Как пользоваться вариатором на чери тигго 4
17 апреля 2010 года — знаменательный день в истории Chery: гендиректор Инь Тунъяо (господин в очках на снимке слева) представил первый вариатор своей фирмы.
Слева — рычаг хэтчбека Chery M11. Орудовать им сподручнее и приятнее, чем топорным селектором у Tiggo.
Экстерьер хэтчбека Chery M11 вышел сдержанным и совершенно незапоминающимся. Забываются и хитренькие ручки задних дверей. Сами дверки часто захлопываются только со второго раза.
Если недостаточно широко распахнуть (правой рукой слева направо) массивную пятую дверь Tiggo, она двинется обратно и затолкнёт тебя в багажник.
Руль Tiggo тоже не регулируется по вылету, зато крыша на башку не давит. Здесь обитателя вообще ничто не стесняет, хотя номинально кроссовер по ширине уступает хэтчбеку 27 мм.
Трансмиссия Chery шумновата. Если в хэтчбеке воя практически не слышно, в кроссовере он присутствует. А вот мерзенький свист, раздававшийся в одном из автомобилей при нажатии акселератора на скорости от 80 км/ч, можно списать на ушатанный журналистами экземпляр Tiggo, который и обкатку-то не прошёл (1720 км пробега). В целом бесступенчатая трансмиссия Chery — под стать автомобилям марки, которые приспособлены только для спокойных перемещений между пунктами Е и Ё. К Альдебарану мы не летим, мы медитативно плывём в невесомости органов управления. К завтраку опоздаем, постараемся успеть к ужину. Иного не предполагают ни режим L, ни ручное переключение передач.
У Tiggo запаска висит снаружи, а у Chery M11 отъедает пространство и без того небольшого багажника объёмом 350 л. Кроссовер козыряет 520-литровым отсеком.
Внутрисалонное зеркало Tiggo в топовой комплектации перегружено чепухой: показаниями компаса, высотомера, барометра. Триста метров над уровнем моря сменяются на 350. Вау! К счастью, всё это легко отключается.
Всё же несвоевременный хэтч Chery M11 можно поблагодарить. Порядка двух сотен километров он провёз наш экипаж по Ивановской и Владимирской областям, нередко по абсолютно разгромленным дорогам. И в пути ни разу не возвращалось неловкое чувство, будто тебя решено не беречь. Подозрения, дорогая редакция, закрадывались только в Tiggo, по чьему лобовому быстро расползалась трещина от пойманного не нами камня. Ну… ещё мы там попали в снегопад на летних шинах.
Паспортные данные
| Модель | Chery M11 | Chery Tiggo |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4282 | 4390 |
| Ширина, мм | 1792 | 1765 |
| Высота, мм | 1467 | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2550 | 2510 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1540 | 1524/1519 |
| Снаряжённая масса, кг | 1425 | 1475 |
| Полная масса, кг | 1800 | 1775 |
| Объём багажника, л | 350 | 520 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 126/6150 | 126/6150 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/3900 | 160/3900 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 235/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 127 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 15,5 | 15 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,6 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,3 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 | 55 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-92–95 |
Техника
Бесступенчатая трансмиссия QR019CHA способна переварить до 190 Н•м. Коробка имеет размеры 385 × 555 × 405 мм и сухую массу 80 кило. Замена восьми литров рабочей жидкости ATF SP III выполняется при 40 000 пробега или после двух лет использования.
Безопасность
Седан Chery A3 прошёл краш-тесты в 2008 году по китайской методике C-NCAP: выдержал фронтальный удар с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч и боковой (100%) при 50 км/ч. Автомобиль заработал вроде как максимальные пять звёзд.
Паркетник Chery Tiggo в 2011 году разбила австралийская организация ANCAP. Результат плачевный — две звезды из пяти возможных.
За кадром
Макс Черкасов запись закреплена
Кто выбрал на вариаторе машину подскажите нужно ли в пробках её переводить в паркинг, а так же есть ли понимания его обслуживания. Сколько времени нужно чтоб влететь на дорогое то с ним. По роботу как я понял если умирает сцепление, то это уже не гарантийный случай, а как дела обстоят с вариатором.
А так же, сейчас есть на сайте черри машины 19 года по цене 1099900 за техно.или 12399000 за 2020 год. Стоит ли переплачивать за 20 год, есть ли мнения? Денег как всегда нет, поэтому такой вопрос.
Макс, переводить в паркинг не надо. Проблем с вариатором не больше, чем с автоматом. Не насилуй и планово меняй масло. И будет тебе счастье. Я брал этим летом авто 19г.в., хотя имел возможность взять 20г.в. Разница между годами только в цене (небольшая) при продаже. Ну и на авто второй половины 20г. нет "клюшки" под боковыми стеклами и ещё какие-то удешевления.
Поправьте, ребят, если где неверно объяснил.
Сергей, Кстати есть ли смысл брать на роботе? Как Ваше мнение ? Переплата 100 тыс в кредит конечно существенна, но стоит ли она в общем ?
Макс, не знаю. Я целенаправленно искал связку атмосферник- вариатор. По опыту предыдущего авто, который тоже был с такой связкой. Откатал 5 лет без нареканий.
Макс, у меня Космо на роботе 6ступ. Доволен! Плавно переключает, почти незаметно, динамика хорошая. При интенсивном разгоне обороты пропорциональны скорости (таху не закидывает), не воет.
Андрей, а какой регламент его обслуживания, у меня был робот на гранд Пикассо и он мне очень не нравился
Точно не скажу. Замена масла на 60 кажется. Тут стоит робот с двумя сухими сцеплениями. Когда едешь например на первой, вторая тоже раскручивается, готовая к переключения. Поэтому переходы быстрые и мягкие. А на французам (если не ошибаюсь) стояли моноробы.
Максим, хромированная накладка по нижнему контуру боковых стекол с загибом вверх на задней части кузова.
В пробках переводить в паркинг нет необходимости. Для вариатора, как и любой автоматической трансмиссии (кроме роботов), удержание автомобиля на месте тормозом, является штатным режимом работы. Там стоит между двигателем и валом ведущего конуса стоит такой же "бублик", как в гидромеханической автомате. Перевод в нейтраль или паркинг существенно снижает давление рабочей жидкости в вариаторе, а это приводит к тому, что для начала движения при переключении обратно в драйв требуется чуть больше времени, чем если автомобиль удерживался тормозом.
Константин, Константин, молодец! За двигатель наш и варик всё наизусть знает. Инструкцию также. И про пинки всегда вариатора добавить можно. Сколько и я , и Костя говорили про это и на форуме, и тут. Перепад давления есть точно в вариаторе, а вот пинки, это надо посмотреть.
Константин, а разве на роботе сцепление полностью не выключается (уходит в нейтраль) при нажатом тормозе на месте?
Андрей, по идее должно. Другое дело, что если не полностью диски разводятся, а часто они не полностью разводятся, чтобы обеспечивать ползучий режим, то происходит повышенный их износ.
Согласен. В инструкции такой тонкости по эксплуатации не прописывают. Но дилер уверял, что отводится полностью (как на DSG).
Дмитрий Якушкин ![]()
запись закреплена
Первая машина с вариатор ом и не понимаю для чего нужно ручное переключение передач? Подскажите кто разбирается в данном вопросе.
Макс, не якобы, нас этой зимой занесло конкретно, вот на первой и второй ползла, машина сама не переключает передачи, сам лично переключаешь джойстиком вперёд или назад на следующую передачу
Ксения, если честно, этими функциями не пользовался, ни на одном авто. Для этого и покупаю авто с "автоматом", что бы все само переключилось)
Макс, бывают такие ситуации когда можно вариатор перегреть и плюс буксовать нельзя, поэтому ручной режим необходим
Ксения, это да, для этого и делают такую функцию. Просто я у меня такого не было)) Если где и буксовал, то совсем чутка и вылазил спокойно) Может просто в дебри глухие не давалось заехать))
Макс, кому то нравится на автомате, кому то на ручке, вариатор в автоматическом режиме использует шесть передач, седьмая прямая включается только в ручном режиме.
Алексей, у вариатора нет передач, от слова совсем. В ручном режиме есть электронная симуляция передач, но это не совсем передачи.
Алексей, то, что на панели высвечивается, это просто цифры "псевдопередачи" электронная симуляция.. Почитайте лучше как устроен вариатор, и как он работает.
Алексей, еще раз повторяю, почитайте как устроен вариатор, и у Вас пропадет желание писать чушь, типа этой: "вариатор в автоматическом режиме использует шесть передач, седьмая прямая включается только в ручном режиме." Не позорьтесь. У вариатора нет передач. Он устроен совсем по другому, чем автоматическая коробка.
Lex, я шесть лет на вариаторе, так что не надо меня учить, до этого ездил исключительно на автоматах, что такое виртуальные передачи я знаю, на Тигго ФЛ есть даже пониженная, ни разу не сидел нигде.
Алексей, вот как раз Вам бы подучиться бы не мешало, раз не понимаете разницу вариатора с автоматом. Дискуссия окончена, с Вами бесполезно общаться.
Анастасия, я шесть лет езжу на вариаторе, и у поверь даже разбирали в гараже вариатор на Чери М 11, у вариатора виртуальных 7 передач, в автоматическом режиме он использует 6 виртуальных передач, седьмая работает только в ручном режиме, попробуй на скорости более 100 к/час переключится на ручное управление, у тебя загорится цифра 6, при переключении на седьмую виртуальную передачу включается типа прямой передачи, и кстати машина начинает меньше жрать топлива. А Lex Alex только сел на авто с вариатором и еще пытается учить других.
Алексей, о боже. То что Вы ездили это не значит что разбираетесь. Почитайте в инете. У вариатор эмитация передач, а так он как троллейбус разгоняется. У старых вариаторов нет таких передач) и переключений не чувствует
Анастасия, вы похоже не ездили на вариаторе без виртуальных переключений, вот там точно авто как троллейбус разгоняется, или у вас тоже старый стоит вариатор.
Алексей, я машинами занимался и повидал очень много разных авто
Татьяна Мочникова запись закреплена
Был надежный но сейчас вбросы начались от киа,лады и хендай ,у всех якобы на первых тысячах ломаться стали.Вариатор здесь тот же что и на многих предыдущих моделях которые 100000+ спокойно ездят.
А что ему быть ненадежным? Брак конечно возможен, как и у любого другого агрегата, но в целом нормальный.
Да , что то мне сдается Черики стали разбирать, это не нравится другим автоконцернам! Антиреклама поперла.
Не далее как вчера видео вышло, что Тигго 4 бьёт рекорды продаж среди компакт-кроссоверов. А, на минуточку, там много лет господствовала Крета.
При этом блогеры упорно снимают про восьмёрку и 7 про. Про четверку бойкот какой-то.
Константин, да нормальные у нас авто, да пятаки крутить на них не надо , до 100000т , должен пройти , а там посмотрим, как твой гидронасос?
Александр, жидкость в бачке чуть на донышке, долил до метки, стало чуть лучше, но все равно при повороте есть биение и что-то капает. Всё осложняет, что я сейчас в гостях в Орле. Завтра с утра к местному дилеру записался, посмотрим что скажет. А то мне ещё 400 км обратно ехать. :)
Константин, да попандос, ещё и в гостях, дома бы уже разобрался, решай проблему, отпишись, что за причина была?
Евгений, так и есть, был сегодня у дилера в Орле, потекла трубка. Посмотрели, там по чуть капает. За сутки около 10 мм ушло из бачка.
Денис Ушмодин
В вариаторе есть как плюсы так и минусы. Почитайте интернет ютуб там все расписано. По мне надежнее механики ещё ни чего не придумали. Но все мы любим комфорт и дергать "кочергу" это уже прошлый век.
На кузов из оцинкованного проката действует пятилетняя гарантия с лимитом 150 000 км. Клиренс составляет 190 мм, но привод может быть только передним. В списке прямых конкурентов — Creta, Kaptur, Soul и Vitara.
Дизайн симпатичен, материалы вполне качественны. Однако ни регулировка руля по вылету, ни климат-контроль не предусмотрены.
Сами по себе кресла хороши, но без возможности придвинуть руль не каждый найдёт удобную посадку. Сзади места больше, чем ожидаешь от компактного кроссовера.
Полуторалитровый турбомотор везёт очень даже бодренько. Легко набирает скорость и лихо ускоряется со средних оборотов. Ощутимый прилив тяги может запросто вызвать эйфорию у молодого владельца. Хотя паспортный разгон до 100 км/ч — 9,7 с. Работа коробки Getrag с двумя сцеплениями в суетливом городском движении остаётся совершенно незаметной. При этом на шестой передаче, на скорости 120 км/ч, обороты коленвала не превышают двух тысяч. И экономично, и тихо в салоне.
Tiggo 4 с турбомотором (слева) оборудован клавишей вместо привычного ручника у машины с атмосферником и вариатором. Подстаканники можно закрыть шторкой. Удачнее расположены кнопки управления второстепенными функциями.
Настраивать шасси китайцам помогало инжиниринговое подразделение компании Lotus. Почерк англичан чувствуется и в ненавязчивом, но достаточном реактивном усилии на руле, и в быстрых, но смягчённых откликах при смене курса. Если не доводить до критических ситуаций, Tiggo 4 охотно доворачивается под сброс газа, позволяя слегка подправлять траекторию лёгким скольжением задних колёс. И только в пределе демонстрирует безопасный снос.
Широкие шины 215/55 R18 не портят курсовую устойчивость на ровной дороге. Но с появлением колеи вынуждают подруливать.
Передние подкрылки не полностью закрывают колёсные арки. На дверях не хватает уплотнителей, чтобы пороги оставались чистыми.
В аккуратно отделанном багажнике предусмотрены крючки для крепления грузовых сеток. Под полом прячется докатка.
Сложенная спинка дивана образует высокую ступеньку. Дверь багажника поднимается невысоко: в этом молодом казахе около 178 см.
Короткоходная подвеска плохо переносит каменистые грунтовки. Удержаться за Дастером можно, только если тот едет вполсилы.
Часы-браслет позволяют закрыть двери, стёкла, запустить двигатель. А ещё следят за состоянием водителя. В Tiggo 4 магнитолой можно управлять с помощью жестов, как в BMW.
Рычаг отличается образцовой избирательностью. Достаточно лишь указать направление, а нужную позицию он занимает сам. За три дня я ни разу не ошибся с выбором нужной передачи. Отличные кресла! Удобные и цепкие. Матерчатая обивка лишь подчёркивает их достоинства.
Здесь подкрылки тоже прикрывают колёсную арку не полностью, зато по низу дверей проложен уплотнитель — и смотрите, как чисто под ним.
Начальная версия Sport с полуторалитровым турбомотором и механической коробкой стоит 1 199 900 рублей. За Luxury c атмосферником 2.0 и вариатором просят 1 279 900. Топовый Elite на 90 тысяч дороже.
Паспортные данные
| Chery | Tiggo 4 2.0 CVT | Tiggo 4 1.5T DCT6 | Tiggo 7 1.5T MT |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4318 | 4318 | 4432 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 | 1837 |
| Высота, мм | 1662 | 1662 | 1670 |
| Колёсная база, мм | 2610 | 2610 | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1494 | 1489 | 1465 |
| Полная масса, кг | 1794 | 1789 | 1765 |
| Объём багажника, л | 340–1100 | 340–1100 | 414–1100 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1971 | 1498 | 1498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/5500 | 147/5500 | 152/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 180/4000 | 210/1750–4000 | 205/2000–4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | вариатор | роботизированная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R17–215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 190 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 190 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 14,0 | 9,7 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 11,2 | 9,3 | 10,0 |
| — загородный цикл | 6,4 | 6,0 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 7,2 | 7,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 | 57 | 57 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
Техника
Платформа Т1Х, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, которую используют оба кроссовера, разработана совместными усилиями специалистов Chery, Qoros и JLR. Колёсная база может варьироваться в пределах 2560–2800 мм, а дорожный просвет — от 145 мм до 190.
Особенность кузова — шесть лонжеронов, работу которых при деформации создатели сравнивают с мышечными волокнами. В конструкции использовано пять сортов высокопрочной стали, а внешние панели изготовлены из низкоуглеродистого проката с цинковым напылением (кроме панели крыши и капота).
За кадром
Охрана, караулящая подъезд к обсерватории на высокогорном плато Ассы, была настроена скептически к переднеприводным Chery: не проедут. По-моему, подъём на 2500 м содержал лишь один более-менее сложный участок. Да и тот кроссоверы с разными силовыми агрегатами одолели без особых проблем — посмотрите короткое видео.
Читайте также: