Как поставить мосты ваз на каракат
Каждый, кто часто выезжает на природу в целях охоты, рыбалки или просто отдыха, задумывается о том, как бы ему подальше уехать от людей и суеты. А кто то просто хочет добраться до труднодоступных мест.
Вот и я, после последнего выезда на разведку рыбных мест , задумался о технике, которая сможет меня доставить в нужную мне точку. Первым делом я конечно же подумал о автомобиле повышенной проходимости . Но автомобиль требует к себе особого внимания и определенных финансовых вложений.
Я стал изучать, на чем бюджетнее всего передвигаться по бездорожью. На просторах интернета я много раз наткнулся на такое средство передвижения как каракат. Я удивился тому, насколько сейчас много предложений на рынке такой самоходной техники! Просто огромное количество.
Почитав отзывы и посмотрев множество сайтов я решил узнать, сколько конкретно такая техника будет стоить. Честно говоря цена меня расстроила. У большинства производителей такая техника в минимальной комплектации будет стоить около 200 тысяч рублей. Неслабо! Но больше меня удивило то, что очередь на эти агрегаты от 1 до 2 месяцев! Какая то сумасшедшая востребованность!
Так же исходя из отзывов, я понял что такая техника это именно то, что мне нужно. Она может передвигаться по снегу и грязи. Очень легкая и сложно застревающая. В добавок ко всему, из за своих огромных колес она ещё и плавающая. Получается с нее можно рыбачить как с лодки! Лодка конечно маневреннее на воде. Но в отсутствии лодки мне кажется можно рыбачить и с такой штуки.
Есть конечно один огромный минус у такой техники. На ней нельзя передвигаться по дорогам общего пользования. Получается при приобретении караката автоматически нужно будет покупать прицеп. Но судя по всему эта покупка с лихвой окупиться полученными возможностями по доставке меня к труднодоступным для человека местам. И даже с покупкой легкового автомобильного прицепа, стоимость караката не превысит стоимость автомобиля для рыбалки и его тюнинга для бездорожья.
Так же изучив тему я понял что в каракате, при определенных условиях можно и переночевать. Достаточно просто изготовить или заказать на его кузов палатку. Это поставило ещё один плюсик в сторону караката и минус в сторону автомобиля.
Но самое главное это конечно же цена. Разобравшись из чего строят простейшие каракаты без лишних наворотов я понял, что его стоимость будет в разы ниже всех предложений на рынке, при условии его самостоятельной постройки. А так как я ещё с детства мечтаю построить какой-нибудь вездеход, и даже по школе чертил чертеж трехосного вездехода с двигателем от мотоблока, я решил что стоит попробовать построить простейший каракат своими руками!
В основу простейших каракатов ложиться сварная рама из профильной трубы. Двигатель в подавляющем большинстве стоит китайского производства. У простейших каракатов мощность двигателя в основном 15 лошадиных сил. Так же основными агрегатами конструкции являются КПП от ВАЗ 2108,2109 с заваренным дифференциалом и мосты от ВАЗ 2101. Их ставят в отличии от других мостов ВАЗ из за их передаточных чисел.
Поворачивает каракат за счет переломной конструкции рамы. На более дорогих моделях используют в качестве механизма поворота самодельные шарниры. На более простых - поворотный кулак от автомобиля УАЗ.
И конечно же колеса. На таких вездеходах используются так называемые ободрыши, изготавливаемые из колес от грузовиков-вездеходов. Ставиться такое удовольствие на самодельные диски большого диаметра. Кстати нашел множество предложений по продаже таких колес, но и их хочу сделать самостоятельно. Видео инструкций тоже навалом в интернете.
Посчитав стоимость запчастей с запасом я ещё больше захотел изготовит такой вездеход своими руками. Вот какая стоимость на сегодняшний день у меня получилась:
- Двигатель Лифан 15 л.с. - 23000 руб.
- КПП ВАЗ 2108 б/у - 5000 руб.
- Мосты ВАЗ 2101 2шт. по 3000 = 6000 руб.
- Поворотный кулак УАЗ - 3000 руб.
- Кардан от Нивы 2 шт по 1500 = 3000 руб.
- Рулевая рейка ВАЗ 2109 - 1000 руб.
- Рулевая колонка ВАЗ 2109 - 1000 руб.
- Металл для рамы - 10000 руб.
- Б/у покрышки для обдирки - бесплатно.
- Металл для колес - 2000 руб.
- Мелочи + краска - 5000 руб.
Не сложно посчитать, что общая стоимость какаката по запчастям вышла всего 59000 рублей! Безусловно придется потратить какое то время на постройку, но мне это будет в радость. Я давно хотел смастерить что-нибудь такое. Скоро приступлю к покупке запчастей.
Цена материалов оставила жирную точку в выборе автомобиля для рыбалки. Пока что обойдусь каракатом. Автомобиль я оставлю до лучших времен!
И ещё, если кто то владел такими каракатами - дайте знать в комментариях ;)
Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.
Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.
Материалы
- ДВС ОКА 0.7 33 л/с
- Мост ВАЗ 2 шт
- проф-труба
- КПП ВАЗ
- колеса ободрыши
- поворотный кулак УАЗ
- отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- измерительный инструмент
- умелые руки)
Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.
Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.
В качестве донора была взята старенькая “восьмерка” от нее на вездеход пошел двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, механическая коробка переключения передач, а так же сам кузов и рулевое управление в сборе соответственно.
Мосты УАЗ военные , раздаточная коробка от Советского армейского грузовика ГАЗ-66, рама самодельная сваренная из профтрубы прямоугольного сечения, колеса “ободрыши” КРАЗ 1300 мм высота и 500 мм ширина.
Давайте перейдем к просмотру пошаговых фото сборки вездехода.
- ДВС ВАЗ-2108
- Раздаточная коробка ГАЗ-66
- профиль металлический прямоугольного сечения
- рессоры
- колеса ободрыши КРАЗ
- КПП ВАЗ-2108
- мосты УАЗ (военные)
- кузов восьмерка
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- измерительный и слесарный инструмент
- умелые руки
Пошаговые фото сборки вездехода своими руками. Обдирка шин и нарезание протектора. Примерка мостов. Диски вот такого рода. Рама из профтрубы прямоугольного сечения. Рессоры. Установка двигателя на раму вездехода. Заварен дифференциал. Установка кузова ВАЗ-2108. Топливный бак. Пассажирское сидение. Встреча с сотрудниками ГИБДД по словам автора прошла нормально, просто сфотографировали и отпустили с Миром)) Покраска. Нанесения рисунка “Папоротник” Зимний выезд.
Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.
Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.
База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.
Трансмиссия выглядит так: С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.
Самый дешевый вездеход.
Конечно, завод имени Сталина никакого отношения к этому вездеходу не имеет. Просто его создатели исходили из того, что он такой же неприхотливый как и легендарный трехтонник времен Великой Отечественной Войны.
А стоимость вездехода, на начало 2021 года составила всего 130тыс. рублей.
Рама сварная, из квадратного профиля, состоит из двух частей, которые между собой связаны шарнирным механизмом сделанным из УАЗовского поворотного кулака.
Двигатель, уже проверенный временем, простой и понятный, одноцилиндровый Lifan190FD мощностью в 15 л.с. с электростартером и катушкой освещения.
В минимальной комплектации вездехода двигатель заводится вручную, но можно установить АКБ и пользоваться электростартером.
Коробка перемены передач взята от классических моделей ВАЗ
Привод от мотора на КПП осуществляется ременной передачей.
Вместо обычного сцепления применена схема ослабляющая натяжение приводного ремня.
При помощи цепной передачи (от мотоцикла ИЖ) крутящий момент передается на ведущие мосты. Цепь очень быстро растягивается, поэтому крепление КПП сделано таким образом, чтобы коробку можно было двигать, и тем самым натягивать цепь.
Мосты от классических моделей ВАЗ
Тормоза гидравлические, но только на передние колеса. Рулевое управление реализовано при помощи рулевой рейки от ВАЗ-2108
За счет объема колес вездеход может плавать.
Задняя часть вездехода представляет собой весьма внушительных размеров кузов. В нём, при желании, могут разместиться 4 человека или какой-то груз. Грузоподъемность ЗИС-5 заявлена в 500 кг.
А теперь самое интересное — как же удалось сделать вездеход таким дешевым? Все из-за того, что большинство запчастей используются уже по второму разу (б/у-шные). Колеса, мосты, КПП, рулевое управление, карданные валы все это восстановленное, практически взятое из металлолома.
Но при всём при этом, производитель дает на свой вездеход гарантию в один год
Технические характеристики вездехода ЗИС-5
:
Двигатель
Lifan190FD
КПП
4-х ступенчатая от а/м ВАЗ
Мосты
от а/м ВАЗ
Габариты:
длина 3200 мм, ширина 1870 мм, высота 1450 мм
Клиренс
450 мм
Колея
1650 мм
Масса
470 кг
Грузоподъемность
(включая водителя) 500 кг Макс. допустимая
скорость
не более 25 км/ч Макс. скорость по воде 5 км/ч
Судя по объемам продаж, спрос на такую продукцию есть. Оно и понятно: для того чтобы съездить из деревни за грибами, за ягодами или на охоту/рыбалку его вполне достаточно, а денег на покупку вездеходов за огромные миллионы у населения попросту нет.
Более полный обзор вездехода ЗИС-5 есть на УАЗбуке
Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи
Самодельный вездеход переломка. Подробный обзор
Трехколесный болотоход своими руками
Самодельный болотоход, сделанный своими руками: фото и описание самоделки.
Этот вездеход, построен для поездок в условиях бездорожья, грязь, слякоть, снег и болото, машина легко преодолевает, при этом следует учесть, что собран болотоход из запчастей от отечественной авто-мото техники.
Конструкция болотохода представлена на фото:
На самоделку установлен двигатель от мотоколяски и дополнительная КПП. Также имеется задняя передача.
На задний мост трицикла, идёт карданная передача.
Самодельный болотоход, отлично передвигается по глубокому снегу, грязи и прочему бездорожью.
Автор самоделки: Алексей. Омская область. пос. Вознесенка.
Трансмиссия
Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)
Вездеход переломка 4х4: фото пошаговой сборки
Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.
Для постройки самоделки автор использовал:
Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.
Рама изготовлена из профильной трубы.
Установка коробки и мостов.
Покраска рамы вездехода.
Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.
После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.
Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.
На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.
На переднем бампере закреплена лебёдка.
После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.
В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.
Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.
Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.
Читайте также: