваз 8кл:

• Давление наддува до 0.5 бар.
• Позволяет увеличить мощность автомобиля до 120 лошадиных сил.
• Крутящий момент до 190 Нм.
• Не снижает ресурса двигателя.
• Установка турбо кита очень проста, все детали являются навесными.
• Дополнительные доработки двигателя не требуются.
• Компоновка такова, что внешне изменения будут не заметны невооруженным глазом.
• Быстрый отклик на педаль газа.
• Максимальное давление наддува достигается уже при 2000 об/мин.
• Требуется изменение программы управления двигателем.

• Коллектор стальной (нижнее расположение турбокомпрессора)
• Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL — 15T style
• Прокладка между турбиной и коллектором
• Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор
• Шланг маслоподачи армированный
• Маслослив армированный
• Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора
• Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора
• Уплотнительные медные кольца для фитингов
• Клапан сброса избыточного давления
• Силиконовые соеденители воздушных магистралей
• Воздуховоды
• Топливные форсунки повышенной производительности 192 cc
• Болт забора масла из ГБЦ
• Болт маслоподачи для турбокомпрессора
• Хомуты
• Шпильки
• Гайки

Что касается "цены вопроса" то она в разных магазинах установлена в пределах от 35 000 Pублей до 42 000 рублей.

Турбо кит ВАЗ 16 клапанов

Особенности турбо-кита на ВАЗ 16 клапанов:

• Коллектор стальной (нижнее расположение турбокомпрессора)
• Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL — 15T style
• Прокладка между турбиной и коллектором
• Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор
• Шланг маслоподачи армированный
• Маслослив (заготовка)
• Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора
• Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора
• Уплотнительные медные кольца для фитингов
• Клапан сброса избыточного давления
• Силиконовые соеденители воздушных магистралей
• Воздуховоды
• Топливные форсунки повышенной производительности 192 cc
• Болт забора масла из ГБЦ
• Болт маслоподачи для турбокомпрессора
• Хомуты
• Шпильки
• Гайки

Цена от 50 000 рублей до 80 000 рублей в зависимости от различных запчастей.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
Не допускать долгой работы на холостом ходу.
Герметичность.
Своевременно менять воздушный фильтр.

По статистике продаж автомобилей в 2012 году, в России по прежнему отдают предпочтения отечественному производителю. Продажи ВАЗ составили около 530000 автомобилей, оставив далеко позади любую из представленных на рынке иномарок.

Так, например, занимающему второе место Chevrolet удалось реализовать только 200000 автомобилей, что в 2,5 раза меньше. Причины такой популярности общеизвестны: доступность, неприхотливость и простота в обслуживании. Однако, несмотря на очевидный прогресс, качество сборки остается на невысоком уровне, а современные технология только начинают внедряться в производство.

В то время, как в Европе каждый второй автомобиль – дизельный, 98% автомобилей в России по прежнему имеют бензиновые двигатели. На это есть свои причины: климат (при 30-градусном морозе завести дизельный двигатель затруднительно), традиционная русская привычка ассоциировать солярку с тракторами, нежелание чиновников способствовать развитию альтернативных технологий. И, как следствие, качественное дизельное топливо по-прежнему сложно. Если для европейца содержание автомобиля с дизельным двигателем обходится дешевле на 5-8%, то в российских условиях все обстоит иначе.

Турбокомпрессоры изначально разрабатывались именно для тракторов, больших магистральных тягачей и автобусов – то есть всего, что заправлялось дизельным топливом. С развитием технологий очистки нефти дизельные двигатели стали устанавливать на другие виды транспорта и, в частности, на легковые автомобили. Соответственно росла и популярность турбокомпрессоров.

Сегодня уже не осталось автомобилей с дизельным двигателем, которые не оснащались бы турбокомпрессорами. За некоторым исключением (например, Mitsubishi Heavy Industries), автомобилестроительные концерны предпочитают не собирать турбокомпрессоры самостоятельно, а закупать их партиями у зарекомендовавших себя производителей: Garrett, BorgWarner, Holset, IHI и прочих (кстати, турбины этих производителей вы можете приобрести у нас, перейдя в соответсвующий раздел сайта):

Некоторые из этих производителей имеют более чем столетнюю историю, но турбокомпрессор на карбюраторный двигатель до сих пор остается редкостью. Система турбонаддува – это сложный многокомпонентный агрегат, каждый узел которого должен работать как часы. Сохранить работоспособность долгое время в условиях высоких температур бензинового двигателя требует применения совершенно особых материалов. Кроме того, принцип действия карбюраторного двигателя вообще не предполагает использования турбокомпрессора. Что касается инверторных двигателей, что соответствует автомобилям некоторых марок, в частности, BMW, Porsche, Volkswagen, Audi, Subaru действительно оснащаются турбокомпрессорами.

АвтоВАЗ еще нескоро сможет позволить себе включить установку турбокомпрессора в технологическую цепочку по одной причине: стоимость самого по себе турбокомпрессора слишком велика для автомобиля такой ценовой категории. Если участь, что стоимость нового автомобиля Lada Kalina в базовой комплектации составляет около 300000, то стоимость турбокомпрессора составит 10% от цены всего автомобиля. Кроме того, турбокомпрессор, работая в тесном соприкосновении с другими узлами автомобиля, зависит от общего качества сборки и материалов. Сегодня многие обладатели турбодизельного двигателя за всю жизнь не сталкиваются с такой проблемой, как поломка турбокомпрессора. Можно ли будет сказать то же самое об обладателях Lada?

Установка турбины на ВАЗ

В любом случае, сделать свой автомобиль мощнее – мечта каждого автомобилиста. Хотя турбокомпрессоров на ВАЗ, строго говоря, не существует, некоторые производители турбокомпрессоров (Garrett, например) выпускают универсальные турбокомпрессоры. В качестве примера такой турбины, пригодной для установки на ВАЗ, может послужить Garrett GT17. В составе турбокомплекта (турбокита) она устанавливаются на любой автомобиль, характеристики которого (объем и мощность двигателя, тип топлива и проч.) приблизительно соответствуют характеристикам турбокомпрессора.

Если вы задумались об установке турбины на ВАЗ или другой отечественный автомобиль, не следует забывать: турбокомпрессор – сложное устройство, требующее своих условий эксплуатации и достаточно дорогое. Турбокит на Шеви Нива стоит приблизительно 45000 руб. Окупит ли оно себя при установке на автомобиль, для которого не предназначено?

Здравствуйте. В чем разница между первым и последним комплектом турбонадува на Ниву по цене. В последнем больше деталей по выхлопной системе. Какой лучше комплект?

Читайте также: