Как поставить шубу в покрышку
Задача по передним ведущим колесам у меня стояла такая: изготовить два достаточно прочных колеса под камеры без покрышек. Вместо покрышки будет использоваться бандаж из транспортерной ленты, который крепится к диску ремнями на защелках с одной стороны для быстрой и удобной замены камеры в случае прокола. Колеса должны быть достаточно крепкими, так как они ведущие и будут держать весь вес мотоблока плюс часть веса прицепа, иметь грунтозацепы, чтобы не пробуксовывать на подъемах и не скатываться на уклонах и обеспечивать плавучесть при провале в полынью или широкую трещину во льду. Хочется, чтобы в случае попадания в открытую воду мотоблок оставался на плаву и максимальное погружение было бы не глубже, чем до оси, а в идеале - около трети высоты колеса.
Когда делал предварительные расчеты, то почему-то решил, что мой мотоблок весит не более 75 кг, может мне просто так показалось, когда я его ворочал летом в огороде. Нашел в гараже паспорт на мотоблок, посмотрел вес для своей модели: не более 100 кг. Если выкинуть из этого веса два родных колеса и узел с ногой, что крепится к фаркопу, то все равно получится около 85 кг. И так, как я хотел уложиться в общий вес не более 150 кг, то на колеса, переходники-удлинители и прочие приблуды в виде фары, генератора и, возможно, стартера мне остается всего 65 кг. Значит придется стараться уложиться в этот вес.
Самодельный диск колеса
Для боковых поверхностей колеса нашелся довольно большой кусок дюралюминия толщиной около 1.5 мм, местами сильно мятый, но были и ровные участки из которых удалось вырезать 4 кругляша диаметром 52 сантиметра - по 2 штуки на каждое колесо. Вообще, конечно, толщины листа маловато для использования их в качестве несущих элементов конструкции колеса, так что в моем случае они больше имеют ограждающее назначение и потом использовались для удобства разметки. На них чертилкой была сделана разметка под 15 лучей, высверлены отверстия под болты М8, через которые будет крепиться силовой каркас колеса, ложементы для камеры и ремни бандажа.
Ложементы для посадочных мест камеры уже были в наличии и, также как и катушка, оказались немного длиннее, чем надо. Поэтому их пришлось обрезать, частично разогнуть и заново перегнуть под ширину моего диска. Материал ложементов - дюралюминий толщиной 2,5 мм, оказался достаточно жестким, но хрупким. Поэтому разгибать и сгибать надо аккуратно, постепенно. Первые два ложемента были переделаны без оправки, используя только молоток, наковальню и тиски. Работа оказалась трудоемкой и, посчитав, что мне их только на ведущие колеса мотоблока надо будет 30 штук, я решил сделать оправку, о чем потом нисколько не пожалел. Оправку сделал из двух половинок старой дверной петли, которые были сварены между собой и дополнительно стягивались болтом. Кромки петель закруглил, чтобы их первоначально острые углы не рубили, а гнули дюраль.
ИМХО камера на удержание давления от разрушения шины практически не влияет. Приходилось ездить на шинах с грыжами, ставил камеру но грыжа не уменьшалась. Однажды накачивали старую шину от мотоцикла чтобы проверить её но откзалась с грыжей, так камера вылезла как шарик праздничный.
ИМХО камера на удержание давления от разрушения шины практически не влияет. Приходилось ездить на шинах с грыжами, ставил камеру но грыжа не уменьшалась. Однажды накачивали старую шину от мотоцикла чтобы проверить её но откзалась с грыжей, так камера вылезла как шарик праздничный.
ебстественно) для этого существует капроновый корд (боковинка). Когда он рвется (в результате ямки хорошей), в лучшем случае вылезает грыжа, в худшем имеем два продольных боковых пореза, параллельных друг другу. Чтобы убрать грыжу, с внутренней стороны боковинку покрышки усиливают кордовыми латками.
ИМХО камера на удержание давления от разрушения шины практически не влияет. Приходилось ездить на шинах с грыжами, ставил камеру но грыжа не уменьшалась. Однажды накачивали старую шину от мотоцикла чтобы проверить её но откзалась с грыжей, так камера вылезла как шарик праздничный.
Это не ИМХО, это законы физики:)
Ещё раз повторюсь, камера в шине с заплаткой - это зло.
Что бы ни говорили некоторые "мастера" из шиномонтажки.
Шиномонтажник, который качественно наложит заплатку на шину, никогда Вам этого не предложит.
Мы, может, об одних и тех же вещах говорим. Латка называется так: "Двухслойная кордовая латка R --- (термо)".
Про (термо) не помню, давно это было)))) Но никогда "на горячую" боковые не заделывали. А так да - двухслойная кордовая R.
Я не говорю, что описанный мною способ лучше или хуже, просто я хорошо знал и применял то, в чем был уверен.
Еще большее зло камера в покрышке без заплатки при хорошем порезе, а не дырочки от гвоздика. Прожует камеру за десяток км. У меня были клиенты (как правило, люди не очень обеспеченные), которые привозили камеру и просили её засунуть в покрышку (да, не все покрышки безкамерные, есть еще которые идут только с камерой - ярославка в своем большинстве), а там дыра с палец или боковой - т.е. пустая трата денег, если дыру не заделать. Все это объясняешь, сообщаешь, что ценник будет на столько-то дороже и всё! Я скажу даже больше))) Есть еще такая вещь, как "шуба" на камеру. Как правило, клиенты такого способа - газели, которые докатывает резину в хлам. Привозит новую камеру, а покрышка изнутри как мочалка, берешь старую камеру, режешь её вдоль, укладываешь в покрышку (предварительно зачистив основные неровности машинкой) и вставляешь новую камеру. Человек ездит и радуется, а у тебя отходов меньше и плюс 50-100 рублей за шубу. Так что не надо утверждать то, в чем вы имеете поверхностное представление, без обид)
Есть еще такая вещь, как "шуба" на камеру. Как правило, клиенты такого способа - газели, которые докатывает резину в хлам. Привозит новую камеру, а покрышка изнутри как мочалка, берешь старую камеру, режешь её вдоль, укладываешь в покрышку (предварительно зачистив основные неровности машинкой) и вставляешь новую камеру. Человек ездит и радуется, а у тебя отходов меньше и плюс 50-100 рублей за шубу.
Вы ещё дайте совет газелистам, которые ездят на такой "Резине" по маршруту.
Ладно сам убъётся, так ещё и других прихватит.
Он может и радуется, но Вас то за стольник совесть не мучает?
Тоже в прошлом вставлял дырявую покрышку куски старой обточенной шины. Километров на 300 хватало. потом камера протиралась и все перебортировалось по новой. Да и на камере было до 10 заплаток. Но в то время и машин было меньше, и скорости другие, и шины приобретались только по предварительной записи, по открыткам.
Сейчас-то другое время.
ебстественно) для этого существует капроновый корд (боковинка). Когда он рвется (в результате ямки хорошей), в лучшем случае вылезает грыжа, в худшем имеем два продольных боковых пореза, параллельных друг другу. Чтобы убрать грыжу, с внутренней стороны боковинку покрышки усиливают кордовыми латками.
В прошлом году в строительном магазине приобрел самую простую и дешевую на тот момент тачку. Алюминиевые борта и простенькое колесо. Понятное дело что объемного в неё не положишь(борта в разные стороны расходятся), но вот с перевозимым весом справлялась. Заявлено до 50 кг, а по факту нагружал и под 70 кг.
Мешки, песок и прочий материал для строительства дома. Хлам перевозимый на мусор и большие камни. Всё вытерпела эта маленькая и с виду хлипкая тачка.
Необходимость в больших перевозках отпала и она гордо припарковалась у сарая.
Прошел год и она вдруг понадобилась. К моему удивлению рама не проржавела, только вот с колесом беда. Или производители начали делать их одноразовыми, или качество резины оставляет желать лучшего. Колесо пришло в негодность, а именно камера(вся в трещинах) и покрышка(рассыпается).
Покупать новое колесо смысла не видел. Сделал для себя вывод, что попользоваться пару раз и опять её оставить у сарая, заплатить за это как оказалось почти пол цены той самой тачки бессмысленно.
Вспомнил, что зимой нашел колесо от велосипеда . Сходил за ним и примерил.
Всё подошло, вот только оно без камеры. На время работы прикрутил его на тачку только без покрышки. Колесо побольше родного и хоть возил грузы на ободе, было всё же удобнее чем на спущенном старом.
Позже разбирая старый хлам у дровника, обнаружил кусок резины. В детстве мы такие называли колбасой и хлопали ею об асфальт. Получался громкий такой хлопок и было весело.
Так же в то самое детство нередко мы дорабатывали велосипедные колеса. Использовали их вместо камер. Было жестко ехать, но и плюсы были. Катись и по гвоздям и по острым стеклам.
Пробить камеру проще простого, а вот в то время её заклеить это сначала по шее получишь от отца и только потом он волшебным способом помогал с ремонтом.
Из старой ненужной камеры брал заплатку, если она была(приходилось подолгу искать такую)и вырезал маленький круг. Обезжиривал поверхности и резиновым клеем склеивал всё. Удивительный процесс того времени. Сейчас всё куда проще.
Осталось только собрать всё воедино. "Колбасу" заправил в покрышку которая идеально подходит по диаметру.
К сожалению немного коротким оказался кусок резины и от старого толстого шланга отрезал немного, чтобы заполнить пустоту.
Читайте также: