М74м что за эбу
Тип контроллера: 11183-1411020-52 (М74_v5.1).
Отсутствует силовой многоканальный драйвер (ГР, РБН, форсунки и др.). Прошу помощи с определением микросхемы.
Подходит TLE6240GP по геометрическим размерам, но не по распиновке. К тому же, у неё питание только 5 В, а тут ещё подведено 12 В.
Также отметил некоторые выходы с неизвестной м\с на разъём блока.
X2:G1 - РБН
X1:F4 - Ф1
X1:G4 - Ф2
X1:H4 - Ф3
X1:J4 - Ф4
Нет, не с завода (залудил просто ровно). Мастер, который пытался его отремонтировать до меня, сказал что эбу не выходит на связь даже после замены нескольких м\с. Судя по следам пайки были меняны: проц, к-лайн, стабилизатор (питание) и кое-что по мелочи, а также многоканальный драйвер. Была запаяна TLE6240GP, но, как я выяснил позже по даташиту, она не подходит.
Также судя по следам эбу был залит и, видимо, поэтому на к-лайн не приходило 12 В. Кинул перемычку и блок начал программироваться.
Интересная версия платы - М74_v5.1 Такие не попадались, в основном 3.7 или 6.36
В целом на М74 ставились только две разновидности драйвера: TLE6240GP на ранних версиях и MC33999 совместно с MC33810 в последних версиях. Для этой версии платы по расположению все же больше подходит TLE6240GP, хотя по распиновке нет если все правильно указал
У меня есть блок но только Кан,там микросхема l9749 стоит,версия эбу 4.12,а так схематично похожи,микрсхема st суд я по всему
Какая прошивка в этом чуде?
Фото блока 4.12 (кажется с чиптюнера скачивал). Вроде драйвер такой же.
Связался сегодня с мастером. Говорит, что проц грелся сильно, когда блок к нему попал. И после замены им стабилизатора и проца эбу стал подавать признаки жизни.
Короче, версию софта мы уже не узнаем, даже если бы нашлись утерянные м\с. На том что сейчас запаян стоит i444ce06, судя по идентам, но от заводской чуть побайтно отличается.
Рассмотрел трассировку платы 4.12 вокруг м\с APIC-D05: очень похожая разводка в этом месте и на 5.1. Возможно, это и есть нужный мне драйвер. Datasheet, жалко, не гуглится.
Подскажите, пожалуйста, куда идёт выход компаратора при обработке сигнала с ДПКВ (7-ая нога LM2903)?
В Микас 7 и М73 (по схемам) он сразу подаётся на вход проц-а, а в М74 как?
CM_GT, не могу найти этот триггер Шмитта. На чём он построен: на аналоговых элементах или цифровой микросхеме? Последний вариант используется в канале зажигания (74AHC14). Больше на плате ничего похожего нет.
Datasheet на XC2060 не гуглится. Нашёл на XC2765 из того же семейства, в том же корпусе (LQFP-100). У него Р2.10 - это 66 контакт. У XC2060 и XC2765 распиновка одинакова?
У инфинеона там непонятная заморочка с именованием МК XC2060М - это сейчас XC2766X (на странице 7 датащита невнятное объяснение).
Именно 74AHC14 из канала зажигания и используется для обработки сигнала ДПКВ, выводы 13-12 для варианта МК 2765 и выводы 11-10 для варианта МК 2766. Кстати для варианта МК2766 вместо L2903 должна применяться МС TA8025F, но видимо в реальной жизни все иначе.
Порт Р2.10 - это 66 пин МК (и для 2765 и для 2766).
Infineon-XC2766X-DS-v01_00-en.zip Дополнение к датащиту XC2766 по именованию XC2060 (1.03 МБ) 303 скачивания
Описание: Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под бард
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2755X для автомобилей ПП привода и ST10xxxxx для "Классики".
Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей и 576 (589824)кБ для автомобилей "классической" компоновки.
Программирование М74
BSL режим XC27x5
Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме "На столе".
На текщий момент с данным ЭБУ умеют работать:
• CombiLoaderс доп. модулем.
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH/EEPROM ЭБУ М74, основанных на процессорах Infineon семейства XC27x5 через встроенный BootStrapLoader процессора.
Разъем 1 (Большой)
J1 - отключаемое напряжение (К15)
B2 - разрешение программирования (12В)
A4 -разрешение программирования (12В)
Разъем 2 (Маленький)
H1;H2 - неотключаемое напряжение (К30)
F2 - отключаемое напряжение (К15)
Программирование М74К
Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме "На столе".
На текщий момент с данным ЭБУ умеют работать:
•CombiLoader через доп. модуль М73\Я72+
•CombiLoader через BSL-режим ST10F27x
Подключение к ЭБУ
Разъем 1 (Большой)
B2 - отключаемое напряжение (К15)
J2 - неотключаемое напряжение (К30)
М3 - 12В после главного реле
Программирование М74CAN
BSL режим XC27x5
Программирование ЭБУ осуществляется после снятия последнего с автомобиля в режиме "На столе".
На текщий момент с данным ЭБУ умеют работать:
•CombiLoader с доп. модулем.
Модуль предназначен для чтения-записи FLASH/EEPROM ЭБУ М74, основанных на процессорах Infineon семейства XC27x5 через встроенный BootStrapLoader процессора.
Подключение к ЭБУ
Разъем 1 (Большой)
J1 - отключаемое напряжение (К15)
B2 - разрешение программирования (12В)
A4 -разрешение программирования (12В)
K1 -Перемычка 510 Ом на Е3
Разъем 2 (Маленький)
H1;H2 - неотключаемое напряжение (К30)
F2 - отключаемое напряжение (К15)
1. Перед записью всегда производите чтение FLASH для обеспечения возможности восстановления ЭБУ. Также, учитывайте возможности процессора ЭБУ по защите FLASH: стороннее ПО может установить биты защиты процессора, что приведет к невоможности работы с ЭБУ в дальнейшем.
Программирование этих блоков без CAN можно осушествлять с помощью программы WinFlash ECU совершенно бесплатно.
Мнения друзей (1 чел.)
Последние комментарии
2. Адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести тормо-жение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.
Цитата Санька173 10-10-2015 20:21 Всем привет. Хочу попробовать прошить данный блок под евро2, процессор стоит infenion это обычный м74 правильно? на блоке есть маркировка М74_v3.7. Машина приора двиг 21116 прошивка I484DD01. Скажите пож-та какие прошивки подойдут на замену которые на фото? И как понять, что адаптация дроссельной заслонки прошла успешно? Цитата Mat 10-10-2015 20:35
добавил Санька173 в 10-10-2015 20:21
Всем привет. Хочу попробовать прошить данный блок под евро2, процессор стоит infenion это обычный м7
Все прошивки имеют обратную совместимость. Т.е. заливаем их вместо любого софта что был до (B02, C03, D04, D01).
Цитата Санька173 10-10-2015 21:00
добавил Mat в 10-10-2015 20:35
Все прошивки имеют обратную совместимость. Т.е. заливаем их вместо любого софта что был до (B02, C
а как понять, что адаптация дроссельной заслонки прошла успешно? Цитата Алекс22 13-10-2015 04:15 Краткая хронология выхода по названиям прошивки:
Samara_11183 - I414DB02, I414DC03, I414DD04, I414DE06, I414DH07, I414DE07
Kalina_11183 - I444CB02, I444CC03, I444CD04, I444CE06, I444CE07, I444CE08, I444CI07*
Priora_21116 - I484DD01, I484DE06, I484DE08, I484DG01 (введение поддержки CAN и смена пина K-Line), I484DH01 .I484DK05*
Priora_21127 ATrobot - I474DD05*
Granta_11183 - I444GF01, I444GG02, I444GI04*, I444GO09*, I444GQ10*
Granta_11186 - I484GF02, I484GG03, I484GH05*, I484GI06*, I484GK08*, I484GL09*, I484GO11*, I484GP12*, I484GQ14*, I484AC05* (совместимость неизвестна), I484GR15*
Granta_21126 AT - I464AC03*, I464AD04*, I464AE05*, I464AF06*, I464AF07*, I464AG08*, I464AI09*
Granta_21126 MT - I464GF02*, I464GG03*, I464GH04*, I464GJ06* Цитата Vital 13-10-2015 06:02
В текущих данных есть параметр---B_FOFRI если значение -ДА то адоптация прошла успешно,если нет,то повторить процедуру.
Цитата Алекс-1982 20-2-2016 00:13 Привет всем. Кто нибудь опенбоком 3,16,9,20 (3.19) пробовал прошивать М74к? Без доработки? Цитата tax 21-2-2016 00:17 тож пробовал, без проблем! Цитата Куш 21-2-2016 20:16
добавил bedin84 в 10-4-2015 15:38
Обязательньно ли делать сброс блока с инициализацией на М74 после репрога? Кто как поступает?
Я не делаю. Цитата sergei180262 2-4-2016 20:02 Доброго дня.Тоже взял такой.Просьба пошагово можете написать репрог. ваз .И есть ли разница в работе между закрытыми и открытыми блоками.Пока только изучаю.Или ссылки на мануалы Цитата sergei180262 2-4-2016 20:06
добавил auto-mat в 2-2-2015 15:51
Дополню по поводу программирования данных блоков включая КАН и Классику не плохо справляется Тульски
А ссылки если есть на мануалы по работе с ним.Видео смотрел но еще охота поподробней.И есть ли разница по алгоритму работы с закрытым и открытым блоком.Купил но не шил.Изучаю.Спасибо
ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.
Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства "Калина", оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.
Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.
ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115 I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер
2. АКБ, или Блок питания 12V
3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.
Схема подключения к ЭБУ
Питание можно взять из разъема(на материнку) блока питания от компьютера:
Я прошиваю ромокабелем с питанием от USB:
Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2.
1. Включаем первый выключатель (разрешение программирования).
2. Запускаем программу WinFlashECU
Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее включаем второй переключатель (который на "отключаемом напряжении").
В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки:
Далее делаем бекап прошивки и иммо. Нажимаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1), выбираем новую прошивку и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.
Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.
Далее если надо удалить иммо
Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.
Отучили от ИММО.
Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.
ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптацию электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, электропривод дроссельной заслонки, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя).
Рисунок 1. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA SAMARA :
1 - контроллер
Рисунок 2. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA KALINA :
1 - контроллер
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена - см. активация иммобилайзера АПС-6). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Память контроллера
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограмми-руемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)
ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.
ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер.
Замена контроллера
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.
Снятие контроллера
1 Выключить зажигание.
2 Отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
3 Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).
4 Отсоединить колодки жгута проводов от контроллера.
5 Для а/м семейства LADA SAMARA отвернуть четыре гайки крепления контроллера к кронштейну и снять контроллер (ключ гаечный 8).
Для а/м семейства LADA KALINA отвернуть винт крепления контроллера и снять контроллер в сборе с фиксаторами с автомобиля (отвертка крестообразная). Отвернуть два винта и отсоединить два фиксатора от контроллера (отвертка крестообразная).
Установка контроллера
1 Для а/м семейства LADA SAMARA установить контроллер на кронштейн и закрепить гайками. Момент затяжки гаек 1,9. 4,5 Н.м (ключ гаечный 8, головка 8, ключ момент-ный).
Для а/м семейства LADA KALINA присоединить к контроллеру фиксаторы и закрепить винтами. Момент затяжки винтов 1,7. 3,5 Н.м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная). Установить контроллер на автомобиль закрепить винтом. Момент затяжки винта 1,7. 3,5 Н.м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная).
2 Присоединить к контроллеру колодки жгута проводов.
3 Установить экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).
4 Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее (ключ гаечный
Проверка работоспособности контроллера
1 После замены контроллера необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
- нажата педаль акселератора;
- температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
- температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
- прогреть двигатель до рабочей температуры (контролируемый параметр TMOT_W =
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (NMOT_W = 4000 мин"1) и произвести торможение двигателем (NMOTJW = 1000 мин"1);
Прошивки на автомобили Ваз, Эбу М74&M74M с двигателями 1.6-8V, 1.6-16V. С МКПП и АКПП.
Очень динамичные версии, превосходят все известные коммерческие решения!
В прошивках за счёт перенастройки системы E-gas и моментной модели снижен расход топлива, очень сильно улучшена динамика машины. Машины едут за счет снятия внутренних лимитеров в ПО, заливать данные моторы топливом для получения динамики, как делают некоторые авторы, абсолютно нет смысла!
Исправлен заводской баг на машинах с АКПП, приводивший к "рывкам" при движении в пробках.
На машинах с АКПП расход ниже в среднем на 1-1,5л, на Мкпп ~0,5-0,8л.
часть прошивок идет в 2-х вариантах обычная и drive версия для любителей погонять.
Прошивки на моторы 11186, 21116, 21126 ориентированы на 95-й бензин!!
Предоставленные прошивки сделаны на базе последних серийных софтов, заменяют более старое ПО.
Все прошивки под нормы Е2.
Цена комплекта на конкретный блок 1200р.
Актуальная версия М74 Ваз: v5.52.
Список ПО в комплекте:
M74
Самара- 1.6л 8кл
I414DE07
Калина - 1.6л 8кл
I444CI07
Приора - 1.6л 8кл
I484DH01
I484DK05
I484DE08
I445DA01
Двигатель - 21127
I474DD05
I475DС03
Гранта/Datsun
Двигатель - 11183
I444GT12
Двигатель - 11186
АКПП
I484AD06
i455ac03
I455ADK2
I484AKA1
МКПП
I484GR15
I484GU17
i484gs16
I484GKB2
i445gbk2
I445GBT2
I445GCT2
I485GJ06
i486gs09
I445GCT2
i445gdt2
i445gba2
i455gb02
I445GBT2
I455GCT3
I445GDB1
Двигатель - 21126
АКПП
I464AJ10
I465AGK5
I464AKA1
I465AH06
Двигатель - 21127
I475DB04
I475GBK4
I474MKA1
I474GF04
I475DK00
I475MBK4
Гранта
Двигатель - 21127
8450106847 МТ
I575GL00
8450106848 АМТ
I575ME04c
Двигатель - 21126 АКПП
8450106849
I565AH06
Двигатель - 21116
I545GDC1
Двигатель - 211182
8450106524
I535GL01c
Немного по правилам репрога М74.
Контроллеры М74 подвержены постоянной модификации аппаратной структуры блока. В каждых новых версиях софтов учитывается вся прошлая модификация линейки.
Поэтому прошивки М74 заменяют предыдущие заводские версии, В РАМКАХ ЛИНЕЙКИ. (Исключение прошивка Гранты I484GR15-GR16 версия платы 4.12, её заменять нельзя, так у этого блока имеются существенные отличия в разводке платы. )
Заливать в блок софт старее того что в нём был как правило не допустимо! В лучшем случае горят предохранители в цепи главного реле (Калины), в худшем выходит из строя эбу (Горят резисторы в цепях ключей зажигания на Гранте).
В последних версиях софтов изменено место хранения данных обучения. Вместо ЕЕПРОМ теперь используется часть памяти процессора (флэш процессора).
Поэтому при записи прошивки с иным местом хранением обучения произойдёт полный сброс контроллера (слетит ИММО, ч.я. и т.д.). Делайте бэкап ЕЕПРОМ(4к)/Данные_обучения(FULL или 64к) при необходимости
Прошивки М74
Обновлены прошивки на М74, для двигателя 21126, исправлен баг по холодному пуску. Обновление разослал в почту пользователям.
Читайте также: