Где стоит сабвуфер в рено аркана
Кроссоверы марки Рено в России пользуются высокой популярностью. А все потому, что этот производитель – один из немногих, который специализируется на продукции бюджетного сегмента и пока что, все еще позволяет приобретать относительно доступные автомобили. Тенденция последних лет свелась к тому, что кроссоверы стали покупать более активно, нежели городские легковушки по причине их более высокого функционала и практичности. Поэтому сейчас многие задаются вопросом, что же предпочесть – Рено Аркана или Дастер второго поколения. Последний появился на российском рынке лишь в 2021 году и его можно считать новинкой. Но при этом Аркана всегда позиционировался в качестве машины для среднего класса и разработчики заявляют, что бюджетное в ней свелось к минимуму. Именно поэтому перед многим сейчас стоит непростой выбор, что взять – Дастер или Аркану.
Говоря по правде, нужно отметить, что Renault Arkana является достаточно привлекательным автомобилем – если говорить о дизайне экстерьера. Автомобиль представляет из себя купеобразный кроссовер и радует глаз стремительным силуэтом кузова, достаточно изящной оптикой освещения, которая в богатых версиях состоит из светодиодных элементов, а также мускулистыми выштамповками, подчеркивающими лишний раз агрессивность облика.
С другой стороны, если посмотреть на новый Duster, то и его в отсутствии стиля упрекнуть сложно. Первое поколение модели отличалось нарочитой простотой, что многим не нравилось. Актуальная генерация лишилась некоторых непопулярных решений и стала более привлекательной на вид. Я хочу отметить авангардные стоп-сигнальные фонари, более строгие линии кузова и чуть более зауженные головные фары. Хотя, если поставить Дастер первого и второго поколения рядом, то можно найти и множество схожих дизайнерских решений, которые делают модель узнаваемой в потоке.
Что касается салона, то увы, здесь нас ждет разочарование, ибо никакой разницы в архитектуре передней панели практически нет. В частности, тут все та же комбинация приборов с классической компоновкой, идентичные блоки головного устройства и климат-системы. Следовательно, уровень эргономики одинаковый. Впрочем, разницы в обзорности есть и она не в пользу Арканы – тут меньше зеркала и шире кузовные стойки, особенно, задние, поэтому ориентироваться по сторонам легче, сидя в Дастере.
Также, хочется отметить и такой момент, как удобство посадки на диване второго ряда. Места для коленей почти одинаково – при росте в 185 сантиметров относительно вольготно сможете расположиться и в Аркане, и в Дастере. Однако, Аркана расстраивает ниспадающей крышей, из-за чего существует постоянная вероятность контакта головы седока со стойками.
Багажное отделение, также, лучше в Дастере – объем составляет 428 литров против 408 у соплатформенника. При этом погрузочная высота больше, что дает возможность транспортировать более габаритную поклажу. А еще, стенки у багажного отделения Дастера более тонкие и ровные, и сей факт тоже облегчает процесс погрузки вещей.
Еще, мне хотелось бы добавить, что в плане динамических качеств и топливной экономичности предпочтительней именно Рено Дастер. Почему? Все дело – в меньшей снаряженной массе, которая составляет 1280 килограмм. У Арканы же, данный показатель равен 1380 килограммам. Поэтому финал здесь чуть более, чем предсказуем.
В настройке ходовой части, правда, есть нюансы. В частности, у Арканы более зажатая подвеска и она имеет чуть меньшие ходы, поэтому чувствительность рулевого управления у нее выше, а раскачка на высоких скоростях – меньше. Ходовая часть Дастера более приспособлена к плохим дорогам и мелкие неровности отрабатывает мягче, что повышает плавность хода. С другой стороны, он управляется уже не так живо, в сравнении с визави, и доставляет чуть меньше удовольствия от вождения.
Ну и, конечно же, внедорожные качества чуть лучше – у Дастера. Дело здесь в меньших свесах кузова, а также в большем дорожном просвете, который составляет 213 миллиметров. У Арканы клиренс составляет 206 миллиметров – не критично меньше, но в глубокой колее о себе сей факт даст знать.
Таким образом, подошли к выводам. Итак, что же предпочесть? Если вы жаждете модного дизайна кузова, то покупайте себе Renault Arkana. Автомобиль, действительно, очень красивый. Однако по части всего остального небольшой, но перевес – за Duster. К тому же, он еще и гораздо дешевле, особенно, в богатых комплектациях. Следовательно, Дастер лидирует в данной паре.
Всем привет:) Как у любого автовладельца, который читает драйв и видит отзыв: " НУУУ ПРОСТО НЕБО И ЗЕМЛЯ", после замены колонок. Поселилась мысля о замене штатных колонок. Размер у нас 16,5 мм колонок… Читать дальше
Вот не пойму. У кого Bose стоит. Усь рассчитан на то что стоит уже с завода. Ставят более дорогие динамики. Неужели звук становится лучше и громче?! Я так и не смог понять мощность штатного уся Босе. Сам хочу громче и басс лучше.
Просто поменять акустику нифига не изменит. Сначало аудиоподготовка потом замена акустики но с усилителем. Возможно добавилось высоких и чуть ярче голос. Но в Панче и басе вы проиграли. Для раскрытия потенциала нужен хотяб самый вялый усилитель
В очередной раз приговорил свои штатные динамики Bose в левой двери к пуканью (люблю я лазить по конфигам DDT4ALL и ломать). Уже 2 раза по гарантии меняли, но на этот раз решил, покончить с этим замеч… Читать дальше
Всем привет👋 Хочется больше уюта и раз дома есть плазма она должна быть, и в машине😁 С самого начала хотелось поменять родной калькулятор. И в ходе долгого подбора выбор пал на kingbeats k2 У на… Читать дальше
Буду ставить камеру заднего вида чуть позже, постараюсь снять видео и вышлю. Там на самом деле ничего сложного
Общение с ОД привело к нескольким решениям: -Замена на аналог, который Дилер ставит допом; -Компенсация стоимости ГУ; -Ждать поставку от 6 месяце до 1 года. Вопрос к знатокам — кто-нибудь оживлял EA… Читать дальше
Мне новую магнитолу устанавливал и прописывал дилер. Если программист не соврал и прописать вин в магнитолу можно до трех раз то можно заморочиться с б/у.
Вопрос такой! А когда дверь открываешь на заглушенной машине магнитола выключаеться? У меня выключаеться сразу, на калькуляторе такого не было, спустя какое-то время!
И так установка (кратко). Мне понадобилась лопатка и крючок для снятия. В наличии были т.к. покупал для ремонта телефонов, набор для разборки обшивки авто + съемник клипс. Все есть на АЛИ. 1. Поддевае… Читать дальше
Штатный микрофон активный, с питанием и шумоподавлением, красный это как раз питание, без него микрофон не оживёт
Нет нет. Есть коричневый. Просто у меня в программульке палитра такая. Все так как на фото. Надо попробовать коричневый и желтый объединить и пустить на (+) микрофона, т.к. мой голос при разговоре с зеленоватым оттенком. Может чище звук будет.
Возможно, я пробовал их по очереди подключать, разницы большой не заметил, объединить вроде не пробовал, хотя давно было, сейчас не вспомню
До принятия решения о покупке ГУ до покупки я пытался смоделировать ее установку. Для этого я должен был понимать что и куда подключать и как я реализую решение всех вопросов, поставленных перед собой… Читать дальше
тоже посмотрел — только включает экран где выбор режимов… ни какие повторные нажатия не переключают, как стоит на май сенс, так и стоит, ни в спорт, ни в эко не переключает…
У меня после автозапуска с ключа, когда машина прогрелась глохнет а тиайс все равно работает и сеакб за ночь. Как у то тебя?
1. Страдания при выборе Замена штатной магнитолы на TEYES CC3. В салоне при выборе автомобиля было ясно, что штатная магнитола малофункциональное устройство. Мне с радостью предложили поменять ее на д… Читать дальше
Заменил штатную магнитолу на Teyes CC3 3/32. Теперь огромный сенсорный экран с сочными цветами и функционалом андроид. Ошибочно думал, что перестанет работать приложение MY Renault (автозапуск с телеф… Читать дальше
Магнитолла красивая, а вот динамики менять — бесполезная затея, не будут они играть лучше штатных бумажных без усилителя внешнего.
Тут вы не правы, у брата аналогичная магнитола. Он делал замену штатной акустики на hertz с проклейкой дверей, у него очень достойно играет, абсолютно не сравнимо с моей текущей. Но что с усилителем будет лучше-это бесспорно.
Спорить не буду, у каждого должно быть свое мнение, я тоже двери проклеивал, гораздо лучше играет динамик штатный в такой двери, ну а если herz высокочувствительный, то вполне может быть, что и играет . Удачных инсталляций!
Писал ранее что в планах заменить мультимедиа, и на новый год получил мафон в подарок. На мой взгляд лучшая для Арканы, потому что родной калькулятор даже показывать людям было стыдно, ну а EASY LINK… Читать дальше
Дорогие друзья, С Новым Годом! Помогите разобраться) Есть ли возможность привезать к каждому ключу свой телефон? К примеру у супруги свой белый ключ и свой телефон. И остальные настройки привязать к к… Читать дальше
В 2019 году была приобретена Рено аркана.В моей комплектации была чудо магнитола типа " калькулятор".Как у любого нормального человека, возникло желание поменять её на что то другое.Так как ничего под… Читать дальше
Заменил и штатное гу(калькулятор) . Вот теперь музыка заиграла. Да и вид в салоне преобразился. Камеру заднего хода заказывал другую которая широким обзором тоже у этого же продавца.Настроил канбус те… Читать дальше
Спасибо за описание и статью. А когда заказывали — как продавец понял что рамка нужна для арканы? Второй вопрос вы не подключали штатный микрофон?
Совсем не понравилось звучание родной акустики в машине. Решил заменить динамики и улучшить их звучание сделав шумоизоляцию дверей. В задние двери поставил Hertz DCX 165.3 в передние Hertz DSK 165.3.… Читать дальше
После изучения форумов и набивания кучи ошибок во время реализации, решил написать мануал по подключению CarPlay без провода на Renault Arkana и тем самым, облегчить жизнь. мануал доступен по ссылке… Читать дальше
Хочу выразить огромную благодарность за подробнейший отчёт, я правда потратил три часа на подключение elm к ноуту, хотя в прошлом году (или позапрошлом) всё работало как часы, но зато когда всё подцепилось, то там уже дело техники. Всё, шаг за шагом я выполнил как написано и всё заработало! Сейчас взял себе 12-шку, а до этого не получалось подцепить se, 8 plus и xr, видимо что-то было у меня там из важного отключено. А вообще последние годы пользовался флагманскими android устройствами, последнее было на 888, но iOS работает намного быстрее и без затупов. Вообщем ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕСКОЕ СПАСИБО!
Итак, для лабораторных испытаний нами был куплен стильный кроссовер Renault Arkana с базовым для модели атмосферным бензиновым двигателем 1.6, механической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Автомобиль собран на заводе марки Renault в Москве и имеет уровень локализации, превышающий 60%.
Двигатель H4M по французской классификации, он же — HR16 по японской. Силовой агрегат совместной разработки Nissan и Renault, которая началась еще в начале 2000-х годов. На данный момент двигатель производится в России с очень высоким уровнем локализации (до 80%) и является общим для всего альянса Renault-Nissan-Lada.
Под капот Renault Arkana мотор помещается с хорошим запасом по пространству, доступ к основным навесным агрегатам хороший, что упрощает плановое обслуживание, а следовательно, и его стоимость. Моторная электропроводка легко и быстро отсоединяется и со всем шлейфом убирается в сторону, открывая доступ к системам.
Масляный фильтр — немецкого бренда Mahle, причем японского производства. Грамотно, с мягким фартуком сделана горловина заливки масла. Огрехов отливки и сборки мы не выявили, за исключением мелких остатков герметика на соединительных стыках.
Почти весь подкапотный пластик — турецкой фирмы Teklas, имеющей завод в российском городе Волжске. Грубовато отлитый воздушный фильтр — французской компании Mecaplast. Кстати, не очень удачно сделан корпус блока предохранителей — один из его замков находится встык с крылом, так что открыть его руками крайне проблематично.
Механическая коробка передач TL8 с шестью передачами используется только на полноприводных автомобилях альянса (на переднеприводных — 5-ступенчатая трансмиссия JR5). Простая двухвальная коробка имеет гидравлический привод сцепления, тросовый привод переключения передач, а также синхронизаторы на всех передачах, в том числе на задней.
Единственная претензия — грубовато отлитый корпус коробки передач: по всему периметру соединения с двигателем присутствует отчетливый облой.
Даже в недорогой версии утепленный капот Renault Arkana удерживают два газовых упора. Практично сделана площадка для аккумулятора — с желобом для слива воды
В отсеке под лобовым стеклом, где находится механизм дворников, скапливается вода. При начале движения она уйдет через дренажные отверстия под действием инерции
Система охлаждения дала первые поводы для критики. На автомобиль установлены радиаторы известного мирового производителя Valeo. Так вот, радиатор системы охлаждения оказался кривым — он изогнут в двух плоскостях, как будто его хотели скрутить. Кроме того, с одной стороны радиатора видны небольшие, но отчетливые следы замятия сот.
Мы не поленились и запросили комментарий у производителя детали — российского представительства компании Valeo — и получили ответ, что с большой вероятностью эти повреждения были получены либо при транспортировке, либо при установке. Мол, в ином случае радиатор не прошел бы выходной контроль на производстве.
В компании Renault нам сообщили, что главный критерий в данной ситуации — работоспособность узла. Незначительные визуальные повреждения, не влияющие на эксплуатацию системы, допускаются.
Подвеска на полноприводных Renault Arkana — полностью независимая. К самим элементам конструкции или их расположению никаких вопросов не возникло, а вот к их состоянию. Ступицы, рычаги, приводы и, до кучи, задние тормозные барабаны оказались покрыты знатным слоем ржавчины, так, как будто машина стояла в соляной камере. Подобную картину мы когда-то видели на британских Honda Civic или турецких Toyota Corolla, которые плыли к нам морем. Механизм задней ступицы ничем не защищен от попадания грязи.
В российском представительстве нам сообщили, что специального защитного покрытия для этих элементов не предусмотрено, так как снаружи эти части поверхности не видны и на эстетическое восприятие машины влияния не оказывают, равно как и на работу узла.
Тормозная система спереди — дисковая, известного немецкого бренда Ate. Но интересно, что на колодке стоят штампы конкурирующих брендов: Ate и Ferodo.
Задняя — пока только барабанная, произведенная АвтоВАЗом. За такую экономию Renault уже упрекнули все кому не лень, несмотря на то что никаких претензий к работе системы нет. Кстати, на достаточно жестком премьерном тест-драйве к тормозам у нас также не возникло вопросов. Однако французы вняли пожеланиям клиентов и готовят дисковые механизмы к обновлению модели.
Что касается интерьера, то очевидно, что это одна из составляющих экономии, а значит, и привлекательной цены. Пластик повсеместно жесткий, но скроен ладно. Отдельные детали, вроде блока управления стеклоподъемниками, сделаны крепко, на совесть. Правда, дверные панели под нажатием, что называется, излишне гуляют, но этим грешат многие.
Еще один след экономии нашелся уже в самих дверях. Привод стеклоподъемников тросиковый — самый дешевый и не самый надежный вариант.
При сборке навесных панелей кузова Renault Arkana создатели немного перестарались с тонкой подгонкой деталей. В целом незначительные расхождения зазоров мы обнаружили лишь на передних дверях, а на стыках бампера и крыльев соединения настолько маленькие, что на элементах уже видны потертости краски.
Сверху бампер крепится непосредственно к шикарным светодиодным фарам. Нюанс в том, что хлюпкие на вид крепления отлиты прямо по центру фронтальной части колпака фары — малейший тычок в этой области, и крепления могут обломиться. А фара стоит ни много ни мало 37 700 рублей.
Вызывает опасения и крепление задних катафотов. Провода и штекеры расположены просто в юбке заднего бампера и открыты всем ветрам, снегам и грязи. Зацепить и оторвать их на каком-нибудь проселке — дело одной секунды.
Больше всего вопросов — к качеству обработки стыков и соединений кузова со стороны днища. Сам кузов и элементы под днищем спрятаны очень хорошо — укутаны в защиту, стоят щиты, магистрали закрыты кожухами, а вот мастика нанесена очень неаккуратно.
В Renault нам сообщили, опять же, что технологических требований производства к эстетической аккуратности тех элементов, которые не видны, нет. Главная функция выполняется, а потому беспокоиться не о чем.
Под днищем Arkana сделан силовой выступ, защищающий выхлопную систему. В случае наезда на камень или другое препятствие кузов кроссовера приподнимется, уберегая элементы системы от повреждений
Каков итог?
Если собирать все впечатления в единое целое, можно смело сказать, что Renault Arkana сделана крепко, просто и надежно, но со следами экономии, что, в принципе, ожидаемо. Все наши претензии сводятся главным образом к отсутствию второстепенных элементов вроде дополнительных защитных покрытий, некоторой неаккуратности в обработки днища да в экономии на отдельных конструктивных решениях.
Он яркий, красивый, стремительный. Купе-кроссовер с LED-фарами даже в младших комплектациях. А еще клиренс 20 см, полный привод и действительно классная подвеска. Аркана рождена стать хитом и призвана затмить все бюджетные кроссоверы, включая родственный Kaptur. Эта красавица-машина должна была выдернуть Renault из имиджа производителя утилитарных Logan, Sandero и Duster. Но очень похоже, что французы просчитались.
Поддавшись рекламной истерии, я тоже начал думать про Arkana. И решил вживую познакомиться с топ-версией Edition One за 1,5 млн (другие в шоурумах обычно не выставляют). Признаюсь, ещё до поездки я сомневался: даже в лояльных обзорах мелькало неприлично много негативных моментов. Быть может, сгущают краски? Но после живого знакомства с Arkana я совершенно остыл к этой машине. И вот почему.
1. Она реально тесная
Разумеется, для своих размеров. Кузов аж 4,54 метра в длину, а на втором ряду "по коленям" места меньше, чем в Skoda Rapid или седане VW Polo. И при своём росте 179 см я не смог вальяжно откинуться на спинку заднего дивана: затылок упирается в поперечину потолка, а взгляд — в верхнюю кромку окна. Клаустрофобненько.
Кроме того, удивили большие пороги, усложняющие вход-выход. В общем, на втором ряду места впритык.
Тут карпет, а должен быть пластик. Привет, частая химчистка. Расстояние между рядами показано при настройке водительского кресла под автора статьи (рост 179 см).
Тут карпет, а должен быть пластик. Привет, частая химчистка. Расстояние между рядами показано при настройке водительского кресла под автора статьи (рост 179 см).
2. Непрактичный багажник
По длине и ширине отсек под полкой вполне нормальный, примерно как у Дастера. Но сразу выше полки начинается покатая задняя дверь — ничего габаритного перевезти не получится. Кроме того: ниши под баклажку с омывайкой нет, полка жёсткая и спрятать её некуда, разделителя-органайзера для поклажи нет, подсветка - один тусклый плафончик. Так себе, за полтора-то ляма.
3. Турбо-мотор 1,3 литра и вариатор
Понятно, что альтернатив вариатору среди автоматических трансмиссий у конструкторов не было, ибо у альянса Renault-Nissan классического "автомата" хотя бы на 6 ступеней в гамме попросту нет, а закупать сторонний агрегат слишком дорого. Да и сам вариатор хотя и малопригоден для бездорожья, весьма неплох в плане управления тягой и экономичности. Но кому нужен кроссовер с ресурсом двигателя и трансмиссии около 150 000 км? И за сколько его получится продать через 4-5 лет владения, если перед носом у будущего владельца будет маячить дорогой капремонт?
И вообще, зачем было заморачиваться с турбо-мотором, если по реальной динамике разгона оснащённая им и безальтернативным вариатором Аркана слегка уступает двухлитровой Крете с АКПП. А единственная альтернатива "турбе" в Аркане — это атмосферник 1,6л (113 л.с.), откровенно слабый для такого автомобиля.
4. За рулём - как в обычной легковушке
Благодаря клиренсу 20 см и возможности заказать полный привод, Renault Arkana является безоговорочным кроссовером. Но посадка водителя по геометрии, высоте над землёй и пространству над головой совершенно легковушечная. Понятно, что это дело вкуса, но многие (и я тоже) ценят кроссоверы ещё и за возможность сидеть выше, чтобы лучше видеть дорогу. А добила меня почти нулевая обзорность назад через салонное зеркало.
5. Салон и качество сборки
В Аркане ощущается огромный диссонанс между яркой внешностью и откровенно бюджетным салоном в стилистике Duster-2 (в России его пока не выпускают и перспективы туманны). Качество материалов, руль и небрежность сборки моментально и очень навязчиво напоминают нынешние Logan/Sandero. Разве что архитектура более современная и удобная.
Топ-версия Arkana (Edition One) за 1,5 млн. Руль от нынешних Logan/Sandero с управлением "музыкой" на подрулевом джойстике, крышка бардачка тоже почти копия. Оцифровка спидометра снова 30-50-70, подстаканники без фиксации напитка, экран мультимедии тормозной и бликует. Спасибо, хоть регулировку руля по вылету сделали и кнопки всех стеклоподъёмников на привычном месте. Глянцевые вставки есть в дверных картах только спереди. И бальзам на душу владельцев Logan/Sandero: внутренние дверные ручки Арканы не скрипят! В отличие от уплотнителей стеклоподъемников: характерный "песочный" хруст на месте.
Топ-версия Arkana (Edition One) за 1,5 млн. Руль от нынешних Logan/Sandero с управлением "музыкой" на подрулевом джойстике, крышка бардачка тоже почти копия. Оцифровка спидометра снова 30-50-70, подстаканники без фиксации напитка, экран мультимедии тормозной и бликует. Спасибо, хоть регулировку руля по вылету сделали и кнопки всех стеклоподъёмников на привычном месте. Глянцевые вставки есть в дверных картах только спереди. И бальзам на душу владельцев Logan/Sandero: внутренние дверные ручки Арканы не скрипят! В отличие от уплотнителей стеклоподъемников: характерный "песочный" хруст на месте.
Дешёвый на вид и по фактуре жесткий пластик, небрежная сборка. Но эргономика неплоха и сиденья понравились. Жаль, обзорность совершенно не кроссоверная.
Дешёвый на вид и по фактуре жесткий пластик, небрежная сборка. Но эргономика неплоха и сиденья понравились. Жаль, обзорность совершенно не кроссоверная.
Мысли вслух
Прошло уже больше двух месяцев с начала продаж, а в Москве я видел Аркану лишь три (!) раза за всё время. Выходит, я не одинок в оценках привлекательности машины. Тогда как новенькие Креты встречаются чуть ли не в каждом переулке. Вероятно, причиной стали более практичный кузов, атмосферный мотор с понятным ресурсом и классический "автомат". Нет, я не идеализирую Крету, мне она как раз очень НЕ нравится внешне. И LED-фар нет, как у Арканы. По комфорту подвески, клиренсу и шумоизоляции Аркана тоже лучше. Но.
Удивляюсь, что Рено в очередной раз не учли специфику и потребности нашего рынка, подрезав крылья и без того нишевой Аркане "одноразовым" турбо-моторчиком, а также неожиданно дешевым и тесным на втором ряду салоном. Не, не взлетит. Ждем Дастер-2? Сотрудники салона шепнули, что этот проект, вроде как, не умер, а просто из-за старта Арканы премьеру перенесли на весну 2020. Хочется верить.
Renault в России снискал не самую лучшую репутацию — для многих это ломучие французы, убогие таксишные логаны. Но так ли это все?
Компания Renault очень чутко слышит свою аудиторию и возможности народа в России и дает именно то, что будет пользоваться спросом. Так было с очень удачной и дешевой платформой B0, на которой построены Sandero и Logan, народный кроссовер Duster. Но вот с Kaptur вышло очень интересно — они взяли внешность европейского Captur и сделали его на платформе B0 — машина получилась симпатичная, но простая, а так же более вместительная — и с ним они очень хорошо попали, все это я я писал в отдельной статье.
И вот, новый виток адаптации Renault под российские условия, да какой виток, — выпущен автомобиль созданный для России и продающийся на данный момент только в нашей стране — Arkana!
Начнем с того что для создания, наверняка, опрашивались фокус группы, хотя не надо сильно напрягаться и думать — россияне хотят полный привод, высокий дорожный просвет из-за отсутствия нормальных дорог, хотят простой, надежный мотор, и многие хотят автомат, ну и хочется что б машина была необычная и яркая — внешность это составляющая успеха, причем чем дороже внешне будет выглядеть автомобиль, при адекватной, доступной цене — тем лучше.
И вот, получите — Иксшесть для бедных, как его некоторые окрестили — купе -кроссовер по доступной цене, при этом запоминающейся и яркой внешности! При том сама идея такого кроссовера появилась именно в России, но разработку делали все подразделения чуть ли ни по всему миру, дизайн во Франции. Говорят что чуть позже появится в других странах, а пока именно мы обкатываем Аркану.
Что отличает такой автомобиль? Во первых, и это сразу понятно, автомобиль создан по большей части для водителя — начиная от развернутой консоли, не очень большого простора (при этом база среди подобных авто самая длинная) сзади для ног пассажиров, но, например, мне хватало самому за собой.
Но по порядку и начнем с внешности:
Спереди у нас светодиодные фары, причем без омывателей — на них они не обязательны.
Cзади так же светодиоды, и все это в новом реношном стиле. Причем, полоска задних светодиодов горит всегда в любом режиме — и заметнее и безопаснее, я только приветствую, это безопасность, так как многие разленились и не включают фары если пасмурно, туман или идет снег, едут только с передними дневными ходовыми огнями.
Но самое главное вообще сама форма кузова — покатая крыша почти как у купе, которая оканчивается этаким хвостом как у лифтбеков — это и симпатично и практично.
Ну а пастиковый обвес практически по всему периметру сделал визуально кузов ниже чем он есть на самом деле, и при этом он и с практический точки зрения неплох и прикрывает от возможных мелких неприятностей в городе и за городом.
ДВИГАТЕЛЬ РЕНО АРКАНА
По двигателю — на тестах максимальный турбо движок 1.3 и новый вариатор Jatco JF016e, такой связки как огня боятся все кому не лень — типа турбина сдохнет, вариатор сгорит, а мотор с напылением нельзя отремонтировать. По факту же мотор очень неплох, его откатали в мерседесовской ипостаси и он вполне надежен, вариаторы на всех Ниссанах ездят и если его специально не убивать ничего ему сто лет не будет.
Но главное это то что мотор едет!
Эта связка в разы веселее чем автомат и 2.0 на других реношных кроссоверах, да и, например, Кашкай с 2.0 и новым вариатором он объезжает. И еще — расход топлива заметно меньше. И что уж совсем удивительно, если у 2.0 Рено и Ниссан, а так же у корейцев звучат скучно — это просто шум, то на этом казалось бы несерьезном моторчике звук что надо — он повкуснее, какие то частоты низкие, в общем это надо слышать, при этом он не орет, в салоне довольно приглушенный звук.
По шумоизоляции все неплохо, традиционно неплохая шумоизоляция, особенно что касается арок — японцы и корейцы никак в толк не возьмут что нам это просто необходимо в силу отсутствия дорог — у нас то грунт под колесами, то песочек, то снег и все это ужасно барабанит, а тут порядок, Кашкай и Икстрейл, например, проигрывают.
Боитесь турбомотора? Есть проверенный HR16DE на цепи, да, звезд с неба не хватает — 114 сил с 1.6, зато надежно, правда с ним вы получите либо передний привод на пятиступенчатой механике, либо старый вариатор, который стоял на Меганах , Кашкаях, Джуках и даже теперь и на Ладе! Полный привод только с механической шестиступенчатой коробкой, с вариатором полного привода не будет. Но думаю как раз простой 1.6 на механике и полным приводом и будет самой популярной версией!
ЭРГОНОМИКА И САЛОН ARKANA
Часто к французам есть претензии к эргономике — какие то решения странные, какие то красивые, но не практичные, но тут почти все как нужно — даже подлокотник сумели сделать удобным что спереди что сзади. Интерьер довольно прост, но ничего общего с другими Рено нет, кроме, пожалуй, шайбы переключения режимов трансмиссии она такая же как на всех Рено-Ниссан.
Руль стал поменьше, потолще, кажется более дорогим, мягким, он так же совсем другой, пульт управления мультимедиа остался отдельным блоком под рулем — к нему привыкаешь быстро. По вылету регулируется, не бойтесь, так как это была претензия ко многим машинам Рено.
Развернутый к водителю экран, не самый великий по размеру, но что понравилось — он матовый а не глянцевый — так благороднее, лучше видно — меньше бликует, а главное — на нем не так сильно остаются пятна от рук. Впрочем, глянцевый пластик присутствует, но в тех местах куда просто так касаться не будешь.
Зато 4 камеры! Круто и удобно, хотя я с ходу не нашел как работает и работает ли вид сверху. говорят, что чуть позже будет Яндекс Авто — классная штука! Тут же можно настроить автозапуск, хотя я не советую им пользоваться.
Ряд кнопок под экраном мне почему то вообще напомнил Mini с их тумблерами — смотрится чисто с точки зрения дизайна, да и вполне удобно. Ну и да — многие бомбили, что кнопки обогрева в слепой зоне на самом сидении — теперь они на панели в этом ряду (хотя привыкаешь к кнопкам на сидении на раз -два). Задний диван так же с подогревом. Подогрев зеркал, заднего стекла, лобового уже никого не удивляют, но вот подогрев руля штука клевая на недорогой машине в нашем климате. Есть обогрев форсунок омывателя.
Три шайбы климата и, так же похожие на тумблеры, кнопки стильные, простые. При этом экранчики вписаны в шайбы, так было на Note, жаль, что климат однозонный — дань экономии.
Пластик повсюду жесткий, но практичный, легко моется, но при этом не должен быстро царапаться и по внешнему виду нет откровенной дешевизны. Хотя, судя по всему, многое досталось от Дастера второго поколения, который россиянам не достался, и унификацию видно.
По сидениям — во многих Рено странные сидения, и сесть удобно не всегда получается, тут вполне удачные — в меру жесткие, есть поддержка по бокам, обивка фрикционная, но при этом практичная и должна легко чистится. Но могли бы быть как то поярче, что ли. Строчка повеселей бы уже сделала сидения!
Заднее сидение не сказать что бы вместительное — все же ждешь от машины с самой длиной базой в классе большего простора, но мне за собой хватает места более чем, если водитель под два метра может быть уже тесно. Но при этом есть небольшая поддержка — диван не плоский, есть подлокотник, причем он на одном уровне с ручкой и можно положить локти и будет удобно. Голова, при такой заваленной крыше для придания купеобразного облика, не упирается в обивку при моем росте, да и человек заметно выше будет чувствовать себя нормально. Наверное, я бы хотел по задним сидениям лючок для длинномеров в подлокотнике, а так меня бы вполне устроило.
При открытии багажника ждешь уже привода, что б не дергать крышку, а главное что б закрывать с кнопки, но этого нет. Сам багажник у нас (полный привод) — 408 литров, у переднеприводной машины за счет другой подвески (балка вместо многорычажки) пол ниже и объем больше — аж 509 литров.
Сидения можно сложить почти в прямой пол, под поликом есть ниши не самого маленького размера — для мелочевки как раз хватит. А еще я нашел там сабвуфер! Но главное, что багажник длинный и довольно широкий, то есть объем не за счет вертикальной части, это хорошо особенно для перевозки крупногабарита.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ARKANA
По ездовым характеристикам не стоит ждать чего то нового — плавность хода и энергоемкость, ставшая уже знаменитой на платформе Б0 никуда не делась и это хорошо, но очень серьезно была доработана управляемость — да, подвеску чуть подзажали, но и изменения немалые — за рулем идет машина хорошо, и можно получать удовольствие, причем в том числе и на разбитых дорогах, чего не хватает многим другим автомобилям, которые вроде хороши на хорошей дороге, но как только она кончается становится все печально.
Опять же из плюсов — на Kaptur и Duster , да и Creta много передается на руль, тут же руль чистый от вибраций даже на совсем разбитой дороге. Не понравилось, что на низких скоростях руль совсем пустой и очень легкий, но такой баланс лучше чем тяжелый.
В баланс управляемости/проходимости вносят свою лепту шины — Bridgestone Dueler H/T (215/60 R17) и если на внедорожниках и пикапах я ее ругаю и первым делом меняю на MT или как минимум AT, то на этой машине я не вижу причин на них жаловаться — другие просто избыточны были бы, а будь чисто шоссейные — снизилась бы проходимость!
Наверное, к чему можно придраться — обзорность, заднее стекло получилось небольшим а стойки толстенные, но это нивелирует то что зеркала большие (больше чем на Каптуре и даже Дастере), в них есть контроль слепых зон, а кроме 4 камер сзади есть датчики парковки.
ARKANA НА БЕЗДОРОЖЬЕ
С асфальтом все понятно, но пора бы уже и выехать куда то и посмотреть, что машина может без дорог, ведь зачастую у нас двор за ночь может превратится в бездорожье, откуда не каждый кроссовер еще сможет выехать! У нас ведь полный привод!
Традиционно заглядываю под днище, выступающих частей нет, в стоке стоит защита (плюс Рено, которые ставят на ВСЕ машины штатную защиту, а не кормит дилеров, которые продают их по тройной цене, да такие что еще на каждом ТО ее снимать/ставить, за деньги клиента!).
Свесы довольно короткие, дорожный просвет 205 мм — у конкурентов поменьше будет, по периметру пластик некрашеный причем полностью, дверь закрывает порог, а внизу уплотнитель — и почему так делают еще не все? В России это должен быть стандарт — так не обтираешь пороги — например, в этом плане Дастер с его пухлыми открытыми порогами ужасен — вечно штаны грязные!
Так, мы едем топить в песке Аркану, для этого нам надо выехать на карьер по песку, лавируя между кустами, деревьями и бревнами. Боязно, что моторчик маленький, а по глубокому рыхлому песку нужно ехать очень медленно?
Фиг там — вариатор и мотор тянут снизу, и пробираясь никаких проблем не возникает вообще, при этом я в авторежиме еще — задняя ось подключается автоматически — переднеприводный авто еще на подъездах бы застрял.
И вот карьер — песок тут сухой и еще более рыхлый и глубокий, тут уже проблемы — полный привод то подключается то отключается, колеса вязнут, обороты падают и машина практически останавливается, с трудом не застревая, в самый последний момент почти до остановки разрешая таки немного двигателю крутится. Так и засесть недолго, хотя плавные реакции вариатора сглаживают рывки, позволяют все равно ехать без сильных пробуксовок.
Но так не пойдет, поэтому, пока не встал, включаю режим Lock и отключаю систему стабилизации и контроль тяги — так лучше и по песку можно смело ехать на моменте, не боясь что электроника задушит двигатель в самый не подходящий момент! Да уж, не зря 80 тыр выложит тот кто заказал полный привод — тут на переднем приводе делать нечего, а ведь еще отсюда в гору подниматься, что беспокоит — в прошлый раз там LC 200 стоял и беспомощно буксовал — выехать смог только после жесткого разгона с пробоем подвесок на скорости… Ну я то надеюсь на свой опыт и.. Колеос с тросом , который в нескольких километрах, если что, готов нас вытащить)))
Так, у нас задача проверить Аркану в самых сложных условиях для вариатора — в рыхлом песке, цель нащупать предел, но и выехать самостоятельно.
Заезжаем в мокрый песок, в сухой, все вместе, все получается! Даже пробую остановиться в рыхлом песке в который проваливаются колеса. Ну вы же знаете чем это все кончается на обычном кроссовере, да еще и с вариатором, который не дает крутить двигатель?)))Стоим загораем, ждем Колеос с тросом?
Да нет, надо выезжать — блокирую муфту, отключаю систему стабилизации, жму газ — машина чуть не глохнет, больше газа — буксует, но трогается, немного разгоняюсь чтобы не застрять по диагонали в песчаной горке — закручиваясь вокруг на полном приводе машина выскакивает — круто, не думал что будет так легко))
В итоге, осмелел так что попросил девочку-маркетолога проехать по луже, пока я снимаю эти ваши сторисы в инстаграм (подписаны уже?), и у нее все получилось без проблем.
Но у нас впереди была еще песчаная горка где застрял крузак и на скорости там выскочить не получится — ямы накопал он приличные! Поэтому, с отключенной системой стабилизации, внатяг, пытаюсь выехать, без особого энтузиазма сразу, но попробовать то надо! И выезжаю.
Вот так, сразу, хотя и с пробуксовкой и пахнущими тормозами. Ну так даже не интересно)) Зато понятно почему крузак там встал — слишком тяжелый и просто продавливает песок, а владелец видимо не самый интеллектуальный для того чтобы уметь пользоваться возможностями машины. Жаль он это не видел — вот бы бомбануло, там где он палил тормоза и коробку, пускал фонтаны песка в небо, нам удалось выехать без драматизма и усилий. То ли прокладка виновата, то ли крузак — г.. (ой-ой что будет, нельзя же так говорить про канонизированную в России машину сравнивая с французским дешманским эээ…клером)
В общем, по проходимости порядок (кстати, на крузаке стоят такие же шины), чаще ограничения будут не в возможностях машины, а вашем чувстве самосохранения и сохранения этой красоты — вы просто побоитесь лезь туда куда эта машина может, что бы не повредить ее. А то что машина вышла красивой — сомнений нет, по крайней мере у меня.
РАСХОД БЕНЗИНА РЕНО АРКАНА
Кстати, несмотря на то что машина то по песку, то по грунтовкам, то по лужам, то по лесу, то с тапкой в пол с визгом шин в повороте, средний расход вышел 8.2 литров, снилось ли такое Каптуру и Дастеру 2.0 с автоматом, которые в таком режиме сожрали бы 15-17 литров как пить дать? Да и Крета, например, потребляла больше. Думаю, потребление топлива вполне заставит, при все растущей цене на него, многих выбрать и не побоятся этот турбо двигатель.
МИНУСЫ РЕНО АРКАНА
Минусы спрашиваете? Их есть у меня — загибайте пальцы:
Тупит магнитола все таки, как то не все удобно в ней сделано, надеюсь это поправят, когда появится яндекс авто.
Задние барабаны — за них Аркану не пнул только ленивый, я тоже пну — то ли после воды и песка, то ли их перегрел, то ли из-за самой конструкции (скорее всего) — система стабилизации работает резко, грубовато, и чуть медленнее чем хотелось бы, а эффективности не хватает — тормозишь как привык на других Рено (я больше езжу на Мегане папы) и машина тормозит медленнее чем хотелось бы, приходится вторым движением дотаптывать педаль и учитывать это — неприятно. Но, думаю, после пары дней к этому можно привыкнуть. Да и запашок после активных покатух от тормозов явственный…
Салон, даром что машина большая, тесноват, но я бы поменял это на красивый купеобразный силуэт не задумываясь, тем более что мне хватает. А еще я хотел бы его пофутуристичнее, покачественее и главное — поярче, а то внешность — вау, а в салоне спокойно. Ну хотя бы какую нибудь версию или пакет с яркими вставками и прострочкой сидений?
Наверное, будь у меня на тесте машина с 1.6 я бы еще пожаловался на динамику, но пока такой машины нет (как будет обязательно попробую!).
Еще минус — цвета! Они какие то странные: серые, серебристые, черный, белый, есть специальный цвет, который у нас был на машине — золотисто-коричневый, и есть один яркий — красный. И все! Я, например, красный не очень люблю вообще — считаю что такой цвет идет только Alfa Romeo и Ferarri, ну может еще нескольким машинам. А ярких цветов нет и вот я бы не знал что выбрать… Наверное, пришлось бы выбирать белый.. А как же какие нибудь ярко синие, оранж, что то еще? Ведь машину будут брать и девушки — яркая и симпатичная внешность, мне кажется это вполне себе такая женская машина. И как им быть? А мне? Даешь оранжевую Аркану!)))
Дизель, хочу дизель. Чем не устраивает 1.5 дизелек на Аркане?
СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ АРКАНУ?
Вот многие жалуются на то, что вот мол раньше машины создавали инженеры, вот тогда были машины, а сейчас машины создают маркетологи, и теперь это тень машины, ширпотребская фигня. Так вот Аркану создали в чистом виде маркетологи — путем опросов и составления списка приоритетов россиян, составления портрета покупателя. И знаете что? Я люто ЗА такие маркетинговые машины, потому что тут всем угодили — и мужчине и девушке, и практичность и красота, и проходимость и управляемость, и в семью и для эгоиста, и все это чуть дороже Лады Весты Спорт ! По моему получился отличный баланс потребительских характеристик и ожиданий россиян, мало у кого из конкурентов есть такие функции да еще и при такой цене!
Думаю, топ продаж в сегменте кроссоверов обеспечен, но вы должны понимать что без компромиссов не обошлось и должны быть готовы к ним, мне кажется в первую очередь это интерьер. Так что специалисты из Renault молодцы — создали то что нам нужно, не без косячков конечно, но машина удачная более чем, а главное — такой машины нет ни у кого, и согласитесь — приятно же когда под тебя, под твои нужды делают автомобиль, разве нет? Маркетологи не зря свой хлеб ели с колбасой в этом случае!
Читайте также: