Как поменять задние стойки на чери фора

Обновлено: 05.06.2026

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery Fora , ходовая часть автомобиля Chery Fora , передняя подвеска Chery Fora , задняя подвеска Chery Fora , ремонт передней подвески Chery Fora , ремонт задней подвески Chery Fora , ремонт ходовой части Chery Elara , ходовая часть автомобиля Chery Elara , передняя подвеска Chery Elara , задняя подвеска Chery Elara , ремонт передней подвески Chery Elara , ремонт задней подвески Chery Elara

2. Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска оборудована продольным рычагом, тремя поперечными рычагами и амортизатором.

Один конец продольного рычага крепиться с помощью сайлент-блока к кузову автомобиля, а другой к одному из поперечных рычагов. Средний рычаг и нижний рычаг задней подвески крепятся к кузову автомобиля с помощью двух болтов, которые служат для регулировки угла развала и схождения задних колес. Нижняя часть стойки соединена с поворотным кулаком, а верхняя с кузовом автомобиля.

Амортизатор гасит колебания и снижает шум при движении автомобиля.

Данная конструкция упрощает процедуру регулировки углов установки колес, повышает эффективность во время эксплуатации, отличается простотой эксплуатации и малыми габаритами, обеспечивает устойчивость автомобиля и комфорт во время поездки.

Рис. 8.2.1. Рычаги задней подвески:

1. продольный рычаг;
2. болт;
3. верхний рычаг задней подвески;
4. средний рычаг;
5. гайка;
6. прокладка;
7. болт;
8. нижний рычаг задней подвески.
9. болт;

Рис. 8.2.2. Детали задней подвески:

1. болт;
2. продольный рычаг;
3. верхний рычаг задней подвески;
4. гайка;
5. прокладка;
6. прокладка;
7. гайка;
8. гайка;
9. амортизационная стойка;
10. болт;
11. гайка;
12. гайка;
13. прокладка;
14. регулировочный болт;
15. болт;
16. регулировочный болт;
17. нижний рычаг задней подвески;
18. гайка;
19. болт;
20. средний рычаг.
21. болт;
22. гайка;
23. болт;

Последовательность установки деталей задней подвески:

• закрепить верхний рычаг на продольном рычаге с помощью болта (приварная гайка установлена на заднем продольном рычаге) – болт наживить, но не затягивать — (момент затяжки болта 90±100 Н·м);
• закрепить средний рычаг на продольном рычаге с помощью болта и гайки – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 90±100 Н·м);
• закрепить нижний рычаг на продольном рычаге с помощью болта и гайки – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 90±100 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку на кузове автомобиля с помощью гаек — (момент затяжки 50±10 Н·м);
• закрепить продольный рычаг на кузове автомобиля с помощью болта (на кузове установлена приварная гайка, которая также служит для крепления верхнего, нижнего и среднего рычага задней подвески) – болт наживить, но не затягивать — (момент затяжки болта 100±120 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку и нижний рычаг с помощью болта и гайки (место установки показано стрелкой на рисунке) – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 80±5 Н·м);
• закрепить верхний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• закрепить средний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• закрепить нижний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• затянуть рекомендованным моментом вышеуказанные болты и гайки.

Демонтаж и монтаж амортизационной стойки задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открыть крышку багажника и снять боковую панель, открутить болты крепления амортизационной стойки к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 50±10 Н·м);

• поднять автомобиль и открутить болты крепления нижнего рычага задней подвески к кузову автомобиля (для снижения усилия пружины, рекомендуется вначале открутить болты крепления нижнего рычага подвески к кузову автомобиля, момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления амортизационной стойки к нижнему рычагу задней подвески (момент затяжки болтов 80±5 Н·м);
• снять амортизационную стойку.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки. После монтажа проверьте правильность регулировки углов установки колес.

Проверка рабочего состояния амортизаторов

Последовательность процедуры:

• проверить амортизатор на герметичность, при необходимости – заменить;
• проверить сайлент-блоки на отсутствие повреждений, при необходимости – заменить;
• проверить верхнюю и нижнюю чашки пружины на отсутствие износа, трещин, повреждений и деформации, при необходимости – заменить.

Утилизация бракованного амортизатора

Примечание:
Во избежание использования бракованного амортизатора необходимо строго следовать требованиям по утилизации.

Процедура утилизации:

• вытянуть поршневой шток;
• просверлить отверстие в цилиндре амортизатора и подождать, пока выйдет воздух.

Демонтаж и монтаж верхнего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления верхнего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления верхнего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);

• снять верхний рычаг подвески.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж нижнего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к амортизационной стойке (момент затяжки болтов 80±5 Н·м);

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);
• снять нижний рычаг подвески.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж среднего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления колес (момент затяжки болтов 110±10 Н·м);

• открутить болты крепления среднего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);

• открутить болты крепления среднего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Передняя подвеска Chery Fora / Elara

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery Fora , ходовая часть автомобиля Chery Fora , передняя подвеска Chery Fora , задняя подвеска Chery Fora , ремонт передней подвески Chery Fora , ремонт задней подвески Chery Fora , ремонт ходовой части Chery Elara , ходовая часть автомобиля Chery Elara , передняя подвеска Chery Elara , задняя подвеска Chery Elara , ремонт передней подвески Chery Elara , ремонт задней подвески Chery Elara

1. Передняя подвеска

Конструкция передней подвески

Амортизатор гасит колебания и снижает шум при движении автомобиля.

Данная конструкция отличается простотой эксплуатации, малыми габаритами, что позволяет увеличить объем моторного отсека, обеспечивает устойчивость автомобиля и комфорт во время поездки.

Рис 8.1.1. Общий вид узлов передней подвески:

1. амортизационная стойка;
2. колесо;
3. поворотный кулак;
4. балка крепления силового агрегата;
5. рычаг передней подвески;
6. балка передней подвески;
7. стабилизатор.

Рис 8.1.1. Детали передней подвески:

1. болт;
2. балка крепления силового агрегата;
3. балка передней подвески;
4. гайка;
5. болт;
6. сайлент-блок;
7. левый передний рычаг;
8. болт;
9. сайлент-блок;
10. болт;
11. шайба;
12. гайка;
13. втулка;
14. болт;
15. стабилизатор поперечной устойчивости;
16. резиновая опора стабилизатора;
17. скоба опоры стабилизатора;
18. болт;
19. правый передний рычаг;
20. шарнирное соединение.

Установка деталей подвески:

• закрепить рычаг передней подвески на балке с помощью болта (момент затяжки болта 180±15 Н·м);
• закрепить стабилизатор поперечной устойчивости на резиновых опорах с помощью болта и скобы (момент затяжки 25±2 Н·м);
• закрепить стабилизатор поперечной устойчивости на рычаге передней подвески с помощью болта, резиновой подушки, втулки и гайки (момент затяжки 50±3 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку на кузове автомобиля (момент затяжки гайки 50±10 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку на поворотном кулаке (момент затяжки болтов 110±5 Н·м);
• закрепить балку передней подвески на кузове автомобиля (момент затяжки гайки 180±15Н·м, момент затяжки болтов 80±90 Н·м и 180±15 Н·м);
• закрепить рычаг передней подвески, поворотный кулак и амортизационную стойку (момент затяжки 110±5 Н·м).

Монтаж и демонтаж передней амортизационной стойки

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• поднять автомобиль и открутить болты крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку (момент затяжки болтов 110±5 Н·м);

• опустить автомобиль, открыть капот, открутить гайки крепления верхней опоры амортизационной стойки к кузову автомобиля и снять амортизационную стойку вместе с пружинами (момент затяжки гаек 50±10 Н·м).

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Монтаж и демонтаж рычага передней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• поднять автомобиль, снять колеса, открутить болты и гайки крепления рычага к поворотному кулаку (момент затяжки 110±5 Н·м);

• открутить болты крепления рычага к стабилизатору поперечной устойчивости (момент затяжки 50±3 Н·м);

• открутить болты, показанные на рисунке (момент затяжки 180±15 Н·м);

• открутить болты крепления рычага к подрамнику и снять рычаг (момент затяжки 180±15 Н·м).

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж поворотного кулака

Примечание:
Демонтаж правого и левого поворотного кулака следует выполнять в одной и той же последовательности.

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• снять колеса (момент затяжки болтов 110±10 Н·м);

• отсоединить разъемы датчиков скорости колес и износа тормозных колодок;

• отсоединить шланги колесных тормозных цилиндров;

• открутить гайки крепления тяги рулевого механизма и поворотного кулака (момент затяжки 35±3 Н·м);

• открутить болты крепления поворотного кулака и нижнего рычага подвески (момент затяжки болтов 110±5 Н·м);

• открутить два болта крепления амортизационной стойки и поворотного кулака (момент затяжки болтов 110±5 Н·м);

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Заправьте тормозную систему жидкостью и проверьте на герметичность. Проверьте правильность регулировки угла схождения передних колес. Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж опоры двигателя

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить два болта крепления опоры двигателя к кузову автомобиля, как показано на рисунке (момент затяжки болтов 100±120 Н·м);

• открутить болты крепления опоры двигателя к кузову автомобиля, как показано на рисунке, (момент затяжки болтов 100±120 Н·м);

• открутить болты крепления опоры к двигателю, а затем открутить болты крепления опоры, показанные на рисунке (момент затяжки болтов 65±5 Н·м);

• снять боковую опору двигателя;

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж стабилизатора поперечной устойчивости и балки передней подвески

Демонтаж балки передней подвески

Последовательность процедуры:

• снять фиксатор рулевой колонки и рулевого механизма, а затем открутить болты крепления рулевой колонки (момент затяжки болтов 25±3 Н·м);

• поднять автомобиль и открутить болты крепления балки подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 180±15 Н·м);

• открутить болты крепления балки подвески и рычага подвески (момент затяжки 180±15 Н·м);

• открутить болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости и рычага подвески (момент затяжки 50±3 Н·м);

• открутить болты крепления балки подвески и рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки 180±15 Н·м);

• открутить болты крепления балки подвески к кузову автомобиля (момент затяжки 80±90 Н·м);

• открутить болты крепления балки передней подвески. Для удобства демонтажа рекомендуем сначала открутить задние болты, как это показано на рисунке. Момент затяжки крепежных болтов: 70±5 Н·м. Момент затяжки болтов задней опоры двигателя: 60±5 Н·м.

• снять балку передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой механизм и тягу рулевого механизма.

Примечание:
Невозможно выполнить демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости, не сняв предварительно балку передней подвески.

Монтаж стабилизатора поперечной устойчивости

Рис 8.1.25. Детали стабилизатора поперечной устойчивости:

1. стабилизатор поперечной устойчивости;
2. 2 — болт;
3. резиновая подушка;
4. металлическая втулка;
5. гайка;
6. скоба;
7. болт;
8. резиновая опора.

Монтаж

Последовательность процедуры:

• установить резиновые опоры на стабилизатор поперечной устойчивости;
• установить скобы на резиновые опоры и с помощью болтов закрепить центральную часть стабилизатор поперечной устойчивости на балке передней подвески;
• с помощью болтов закрепить оба конца стабилизатора поперечной устойчивости на рычагах передней подвески (с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости находятся резиновые подушки, между второй и третьей подушкой расположена металлическая втулка).

Примечание:
— Резиновые подушки с каждой стороны стабилизатора поперечной устойчивости должны быть одинаковыми.
— Подушки в верхней и нижней части стабилизатора поперечной устойчивости отличаются наличием втулок с одной стороны и отсутствием с другой.
— Подушки должны устанавливаться в определенном положении, как показано на рисунке.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery Fora , ходовая часть автомобиля Chery Fora , передняя подвеска Chery Fora , задняя подвеска Chery Fora , ремонт передней подвески Chery Fora , ремонт задней подвески Chery Fora , ремонт ходовой части Chery Elara , ходовая часть автомобиля Chery Elara , передняя подвеска Chery Elara , задняя подвеска Chery Elara , ремонт передней подвески Chery Elara , ремонт задней подвески Chery Elara

2. Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска оборудована продольным рычагом, тремя поперечными рычагами и амортизатором.

Один конец продольного рычага крепиться с помощью сайлент-блока к кузову автомобиля, а другой к одному из поперечных рычагов. Средний рычаг и нижний рычаг задней подвески крепятся к кузову автомобиля с помощью двух болтов, которые служат для регулировки угла развала и схождения задних колес. Нижняя часть стойки соединена с поворотным кулаком, а верхняя с кузовом автомобиля.

Амортизатор гасит колебания и снижает шум при движении автомобиля.

Данная конструкция упрощает процедуру регулировки углов установки колес, повышает эффективность во время эксплуатации, отличается простотой эксплуатации и малыми габаритами, обеспечивает устойчивость автомобиля и комфорт во время поездки.

Рис. 8.2.1. Рычаги задней подвески:

1. продольный рычаг;
2. болт;
3. верхний рычаг задней подвески;
4. средний рычаг;
5. гайка;
6. прокладка;
7. болт;
8. нижний рычаг задней подвески.
9. болт;

Рис. 8.2.2. Детали задней подвески:

1. болт;
2. продольный рычаг;
3. верхний рычаг задней подвески;
4. гайка;
5. прокладка;
6. прокладка;
7. гайка;
8. гайка;
9. амортизационная стойка;
10. болт;
11. гайка;
12. гайка;
13. прокладка;
14. регулировочный болт;
15. болт;
16. регулировочный болт;
17. нижний рычаг задней подвески;
18. гайка;
19. болт;
20. средний рычаг.
21. болт;
22. гайка;
23. болт;

Последовательность установки деталей задней подвески:

• закрепить верхний рычаг на продольном рычаге с помощью болта (приварная гайка установлена на заднем продольном рычаге) – болт наживить, но не затягивать — (момент затяжки болта 90±100 Н·м);
• закрепить средний рычаг на продольном рычаге с помощью болта и гайки – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 90±100 Н·м);
• закрепить нижний рычаг на продольном рычаге с помощью болта и гайки – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 90±100 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку на кузове автомобиля с помощью гаек — (момент затяжки 50±10 Н·м);
• закрепить продольный рычаг на кузове автомобиля с помощью болта (на кузове установлена приварная гайка, которая также служит для крепления верхнего, нижнего и среднего рычага задней подвески) – болт наживить, но не затягивать — (момент затяжки болта 100±120 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку и нижний рычаг с помощью болта и гайки (место установки показано стрелкой на рисунке) – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 80±5 Н·м);
• закрепить верхний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• закрепить средний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• закрепить нижний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• затянуть рекомендованным моментом вышеуказанные болты и гайки.

Демонтаж и монтаж амортизационной стойки задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открыть крышку багажника и снять боковую панель, открутить болты крепления амортизационной стойки к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 50±10 Н·м);

• поднять автомобиль и открутить болты крепления нижнего рычага задней подвески к кузову автомобиля (для снижения усилия пружины, рекомендуется вначале открутить болты крепления нижнего рычага подвески к кузову автомобиля, момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления амортизационной стойки к нижнему рычагу задней подвески (момент затяжки болтов 80±5 Н·м);
• снять амортизационную стойку.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки. После монтажа проверьте правильность регулировки углов установки колес.

Проверка рабочего состояния амортизаторов

Последовательность процедуры:

• проверить амортизатор на герметичность, при необходимости – заменить;
• проверить сайлент-блоки на отсутствие повреждений, при необходимости – заменить;
• проверить верхнюю и нижнюю чашки пружины на отсутствие износа, трещин, повреждений и деформации, при необходимости – заменить.

Утилизация бракованного амортизатора

Примечание:
Во избежание использования бракованного амортизатора необходимо строго следовать требованиям по утилизации.

Процедура утилизации:

• вытянуть поршневой шток;
• просверлить отверстие в цилиндре амортизатора и подождать, пока выйдет воздух.

Демонтаж и монтаж верхнего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления верхнего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления верхнего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);

• снять верхний рычаг подвески.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж нижнего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к амортизационной стойке (момент затяжки болтов 80±5 Н·м);

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);
• снять нижний рычаг подвески.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж среднего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления колес (момент затяжки болтов 110±10 Н·м);

• открутить болты крепления среднего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);

• открутить болты крепления среднего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Задняя подвеска Chery Fora / Elara

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chery Fora , ходовая часть автомобиля Chery Fora , передняя подвеска Chery Fora , задняя подвеска Chery Fora , ремонт передней подвески Chery Fora , ремонт задней подвески Chery Fora , ремонт ходовой части Chery Elara , ходовая часть автомобиля Chery Elara , передняя подвеска Chery Elara , задняя подвеска Chery Elara , ремонт передней подвески Chery Elara , ремонт задней подвески Chery Elara

2. Задняя подвеска

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска оборудована продольным рычагом, тремя поперечными рычагами и амортизатором.

Один конец продольного рычага крепиться с помощью сайлент-блока к кузову автомобиля, а другой к одному из поперечных рычагов. Средний рычаг и нижний рычаг задней подвески крепятся к кузову автомобиля с помощью двух болтов, которые служат для регулировки угла развала и схождения задних колес. Нижняя часть стойки соединена с поворотным кулаком, а верхняя с кузовом автомобиля.

Амортизатор гасит колебания и снижает шум при движении автомобиля.

Данная конструкция упрощает процедуру регулировки углов установки колес, повышает эффективность во время эксплуатации, отличается простотой эксплуатации и малыми габаритами, обеспечивает устойчивость автомобиля и комфорт во время поездки.

Рис. 8.2.1. Рычаги задней подвески:

1. продольный рычаг;
2. болт;
3. верхний рычаг задней подвески;
4. средний рычаг;
5. гайка;
6. прокладка;
7. болт;
8. нижний рычаг задней подвески.
9. болт;

Рис. 8.2.2. Детали задней подвески:

1. болт;
2. продольный рычаг;
3. верхний рычаг задней подвески;
4. гайка;
5. прокладка;
6. прокладка;
7. гайка;
8. гайка;
9. амортизационная стойка;
10. болт;
11. гайка;
12. гайка;
13. прокладка;
14. регулировочный болт;
15. болт;
16. регулировочный болт;
17. нижний рычаг задней подвески;
18. гайка;
19. болт;
20. средний рычаг.
21. болт;
22. гайка;
23. болт;

Последовательность установки деталей задней подвески:

• закрепить верхний рычаг на продольном рычаге с помощью болта (приварная гайка установлена на заднем продольном рычаге) – болт наживить, но не затягивать — (момент затяжки болта 90±100 Н·м);
• закрепить средний рычаг на продольном рычаге с помощью болта и гайки – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 90±100 Н·м);
• закрепить нижний рычаг на продольном рычаге с помощью болта и гайки – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 90±100 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку на кузове автомобиля с помощью гаек — (момент затяжки 50±10 Н·м);
• закрепить продольный рычаг на кузове автомобиля с помощью болта (на кузове установлена приварная гайка, которая также служит для крепления верхнего, нижнего и среднего рычага задней подвески) – болт наживить, но не затягивать — (момент затяжки болта 100±120 Н·м);
• закрепить амортизационную стойку и нижний рычаг с помощью болта и гайки (место установки показано стрелкой на рисунке) – болт и гайку наживить, но не затягивать — (момент затяжки 80±5 Н·м);
• закрепить верхний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• закрепить средний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• закрепить нижний рычаг задней подвески на кузове автомобиля с помощью регулировочного болта, прокладки и гайки. Болт и гайку наживить, но не затягивать (момент затяжки 100-120 Н·м);
• затянуть рекомендованным моментом вышеуказанные болты и гайки.

Демонтаж и монтаж амортизационной стойки задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открыть крышку багажника и снять боковую панель, открутить болты крепления амортизационной стойки к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 50±10 Н·м);

• поднять автомобиль и открутить болты крепления нижнего рычага задней подвески к кузову автомобиля (для снижения усилия пружины, рекомендуется вначале открутить болты крепления нижнего рычага подвески к кузову автомобиля, момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления амортизационной стойки к нижнему рычагу задней подвески (момент затяжки болтов 80±5 Н·м);
• снять амортизационную стойку.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки. После монтажа проверьте правильность регулировки углов установки колес.

Проверка рабочего состояния амортизаторов

Последовательность процедуры:

• проверить амортизатор на герметичность, при необходимости – заменить;
• проверить сайлент-блоки на отсутствие повреждений, при необходимости – заменить;
• проверить верхнюю и нижнюю чашки пружины на отсутствие износа, трещин, повреждений и деформации, при необходимости – заменить.

Утилизация бракованного амортизатора

Примечание:
Во избежание использования бракованного амортизатора необходимо строго следовать требованиям по утилизации.

Процедура утилизации:

• вытянуть поршневой шток;
• просверлить отверстие в цилиндре амортизатора и подождать, пока выйдет воздух.

Демонтаж и монтаж верхнего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления верхнего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления верхнего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);

• снять верхний рычаг подвески.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж нижнего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к амортизационной стойке (момент затяжки болтов 80±5 Н·м);

• открутить болты крепления нижнего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);
• снять нижний рычаг подвески.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

Демонтаж и монтаж среднего рычага задней подвески

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• открутить болты крепления колес (момент затяжки болтов 110±10 Н·м);

• открутить болты крепления среднего рычага подвески к продольному рычагу (момент затяжки болтов 90-100 Н·м);

• открутить болты крепления среднего рычага подвески к кузову автомобиля (момент затяжки болтов 100-120 Н·м);

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить. Каждый болт следует закрутить рекомендованным моментом затяжки.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Спасибо!) Полезная инфа) У меня W210 270CDI, проблема такая - выворачиваю руль в лева идет стук как будто что-то садиться на место, думал шаровая? Или все-же подшипник?? Может подскажет кто??

При замене не только меняем фильтр и масло, я даже снимаю плату и мою ее от черного налета и продуваю воздухом гидротрансформатор и продуваю радиатор, пока не добьюсь слива около 8 литров старого масла. Авто мерс 210.

Странно. Значит снизу может перетереться - ложим шайбу. А сверху что, никогда не перетрется? Второе. Пластиковые шланги - дерьмо. Даже летом жёсткие, а зимой вообще стеклянные. Третье. Соединили в общую магистраль. Сами поняли, что сделали? На повороте крен, воздух перебегает, крен увеличивается. А грунтовые дороги в основном с правым креном. Тоже будете ездить на боку? Может баллоны и хороши, но установщики или физику в школе 'проходили' или с головой совсем не дружат. Четвертое. Смазка и пыль - это дополнительный абразив. Всем известно, что происходит с приводами, шаровыми, наконечниками при порваных пыльниках, даже если смазка осталась в узлах. Странно, что 'За рулём' об этом не знают. Если уж кто решит ставить баллоны, то покупайте резиновые шланги как на компрессорах и делайте два отдельных выхода для закачки. Дизлайк установщикам.

We currently do not have an auto repair video that shows this particular repair. We'll keep this request in mind in the event that we need to make this repair in the future.

За 2 зимы моя Very по кругу пошли точки(машина не безопасна по обзору из нутри(14см клиренс с колесами 185 еще на 1см ниже. Подвестка не энергоемкая - отбойники срабатывают даже на простой яме. Шумка в машине . Ехать быстрее 110км изза шума не косфортно. Трасса 110км 7 литров кушает. Лето город 10 литров ест. Зима город 12литров(Фары потеют. Сами сидения такого цвета что ужас - сразу в чехлы. 183см мой рост и я цыпляю крышу головой,- сидушка почти назад отодвинута. Постояно в дождь все запотевает. Купил у родственник за 100тыс и вложил еще 100тыс на то чтоб приобразить и чуть улучшить. Поездил на Veste понравился комфорт и вместимость. Но на Chery по управляемости не такое все дубовое как на Grande и Vesta. Чувствуется что иномарка.

дима ты гений. этож, халявные койловеры на рессорные машины. МОЙ УАЗИК БУДЕТ КРУТ. МАМА я крутой, мама Я КРУТОЙ.

причина стука рейки. наконеч ник.шаровая. вту лка в рейке. подшыбник червяка. крестови на руля. подрулевой подшыбник.

По отзывам сааз не очень долго ходит даже оригинал. Говорят что на конвейер идут нормальные стойки а в коробки весь брак.

something about the older designs. high torque at low rpms versus modern crap that you have to rev the shit out of. maybe that's why these engines will literally last forever. cast iron block and you dont have to rev the dog piss out of it either

Как и на Форе проблемы со снятием без радиатора кондера) А то что панель целиком в отличиие от Форы снимается, это прикольно)

Димон привет сможешь сделать обзор про Инфинити м 25 что то очень мало информации про эту сталь, хотелось бы узнать твоё мнение

спасибо за позновательный сюжет тоже скрипит на левой стороне, но не мог понять что, а тут всё точно обьяснили!

Винты крепления барабана приржавели намертво, придется высверливать, нет ли номера чтобы новые ? Или только весь барабан целиком?

Респект и уважуха. У меня Кадди лайф 2.0 TDI зад очень стучит и бросает, хоть бери и загружай в багажник 200 - 300 кг.

Тоже буду менять поскольку уже давно какие то звуки слышни, можете подсказать хорошый комплект ГРМ? Мне вот Гейвт пригленулся вот думаю может лучше оригинал поставить, столько уже проехали оригиналы,главное на подделку не попасться.

Не зря говорят век живи век учись а с пружинами не сталкивался думал что все одинаковые по жесткости. Прям вовремя посмотрел а то мои тоже сели уже и проставки не помогают.Спасибо за информацию скажи пожалуйста спереди ты поставил пружины с шевика как есть ветки не убирал просто я смотрел тоже ролик там парень ставил и говорил если не срезать пол витка с пружины то она не встанет сильно длинная.

Спасибо!) Полезная инфа) У меня W210 270CDI, проблема такая - выворачиваю руль в лева идет стук как будто что-то садиться на место, думал шаровая? Или все-же подшипник?? Может подскажет кто??

При замене не только меняем фильтр и масло, я даже снимаю плату и мою ее от черного налета и продуваю воздухом гидротрансформатор и продуваю радиатор, пока не добьюсь слива около 8 литров старого масла. Авто мерс 210.

Странно. Значит снизу может перетереться - ложим шайбу. А сверху что, никогда не перетрется? Второе. Пластиковые шланги - дерьмо. Даже летом жёсткие, а зимой вообще стеклянные. Третье. Соединили в общую магистраль. Сами поняли, что сделали? На повороте крен, воздух перебегает, крен увеличивается. А грунтовые дороги в основном с правым креном. Тоже будете ездить на боку? Может баллоны и хороши, но установщики или физику в школе 'проходили' или с головой совсем не дружат. Четвертое. Смазка и пыль - это дополнительный абразив. Всем известно, что происходит с приводами, шаровыми, наконечниками при порваных пыльниках, даже если смазка осталась в узлах. Странно, что 'За рулём' об этом не знают. Если уж кто решит ставить баллоны, то покупайте резиновые шланги как на компрессорах и делайте два отдельных выхода для закачки. Дизлайк установщикам.

We currently do not have an auto repair video that shows this particular repair. We'll keep this request in mind in the event that we need to make this repair in the future.

За 2 зимы моя Very по кругу пошли точки(машина не безопасна по обзору из нутри(14см клиренс с колесами 185 еще на 1см ниже. Подвестка не энергоемкая - отбойники срабатывают даже на простой яме. Шумка в машине . Ехать быстрее 110км изза шума не косфортно. Трасса 110км 7 литров кушает. Лето город 10 литров ест. Зима город 12литров(Фары потеют. Сами сидения такого цвета что ужас - сразу в чехлы. 183см мой рост и я цыпляю крышу головой,- сидушка почти назад отодвинута. Постояно в дождь все запотевает. Купил у родственник за 100тыс и вложил еще 100тыс на то чтоб приобразить и чуть улучшить. Поездил на Veste понравился комфорт и вместимость. Но на Chery по управляемости не такое все дубовое как на Grande и Vesta. Чувствуется что иномарка.

Читайте также:

  
• Как едет уаз патриот
  
• На что обратить внимание при покупке рено сценик
  
• Где купить брелок на сигнализацию sheriff zx 750
  
• Можно ли работать в такси на ниве
  
• Можно ли установить парктроник на машину на гарантии