Тойота аурис или ярис что лучше
До недавнего времени “Короллу” можно было купить с тремя различными кузовами. Но в десятом поколении самая популярная в истории “Тойоты” модель сменила тактику.
auris
Имя “Королла” сохранили за классическим седаном, а созданный на его базе хэтчбек называется “Аурис”. Универсал же и вовсе сняли с производства. Автомобили продаются в России с двумя бензиновыми двигателями и тремя уровнями оснащения. Цeна от 637 000 до 819 100 рублей.
КАКОЙ КУЗОВ?
auris
1-е место: 4-дверный седан. “Королла” как никогда представительна, выглядит дорого, очевидно напоминая уменьшенную копию бизнес-седана “Кэмри”. Правда, на заднем сиденье с достойным комфортом разместятся лишь двое. Зато багажник даже при 5-местной компоновке позволяет увезти 450 л груза, а если сложить часть спинки дивана, то здесь поместится и длинномер до 1,93 м.
auris
2-е место: 5-дверный хэтчбек. “Аурис” сильно отличается от седана как внешностью, так и интерьером. Автомобиль заметно короче и выше “Короллы”, да еще и похож на “Ярис” — машину классом ниже. При этом предлагают “Аурис” в более щедром оснащении, отчего в оптимальной версии он получается на 60–70 тысяч (в зависимости от трансмиссии) дороже.
КАКАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ?
auris
Даже базовую для “Короллы” версию “Комфорт” можно назвать оптимальной: электропакет, обогрев передних кресел, кондиционер, CD-магнитола, понимающий по-русски борт-компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности. Доплатив 72 000 рублей за “Элеганс”, вы получите надувные “занавески” безопасности и коленный эйр-бэг, а также более богатую отделку салона, климат-контроль, противотуманные фары и пару дополнительных динамиков. Согласитесь, вряд ли этот набор стоит таких денег.
auris
А вот покупателю “Ауриса” в любом случае придется переплачивать. Для хэтчбека “Элеганс” — базовое оснащение. Причем в случае покупки версии с двигателем 1,3 л вместо “климатики” вы получите всего лишь кондиционер.
auris
“Престиж” в зависимости от кузова дороже на 43,5–50 тыс. руб. и выглядит еще менее оправданной покупкой. За эти деньги вы не получаете ничего действительно необходимого: литые диски, датчики освещенности и дождя, круиз-контроль, система запуска без ключа. При этом, несмотря на цену, близкую к моделям классом выше, у “Тойоты” не будет, например, сигнализации и парктроника.
auris
КАКОЙ ЦВЕТ?
Автомобиль может быть окрашен в любой из одиннадцати цветов: белый, красный, черный, серый, голубой, темно-синий, серебристый*, синий*, платиновый**, зеленый**, изумрудно-зеленый** (* — для седана, ** — для хэтчбека). Бесплатны только белый и красный. Металлики стоят 10 000 руб. для “Короллы”, 9100 руб. для “Ауриса”.
КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ?
auris2
1-е место: 1,6 л (124 л. с./ 132 л. с.). Едва ли не лучший безнаддувный мотор такого объема на сегодняшний день. Изменяемые фазы газораспределения обеспечивают ему бойкий нрав и отменную во всем диапазоне оборотов тяговитость — причем даже с АКП (в случае с “Аурисом” это механическая роботизированная коробка). А с “механикой” этот двигатель отличается еще и похвальной экономичностью. Обратите внимание, на “Аурис” ставят модернизированную в 2009-м версию мотора, которая на 8 л. с. мощнее.
2-е место: 1,3 л (101 л. с.). В принципе мотор от “Яриса” справляется и с более взрослыми “Тойотами”. В городе, во всяком случае. Поэтому если вы не планируете дальних вояжей и передвигаетесь в одиночку или с одним пассажиром, то можно и сэкономить. Тем более что в случае с “Короллой” выгадать можно 40 тысяч, а с “Аурисом” аж 92 000 руб.! Другое дело, что рискованные обгоны 1,3-литровому мотору противопоказаны, да и сочетается он лишь с “механикой”.
auris
3-е место: 1,8 л (147 л. с.). Устанавливается только на “Аурис” с МКП. Конечно, прибавка в 15 л. с. по сравнению с оптимальной 1,6-литровой “четверкой” не будет лишней. Но на деле 42 тысячи вы переплачиваете всего-навсего за полсекунды преимущества в спурте до сотни. Дорогое удовольствие.
После отпуска (об этом напишу отдельно) моя служебная машина еще не пришла, а ехать мне надо было 600 км на другой конец страны.
Посморев, что есть из доступного недоступного в автопарке, выбор пал на Yaris Hybrid Y20. Y20 как я понял это некая серия посвященная юбилею модели. Сравнить мне не с чем, поэтому как есть.
Навигация функционирует только в том случае, если вы подключаете телефон.
Собственной мультимедии нет совсем, только в увязке с телефоном. Чтобы слушать радио, пользоваться навигацией для всего этого нужно подключать телефон.
Ну вот ты какой. Откроем дверь и глянем, что там внутри. Снаружи машину никто не помыл. Хотя те кто не моют машины, как правило больше всех возмущаются, какое это скотство
Сев в машу, проверив сколько бензина в баке и как далеко смогу на этом количестве уехать, нажимаем кнопку старт и пошелестев электромотором выкатываемся из подземного гаража.
Первое ощушение.
Сидушку сходу настроить не смог. Спинка сидушки откровенно говно короткая и спроектированна для карликов. Изгиб спинки старательно давил мне между лопаток. Сидушка так же короткая, в результате чего приходилось сидеть исключительно на копчике, а ноги как бы висели в воздухе.
Едем…динамика в городе ничего так. Автомат вроде как вариатор, а работает как обычный гидротрансформатор, но очень тупо. Все время завышая передачу, а при ускорении роняя на две вниз.
После 600 км был выжат как лимон, совершать какие-либо подвиги совершенно не хотелось, кроме одного, обоссать и сжечь эту ошибку, но останавливало только то, что на ней ехать обратно.
Откроем заднюю дверь и посмотрим что там внутри (всегда сравниваю маленькие машины с Джазом жены и особенно, сколько места сзади для троих детей).
Весло, вот так вот. На Юбилей приходить со своим спиртным, с нашей стороны только стаканчики, да и те одноразовые.
Про место сзади. Его тут нет, ну вот оно вроде есть, а по факту его нет. При моем росте в 187 см умудрился упереться головой в потолок. Мне нехватает около 3 см, чтобы сидеть не сгорбишись с с втянутой головой.
Места для ног нет. Просто ноль. Но все это блекнет по сравнению с тем, что спинка заднего ряда заканчивается по нижнему уровню лопаток. Эргономика говорите?! Нет это экзекуция!
Вылез из машины и выругавшись иду смотреть багажник. Помните, трое детей, которых надо кормить, а кушают они много и часто, а еще надо коляску кинуть туда…
Багажник это как и задний ряд сидений. Он лишь в виде имитации.
У меня остались странные мысли, зачем машине багажник и задний ряд сидений, если вы не сможете полноценно пользовать ни то ни другое.
Тут, либо полноценный задний ряд и без багажника, а точнее с багажником в духе Smart или купе с относительно приемлемым размером багажника. Мое мнение, второй вариант наиболее честным будет.
А теперь самое интересное, как же не едет эта скорпула по автобану.
Если дорога ровная и никого нет, а так же есть терпение, то можно ехать 130 км/ч, НО это потолок, ускорения на этой скорости нет. При нажатии на педаль газа происходит повышение уровня шума и больше ничего. В горку же, меня местами обгоняли фуры, особенно на затяжных подъемах.
Расход топлива в 5,5 л/100 км считаю завышенным. Батарея — нафиг не нужна на автобане, только лишний вес.
Ситуацию спасало то, что в этот день был туман на всем пути, поэтому никто особо не гнал. Так бы запинали наверное.
Можно ли Тойота Ярис сравнить с Хондой Джаз? Мой ответ нет, Ярису до Джаза по всем параметрам, как на корячках до луны.
P.S. кнопки на руле не имеют подсветки. Нажимать надо на ощуп. В итоге нажимаешь всегда то, что не надо, а то что надо находится на пару сантиметров в стороне.
До недавнего времени “Короллу” можно было купить с тремя различными кузовами. Но в десятом поколении самая популярная в истории “Тойоты” модель сменила тактику.
auris
Имя “Королла” сохранили за классическим седаном, а созданный на его базе хэтчбек называется “Аурис”. Универсал же и вовсе сняли с производства. Автомобили продаются в России с двумя бензиновыми двигателями и тремя уровнями оснащения. Цeна от 637 000 до 819 100 рублей.
КАКОЙ КУЗОВ?
auris
1-е место: 4-дверный седан. “Королла” как никогда представительна, выглядит дорого, очевидно напоминая уменьшенную копию бизнес-седана “Кэмри”. Правда, на заднем сиденье с достойным комфортом разместятся лишь двое. Зато багажник даже при 5-местной компоновке позволяет увезти 450 л груза, а если сложить часть спинки дивана, то здесь поместится и длинномер до 1,93 м.
auris
2-е место: 5-дверный хэтчбек. “Аурис” сильно отличается от седана как внешностью, так и интерьером. Автомобиль заметно короче и выше “Короллы”, да еще и похож на “Ярис” — машину классом ниже. При этом предлагают “Аурис” в более щедром оснащении, отчего в оптимальной версии он получается на 60–70 тысяч (в зависимости от трансмиссии) дороже.
КАКАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ?
auris
Даже базовую для “Короллы” версию “Комфорт” можно назвать оптимальной: электропакет, обогрев передних кресел, кондиционер, CD-магнитола, понимающий по-русски борт-компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности. Доплатив 72 000 рублей за “Элеганс”, вы получите надувные “занавески” безопасности и коленный эйр-бэг, а также более богатую отделку салона, климат-контроль, противотуманные фары и пару дополнительных динамиков. Согласитесь, вряд ли этот набор стоит таких денег.
auris
А вот покупателю “Ауриса” в любом случае придется переплачивать. Для хэтчбека “Элеганс” — базовое оснащение. Причем в случае покупки версии с двигателем 1,3 л вместо “климатики” вы получите всего лишь кондиционер.
auris
“Престиж” в зависимости от кузова дороже на 43,5–50 тыс. руб. и выглядит еще менее оправданной покупкой. За эти деньги вы не получаете ничего действительно необходимого: литые диски, датчики освещенности и дождя, круиз-контроль, система запуска без ключа. При этом, несмотря на цену, близкую к моделям классом выше, у “Тойоты” не будет, например, сигнализации и парктроника.
auris
КАКОЙ ЦВЕТ?
Автомобиль может быть окрашен в любой из одиннадцати цветов: белый, красный, черный, серый, голубой, темно-синий, серебристый*, синий*, платиновый**, зеленый**, изумрудно-зеленый** (* — для седана, ** — для хэтчбека). Бесплатны только белый и красный. Металлики стоят 10 000 руб. для “Короллы”, 9100 руб. для “Ауриса”.
КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ?
auris2
1-е место: 1,6 л (124 л. с./ 132 л. с.). Едва ли не лучший безнаддувный мотор такого объема на сегодняшний день. Изменяемые фазы газораспределения обеспечивают ему бойкий нрав и отменную во всем диапазоне оборотов тяговитость — причем даже с АКП (в случае с “Аурисом” это механическая роботизированная коробка). А с “механикой” этот двигатель отличается еще и похвальной экономичностью. Обратите внимание, на “Аурис” ставят модернизированную в 2009-м версию мотора, которая на 8 л. с. мощнее.
2-е место: 1,3 л (101 л. с.). В принципе мотор от “Яриса” справляется и с более взрослыми “Тойотами”. В городе, во всяком случае. Поэтому если вы не планируете дальних вояжей и передвигаетесь в одиночку или с одним пассажиром, то можно и сэкономить. Тем более что в случае с “Короллой” выгадать можно 40 тысяч, а с “Аурисом” аж 92 000 руб.! Другое дело, что рискованные обгоны 1,3-литровому мотору противопоказаны, да и сочетается он лишь с “механикой”.
auris
3-е место: 1,8 л (147 л. с.). Устанавливается только на “Аурис” с МКП. Конечно, прибавка в 15 л. с. по сравнению с оптимальной 1,6-литровой “четверкой” не будет лишней. Но на деле 42 тысячи вы переплачиваете всего-навсего за полсекунды преимущества в спурте до сотни. Дорогое удовольствие.
Antin Гуру (2789) toyota - самая дорогая японская марка, а качество выпускаемых ими авто за последнее время сильно упало. аналогичные модели у других автопроизводителей стоят намного меньше. можно даже взять машину выше классом
Тойота Auris лучше!
Давно хотел именно эту машину (разумеется в этом ценовом диапазоне) . В принципе о чем предупреждали, то и произошло: шумный салон (где то появился сверчок и просто скрипит верхний воздуховод. Но кстати при таких перепадах - у нас счас +40, а через него холодный воздух кондера идет) , скрипели торомоза, но уже прошло.
Расход. По городу у меня стабильно идет 10 литров. Но это просто еще не наигрался. По трассе при 100км/час 5,2-5,4 л/100км (без климат контроля) . С климатом 6-6,2. При 140 км/час - 12-13л/100км (с климатом) .
Изначально хотел с роботом брать. Но сказали ждать три месяца, когда в салоне стоит механика 1,8. После того как взял - даже рад что получил палку в руки. Переключать передачи одно удовольствие. Сильно удивило, что машина проситься переключиться на 6 передачу уже на скорости 78км/час. Это если не газовать, а набирать скорость плавно. Причем на этой скорости расход 4,4 литра на шестой передаче. Разгоняться на шестой скорости можно, набирает уверенно. Но обгонять с 80 лучше на 5. Если хочется быстро обгонять, то можно и 3 передачу.
Звук двигателя нравится. Особенно под нагрузкой. Приятный звук даже на 6000 оборотах. Сиденья удобные, ездил на дальняк - не устал (800 км только туда) обратно в тот же день, но ночью заночевал в машине на заднем сиденье. Спать удобно, но мешают защелки от ремней безопаснсти.
Отдельно хочу сказать о тормозах. Ехал с сгаретой, выкинул в окно да бычок залетел назад в салон. Чтобы не спалить сиденья надо было срочно остановиться, а взади машины на приличной скорости. По неопытности, да с перепугу залетел одной стороной на обочину (мелкий камень) и нажал на тормоз - машина затормозила довольно резво. Кому интересно, обшывку не спалил - бычок упал на пол, коврик резиновый.
На скорости руль тугой. Реакция идет сразу. Подвеска жесткая, учитывая шумный салон - неприятно. Зато на скорости совсем другое дело, по хорошей дороге разумеется.
Понравился верхний воздуховод (или как его там назвать) - можно включть кондер и при этом не рсковать простудиться т. к. холодный воздух на тебя не дует.
На сегодняшний день прошел 3500км. Нареканий нет (кроме шумного салона)
Читайте также: