Как поменять пыльник шруса на крайслер вояджер
Все по теме Замена пыльника внутреннего шруса Chrysler Voyager
Вчера заменил у себя подшипник, делал по указанному методу, не было возможности сильно прогреть т.к. не удалось снять датчик АБС, а он пластмассовый, подшипник зашёл на половину, а дальше забил его кувалдочкой, с нагревом он идёт на много легче. Метод классный, всем рекомендую! Автору спасибо!
У меня вольво s40 1999 года,этот копус болтается как кусок говна. Как он крепится? В коробку просто вставляется?
Тут похоже проблема с под-разбитой планкой Направляющая тяг управления.В простонародье называют бинокль,очки. Чем решилась данная проблема и что за авто?
Здравствуйте всем, вот предстоит менять мне два наружных, боюсь, дело в чем я менял стойки. Один просто высыпался, я его собрал как додумался, вроде работает но не хрустели зато другой показал что ему жопа, вот смотрю видосы как их ставить так как взял десятку уже с ней заколебался до смерти
Спасибо.Но это видео можно было в 5 минут вложить,когда что-то ремонтируешь,и садишся к монитору чтоб поискать совета,слушать лишний треп и какие то приколы,когда каждая секунда дорога, совсем не в тему.Прошу взять на заметку!
Наткнулся на это видео, тряска этого дискаря в задней внутренней гранате а кажется что с переда,можно просто вскрыть привод и поменять смазку если видимых повреждений нет, удачи
автору болшоое спасибо. у мя ланос тоже также проблема. правый сторона поменял внутренный граната серавно через сто метров остановил. я думаю сразу надо праверит гиометру авто.
здравствуйте. У меня тойота камри 35 обем 2.4 европейка. Проблема левый сторону шруса вверх вниз болтаются. Вообще-то лювт появилась. Не скажете что надо поменять. Спасибо за ранее.
Привет нет ничего вечного а пыльник не пластиковый а полиуретановый смотря как эксплуатировать авто пока? удачи
Сразу перемотал пол видео. Понял что это на долго (надевание хомута). Зато мотнул сразу на 'видели . ' А теперь по теме, когда гранату в коробку вставляешь легко ли она заходит? Разбил гранату, теперь стою на улице на холоде, не каких заморочек нет ее вставить в коробку?
а. у меня гольф 3 двигатель АБУ. клапана стучать только на передачи 3 4 5 и не тянет дымить что делать подскажите??
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
А есть специальный прибор для надевания пыльника без демонтажа гранаты, он растягивает узкую часть пыльника до размеров гранаты, что бы можно было продеть пыльник через гранату. Сам не пользовался но видел видео.
Здравствуйте, подскажите, стопорные кольца (которые на шлицах шрусов) стоят и на внешнем и на внутреннем шрусе?
Вчера поменял левый наружний шрус по причине того что хрустел. Причем хрустел при любом положении колес, при начале движения.
Не понимаю тех людей которые поставили дизлайки, мужик просто показал свой способ который работает на 100 %, если . которые поставили палец в низ такие умные то покажите свой способ.
И ваще не стоит так же снимать наружную гранату если она в норме,легче снимать внутреннею гранату и поменять пыльник и никакой сьемник ненужен
Сегодня рискнул и сделал себе так на Pajero Sport 2 2014, делал в Москве в автосервисе Радуга, пыльник универсальный подходит на любое авто, обошлось в 1800 р вместе с материалами.
,Не понял наконечник рулевой то нахрена снимать? Когда шаровую открутишь стойка и так ходит довольно таки достаточно.может для того чтобы сход - развал сделать лишний раз. А так вполне наглядно.
Нормальный ремонт на коленке! Я у себя на 12 шке также менял и ничё, уже 54 тыщи пробежал без проблем. А обзывать человека который показывает как делает он,может только тупое быдло!
Какой же ты безрукий. а так зачет хоть сам можешь что-то сделать, у многих руки смотрю вообще из жопы. Да для легких таких работ нужен, не дорогой инструмент, а не дрочиться так.
Заменил пыльник наружного шруса, т.к. мой порвался. Для замены надо: 1.Открутить ступичную гайку на 32 мм. 2.Открутить 2 болта, которые крепят кулак к амортизатору.
3.Откинуть рулевой наконечник от кулака.
Вынимаем полуось. У меня не получилось сбить ШРУС, пришлось разбирать с обратной стороны и надевать пыльник оттуда.
Артикул GKN 302577
Ещё заменил рулевой наконечник, до этого стоял фирмы BAW прошел всего 8 тыс.(((
Поставил фирмы Patron(PS1024), только такой был в наличии, посмотрим сколько пройдут.
Chrysler Voyager 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Ну не знаю, я кулак никогда не откручиваю. Руль до упора, и он вылезает.
рулевой наконечник можно было и не скидывать я прям так, сам пару дней назад шруз менял!
Сначала скинул наконечник, но не смог вытащить полуось, потом пришлось кулак откручивать.
Болты крепления кулака к стойке случаем не с эксцентриком, дабы потом на развал не ехать. Сам не разбирал на будущее интересуюсь.
Передняя подвеска автомобиля сконструирована таким образом, что не требует регулировки углов развала и продольного наклона в случае проведения ремонта. В случае если обнаружены несоответствия измереных величин номинальным, углы развала можно отрегулировать с помощью комплекта болтов для регулировки развала.
Болты крепления кулака к стойке случаем не с эксцентриком, дабы потом на развал не ехать. Сам не разбирал на будущее интересуюсь.
Болты обычные не эксцентриковые. Если будете разбирать, то на кулаке метку поставьте, как стойка стояла.
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
- старение резины и появление на ней усталостных трещин;
- попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
- химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
- износ и протирание при нарушении правил монтажа;
- прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
- неопреновые;
- полиуретановые;
- силиконовые;
- термопластиковые;
- дешёвые поделки из простейшей резины.
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
- машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
- снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
- отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.
Читайте также: