Какой ряд ставить на приору
Какой нужно поставить ряд и пару на коробке чтоб 1.2.3 были длинные а 4.5 стандартные.
или можете посаветовать что-то еще.
Заранее всем спасибо.
кто юзал 18ый ряд отпишитесь ! с парой 4.1 . . . . . думаю поставить все плюсы и минусы отпишитесь плиз. . . . и еще . . при езде от 18ого ряда шум бывает ?
Ты про дополнительную подушку? а шпильки на кузове были или сам сверлил?
кто юзал 18ый ряд отпишитесь ! с парой 4.1 . . . . . думаю поставить все плюсы и минусы отпишитесь плиз. . . . и еще . . при езде от 18ого ряда шум бывает ?хороший ряд, на мой взгляд самый удачный, он не такой короткий как спорт ряды 7ой, 200тый и т.д. и в тоже время даёт хороший ровный разгон, без провалов, пару можно 3,9 воткнуть, но я бы 4,1 ставил (самая ходовая пара с этим рядом) или даже 4,3, по трассе редко езжу поэтому на максималку плевать, бывало на 7ой ряд 4,5 ставил.):biggrin:
Ряд не плохой в паре 4.1.Но надо не забывать,если езда подразумевает трассу,то потеря максималки 10%.
Я тоже просчитал в какие обороты машина переходит с 7600 оборотов на разных рядах и 18 ряд мне максимально подходил, даже больше, чем 7-й.. Пара 4.1 планировалась..
Ты про дополнительную подушку? а шпильки на кузове были или сам сверлил?Шпилек не было, а резьба под них была! ;)
а максимальная скорость какой останеться при установки пары 4.1 ?
Зависит от оборотов на каких ты её захочешь достигнуть и какой мотор..
Ф1, да наверное появилась, а какая разница честно-не честно, просто я всё так быстро переставил с 12-ки, что не успел даже поездить на стоковой Приоре.. Вибрация лёгенькая вообще на руле ощущается, но от чего я не знаю..
Я на станд. прошивке день всего покатался..
Поставил 18 4.1 блоку без натяга. Доволен, 4 вообще сказка после стандартной. Пятую оставил стандарт,за город катаюсь. Короче первые 4 для города самый то. До етого ездил на 103 4.5 тоже ни че, первые 3 такиеже как на 18 4.1 но 4 тухлая. Думаю 4.3 поставить ,но надо подумать над 6 передачкой. Может кто знает про это, говорят лонжер гнуть надо?
Вибрация по кузову пошла? тока честно.
Да пошла конечно! И не слабая. Особенно под сброс газа. При запуске двигла вообще ахтунг, как будто дизель заводишь! Я тоже ради эксперимента установил, но проехав метров 500-600 понял, что так ездить не смогу. Плюс в этом есть только один. Рычаг КПП не болтается как ложка в стакане. Ну и передаче вроде как почетче включаются. Короче, я эту приблуду снял. Очень сильная вибрация!
Да пошла конечно! И не слабая. Особенно под сброс газа. При запуске двигла вообще ахтунг, как будто дизель заводишь! Я тоже ради эксперимента установил, но проехав метров 500-600 понял, что так ездить не смогу. Плюс в этом есть только один. Рычаг КПП не болтается как ложка в стакане. Ну и передаче вроде как почетче включаются. Короче, я эту приблуду снял. Очень сильная вибрация!Я тут читал, что для устранения вибрации подушку ставили через резиновые проставки к кузову (брали от передних амортизаторов с классики). Говорят пропадает вибрация. Сам бы попробовал, да стремно выкидывать 120 гривен на эксперимент.
А так разве можно? Шестерни не напрессованы на ведущем валу? Насколько я знаю нужно покупать ряд на 2108 (ведущий вал с шестернями + шестерни ведомого вала), главную пару на 2108 (ведомый вал + шестерня главной пары) и переходной комплект с КПП 2110 на 2108 (втулки, шайбы, игольчатые подшипники). Итого около 14т.р. Если можно заменить отдельно шестерню 1й передачи - сбрось ссылочку где купить.Да, так и есть. Но я написал после встречи с парой кулибиных на авторынке. У них мастерская и занимаются джентльмены адаптацией неродных КПП на отечественные машины. Они скупают б\у тюн ряды и при желании могут (по их словам) перепрессовать к примеру шестерню 1 от 18 ряда на стандартный (греют, снимают и запрессовывают). Не знаю, как по надежности получается, но стоило дешевле, чем сам новый тюн ряд.
Да пошла конечно! И не слабая. Особенно под сброс газа. При запуске двигла вообще ахтунг, как будто дизель заводишь! Я тоже ради эксперимента установил, но проехав метров 500-600 понял, что так ездить не смогу. Плюс в этом есть только один. Рычаг КПП не болтается как ложка в стакане. Ну и передаче вроде как почетче включаются. Короче, я эту приблуду снял. Очень сильная вибрация!
У меня вибрация адская была, когда вон та задняя тарелочка касалась кузова! Я неделю так проездил в тупняках! Потом просто перекрутил всё заново и о-счастье!
Кто ездит с 18 рядом на приоре без замены пары и без шестой передачи, отзовитесь пожалуйста, поделитесь ощущениями?
Кто ездит с 18 рядом на приоре без замены пары и без шестой передачи, отзовитесь пожалуйста, поделитесь ощущениями?
Пробовал на десятке (124 мотор) с нашей парой 3,7. Офигенные ощущения по разгону и максималка не теряется. Особенно, когда садишься сразу после стоковой коробки на своей машине. Я например (если кто был в Ялте-знает) на подъем из города в сторону Симферополя комфортно еду на 3 передаче. На 4 падают обороты, тяжеловато ей. А тут 4 без проблем и тапку в пол до асфальта топтать не надо. В пробках-длинная первая-вообще кайф. Но есть небольшая ложка дегтя. Зимой на льду на подъемах сложно тронуться. Чуть сильнее педаль прижал-забуксовала. И если полная машина, опять же на подъем-подпаливает сцепление.Вообще это на мой взгляд-самый сбалансированный ряд. И шестая там нужна если ставишь пару 4,1 или 4,3 и то, исключительно для трассы (по городу и пяти хватает передач). Но динамика того стоит.
Может кто подскажет?! Какой ряд выбрать,если большую часть времени ездишь в городе,но и хочется чтобы по трассе,и в горку ехал с динамикой в отличии от стокового ряда? Остановился на трех рядах:1-"12"ряд(ремонтопригодный,1-я длиннее стоковой,а 4-я короче); 2-"5"ряд(1-я,2-я,3-я длинные,что хорошо в городе и в подъемы);3-"18"ряд(отзыв уже прочитал). Все ряды с парой 4.1! Какого ожидать различия между ними. Поделитесь информацией пожалуйста! А то уже голова пухнет от этих цифр!
пара та же, 4.3..Ну, если это для городскиъх гонок. То да. я не любитель крутить на 5-й 5000, чтоб машина сотню выдала:biggrin:
Ну, если это для городскиъх гонок. То да. я не любитель крутить на 5-й 5000, чтоб машина сотню выдала:biggrin:
у меня 5-я была сток, по спидометру на 6000 об было 200км.
Мужики! давайте вмете ответим на некоторые вопросы эксплуатации:
1-город 50%,трасса 50%-пара. ряд.
2-город 40%,трасса 40%,обгоны по трассе на 3,4-й скорости 10%,гонки 10% пара. ряд.
3-город 70%,трасса 20%,обгоны+гонки 10% пара. ряд.
4-город 50%,гонки 50% пара. ряд.
5-гонки 90%,остальное 10% пара. ряд.
6-драг 90%,остальное 10% пара. ряд.
Думаю 99% процентов форумчан находятся в этих 6-ти пунктах! Говорить ,что в некоторые пункты следует включить мощность двигателя,не будем и так все понимают,что надо будет сделать!
Может эти шесть пунктов многим помогут.
Предлагайте варианты.
Поставил недавно 4,1пару и 18 ряд со стоковой 5ой,на максималке обороты поднялись на 500 об.но розгон идёт получше чем на стоке на много,и максималка не упала.как ехала 200км,так и едет,но динамика бешенная!,ставтье,не пожалеете!
Город-трасса оптимальное сочетание ГП 3,9 и 18 ряд со стандартной пятой.На двух автомобилях себе уже ставил.
Назначение шестой передачи КПП для ВАЗ
Есть мнение, что 6ая передача нужна исключительно для передвижения по трассе, то есть мы наслаждаемся отсутствием рёва мотора на больших скоростях. Другие видят в этом другие плюсы, например, более быстрый, динамичный и ровный разгон, с сохранением максимальной скорости. А третьи установкой шестой передачи в ВАЗ стремятся сделать меньше расход бензина.
Несмотря на ряд преимуществ 6ти ступеней перед 5ю, есть и противники такой доработки КПП. Они утверждают, что делать такой тюнинг нет смысла, если под капотом штатный двигатель. В любом случае, устанавливать 6 передачу или нет, решать Вам, а вот примерный ценник:
Купить комплект 6ой передачи для ВАЗ 2108..2110
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Комплект 6ой передачи для ВАЗ и необходимый инструмент
В комплект входит:
1. Крышка КПП.
2. Шток вилки. Он такой же, как штатный, но сделана проточка под шарик для шестой передачи. Эту деталь можно изготовить в гаражных условиях.
 |
4. Втулка для шестерён вторичного вала (удлиняет вал).
5. Гайка (если так можно назвать) первичного вала. Гайка вставляется с блок шестерён и привинчивается в первичному валу. Сверху на неё напрессовывается внутренняя обойма подшипника.
6. Гайка вторичного вала. По конструкции аналогична гайке первичного.
Стоит понимать, что шестерни 5ой и 6ой передач первичного вала - единое целое, поэтому шестерня 5ой передачи должна соответствовать ряду КПП. То есть нельзя, например, при установленном 7 ряде ставить 5ую передачу от 6 ряда. (это возможно, если шестерня 6ой передачи будет от 6 ряда).
- Роликовые подшипники. Они запрессовываются в крышку. В моём случае подошли штатные подшипники первичного и вторичного валов (маленький и большой).
- Шестерню 6-й передачи вторичного вала. В нашем случае (7 ряд) это была стоковая шестерня 4-й передачи.
- Игольчатый подшипник.
- Ступицу синхронизатора 1-2 передачи.
- Блок. кольцо синхронизатора.
- Стопорные кольца (штатные от 1-2 передачи) - 2 шт.
- Болт от РДТ (М6, головка под шестигранник).
- Шпильки М8 длиной около 70 мм - 2 шт.
Если ряд КПП не 7 (т.е. если игольчатый подшипник 5-й передачи ставится без дистанционного кольца), то нужно дистанционное кольцо. Гайки валов покупать не надо, они не нужны.
- Шестигранник на 12. Хороший, способный выдержать затяжку трубой.
- Фиксатор резьбовых соединений.
- Болгарка.
- Дрель с шарошкой (возможно).
Установка 6ой передачи в коробку передач ВАЗ 2108..2112
Порядок действий:1. Снять КПП и разобрать КПП до пункта "демонтаж корпуса КПП".
 |
3. Закрутить корпус обратно.
4. Сходу установить шестерни 5-й передачи вторичного вала не удалось, потому что для игольчатого подшипника не хватает места. Потребуется шлифовать болгаркой, либо сам подшипник, либо дистанционное кольцо (стачиваем до 1мм).
5. Надеваем на втулку вторичного вала нижнее стопорное кольцо ступицы синхронизатора. Затем ставим снизу спиленное дистанционное кольцо, и напрессовываем втулку на вторичный вал (возможно придется поработать молотком). При демонтаже, скорее всего придется пожертвовать ступицей синхронизатора, потому что вряд ли по-другому будет возможно её спрессовать.
6. Устанавливаем игольчатый подшипник 5-й передачи.
7. Устанавливаем дистанционное кольцо шестерни 5-й передачи.
8. Устанавливаем шестерню 5-й передачи вместе с блоком шестерён 5-6 передач первичного вала.
9. Устанавливаем блок. кольцо синхронизатора 5-й передачи.
10. Устанавливаем на ступице синхронизатора 1-2 передач синхронизатор (бывший 5-й передачи).
11. Напрессовываем ступицу в сборе с муфтой и вилкой на втулку вторичного вала. Вилку к штоку не привинчиваем.
12. Одеваем второе стопорное кольцо.
13. Устанавливаем блок. кольцо синхронизатора 6-й передачи.
 |
16. Включаем 2-ю передачу посредством штока.
17. Включаем 5-ю передачу руками, не выключая вторую.
18. Закрутить гайку первичного вала. Ключ нужен 6-гранник на 12.
19. Делаем метку под болт М6 на гайке напротив отверстия в блоке 5-6 передач.
20. Открутить гайку обратно.
21. Сделать на ней фиксирующую лунку, используя болгарку (по месту будет ясно, где именно).
22. Уменьшить высоту головки болта от РДТ так, чтоб он не задевал за подшипник.
23. Смазываем Локтайтом гайки валов и закручиваем их.
24. Закрутить фиксирующий болт М6.
25. Напрессовываем на гайки валов внутренние части роликовых подшипников.
26. Запрессовываем в крышку КПП оставшиеся части подшипников.
27. Меняем 2 шпильки на корпусе КПП на купленные.
28. Одеваем крышку. При ее установке она задевает за стальную пластину, поэтому стачиваем крышку с помощью дрели с шарошкой.
Установка КПП с 6 передачами на ВАЗ 2110
При установке КПП обратно на автомобиль она скорее всего будет задевать лонжерон, поэтому его придется подпилить по месту. Чтобы этого избежать, можно попробовать найти специальные опоры двигателя, которые опускают двигатель вместе с коробкой, таким образом, ничего дорабатывать при установке КПП не придется.
Кстати, сделать тюнинг КПП можно и по другому, например, установив облегченный маховик.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Tiberian, 8.1.2005, 0:47
хочу максимально короткий ряд на классику, может кто пробовал ряд2101 и 4.44 первые три должны быть взрывные, но четвертая проваливаться помоему будет, не проиграю ли я в сравнении с 3,9 и 2101 на 402м
С парой 3,9 заканчиваю н 7400 на третьей, то есть на максимуме, но хотелось бы реализовать четвертую
В сомнениях о КПП на Приору (думаю 130сильную примерно)
Хочется длиннее штатной первую, длинную третью, 4 и 5 покороче штатных.
Имеется 12 ряд ёлочка в сборе на паре 3.7 (21083).
Но 0.784 пятая длинновато.
Имеется 103 ряд ёлочка в сборе на паре 3.9 (21083).
Ещё есть отдельно пятая 0.810.
Что ж выбрать то?
По трассе машина ездит в 80% случаев, по автомагистралям, где не ипут мозг за 130-140км/ч.
Цитата(62rus @ 28.6.2010, 14:21)
В сомнениях о КПП на Приору (думаю 130сильную примерно)
Хочется длиннее штатной первую, длинную третью, 4 и 5 покороче штатных.
Имеется 12 ряд ёлочка в сборе на паре 3.7 (21083).
Но 0.784 пятая длинновато.
Имеется 103 ряд ёлочка в сборе на паре 3.9 (21083).
Ещё есть отдельно пятая 0.810.
Что ж выбрать то?
По трассе машина ездит в 80% случаев, по автомагистралям, где не ипут мозг за 130-140км/ч.
Народ подскажите пожалуйста!
У меня 2108, 4-х ступка, г.п. 3.9.
Сколько зубьев должно быть у привода спидометра?
на калину 1.6 8 клапанную думаю ставить гл.пару 3.9. есть ли смысл в этой затее? и что мне это даст вообще?
с завода идёт с 3,71. просто поставить 3,94 смысла нет, так как разгон улучшишь на 0,1с. где то видел замеры с парой 4,13 и 3,71 разница в разгоне до 100 0,2с и 0,15с на 402м
ваз 21134 1.6л 16кл.( 133 шатун) валы Окб Двигатель 47/47. ГБЦ с доработкой каналов. ресивер брагинский. выпуск 4-2-1. резонатор 51мм. банка СААБ. 7 ряд пара 4,13+блока. сцепа SACHS 21124. резина Йокогама 185/60/14 ( на гонки Тойя 888 185/60/14)
Цитата(Алхимик @ 25.7.2010, 7:52)
вопрос касался стоковой калины 1.6 8кл. мой ответ исходил из этого. а так -кому что. в своё время я на предыдущей машине ставил вместо 3,71 4,13. итог-нравилось где то неделю,две. деньги на ветер
ваз 21134 1.6л 16кл.( 133 шатун) валы Окб Двигатель 47/47. ГБЦ с доработкой каналов. ресивер брагинский. выпуск 4-2-1. резонатор 51мм. банка СААБ. 7 ряд пара 4,13+блока. сцепа SACHS 21124. резина Йокогама 185/60/14 ( на гонки Тойя 888 185/60/14)
Цитата(62rus @ 12.3.2010, 16:07)
Почему грустно?
Штатная приора легко уходит в точку на 4ой передаче с 3500об/мин. ничто её не может удержать! До 6000об/мин выкручивается только в путь, ездитьстрашно аж. Аналогично на пятой передаче. Третья передача на приорочке уходит в точку с 2800об/мин, со свистом в ушах.
Ускорение на этих передачах быстрее, чем на 14ой с короткой КПП.
Ну и где правда? Не думаю, что мощность на 14ой ниже, чем на приоре, т.к. моторы идентичны вообще то (что там что тут 133 шатун, 1.6литра)
Просто сток КПП на приоре позволяет шикарно обгонять средненькие иномарочки, т.к. запросто вытягивает на 4ой до 160км/ч, а на 14ой затухает уже на 125км/ч, а далее пятая не такая резвая.
Аналогично и на третьей передаче: приора легко с 60 до 125, 14ая затухает на 110.
А то что, что 14ая уходит в точку на третьей с оборотов 1500 - это мало кому интересно, т.к. это идиотизм!
Слишком низовая коробка вышла, для дедов самое то, а на трассе тухляк
четырка 8v 80 л.с приора 16v 110 л.с реально выдаёт не 98 а 110 для нологов сделали.так что разница есть! плюс у приоры поршневая на 2 кг легче крутится быстрее!идентичны там блок и вал и всё!
Цитата(Nikola_73rus @ 25.7.2010, 19:57)
четырка 8v 80 л.с приора 16v 110 л.с реально выдаёт не 98 а 110 для нологов сделали.так что разница есть! плюс у приоры поршневая на 2 кг легче крутится быстрее!идентичны там блок и вал и всё!
ваз 21134 1.6л 16кл.( 133 шатун) валы Окб Двигатель 47/47. ГБЦ с доработкой каналов. ресивер брагинский. выпуск 4-2-1. резонатор 51мм. банка СААБ. 7 ряд пара 4,13+блока. сцепа SACHS 21124. резина Йокогама 185/60/14 ( на гонки Тойя 888 185/60/14)
11 ряд с главной парой 3.9( первая стандарт, остальные сближены и немного укорочены) 10тыс
а 18 ряд с парой 4.1 будет стоить примерно 20 тыс.
прямозубая это спорт в чистом виде) не забивай себе ею голову)))))
есль поставить 4,3 то все передачи укоротятся и разгонятся будет пободрее на фоне некоторого падения максимальной скорости
у меня 21093 карбюраторная(71л.с.). Вот тоже думаю, какой лучше ряд и гп. Хочется, чтобы разгон был хороший, и максималка до 160. Присмотрел 08ряд и пара 4.1. Кто-нибудь ездил на таком варианте?
Более оптимальны ряды такие как 6-11-18 с г.п 3.7 и 4.1, можешь поставить 7ряд с г.п 4.1 но 5 оставь стандартную.
8 ряд не очень.. овощной какой то имхо
хороший кстать вариант "городская жесть"))))
правда между 4 и 5ой будет яма огроменая но зато будет на чём тошнить меж город))
Более оптимальны ряды такие как 6-11-18 с г.п 3.7 и 4.1, можешь поставить 7ряд с г.п 4.1 но 5 оставь стандартную.
ну по таблице 08 ряд один из самых разгонных
почему вы говорите, что он овощной?
а ты его сравни со стоковым рядом))) да и у знакомого такой стоит. говорит юзать канеш можно но овощ
вариант 7+стоковая передача-это только для ЗАГОРОДНО ОЧЕНЬ ШИРОВКИХХ ТРАСС, ибо проблема основная не в том, что яма при переключении с 4 на 5, а переключение с 5 на 4 при обгонах. очень сильный удар, ил тормозить.
Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей
чето я не вкурил посмотрел таблицу и сделал вывод ставя другую гп и ряд мы получается меньше получаем разгон на передачах если сравнивать с стоком. а чего получаем? не понял нифига!
чето я не вкурил посмотрел таблицу и сделал вывод ставя другую гп и ряд мы получается меньше получаем разгон на передачах если сравнивать с стоком. а чего получаем? не понял нифига!
разгон вы тут не увидите. ГП и ряды подбираются под конкретный мотор. важно всё:мощность (как и где она зарыта), вес итп.
Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей
GOI, все эти ряды(6-11-18), даже с г.п. 4.1 на первой и второй передаче развивают скорость как на стоке, а то и больше, т.к. 1 передача ниже(число), чем на стоке. Исходя из логики, на 1 и 2 передаче этих рядов, ускорение будет ниже, чем даже на стандартной коробке, а мне нужно максимум разгона на 1 и 2 передаче. Ведь, чем выше передаточное число, тем легче мотору раскрутиться. Или я не прав? Если не прав, объясните в чём?
GOI, все эти ряды(6-11-18), даже с г.п. 4.1 на первой и второй передаче развивают скорость как на стоке, а то и больше, т.к. 1 передача ниже(число), чем на стоке. Исходя из логики, на 1 и 2 передаче этих рядов, ускорение будет ниже, чем даже на стандартной коробке, а мне нужно максимум разгона на 1 и 2 передаче. Ведь, чем выше передаточное число, тем легче мотору раскрутиться. Или я не прав? Если не прав, объясните в чём?
отчасти вы правы. но только ОТ ЧАСТИ.
возьмём для сравнения СТОК ряд и пускай 6й ряд ***3,64vs2.92***1.81vs1.95*** пускай пара 4,1 и пуская более менее средний мотор крутильный, 7000оборотов.
6й ряд- лезем в 62кмч, и падаем во вторую передачу примерно в 4300, что нормально, именно тут и начинается среднестатистический рост.
сток- лезем в 50кмч, и падаем во вторую на 3200 примерно что далековато до рабочего диапазона нормального и требуется время для раскрутки и + удар в кпп.
на сток ряду и нормальном старте, вы очень быстро выкрутите мотор, всё это уйдёт в букс.
ну и грубо в картинках- так: я 6й ряд, вы сток ряд.
я на первой ускоряюсь, еду уду и уду, переклюсь на вторую и продолжаю ехать.
вы на 1й боретесь с буксом, потом резко бьётесь в отсечку, переключаетесь, упираетесь в провал, ждёте пока очахнет мотор, начинаете ехать, а я уже далеко, так как моя 2я передача до 100 работает) а ваша до 92х
Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей
Читайте также: