Как поменять крестовину на кардане тойота
1. Поднимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Подклиньте передние колеса автомобиля, чтобы он не съехал с опор. Отпустите ручной тормоз и переведите рычаг КПП в нейтраль.
2. Переместившись под автомобиль, осмотрите карданный вал. Проверьте отсутствие вмятин и трещин на трубообразном корпусе вала. Дефектный вал подлежит замене.
3. Проверьте отсутствие протечек масла на переднем и заднем концах вала. Протечка в месте, где карданный вал соединяется с раздаточной коробкой, указывает на поврежденный сальник раздаточной коробки. Если протечка наблюдается в том месте, где вал соединяется с дифференциалом, – значит, прохудилось уплотнение ведущей шестерни.
4.Находясь под автомобилем, попросите помощника проворачивать заднее колесо, для того чтобы вы могли наблюдать за вращением карданного вала. Проверьте работу шарниров вала – они должны вращаться без заеданий, не издавать шума и не иметь люфтов. Прислушайтесь к подвесному подшипнику; любой шум, исходящий из него, говорит об износе или повреждении. Проверьте также резиновый демпфер подвесного подшипника на отсутствие трещин и расслоений.
5. Шарниры карданного вала можно проверить и тогда, когда вал не вращается. Возьмитесь за шарнир с обеих сторон и попытайтесь провернуть его. Любое движение в самом шарнире является признаком значительного износа. Попытайтесь также сдвинуть карданный вал вверх – никакого движения в шарнирах быть не должно. Если износ шарниров очевиден, замените переднюю или заднюю часть карданного вала комплектом.
6. Проверьте, в последнюю очередь, затяжку болтов крепления карданного вала.
8. Поднимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите надежные страховочные опоры. Подклиньте передние колеса автомобиля, чтобы он не съехал с опор. Отпустите ручной тормоз и переведите рычаг КПП в нейтраль.
9. Нанесите метки взаимного положения на фланцы карданного вала и ведущей шестерни дифференциала (см. рис. 11.9) – это поможет точно установить карданный вал на прежнее место при сборке.
Рис. 11.9. Нанесите метки взаимного положения на фланцы карданного вала и ведущей шестерни дифференциала
10. Отверните болты крепления заднего шарнира, проворачивая карданный вал (или колесо) для лучшего доступа. Удалите четыре болта, гайки и шайбы (см. рис. 11.10).
Рис. 11.10. Удерживая гайку вторым накидным ключом, отпустите все четыре болта
11. Отверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника к днищу автомобиля (см. рис. 11.11).
Рис. 11.11. Кронштейн подвесного подшипника закреплен двумя болтами
12. Вытяните переднюю часть карданного вала из КПП и снимите узел карданного вала с автомобиля.
13. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите крестовину промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника, но пока не затягивайте их.
14. Подсоедините фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала, совместив метки взаимного положения, нанесенные при снятии. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями.
15. Отрегулируйте положение подвесного подшипника (см. рис. 11.15,а,б), затем затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями.
Рис. 11.15,а. Отрегулируйте зазор между крышкой заднего шарнира и буртиком заднего карданного вала, как показано…
Добрый день всем, кто меня читает, сегодня расскажу, как поменять крестовину на кардане. Это относительно простой ремонт, с которым справится любой владелец машины. Выполняют его по необходимости, либо при плановом техническом обслуживании. С крестовиной кардана доводить ситуацию до критической не рекомендуется, кардан может заклинить. Если его заклинило на большой скорости, тогда это грозит аварией, обрывом кардана, поломкой коробки и ведущего моста.
Для чего кардан служит
При помощи кардана происходит связь коробки передач машины с задним, либо передним мостом. Карданный вал передает от мотора вращающую силу, которая крутит шестерни мостов и полуоси колес. Для большей гибкости, карданный вал имеет два крестовых шарнира. Их еще называют крестовиной.
Устройство крестовины
Как вы уже сообразили, эта деталь похожа на крест. Да, сердцевина сделана в форме креста, на все 4 конца этого креста надеты цилиндрические чашки, внутри этих чашек подшипник, называемый игольчатым. Потому что в нем крутятся не шарики, а тонкие стальные цилиндры – иголки.
Чтобы в игольчатый подшипник не попадала пыль, между ним и крестовиной стоит резиновое или пластиковое кольцо, называемое сальником либо манжетой. Хотя размеры крестовин бывают разные, в зависимости от марки, модели и размера машины. По своему устройству, они одинаковые.
Признаки необходимости замены
Причиной для замены становится люфт шарнирного соединения. О его возникновении сигнализирует появление разных посторонних звуков, когда вращается кардан. Это могут быть скрипы, стуки и металлический звон. Появляется вибрация машины при трогании её с места и на скоростных режимах.
Услышав такие звуки, вы поймете, что пора проверить кардан. Для такой проверки, нужен доступ к машине снизу, то есть нужен подъемник, яма либо эстакада. Проверку осуществляем так:
- Машину закатите на яму (подъемник, эстакаду)
- Рычаг коробки передач переведите в нейтральное положение.
- Спуститесь под автомобиль.
- Одной рукой держитесь за крестовину, второй крутите кардан туда – сюда.
- Имеющийся люфт вы ощутите сразу.
- В конструкции кардана 2 крестовины, проверьте обе.
Причины люфта
Люфт возникает по двум причинам: произошел износ крестовины, либо игольчатых подшипников. Это происходит, когда вытекает или высыхает смазка внутри подшипников. Еще одна причина износа подшипников, это попадание в них пыли или влаги, когда разрушаются сальники.
Состояние сальников смотрите сразу при покупке и при установке крестовин. Бывают случаи, когда износ не велик, тогда люфт может быть незаметен, но скрипы или писк уже появляются. Не спешите приступать к ремонту, достаточно будет просто накачать смазки в крестовину.
Выполняем замену
Чтобы приступить к замене крестовин, нужно обеспечить себе доступ к кардану и открутить его. Есть умельцы, доказывающие, что можно менять крестовины не снимая кардан. Как по мне, этот способ для экстремалов, которые все делают через одно место, мы ведь к ним не относимся?
Снятие кардана
- Установить машину так, чтобы у вас был доступ ко всем болтам кардана.
- По технике безопасности, заблокируйте колеса машины.
- Включите передачу, не важно какую, надо чтоб вал не крутился сам по себе.
- Промаркировать расположение всех элементов, которые будете снимать, чтобы при сборке они находились также, относительно друг друга. Карданный вал, деталь которая отбалансирована в собранном состоянии, просто перевернув вверх ногами карданную вилку, вы этот баланс нарушите.
- Потом начнутся непонятные вибрации и быстрые поломки крестовин. Зачем создавать себе ненужные проблемы? Только после этих действий кардан можно откручивать и снимать.
- Сначала открутите подвесной подшипник, который держится двумя гайками.
- Теперь 4 болта от фланца моста.
- Вытащите его из шлицов коробки передач
Снимаем крестовину
Далее работать гораздо удобнее в тисках. Зажимая вал не переусердствуйте, можно раздавить:
- Теперь будут нужны круглогубцы, крепкая большая отвертка, круглая наставка и молоток, вместо наставки годится трубка или стержень. Диаметр наставки должен быть меньше, диаметра проушин, но не на много.
- Круглогубцами удобно без повреждений вынимать стопорные кольца.
- Это можно делать и двумя плоскими отвертками, только тогда стопорное кольцо можно выкинуть.
- Если стопорное кольцо зажало туго, постучите по нему через наставку молотком. Тогда чашка просядет и вынуть стопор будет проще.
- Кольца можно извлечь сразу все, после этого нам нужно повыбивать из проушин чашки.
- Той же наставкой и молотком просаживаете чашку внутрь, с обратной стороны крестовины чашка выйдет наружу, она может и выпасть, но обычно выходит не до конца. Наносить удары по кардану не следует, помните о его балансировке.
- Вышедшую чашку проще вытащить плоскогубцами, газовым ключом либо зажмите её в тиски и дерните за кардан.
- Подобным же методом снимите остальные чашки.
- После снятия крестовины, возьмите железную щетку и очистите от грязи проушины и вилку.
- Внутри можно даже слегка пройтись мелкой наждачкой, затем очистите канавки под стопорные кольца и хорошенько протрите вал от пыли, можно даже помыть его бензином.
- Есть специальные съемники для крестовин, однако приобретать их нет смысла, даже в условиях СТО ими пользуются крайне редко.
Устанавливаем новую
Установка тоже не представляет собой ничего сложного, с этим справится любой:
- Возьмите в руки новую крестовину и осторожно снимите две чашки с противоположных сторон. Главное не рассыпать иголки подшипников. Проверьте под чашкой наличие смазки.
- Бывает, производитель забывает пр смазку, и подшипник практически сухой, сам такое видел и не раз. Если смазки нет, нужно её аккуратно нанести пальцем, иначе при сборке выпадут иголки и придется разбирать заново.
- Поместите крестовину концами без чашек в проушины на кардане, после этого вставьте аккуратно чашки в проушины.
- Они должны легко продвигаться пальцами, насколько возможно.
- Затем, уже наставкой и молотком опускаются чуть глубже канавок стопорных колец.
- Вставьте стопорные кольца.
- Если не получается вставить кольцо с одной из сторон, ненужно долбить со всей мочи, наоборот, аккуратно разберите крестовину.
- Бывает, что иголка крестовины выпадает из ряда и не дает крышке встать на место, насилуя подшипник вы только разобьете чашку и сплющите иглу, тогда придется приобрести еще один, на замену.
- Повторите процесс с другими концами подшипника.
- После замены, остается вернуть кардан в исходное положение и прикрутить.
Крестовина карданного вала на noah. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
Модератор: Карпуха
Начинают поднашивться крестовины. Можно ли их менять или необходимо приобретать карданный вал целиком? Если можно, то как сделать это наиболее правильно, какую крестовину лучше брать, и какой у неё посадочный диаметр?
Е.Каторкин TA NOAH SR50 97
стас,
а точно такая же? Каталожный номер бы иии размеры ее хотя бы. Такая же проблема скоро, наверное, появится, а неохота ставить машину на прикол, выпрессовывать крестовины и пешком ходить по магазинам..
Каталожного номера оригинальной крестовины нет, потому как ее замена в данном кардане японцами не была предусмотренна. Меняется кардан в сборе. Выход один, подбор дубликата. На сколько мне известно подходит GMB GUT 24. В наличии есть, есть и кардан б/у. Если что пишите в личку. Успеха.
Не знаю как на автомате, а на МКП износ крестовины проявляется резким звонким стуком при смене направления движения (например когда сначала останавливаешься, врубаешь заднюю передачу и начинаешь сдавать назад при парковке)
Town Ace Noah 1997 3S-FE 2WD Field Tourer, был
Lite Ace Noah 2001 3S-FE 2WD G Exurb, был
MasterAce Surf 90 3Y 4WD, возвращение к истокам
Крестовину можно проверив подёргая её в двух плоскостях, вдоль подшибников, обычно люфт выдаёт неисправность.
У меня была проблема, решил заменой крестовины, судите сами, около 700$ новый кардан в сборе, 200$ Б/У на разборке и неизвесно сколько ещё пройдут эти крестовины, 15$ новая крестовина (каталожных номеров нет, только подбор)+15$ замена.Это не отечественное авто где она просто меняется и садится на свои места здесь крестовина вальцуется в кардан, и если выбить не проблема и установить приварив сверху шайбы в принцепе тоже не сложно то проблема с центровкой, сместив крестовину хоть на 1мм в одну из четырёх сторон вы получаете ощутимую вибрацию в движении. У нас есть фирма которые меняет сразу с центровкой и гарантией.
Есть ещё вариант, с кардана срезают "уши" и приваривают что подходит с отечественных авто, что позволит ставить без проблем дешовые крестовины.
Эту процедуру у нас делают на авторем заводе где есть спец оборудование для центровки и балансировки кардана.
Falex: Да еще крестовину кардана буду менять, тут вообще кино. Она меня с весны доставала переодическим поскрипыванием,не характерным ,и притом как только к эстакаде подъезжаю молчит блин. Заглянну, подергаю, знатоков привлеку-всё нормально(карданы правда снимать поленился)Ну ,думаю, когда отвалится-увижу. А в конце августа в приморье поехали отдыхать, так она за неделю до поездки замолкла и 5000км молчала, а сегодня заурчала как положено, заглянул-люфтит. Геморой ,конечно, с этим кернением, но меняется.Хотя лучше контрактный кардан поставить, т.к. у нас слишком много китайских крестовин.
у меня, когда крестовина рассыпалась, тоже расстройство наступило сильное, т.к. магазинские деятели саму крестовину не возят, обещали контрактный кардан, но я эту версию сразу отмел. зачем старое дерьмо брать? вдруг там тоже крестовина убитая? новый кардан стоит заоблачных денег.
:sad: решилось все просто.
приехал я со своим горем с русским спецам, они меня успокоили. фигня вопрос! померяли крестовинку, на бумажку записали и велели бежать в магазин. там я по размерам нашел такую же, но высота чашек на 1 мм больше. тем временем спецы срезали зубилом завальцовку крестовины, тупо кувалдой расхерачили японскую чудо-тухнику, высыпали осколки, новую запрессовали, и завальцевали обратно.
итог. полдня протрахались, но бегает как новая, и денег потрачено полторы тыщи где-то. грубовато, зато работает.
всем удачи!
такое ощущение что к машине привязали консервную банку.
Месяц назад появился странный скрежет. Вчера нашол силы поднять машину на два домкрата и покрутить задние колеса. Наскоко я понял есть люфт крестовины идущей от моста к подшипнику кардана.
Вопрос:
Должен ли быть люфт?
Легко ли меняется данная крестовина?
У тебя 4WD? Тогда как ты задние вывесил и прокрутил. Она и будет скрежетать и пытаться ехать передними. Нельзя так!
А вообще у меня перед смертью подвесной заскрежетал. Аж пол дрожал!
тоже была проблема,1,5 года назад , за кардан просили 9р,покупать не стал, купил кардан тоетовский с такойже крестовиной за 1р, отдал токарю ,он обрезал старую часть и приварил новую с крестовиной, месяц назад креставина опять развалилась таже которую приварили, кардан попался нормальный и вовремя ,поменял уже полностью,
главное чтоб токорь центранул хорошо и станок нормальный, еще отбалансировать нужно, но так и не нашел кто отбалансирует, так и ездил,
Я бы поменял кардан. Помню начальнику на чайзере взялись поменять одни "мастера", чтобы крестовинка не выпала они ее просто там заварили шайбами. В результате все равно через месяц пришлось менять кардан ибо трясло его на скорости немилосердно, а отцентрировать после сварки никто не брался.
Ответ мой "немного" запоздал, но может кому еще пригодиться. Все ниже приведеное скопировано с форума Тойота Мастер Айс -"Приятно общаться с грамотным человеком, чувствуется слесарный навык есть. Все правильно шабера и надфиля для удаления старой раззенковки, развертку желательно применить после них для удаления лишних погрешностей и ржавчины, ну это если посерьезней подходить к делу. Теперь по центровке, у меня каждый колпачек крестовины был запресован на разную глубину, поэтому замер каждого просто необходим, при запресовке постарайтесь утопить каждый колпачок на 0,1 побольше, это опыт показывает. Теперь закернить, диаметр колпочка предполжим 22 мм, берем пром. полотно, кусок шириной 23 мм, восотой 30-40 мм. Крестовину запресовали, берете полотно и стороной 23 начинаете простукивать заусенцы, сгоняя их сверху вниз. Предварительно углы этой стороны заправте на наждаке, придайте им угол 80-85 град. Заусенцы сгоняйте не по старым местам, а естественно по новым. После запресовки проверьти размеры, при необходимости допресуйте. Корпус кардана мягкий, стружка идет легко, для ее равномерности простукивайте по разным сторонам полотна. Результат должен получиться один в один с оригиналом. И еще, новые крестовины идут с малым колличеством смазки для проведения сей операции, необходимо смазку добавить только с одной целью, предотвратить выпадание игол из колпачка. Излишки выдавятся через сальник. Если что то не понятно спрашивайте, рад помочь. Успеха."[/size][/b]
После замены подвесного, трогаюсь с вибрацией, далее не трясет на любых скоростях и режимах.
Может соеденил карданы меж собой не так как было?
Метки не делал, т.к. 4вд. с ямы разбирал и собирал. Такие были у мя рассуждения, мол не провернется задний мост по отношению к переднему, так и произошло, но все равно пришлось в натяг соединять на четыре болтика. Потом домкратил и проварачивал калеса для удобства затягивания этих болтов. Мож че и упустил, провернулось?
А грузики на кардане переднем и заднем с одной стороны должны быть? И какие признаки еще могут быть?
Итак, для промкарданов Jimny в кузове 23, 33, 43 подходит крестовина Toyo TT-124, цена данной крестовины около 520р, но когда она резко сломалась, пришлось покупать в магазине за 850 рублей. Есть еще аналог GMB GUT-24, которая стоит почти в 2 раза дешевле, но там нет стопорных шайб и чтобы крестовина осталась на месте, ее обычно закрепляют сваркой, а как мы знаем это не правильно, ведь при нагреве подшипники уже не те, поэтому если возьмете ГМБ, то придется завальцовывать зубилом.
злополучный пром кардан
Как видно на фото, на кардане имеется завальцовка, которая не дает крестовине вывалиться. Нам нужно сбить её, при помощи зубила или керна.
Керном оказалось очень просто снимать завальцовку. Буквалько 3 минуты и крестовина освобождена. Теперь можно выпрессовывать.
разбираем, все выходит очень легко
Выдавленный бочонок зажимаем в тиски и начинаем вращать кардан из стороны в сторону, пока он не выйдет.
Когда все крестовины освобожденны, не забудьте пометить керном или маркером, как они стояли, чтобы при сборке не перепутать. Это по идее может помочь сохранить сбалансированность кардана, но в реальности любой миллиграмм краски уже убивает весь баланс, не говоря уже про замену крестовин и удары молотком по корпусу кардана.
Далее нам нужно очистить крестовины от остатков завальцовки. Берем шлифовальные элементы и при помощи дрели убираем лишнее.
Я первую крестовину закосячил, потому что не знал этого и счистил слишком мало, в итоге бочонок деформировался и не впускал в себя ось крестовины, пришлось выбирать из остатков старой, промывать и ставить, благо один из четырех боченков был без выработки и не деформирован.
деформированный боченок крестовины
очищаем от завальцовки
Далее вставляем боченки в кардан, не забыв набить новой высокотемпературной смазкой. Они должны входить легко, вставлять их нужно рукой, с силой надовив пальцами, никаких молотков. Пальцами должен вдавить по крайней мере до середины, потом когда уже все на месте, можно дожать тисками. Потому что первый боченок я закосячил вдавливая пальцами и после немного поджал тисками, он с легкостью деформировался.
Когда кардан собран, устанавливаем стопорные кольца.
стопорное кольцо неразборного кардана
Эти кольца никто не вальцует, но я на всякий случай подбил их керном, образовав некое подобие завальцовки.
После установки ушли удары, которые я ошибочно списывал на приходящий к концу локрайд и биение после 80кмч, которое я списывал на разбалансировку кардана, после того, как обрезал его на 8см, при установке самурайской раздатки.
Читайте также: