Как поменять гидроусилитель руля на фольксваген шаран
ГУР и насос ГУР ⇐ Sharan. Рулевое управление
Рулевое управление минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
Подскажите плиз, кто чё льёт в гур - два насоса на помойку отправил, сейчас третий привезли - боюсь ставить. Мне одни говорят "красную", другие Febi зелёный, а оригинальная вообще VAG G 002 000. Что посоветуете? А то уже руль плохо крутится на месте, надо газу давать.
Мужчины, по большому счёту, по барабану какого цвета там у вас масло, главное не мешать их вместе - они не дружат между собой. Прежде чем заливать свежее, необходимо промыть всю систему. Это уже другая песня. Если будет интересно отпишу. Красное (DEXRON, ATF) - дешевле, зеленое (LHM) - дороже. Куча машин ездит и на красном и на зелёном и ни у кого претензий нет.
Никаких инструкций не будет . Просто расскажу как у нас это делают. Жалоб пока не было. Как минимум надо вдвоём делать, одному не получится. Снимаете с насоса обратный шланг, сливаете всё что там есть. Потом заливаете обычную солярку, не прикручивая обратки. Заводите двигатель, и начинаете качать руль от упора до упора (колёса при этом должны быть на земле, чтобы насос работал под нагрузкой). Пока один качает рулем, другой доливает солярку, пока не потечёт более менее чистая (обычно 4-5 поворота рулём). После этого заливаете в систему то масло, которое выбрали прикручиваете обратку. Пару раз покачать туда, сюда до упора рулём, затем снова сливаете открутив обратку. После чего прикручиваете обратку и заливаете свежее масло до уровня. И в добрый путь. Расходные материалы : солярка 10-20 литров, ATF или LHM - 2-4 литра (в самой системе 1-2 литра). Вот в принципе и весь процесс. По времени занимает 40-45 минут (имея опыт) без опыта чуть дольше. Хватает такого примерно на 50- 100 тыс. в зависимости от цикла езды. Ну вот и всё что я про это знаю, сразу говорю себе делал тысяч 40 назад, пока ничего не сломалось .
мастера сумрачно молчат.
на вывешенной передней оси прокрутишь руль от упора до упора раз десять . если не поможет ( не прокачается ) , то косяк мастеров
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
ну если пенится - то где-то подсасывает воздух, может и не в самой рейке. я жидкость менял, так не вывешивая руль, все прокачалося довольно быстро и легко.
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
ну если всасывающий патрубок плохо затянуть, может не течь, а во время работы, когда разрежение создается, подсасывать. и не только на патрубке в принципе. зависит от конкрентных параметров.
кстати, какое рабочее давление-поток на наших ГУР?
Подскажите плиз, кто чё льёт в гур - два насоса на помойку отправил, сейчас третий привезли - боюсь ставить. Мне одни говорят красную , другие Febi зелёный, а оригинальная вообще VAG G 002 000. Что посоветуете? А то уже руль плохо крутится на месте, надо газу давать.
доброго всем вечера ! такая вот штука потек гидроусилитель купил на разборе б у оригинальный поставили все нормально но при резком повороте влево или в в право хоть когда стоишь или едешь такое впечатление что гур не работает . подскажите что может быть ?куда лезть менять или чинить ?
Здравствуйте! Проблему люфта, при выпадении второпластовой вставки, решил фиксацией её короткими винтами М4 сквозь металл внешнего вала. Засверлил в собранном виде глухие отверстия(не повредив центральный вал) и нарезал резьбу. Пока всем этим занимался, обнаружил свободно висящую пружину над внешним валом. По всей видимости, она помогает задирать рулевую колонку при регулировке.
ВОПРОС: у кого.
из расширительного бочка гидроча ушло масло, после длительного обследования выяснил что потек сальник рулевой рейки в месте где вал соединяется с рулевой колонкой. Какие подводные камни могут возникнуть при замене сальника.
Добрый день.У меня в последнее время на холодную не повернуть руль вправо.. Влево - без проблем. Это рейке конец ?? Или можно попробовать жижу поменять. Течи нет. Рейка восстановлена год назад.
Тугое рулевое управление,ну как тугое,если сравнивать с предыдущими моими авто,то кажется очень тугим,хотя руки не устают,руль возвращается,газовать чтобы крутить не надо,но и мизинцем не покрутишь, сомневаюсь что это норма,а знакомых с Шараном нет чтобы сравнить.
Возник такой вопрос.При откручивании штуцера шланга высокого давления (который идет от рейки к насосу) внутри рейки 98г стоит втулка с резиновым кольцом, а в новой 2000г такой втулки нет.
Вопрос
1. Нужен новый шланг?
2. можно закрутить старый шланг, по резьбе все подходит? не выдавит ли давление жидкость
3. или еще какие варианты?
Нашол. Рестайлинг и дорестайл Не взаимозаменяемые хотя бы из за разницы в форме вала и крепления рулевого карданчика. Мне походу впендюрили рестайловую рейку.
Друзья помогите советом. При скорости движения в диапазоне 100-120 км/ч ощущается довольно чувствительнал вибрация на руле,при других скоростях вибрация руля присутствует , но ни такая сильная. :facepalm:
Пришли TRW с запиленными 7M0 407 181 A (видно по остаткам). Левый сайлент стоял чуть криво сверху был зажат на пол центровочного выступа. Поменял еще пыльник и наконечник левый, им же выставил схождение по линейке такое же как раньше было(правый не трогал) но руль ушел вправо. Наверно замена сайлентов повлияла.
Хочу рассказать свою историю про насос ГУРа. Бы у меня Пассат Б3. Убил его под Москвой гастрик на Валдае, но это другая история. Итак, имел я проблемку с давлением насоса. Почитал форум VWTS и нашел как его перебрать. Заказал нужные детальки и перебрал. Поставил на машину, прокачал систему. А руль все равно тугой. Стал дальше разбираться. Потом вспомнил что сливая жижу поразился её чёрному цвету.
Закинул пробы масла в шприцах в морозильник 3 моторных разных 5в40 и желтое с гура. Масло с гура совсем не поменяло вязкости в отличии от моторных. Наводит на мысль что это синтетика если была бы минералка должно загустеть поболее моторного. Что за масло можно туда залить не боясь чтоб сварилось.
Фоток пока нет. После того, как стало напрягать периодические тугие провороты руля и слышимый звук ГУР при поворотах руля, решил посмотреть внимательно. Оказалось, что на правой тяге порвался пыльник. К тому же на ютубе высмотрел видео, в котором говорили, что через порванный пыльник будет попадать влага и рейке может прийти кирдык. Сколько я так ездил даже не знаю. Но раз уж обнаружил, то.
На скорости свыше 90км болтает руль влево вправо,есть люфт в рулевой колонке,балансировку делал уже 10 раз ничего не помагает
тут на форуме прочитал что кому то помогла от тряски замена колец на форсунке топливной,я не знаю как это связано, но если ничего не поможет буду и это пробовать - ибо вибрация от 110км в час для меня напрягает поездку.
кто подскажет (может сталкивался) руль подёргивает в право - развал ,подвеска,резина в норме! что может быть ?
Всем огромное КУ.
У меня, как взял машину, подтекал насос ГУР.
 |
Готовился к ремонту, просматривал на форуме темы подходящие.Выяснил, как добраться до сальника. Оказалось установлен насос ZF, о нем только упоминается, есть ремонт рейки ZF, фотка ZF нового от Шнивы. словом по насосу ZF, какие сальники и подшипники нужны, я ничего не нашел (ошибаюсь? плохо искал?) везде отчеты по насосам TRW.
У друга на Ford Galaxy очень выл, стоял тоже ZF, перебрали (опыт какой-никакой появился) у него из-за выработки на эллипсе в этих местах он выл
 |
в общем у него нужна замена, но мы эту деталь просто перевернули (кстати на TRW такого не cделать, там каналы и деталь несимметрична)в результе вой стал намного меньше, раньше выл и по прямой, только начинаешь баранку поворачивать, теперь вой только когда колеса подходят к крайнему положению.
Начал у себя перебирать. Он не выл, работал бесшумно, но подтекал, как оказалось в последствии вымыло из подшипника всю смазку.
Начну по порядку. Ослабил болты шкива насоса,с натянутым ремнем, и только потом ослабил и снял ремень.
Перед тем как отсоединить шланги, подводящий пережал вот такой самопальной хреновиной (как то, давно уже, за 5 минут смастерил..)
 |
подставил посудку, отсоединил подводящий шланг вылилось из насоса и этого шланга вот столько жижи
 |
из шланга высокого давления практически нисколько жижи не вытекло
 |
Снимал вместе с кронштейном (3 болта), на кронштейне насос крепиться 5-ю болтами.
 |
Откручиваем 5 болтиков задней крышки, здесь отмечу, что в задней крышке стоит игольчатый подшипничек, крышка снимаеся легко, и тут нужно обратить внимание на то куда вываляться (не все конечно) некоторые иголки их я насчитал 13 штук
 |
Вынул деталь с эллипсом, у неё снаружи проточка посередине и с краю-обращена вниз.
 |
Перед тем как вынуть ротор, накинул резиновое кльцо чтобы не растерять лепестки,
Ротор вынут, дальше разбирать не собирался. внутри оставалась еще одна деталька, она выскочила сама в процессе вабивания пошипника
 |
Пришлось для снятия флянца изготовить приспособу (ушло минут 30)
 |
Подшипник менять не стал, он в прекрасном состоянии люфтов в нем нету (ощутимых) Начал выбивать подшипник. Когда ранее у кента выбивали, проблем не было - он выходил нормально, мне выбивать пришлось весьма жестко через латунную выколотку бил по валу со стороны задней крышки, когда почувствовал, что подшипник пошел, в этот момент чето посыпалось,зазвенело. у мну шок, оказалось, стопорного кольца небыло и подшипник был завальцован, и при выбивании откололась завальцовка
 |
 |
 |
Откололась в общем удачно, конечно съехал по валу подшипник вернул на место, по валу видно где он был. Вывод: для этих ZF, перед снятием подшипника лучше завальцовку или проточить или срезать, отогнуть как на стальном изделии не получиться-алюм.
Единственно нужно будет застопорить подшипник, я решил cделать такое (фото ниже)
Далее открыл подшипник, я его не мыл,не вытирал, как подтвердилось даже следов смазки не осталось, вымыло все.
 |
Теперь до сальника добрался, но пока не выбивал, вдруг какая нибудь засада с его приобретением поджидает, замерил получил цифру 33мм по посадочному диаметру, вал 19 мм, и чето очканул (19Х33). Блин, пошел искать сальник, везде предлагают 19Х36 мм (для TRW), . ведь нашел!
Выбил старый сальник, само-собой ему уже кирдык. ставлю - не подходит. оказалось замерил фаску заходную 33мм, теперь нужен сальник 19Х32Х7Х8 Нашел без проблем
Вставлял сальник вначале пальцами вдавил сколько смог, потом довел постукивая через толстую трубку, можно и подходящей головкой.
Собрал игольчатый подшипник в задней крышке так, все иглы вытряхнул (упоминал уже 13 шт), немного положил в обойму литола и по одной иголке засунул их туда, потом валом их расправил, теперь они не выпадут при установке крышки.
 |
Теперь можно приступать к сборке. Подшипник встал вот так, с отломаной завльцовкой, флянец тоже на свое место, я замерял перед снятием штангелем (между наружной плоскостью флянца, через оверстие, до торца корпуса насоса 23,4 мм)
 |
Еще стоял пыльник подшипника, такая черная пластмаска, плотно сидящяя на валу и хрошо вписывалась в выступающюю завальцовку, после того как завальцовка отвалилась я её ставить не стал, т.к. еще надо было примастырить какой нибудь стопор для подшипника.
вставил потроха на место, крышку вставил без проблем. Все, насос собран.
 |
Застопорил подшипник таким вот образом.
 |
 |
Далее: установка, прокачка, проверка. На Шаране (с двиглом AHU, на других не знаю, как ремни стоят) рекомендую при демонтаже и монтаже насоса еще снимать плоский поликлиновый ремень, т.к. верхний болт кронштейна при вытаскивании упирается в ремень, я ремень оттягивал и болтом повредил дорожки на ремне, пришлось его менять.
Резиновые кольца не менял (на крышке, и на внутренней детальке, что под ротором)
ДЛЯ ZF НУЖНЫ ПОДШИПНИК 6303, САЛЬНИК 19Х32Х7/8.
Может кому пригодиться.
Позже переделал на потолще:
 |
Номера насосов для Фольксваген Шаран по каталогу:
ZF Parts 2847 601
ZF Parts 3060 501
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем огромное КУ.
У меня, как взял машину, подтекал насос ГУР.
Готовился к ремонту, просматривал на форуме темы подходящие.Выяснил, как добраться до сальника. Оказалось установлен насос ZF, о нем только упоминается, есть ремонт рейки ZF, фотка ZF нового от Шнивы. словом по насосу ZF, какие сальники и подшипники нужны, я ничего не нашел (ошибаюсь? плохо искал?) везде отчеты по насосам TRW.
У кента на Ford Galaxy очень выл, стоял тоже ZF, перебрали (опыт какой-никакой появился) у него из-за выроботки на эллипсе в этих местах он выл
в общем у него нужна замена, но мы эту деталь просто перевернули (кстати на TRW такого не cделать, там каналы и деталь несимметрична)в результе вой стал намного меньше, раньше выл и по прямой, только начинаешь баранку поворачивать, теперь вой только когда колеса подходят к крайнему положению.
Начал у себя перебирать. Он не выл, работал бесшумно, но подтекал, как оказалось в последствии вымыло из подшипника всю смазку.
Начну по порядку. Ослабил болты шкива насоса,с натянутым ремнем, и только потом ослабил и снял ремень.
Перед тем как отсоединить шланги, подводящий пережал вот такой самопальной хреновиной (как то, давно уже, за 5 минут смастерил..)
подставил посудку, отсоединил подводящий шланг вылилось из насоса и этого шланга вот столько жижи
из шланга высокого давления практически нисколько жижи не вытекло
Снимал вместе с кронштейном (3 болта), на кронштейне насос крепиться 5-ю болтами.
Откручиваем 5 болтиков задней крышки, здесь отмечу, что в задней крышке стоит игольчатый подшипничек, крышка снимаеся легко, и тут нужно обратить внимание на то куда вываляться (не все конечно) некоторые иголки их я насчитал 13 штук
Вынул деталь с эллипсом, у неё снаружи проточка посередине и с краю-обращена вниз.
Перед тем как вынуть ротор, накинул резиновое кльцо чтобы не растерять лепестки,
Ротор вынут, дальше разбирать не собирался. внутри оставалась еще одна деталька, она выскочила сама в процессе вабивания пошипника
Пришлось для снятия флянца изготовить приспособу (ушло минут 30)
Подшипник менять не стал, он в прекрасном состоянии люфтов в нем нету (ощутимых) Начал выбивать подшипник. Когда ранее у кента выбивали, проблем не было - он выходил нормально, мне выбивать пришлось весьма жестко через латунную выколотку бил по валу со стороны задней крышки, когда почувствовал, что подшипник пошел, в этот момент чето посыпалось,зазвенело. у мну шок, оказалось, стопорного кольца небыло и подшипник был завальцован, и при выбивании откололась завальцовка
Откололась в общем удачно, конечно съехал по валу подшипник вернул на место, по валу видно где он был. Вывод: для этих ZF, перед снятием подшипника лучше завальцовку или проточить или срезать, отогнуть как на стальном изделии не получиться-алюм.
Единственно нужно будет застопорить подшипник, я решил cделать такое (фото ниже)
Далее открыл подшипник, я его не мыл,не вытирал, как подтвердилось даже следов смазки не осталось, вымыло все.
Теперь до сальника добрался, но пока не выбивал, вдруг какая нибудь засада с его приобретением поджидает, замерил получил цифру 33мм по посадочному диаметру, вал 19 мм, и чето очканул (19Х33). Блин, пошел искать сальник, везде предлагают 19Х36 мм (для TRW), . ведь нашел!
Выбил старый сальник, само-собой ему уже кирдык. ставлю - не подходит. оказалось замерил фаску заходную 33мм, теперь нужен сальник 19Х32Х7Х8 Нашел без проблем
Вставлял сальник вначале пальцами вдавил сколько смог, потом довел постукивая через толстую трубку, можно и подходящей головкой.
Собрал игольчатый подшипник в задней крышке так, все иглы вытряхнул (упоминал уже 13 шт), немного положил в обойму литола и по одной иголке засунул их туда, потом валом их расправил, теперь они не выпадут при установке крышки.
Теперь можно приступать к сборке. Подшипник встал вот так, с отломаной завльцовкой, флянец тоже на свое место, я замерял перед снятием штангелем (между наружной плоскостью флянца, через оверстие, до торца корпуса насоса 23,4 мм)
Еще стоял пыльник подшипника, такая черная пластмаска, плотно сидящяя на валу и хрошо вписывалась в выступающюю завальцовку, после того как завальцовка отвалилась я её ставить не стал, т.к. еще надо было примастырить какой нибудь стопор для подшипника.
вставил потроха на место, крышку вставил без проблем. Все, насос собран.
Застопорил подшипник таким вот образом.
Далее: установка, прокачка, проверка. На Шаране (с двиглом AHU, на других не знаю, как ремни стоят) рекомендую при демонтаже и монтаже насоса еще снимать плоский поликлиновый ремень, т.к. верхний болт кронштейна при вытаскивании упирается в ремень, я ремень оттягивал и болтом повредил дорожки на ремне, пришлось его менять.
Резиновые кольца не менял (на крышке, и на внутренней детальке, что под ротором)
ДЛЯ ZF НУЖНЫ ПОДШИПНИК 6303, САЛЬНИК 19Х32Х7/8.
Может кому пригодиться.
Позже переделал на потолще
Читайте также: