Как поменять шрус на ситроен ксантия

Обновлено: 07.01.2025

1. Снимите приводной вал (см. Снятие и установка приводных валов).
2. Зажмите вал в тиски с мягкими губками (наружным шарниром вверх) и отпуститедве бандажных ленты крепления защитного чехла. В случае необходимости ленты могутбыть срезаны.
3. Снимите чехол со сборки наружного ШРУСа и сдвиньте его вниз по валу. Удалитеизбыток смазки.
4. Резкими ударами молотка, наносимыми через латунную выколотку, сбейте с концавала наружный ШРУС. Шарнир крепится на валу посредством стопорного кольца, котороепри нанесении ударов по внутренней стороне сборки должно утопится в своей канавке.
5. Сняв шарнир, извлеките из канавки на цапфе вала стопорное кольцо (при сборкекольцо подлежит замене в обязательном порядке).
6. Снимите с вала защитный чехол наружного ШРУСа. Снимите также пластмассовуювтулку, устанавливаемую с внутренней стороны чехла.
7. Тщательно протрите снятый с вала шарнир равных угловых скоростей (воспользуйтеськеросином, либо другим подходящим растворителем), затем просушите сборку и произведитевизуальную проверку ее состояния.
8. Подвигайте оборудованную шлицами внутреннюю ведомую секцию из стороны в сторону,поочередно проверяя состояние каждого из шариков шарнира через верх обоймы. Обращайтевнимание на такие дефекты, как трещины и каверны.
9. Проверьте состояние дорожек качения внутренней и наружной секций шарнира.Появление расширенных участков приводит к нарушению плотности посадки шариков.Одновременно оцените степень износа сепаратора, удостоверьтесь в отсутствии трещинмежду его окнами.
10. В случае выявления дефектных или изношенных компонентов вся сборка шарнираподлежит замене. В некоторых случаях придется заменить всю сборку приводноговала, - проконсультируйтесь на станции техобслуживания. Если состояние шарнирапризнано удовлетворительным, приготовьте ремонтный комплект, состоящий из новыхстопорных колец, защитного чехла с парой бандажных лент и тюбика со специальнойсмазкой.
11. Процесс установки нового защитного чехла подробно см. ниже в подразделе "Установканового защитного чехла". Старайтесь строго следовать приведенным указаниям.Обратите внимание, что чехол не обязательно должен быть оборудован пластмассовымкольцом, кроме того, входящие в ремнабор бандажные ленты могут отличаться отпоказанных на снимках. Для крепления показанных бандажных лент следует сжатьвместе концы замка, полностью выбрав имеющую место слабину, затем аккуратно загнутьвыступающий язычок бокорезами.
12. Проверьте свободу вращения ШРУСа во всех направлениях, затем установите наавтомобиль приводной вал (см. Снятие и установка приводныхвалов).

Установка нового защитного чехла

1. Установка на чехол наружного ШРУСа кольца из твердой пластмассы.

2. Надевание защитного чехла производится после посадки на цапфу вала новой пластмассовой втулки (показана стрелкой).

3. Посадка внутренней стороны чехла на пластмассовую втулку.

4. Посадка нового стопорного кольца крепления ШРУСа в свою канавку на цапфе приводного вала.

5. Посадка ШРУСа на цапфу вала (удостоверьтесь в надежности фиксации сборки стопорным кольцом).

6. Набивка ШРУСа смазкой из рем-набора (смазка выдавливается внутрь шарнира при одновременном вращении последнего); закончив, посадите на сборку шарнира наружный край защитного чехла (уплотнительный буртик чехла должен попасть в канавку на поверхности наружной секции ШРУСа).

7. Фиксация защитного чехла наружной бандажной лентой при помощи крюка и плоскогубцев (проследите за полнотой выбирания слабины).

8. Обрезание излишка загнутого конца бандажной ленты.

9. Свободный конец бандажной ленты загибается под ее замок.

10. Прижимание замка для закрепления в этом положении.

11. Затягивание внутренней бандажной ленты крепления защитного чехла.

Чехол внутреннего ШРУСа

1. Снимите приводной вал.
2. Снимите наружный ШРУС (см. подраздел "Чехол наружного ШРУСа", пп.1—4).
3. Обмотайте скотчем шлицы наружной цапфы приводного вала и аккуратно снимитезащитный чехол наружного ШРУСа и посадочную пластмассовую втулку.

Замену чехлов правильнее будет производить в паре.

4. Отпустите крепежные бандажи и снимите с вала защитный чехол внутреннего шарнира, а также его посадочную пластмассовую втулку. После отпускания чехла наружная секция внутреннего ШРУСа также может быть снята с вала.

5. Тщательно промойте сборку шарнира керосином или другим подходящим растворителем, затем просушите. Оцените состояние компонентов триподной сборки и наружной секции шарнира. Проверьте свободу вращения роликов.
6. При выявлении признаков износа или механических повреждений триподной сборкиили наружной секции шарнир подлежит замене в сборе с валом. Если шарнир в порядке,приготовьте ремонтный набор, состоящий из нового чехла, бандажных лент и тюбикасо специальной смазкой. Составители настоящего Руководства рекомендуют одновременнопроизвести замену защитного чехла наружного шарнира, вне зависимости от его состояния.
7. Набейте сборку внутреннего ШРУСа смазкой, проталкивая ее в доступные внутренниеполости проворачиваемого шарнира.
8. Протрите вал и очистите его от следов коррозии при помощи мелкозернистой наждачнойбумаги. Постарайтесь заполировать всякие задиры и шероховатости, способные привестик выходу из строя нового чехла. Наденьте на вал новую пластмассовую втулку изащитный чехол внутреннего ШРУСа. Заведите пластмассовую втулку в специальноеуглубление на валу, сверху посадите чехол.
9. Наденьте на цапфу вала наружную секцию шарнира, сверху натяните чехол, заправивего край в канавку на теле наружной секции. Посадите наружную секцию на шарниртаким образом, чтобы сжался подпружиненный плунжер, затем приподнимите край чехлас целью выравнивания давлений. Закрепите чехол двумя бандажными лентами (см.подраздел "Чехол наружного ШРУСа", п.11). Удостоверьтесь в надежностификсации чехла бандажами.

Для выполнения данной работы потребуется разделитель шаровых опор, а также новая гайка нижней опоры.

1. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо. На моделях, где для доступа к гайке крепления приводного вала достаточно снять защитный колпак колесного диска, отдавание гайки следует произвести прежде чем автомобиль будет поднят над землей:
a) Подоприте передние колеса и снимите колпак диска;
b) Твердо взведите стояночный тормоз;
c) Выполните процедуру, описанную в п.4;
d) Ослабьте гайку приводного вала при помощи подходящего по размеру торцевого ключа.
2. Слейте трансмиссионное масло/ATF (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
3. На моделях, оборудованных ABS, отдайте крепежные гайку и болт и снимите с держателя ступицы термозащитный экран. Следом за экраном снимите колесный датчик ABS (обратитесь к Главе Тормозная система) (см. иллюстрацию Колесный датчик ABS с термозащитным экраном).

4. Если гайка крепления приводного вала уже была ослаблена (см. п.1), переходите к выполнению процедуры, описанной в п.6, в противном случае извлеките R-образный фиксатор и снимите стопорный колпачок гайки.

5. Вверните в ступицу и прочно затяните как минимум два из болтов крепления колеса. Попросите помощника твердо выжать педаль ножного тормоза с целью предотвращения проворачивания ступицы, затем воспользуйтесь торцевым ключом подходящего размера и отдайте гайку крепления приводного вала. альтернативно блокировка ступицы может быть произведена при помощи легко изготавливаемого из двух металлических пластин, одного болта и трех гаек приспособления. Помните, что гайка затянута очень туго, а потому, ее отдавание связано с риском соскальзывания автомобиля с подпорок. При наличии такой возможности (см. п.1), ослабление гайки следует произвести до того как автомобиль будет поднят над землей.

6. Ослабьте и частично отверните гайку нижней шаровой опоры передней подвески (гайка оставляется на хвостовике шарового пальца с целью защиты его резьбы). Теперь воспользуйтесь специальным разделителем для расчленения опоры. Окончательно снимите гайку.

Левый приводной вал

1. Осторожно оттяните ступичную сборку наружу, аккуратно высвобождая из нее наружную цапфу приводного вала. В случае необходимости вал может быть выбит из ступицы при помощи молотка с мягким бойком.

2. Подвяжите вал, затем извлеките его внутреннюю цапфу из трансмиссии. Постарайтесь не повредить сальник. Снимите вал с автомобиля.

Правый приводной вал

1. Отдайте гайки двух болтов крепления промежуточного подшипника.

2. Затем разверните болты под 90° с целью высвобождения их асимметричных головок из наружной обоймы подшипника.

3. Аккуратно потянув ступичную сборку наружу, высвободите из нее цапфу наружного ШРУСа вала. В случае необходимости вал может быть выбит из ступицы при помощи молотка с мягким бойком.
4. Подвяжите наружный конец вала и потяните за внутреннюю секцию с целью высвобождения сборки промежуточного подшипника из опорного кронштейна.
5. После высвобождения вала из трансмиссии снимите с него внутренний пылезащитный чехол (постарайтесь запомнить установочное положение чехла).

1. Перед установкой проверьте состояние сальника в картере трансмиссии. В случае необходимости произведите замену (см. Главу Трансмиссия).

Составители настоящего Руководства рекомендуют произвести замену сальников приводных валов вне зависимости от их состояния.

2. Тщательно протрите шлицы с обоих концов вала и отверстия под их посадку в трансмиссии и ступичной сборке. Слегка смажьте густой смазкой губки сальника, шлицы и упорные плечики цапфы вала. Проверьте надежность затягивания бандажных лент крепления защитных чехлов.

Левый приводной вал

1. Заведите внутреннюю цапфу вала в трансмиссию, введя в зацепление соответствующие шлицы. Стараясь не повредить сальник, протолкните вал в дифференциал до упора.
2. Аккуратно введите в зацепление наружные шлицы вала и протолкните сборку в ступицу колеса.
3. Правильным образом посадите в рычаг нижнюю шаровую опору, наверните и затяните с требуемым усилием новую крепежную гайку.
4. Смажьте чистым двигательным маслом внутреннюю сторону и резьбовую часть гайки крепления приводного вала. Наверните гайку на резьбовую часть наружной цапфы. Заблокируйте ступицу от проворачивания, воспользовавшись одним из описанных в параграфе 5 способов. Затяните гайку крепления вала с требуемым усилием. Проверьте свободу вращения ступицы. При соответствующей возможности (см. подраздел "Снятие", п.1) ступичная гайка должна затягиваться после опускания автомобиля на землю.
5. Посадите на гайку стопорный колпачок таким образом, чтобы один из его вырезов совместился с отверстием в цапфе вала, затем заблокируйте сборку R-образным фиксатором.
6. При соответствующей комплектации установите на место колесный датчик ABS с термозащитным экраном (обратитесь к Главе Тормозная система).
7. Установите на место колесо, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колеса с требуемым усилием.
8. Залейте в трансмиссию необходимое количество трансмиссионного масла/ATF требуемого сорта (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).

Правый приводной вал

1. Проверьте свободу вращения промежуточного подшипника (подшипник должен проворачиваться без рывков, при этом относительный люфт его наружной и внутренней обойм должен оставаться равномерным). В случае необходимости произведите замену подшипника (см. Замена промежуточного подшипника правого приводного вала). Проверьте состояние пылезащитного чехла, в случае необходимости произведите замену.
2. Слегка смажьте густой смазкой наружную обойму подшипника и внутренние губки пыльника.

3. Проденьте внутренний конец вала сквозь опорный кронштейн подшипника и аккуратно посадите на штатное место пыльник (плоской поверхностью к трансмиссии).

4. Аккуратно заправьте внутреннюю цапфу вала в боковую шестерню дифференциала. Постарайтесь не повредить сальник. Посадите в опорный кронштейн промежуточный подшипник, затем протолкните вал в трансмиссию до упора. В случае необходимости воспользуйтесь молотком с мягким бойком для посадки наружной обоймы подшипника в кронштейне.
5. Проденьте шлицы наружного ШРУСа в ступицу колеса.

6. Удостоверьтесь в правильности расположения приводного вала, затем разверните под 90° асимметричные болты крепления промежуточного подшипника. Затяните крепежные гайки с требуемым усилием.

7. Проверьте плотность посадки пыльника на сальнике.

8. Выполните процедуры, описанные в подразделе "Установка - Левый приводной вал", пп.4-8.

Видео про "Снятие и установка приводных валов" для Citroen Xantia

Приводной вал Citroen C4 снятие & установка Приводной вал Citroen C4 замена промежуточного подшипника Замена правой полуоси Ситроен Ксантия часть 2

Левый приводной вал

Правый приводной вал

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

7. Проверьте плотность посадки пыльника на сальнике.

10.0 Приводные валы
Приводные валы Спецификации Смазка Тип смазки Использовать только смазку, поставляемую в комплекте с новыми защитными чехлами (шарниры набиты смазкой на заводе-изготовителе и загерметизированы) Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм Гайка крепления приводного вала 320 Гайки бол.

10.1 Снятие и установка приводных валов
Снятие и установка приводных валов Колесный датчик ABS с термозащитным экраном 1 — Термозащитный экран2 — Болты крепления экрана3 — Колесный датчик ABS Снятие Для выполнения данной работы потребуется разделитель шаровых опор, а также новая гайка нижней опоры. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕ.

10.2 Замена резиновых защитных чехлов ШРУСов приводных валов
Замена резиновых защитных чехлов ШРУСов приводных валов Чехол наружного ШРУСа ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите приводной вал (см. Снятие и установка приводных валов).2. Зажмите вал в тиски с мягкими губками (наружным шарниром вверх) и отпуститедве бандажных ленты крепления защитного чехл.

10.3 Капитальный ремонт приводных валов - общая информация
Капитальный ремонт приводных валов - общая информация Если в ходе проведения описываемых в Главе Текущее обслуживание проверок выявляются признаки износа шарниров равных угловых скоростей, запаркуйте автомобиль и снимите декоративный колпак диска/центральную крышку ступицы. Если R-образный фик.

10.4 Замена промежуточного подшипника правого приводного вала
Замена промежуточного подшипника правого приводного вала Потребуется съемник с длинными направляющими. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите сборку правого приводного вала (см. Снятие и установка приводных валов). 2. Проверьте свободу вращения наружной обоймы подшипника (взаимный люфт.

Всем доброе время суток. Не так давно заметил что порвался пыльник. Был куплен ERT 500017T. Просто взял то что было в наличии. А как походит посмотрим.
Для его замены мне понадобилось: домкрат, головка с воротком на 19, 22 и 36, ветошь и пару литров бензина и шприц.

В комплекте: пыльник, пакетик со смазкой и 2й хомута, которые я заменил на более качественные. Были)))

К делу.
Ослабил 4 болта на колесе и 1 гайку ( использовал головку на 36). Поднял машину в максимальное положение, поддомкратил, снял колесо. Открутил шаровую опору, просто выкрутил нижнюю гайку и снял рычаг. Отодвинул ступицу в сторону и достал шрус. Немного ниже будут фото, в начале заработался. Снял хомуты и разрезал пыльник, с помощью молотка выбил кулак. Налил в миску бензина и промыл снятую часть. Потом всё протёр.

Одел пыльник но не зажимал хомут. Немного подогнул стопорное колечко (круглое), так как оно слишком свободно болталось. Набил кулак и пыльник смазкой и банки .

И всё собрал обратно. Кулак вывесил ровно и с помощью нескольких ударов молотка он стал на своё законное место. Перед эти накрутил гайку.
С помощью вот таких плоскогубцев были зажаты хомуты и довольно хорошо.

И шрус снова на месте.

Зажал ступицу, поставил колесо, зажал все болты. Но на будущее нужно купить съемник для шаровой))) Ох и достал он меня.

Читайте также: