Как пользоваться домкратом от нивы
Реечный домкрат Hi-Lift Jack относится к разряду культовых предметов в среде поклонников off-road и полного привода и не нуждается в особом представлении. Все его достоинства хорошо известны, а наличие в багажнике автомобиля при выезде на природу вселяет надежду в душу владельца авто на благополучный исход мероприятия. О разных вариантах применения этого универсального инструмента было много написано, повторяться не стоит. Хочется рассказать о собственном опыте применительно к российскому автомобилю Нива.
Хранение HJ в НИВЕ
Рейка домкрата и ручка, лежат на полу багажника у проема задней двери, практически не выступая над порогом. Поверх инструментов укладывается туристический коврик.
По ходу дела обнаружился еще один положительный эффект: подъемная машинка, завернутая в полиэтиленовый пакет и убранная в угол, не собирает мусор из багажника на подпружиненные пальцы, покрытые смазкой и не требует чистки и смазки перед использованием, что иногда бывало, когда домкрат хранился в собранном виде на полу.
Основание фиксируется на рейке штатной шпилькой или куском проволоки.
HJ как замена лебедки
Известно, что Hi-Lift Jack можно использовать в качестве лебедки, и в продаже есть специальные наборы для этого от производителя домкрата фирмы Bloomfield Manufacturing Co, Inc. Но вот цена…. Да и входят в этот набор только две короткие цепи, которыми необходимо перехватывать за тяговую цепь по мере вытягивания авто, а сама тяговая цепь в набор не входит, то есть её надо докупать дополнительно…
Самый главный элемент комплекта – тяговая цепь.
Хочется сразу отметить тот факт, что огромное количество цепей, которые можно найти на строительных рынках и в магазинах, не рассчитаны для работы с большими нагрузками. Например, характеристики оцинкованных цепей импортного производства общехозяйственного назначения, которые можно встретить на любом строительном рынке (выдержка из таблицы):
Рабочая нагрузка, Т
Разрывная нагрузка, Т
Вес 1 пог. м цепи, кГ
* - 6.4 – диаметр проволоки звена, мм, а 25.4 – шаг цепи, мм.
ОБРАЩАЮ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ: домкрат может развить усилие, превышающее разрывную нагрузку указанных цепей!
Поиск необходимых материалов и комплектующих привел на производственные фирмы, профессионально занимающиеся грузоподъемным оборудованием и материалами для такелажных работ.
Цепи высокопрочные (Класс 8), используются для изготовления цепных стропов и применяются в цепных талях в качестве тяговых и имеют следующие характеристики (выдержка из таблицы):
Рабочая нагрузка, Т
Разрывная нагрузка, Т
Вес 1 пог. м цепи, кг
* где 6 – диаметр проволоки звена, мм, а 19 – шаг цепи, мм.
Обращаю внимание, что запас прочности для данной категории цепей принят равным 4, как и для других элементов грузоподъемного оборудования, таких как крюки, соединители для цепей, такелажные скобы и т. д.
Цепи класса 8 обязательно маркируются на звеньях:
Укоротители позволяют закрепиться за любое звено тяговой цепи, что позволяет выбрать слабину на цепи:
На конце цепи, для крепления к машине или к опоре необходимо закрепить крюк или такелажную скобу:
На другом конце цепи закреплен соединитель для цепи и такелажная скоба (шакл):
На крюках, скобах, соединителях для цепи и всех других элементах профессионального грузоподъемного такелажа указывается рабочая нагрузка:
Запас прочности для таких элементов обычно не менее 4-х.
Если на крюках, скобах и пр. отсутствуют данные производителя о допустимой нагрузке – делайте выводы сами.
Исходя из того, что в паспорте на Hi-Lift Jack указана рабочая нагрузка 2114 кГ (тестовая 3175 кГ), выбираем подходящую цепь и соответствующие ей такелажные элементы.
Для Нивы я выбрал цепь 6 х 19 (с разрывным усилием 4.48 Т).
Для другой машины и более экстремальных условий применения наверно будет оправдано приобретение более мощной цепи и соответствующих ей по размерам и грузоподъемности такелажных элементов.
Итак, имеем для варианта с крюком и 5-ти метровой цепью:
5 метров цепи NK6 (6 х 19 кл. 8)
5 * 140 = 700 руб.
2 укоротителя LUK6
2 * 104 = 208 руб.
3 скобы омегаобразные г/п 1 Т
крюк чалочный г/п 1,0 Т
соединитель для цепи
Цены на декабрь 2004 года.
Вес комплекта 5.1 кГ. Объем, занимаемый комплектом, можно примерно оценить по следующей фотографии:
Для удобства в работе с Hi-Lift Jack’ом в качестве лебедки можно порекомендовать использовать две цепи. Одна используется для крепления вершины домкрата к опоре и вторая – от клюва подъемной машинки домкрата до автомобиля. Обе цепи можно укорачивать до необходимой длины и легко подобрать удобную позицию для работы. Для крепления цепи к вершине домкрата можно использовать укоротитель и шакл, или крепить цепь, пропуская её через отверстие в верхней петле.
Из отрицательных моментов можно отметить, что вес и цена комплекта при использовании двух цепей также удваиваются.
При использовании домкрата в качестве лебедки с использованием цепи надо быть готовым к тому, что каждый раз, при ее укорачивании, 15-20 см хода домкрата будет теряться на холостой ход, и эффективное вытягивание будет составлять 60-70 см для домкрата с рейкой 48”.
Пробное затягивание Нивы на откос (последовательность: слева направо, сверху вниз):
1. Машину можно вытащить на откос с применением домкрата, на который она въехать не может или не хочет.
2. Процесс это не быстрый. Протягивание машины на длину одной цепи ~ 5/0 метра заняло около 1,5 часов и 7 или 8 укорачивания цепи.
3. Применение страховочного каната ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Домкрат Hi-Lift Jack с цепями - вещь удобная не только для вытягивания автомобиля из засады, но и может помочь в хозяйстве выполнить тяжелую работу. Например, им очень удобно извлекать из земли старые столбы от забора.
HJ тянем столб из земли 1-3.jpg
HJ и якорь для лебедки
Перевозка длинномера
Нива – автомобиль универсального применения, и летом в период дачного строительства, на него падает обязанность по доставке разных стройматериалов на дачу. Прицеп и багажник на крыше работают по полной программе. Но иногда возникает необходимость привезти несколько 6-ти метровых досок (труб, уголков или стержней арматуры), которые не лезут в прицеп по длине, а нанимать грузовой автомобиль из-за трёх-пяти досок не хочется. Сделать переднюю опору и погрузить доски на крышу – решение, которое лежит на поверхности, тем более что подобные конструкции встречаются в Internet и в литературе. Первая конструкция была изготовлена из водопроводных труб и стального профиля, которая крепилась к передней защите и зарекомендовала себя вполне работоспособной. Но возникла проблема – в багажнике добавились еще две стойки из труб и перекладина. Лежали они вместе с рейкой Hi-Lift Jack’а и поразительно близко соответствовали последней по длине. Решение пришло простое и понятное: вместо стоек - рейки от домкратов, вместо перекладины – ручка домкрата, она так же подошла по длине без какой либо доработки. Стойки крепятся к передней защите болтами М12 и между ними, устанавливается перекладина из ручки.
Вся конструкция стягивается резьбовой шпилькой М16 с гайками сквозь перекладину и отверстия в стойках:
Отверстия в рейке домкрата не круглые, поэтому на шпильке в местах сопряжения с рейкой сняты фаски:
Самый длинный груз, который мне довелось везти на этой конструкции – доски длиной 6.6 метра.
Приспособление для подъема Нивы за диск колеса
От нее же использовал и короткий кусок ленты, который закреплен на лебедке стяжки. Для снятия этого куска с лентой достаточно открутить болт, которым он закреплен. Таким образом, имеем кусок ленты длинной 30 см с петлями на концах и с крючком с одной стороны:
Второй крючок снимаем с длинной ленты стяжки и одеваем на свободную петлю. В результате имеем ленту с крючками на концах. Для крепления ленты к клюву подъемной машинки использовал широкую омега-образную скобу от буксирного троса:
Испытания проводил на той же Ниве-21213, т. к. Шеви-Нива пока только в планах, как на литых, так и на штатных дисках. Результат на фото:
Дополнение к этому параграфу от 27.06.07, автор Pilot:
Вот пришла идея использовать ненужные крюки + порванный на покатушках трос. Подгонял длину по месту, по колесу. Прошил все толстыми нитками. Получилась вот такая вещь:
Только надо постараться закреплять так, чтобы клюв джека не упирался в резину.
Поднимаем Ниву
Классическую Ниву можно поднимать Hi-Lift Jack’ом прямо за родные бампера. Бампер выдерживает такую нагрузку, но при этом деформируется нижняя кромка профиля, выполненного из легкого сплава. Если это не критично для пользователя, то появляется еще одно преимущество у такого способа: клюв подъемной машинки не скользит по мягкому профилю и домкрат лучше фиксируется. Домкрат лучше устанавливать под бампер в тех местах, где он крепится к трубам.
Если на машине установлена передняя защита (дуга), можно поднимать за нее, только предварительно надо посмотреть, из чего эта защита выполнена и каким образом закреплена к машине. Крепление должно быть надежным и выдерживать вес автомобиля. Сзади можно поднимать за кронштейн тягово-сцепного устройства.
Теперь машину можно Hi-Lift Jack’ом поднимать с любой стороны.
Подъем на скользком основании
Универсальная ручка
В моей машине кроме домкрата ездят две ручные лебедки РБС. По принципу действия они похожи на МТМ (механизмы тяговые монтажные), но выполнены без корпуса и при грузоподъемности в 1 тонну весьма компактны – под запасным колесом помещается две штуки вместе с дополнительными тросами. Недостаток у них один - нет штатной ручки, лишь короткий кусочек трубки в которую надо или вставлять ломик, или надевать подходящую трубу в качестве ручки. Использовать ручку от Hi-Lift Jack’а для работы с лебедкой без доработки было неудобно, так как сильно отличались диаметры ручки и трубки лебедки, и был большой люфт при работе ручкой как рычагом. Для более плотной посадки была изготовлена втулка:
Теперь одна ручка используется и для домкрата и для лебедки.
Ручка как подпорка
И последнее, самое востребованное использование ручки от Hi-Lift Jack’а в Ниве – поддержание полки багажника в открытом положении:
Полка багажника в поднятом положении ничем не фиксируется, и использовать ручку как подпорку оказалось вполне удобно, благо, что она всегда под рукой.
штатный домкрат, выбросить или модернезировать
штатный домкрат, выбросить или модернезировать
Возникла проблема
Осенью менял колеса штатным подъемником, все проходило на грани фола, максимально в трубку порога штырь входил на 1 см и при подъеме машины пытался выскочить.
Если вставить более то шайбочка оси ручки упиралась в дверь и пыталась оставить на ней незабываемый след от подъема машины. При замене последнего колеса подъемник вылетел, так как трубка порога просто разошлась, хорошо что успел наживить одну гайку колеса. Какие есть предложения по модернизации штатного подъемника, например, удлинить кованый квадрат или его заменить ? Выбросить штатный и купить новый домкрат, но он должен быть компактный, как штатный, места в багажнике мало, какие есть вырианты?
Позже использовал от другой машины, но он кажется очень хлипкий
Когда я на старой машине поотрывал уже гнёзда под домкрат - стал с собой всюду возить подкатной гидравлический. Ни разу не пожалел, даже учитывая его вес и габариты.
Во-первых, удобно. Подпихиваешь его под мост (или под нижний передний рычаг) и чуть поднимаешь. Чуть - потому что не нужно расслаблять пружину подвески, как с родным домкратом.
Во-вторых, удобно. Очень устойчивая конструкция, не надо подстраховываться стойками. Если, конечно, только колёса работаешь и нет необходимости лезть под машину.
Сейчас, пока на новой машине поддомкратники новые пользуюсь штатным домкратом в дороге. Но про запас имею в виду хай-джек. В гараже - только подкатным.
Только не бери ромбо-образный.
Подкатной вестчь. Как то в магните попался на 2 т в кейсе, за 750 почему бы не взять.
Подкатной домкрат приобрету для гаража, все таки он габаритный и собой брать не хочется. Ранее покупал подкатной домкрат Китай, по цене 2 рубля, сломался механизм рычагов, пришлось вернуть в магазин. Коплю деньги на достойный!
В штатном меня устраивает все, кроме того что он по идеи должен вставляться в порог на сантиметров 5, но так не получается (мешает дверь).
Пороги еще не гнилые и не охота с собой возить доски и гидравлический домкрат старого варианта.
Про Хай-джек пока не думал, он габаритный. Согласен что он удобен, но необходимо делать подставки на бампере, чтоб не соскользнул при крене машины.
Не хочу быть придавлен собственной машиной, так что я за безопасный домкрат
Тогда придется козелки с собой возить. Или старый Советский винтовой на 4 т.
Если хочешь сохранить свой домкрат, то придется реанимировать под домкратники.
Обычно наваривают профилированный кусок трубы, что бы выходил немного за порог.
Старый срезают по уровню порога.
Злопыхатель писал(а): Подпихиваешь его под мост (или под нижний передний рычаг) и чуть поднимаешь. Чуть - потому что не нужно расслаблять пружину подвески, как с родным домкратом.
Торопиться не надо.
Без гидравлического обычного шаровую не поменять, в остальное время - джек 605
А вот такой кто-нибудь пользует?
Пару раз таким пользовался понравилось. А вот как на счет более частой эксплуатации? На долго его хватает?
У меня вроде такого, а что ему будет? Масло не пролевай
Описание :Реечный домкрат Hi-Lift Jack 605 , [comercial]
цена: 5 250 руб.
На бездорожье домкрат – вещь необходимая, а реечный домкрат Hi-Lift - устройство почти универсальное, он может:
* Поднимать
* Опускать
* Толкать
* Перемещать (приподнял - толкнул). Требуется опыт и сноровка - можно повредить себя и машину.
* Тянуть (как ручная лебёдка). Потребуется трос, но лучше - такелажная цепь.
* Сжимать (ручной пресс)
Модели 425, 485, 605 наиболее прочные, т.к. сделаны практически полностью из чугуна.
В моделях 364, 424, 484 и 604 часть деталей сделана из стали.
_______________________________________________________________
Я не против данного домкрата, но он по габаритам большой и цена не маленькая, лапу нужно под что- то подставлять стоковая нива под данный домкрат не предусмотрена, может все навернутся!
Еще удивило все сделано из чугуна и он прочный. Чугун применяется для отливки деталей сложной формы, его прочность . Сталь все же крепче, а лучше титан
Мне интересно кто либо дорабатывал штатный домкрат. Менять пороги не собираюсь, стоковые квадраты на пороге в порядке!
Прежде всего необходимо убедиться, что автомобильный домкрат заходит в пространство между порогом автомобиля и полом. Автомобильный домкрат, в том числе подкатной, можно устанавливать только сбоку кузова.
Для поднятия передней части следует подвести домкрат под место усиления конструкции, указанное на рис. 6, затормозить автомобиль стояночным тормозом и подложить в целях безопасности на противоположной стороне по одному упору под заднее и переднее колесо. При этом следить за тем, чтобы задняя кромка головки домкрата находилась на одной линии с центром выбитой маркировки. Заднее колесо нужно закрепить, подложив под него кирпич или клиновый упор.
Для вывешивания задней части необходимо подвести домкрат, как показано на рис. 7, под место усиления конструкции. В этом случае задняя кромка головки домкрата также должна находиться на одной линии с центром выбитой маркировки.
Обязательно обратить внимание на то, чтобы основание, на которое предполагается установить опоры, не было слишком мягким, чтобы они не могли просесть. Если под колеса подкатного домкрата подложить доску достаточной ширины, то такая возможность будет в значительной степени исключена. То же самой относится и к приставному домкрату. Иногда кажется, что грунт твердый, пока не обнаружится, что колеса домкрата медленно проседают. Опоры можно использовать только под бортом кузова, однако они должны иметь соответствующую толщину, чтобы не повредить кузов. Сгодится кусок старой автомобильной шины, установленный между подставкой и кузовом. Необходимо применять опоры-треноги (рис. 8).
Мини-эстакады представляют собой наилучший вариант для поднятия автомобиля, так как в этом случае можно обойтись без домкрата. При поднятии необходимо, естественно, следить за тем, чтобы они были поставлены точно перед колесами, чтобы добиться сохранения направления въезда. Для дополнительной надежности в опорной поверхности эстакады должно быть углубление для колес. На рис. 9 показано, как должно располагаться колесо на эстакаде. В зависимости от стороны колеса следует задействовать стояночный тормоз или включить передачу.
Поставьте домкрат и поднимите его, вращая рукоятку по часовой стрелке, пока прорезь головки не охватит ребро кузова между двумя метками.
Если низ кузова имеет накладку, она закроет метки-выступы. Для нахождения правильного места для домкрата накладка имеет метки-ребрышки (см. рис 1.251). Не упирайте домкрат в накладку.
Продолжайте поднимать домкрат медленно и равномерно, пока колесо не оторвется от земли. Не поднимай те автомобиль больше чем нужно.
Домкрат должен подняться как минимум на 51 мм перед касанием кузова. Нагружение домкрата, не поднявшегося вхолостую не менее 51 мм от сложенного положения, может привести к его поломке.
Никогда не подлезайте под автомобиль, когда он поддомкрачен. Никогда не заводите двигатель, когда автомобиль стоит на домкрате, и не разрешайте людям оставаться в это время в автомобиле.
Не упирайте домкрат в накладку порога кузова: она не рассчитана на такую нагрузку и может сломаться. Автомобиль может при таком подъеме также свалиться с домкрата и причинить присутствующим тяжелые травмы.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
В современной практике используются следующие четыре безопасных способа вывешивания внедорожников:
- На 2-стоечном подъемнике с применением специальных переходных насадок;
- На 2-стоечном подъемнике с применением колесных захватов;
- На подпорках с применением подъемного оборудования;
- Раздельное вывешивание кузова и рамы (при вывешивании на рихтовочном стенде).
Вывешивание на 2-стоечном подъемнике с применением специальных переходных насадок
Комплект переходных насадок состоит из 4-х опор (1) и 4-х базовых элементов (2).
Конструкция переходных насадок для вывешивания внедорожников на 2-стоечном подъемнике
Схема заведения оснащенных переходными насадками лап 2-стоечного подъемника под концы боковой балки кузова (2 из 2)
Вывешивание на 2-стоечном подъемнике с применением колесных захватов
Вывешивание на подпорках с применением подъемного оборудования
Конструкция подпорки для фиксации внедорожника в поднятом положении
Раздельное вывешивание кузова и рамы
При работах на рихтовочном стенде может быть использована схема раздельного вывешивания кузова и рамы автомобиля.
Установка на рихтовочный стенд автомобиля со снятыми мостами сопряжена с риском потери равновесия. В таких случаях кузов демонтируется с рамы и оба элемента вывешиваются по отдельности.
Кузов вывешивается стандартным способом с применением 2-стоечного подъемника и переходных насадок (см. выше).
При вывешивании рамы (как со снятыми, так и с установленными мостами) лапы подъемника заводятся в районы опорных кронштейнов продольных рычагов подвески, - во избежание риска потери равновесия рама должна надежно фиксироваться на лапах.
Транспортировка аварийного автомобиля
Транспортировка на платформе эвакуатора
Разумнее всего транспортировать аварийный автомобиль именно на эвакуаторе.
Буксировка аварийного транспортного средства
Буксировочный элемент (трос/штанга) должен цепляться только за специальную буксировочную проушину, - ни в коем случае не за бампер или элементы подвески.
При буксировке на гибкой сцепке используйте только специально предназначенный для этой цели буксирный трос. Применение современных синтетических материалов позволило наладить выпуск буксирных тросов эластичной конструкции, сводящей к минимуму опасность обрывов в результате попадания стропа под колеса буксируемого автомобиля.
При повреждении раздаточной коробки перед буксировкой необходимо произвести демонтаж карданных валов.
При повреждении заднего моста буксировка производится также с отрывом колес от земли с заведенными на специальную тележку передними колесами.
Водитель буксирующего автомобиля должен стараться двигаться как можно более равномерно, плавно отпуская сцепление при переключении передач и, особенно, при трогании с места.
Не забывайте поворачивать ключ в замке зажигания буксируемого автомобиля в положение 2, так как в противном случае неминуемо произойдет блокировка рулевой колонки. Кроме того, при включенном зажигании активируются также указатели поворотов и стоп-сигналы.
При управлении буксируемым транспортным средством следите, чтобы в ходе движения трос постоянно оставался натянутым, - манипулируя ножным тормозом, старайтесь не допускать резких рывков и наездов на прослабленный трос.
Помните, что при выключенном двигателе эффективность торможения автомобиля заметно снижается вследствие того, что перестает функционировать вакуумный усилитель тормозов, при этом следует выжимать педаль ножного тормоза с заметно большим, чем обычно усилием. При выполнении маневрирования большее усилие придется прикладывать также к рулевому колесу, - рулевой насос также не будет функционировать.
Перед началом движения водителям обоих транспортных средств (буксирующего и буксируемого) следует согласовать между собой маршрут следования.
Движение должно осуществляться только с умеренными скоростями, по кратчайшему маршруту и соблюдением ПДД. Избегайте резких торможений, ускорений и маневрирования. Помните, что при буксировке автомобиля по краю грунтовой дороги всегда существует опасность сноса на обочину.
Особенности буксировки аварийных автомобилей, оборудованных АТ
Буксировка с целью запуска двигателя
Запуск двигателя оборудованных АТ автомобилей методом буксировки или толкания не представляется возможным, - в случае необходимости используйте вспомогательный источник питания.
Читайте также: