Что означает знак феррари
Энцо Феррари вкладывал немало сил в развитие и дальнейшее совершенствование характеристик своих автомобилей. Уже к концу 1947 года было создано и внедрено в производство два типа двигателя, объем которых вырос до 1995 см3.
История
В 1950-1960 прорисовка животного стала подробнее, фон – ярче. К концу 80-х годов буквы S и F сменились на название бренда, причем верхний элемент заглавной буквы F перекрыл все остальные. В девяностых годах эмблема приблизилась к первоначальному варианту: фон стал светлее, а слово Ferrari снова сменилось на буквы S и F.
Значение эмблемы
Символ коня был выбран не просто так: эту эмблему использовал во время Первой мировой войны трагически погибший летчик Франческо Баракка. Энцо Феррари был лично знаком с семьей летчика и испытывал к нему глубокое уважение.
Впоследствии родные Франческо предложили сделать изображение логотипом нового автомобиля – оно должно было принести компании удачу и помочь ей добиться мирового признания. Неслучайным был и фон, на котором расположилось животное. Желтый считался традиционным цветом родного города Энцо.
История бренда неразрывно связана с жизненным путем ее основателя – Энцо Феррари.
Энцо Феррари в молодости
Отец Энцо был частым посетителем автомобильных гонок и нередко брал с собой сына. Уже тогда Энцо решил связать жизнь с автоспортом и после окончания Первой мировой в двадцать лет устроился на работу в компанию CMN, где ему досталась должность гонщика-испытателя. Там он проработал 2 года, затем перешел в Alfa Romeo. В тот период компания была известна в узких кругах, она уже выпускала качественные болиды, чем и привлекла к себе внимание Энцо.
От идеи до создания первого автомобиля Ferrari
Двадцатые годы отметились активным ростом автомобильной промышленности. Это, а также неугасающий энтузиазм и опыт работы в крупных компаниях поспособствовали тому, что уже к 1929 году Энцо удалось собрать в городе Модено собственную гоночную команду. Помимо него, в нее вошли коллеги из Alfa Romeo. Компанию назвали Scuderia Ferrari. Первое время марка Scuderia Ferrari выступала в качестве официального представителя именно этой компании.
Начало производства автомобилей
Вторая мировая война внесла в планы основателя существенные коррективы – произошла переориентация на военные заказы, а производство собственных автомобилей пришлось отложить. Но уже к 1946 году достичь цели удалось – свет увидел первый болид Ferrari 125. В отличие от машин-предшественниц, он был оснащен 12-цилиндровым алюминиевым двигателем и вобрал в себя лучшие качества дорожных и гоночных машин. Уже через год производство спортивных автомобилей целиком взяла на себя Auto Avia Construzione Ferrari.
Первый автомобиль бренда – Ferrari 125
Энцо Феррари вкладывал немало сил в развитие и дальнейшее совершенствование характеристик своих автомобилей. Уже к концу 1947 года было создано и внедрено в производство два типа двигателя, объем которых вырос до 1995 см 3 . Наступивший 1951 год ознаменовался появлением Ferrari GT, рабочий объем которой составил 4,1 л. Два года спустя объем двигателя увеличивается до 4,5 л, а автомобиль обретает новое имя — 375 America.
Росту популярности поспособствовали победы Альберто Аскари в 1952 и 1953 году. После этого бренду начали отдавать предпочтение многие гонщики, имена которых знал весь мир, а логотип Ferrari стал часто украшать машины победителей.
Развитие Ferrari в 60-80-е годы
В течение последующих 25 лет компания произвела около 200 автомобилей общего назначения и не менее 250 гоночных болидов. Современники вспоминали, что Энцо крайне неохотно брался за разработку дорожных автомобилей, считая это скорее вынужденной необходимостью, и старался вкладывать большую часть времени и сил именно в автогонки. Каждый выпущенный им автомобиль становился уникальным произведением искусства, а к разработке моделей привлекались разные дизайнерские компании.
Ferrari Ретро 1960 GT Berlinetta
Несмотря на увлечение автомобилестроением, Энцо Феррари посвящал немало времени строительству инженерных школ и гоночных трасс.
Современное развитие компании и перспективы
Энцо Феррари ушел из жизни в 1988 года в возрасте 89 лет. Однако дело его жизни вовсе не прекратилось: бред и по сей день выпускает уникальные автомобили.
- Знаковым событием 1992 года стал выход мощного заднеприводного спортивного купе 456 GT/GTA.
- В мае 1994 широкой публике был представлен преемник 348 GTB/GTS – автомобиль F355, впоследствии ставший наиболее доступной и популярной моделью.
- Немного позже, в 1995, был выпущен Spider — кабриолет со съемной жесткой крышей;
- 20 июля 1996 – 550 Maranello на базе 456GT.
- Летом 1999 в продажу поступает 360 Modena.
Автомобиль Ferrari Enzo
К конструированию автомобиля приложило руку кузовное ателье Pininfarina. Эта модель смогла вобрать в себя лучшие качества гоночных автомобилей-предшественников – узкий салон, открывающиеся вверх двери, обтекаемый корпус. Базовые функции управления были перенесены на руль. Автомобиль дополнен 6-ступенчатой коробкой передач, смена режимов которой производилась посредством управления клавишами на руле.
Выпуск ограничился 399 экземплярами, причем машины продавались по предварительным заявкам и только самым верным и известным автолюбителям. Стоимость автомобиля составляла около 500 тысяч евро.
Об этих автомобилях мечтал едва ли не каждый в свое время.
250 Testa Rossa 1956 года
Благодаря выгодному сочетанию характеристик модель не раз помогала пилотам одерживать призовые места в наиболее престижных гонках. Оснащена 3-литровым двигателем V12, уникальным для своего времени. В 2011 году была продана на аукционе почти за 16,5 млн долларов.
250 GTO 1962 года
365 GTB4 Daytona 1967 года
330 P4 Berlinetta 1967 года
Модели присвоен статус самого красивого продукта бренда. Такого дизайна мир середины двадцатого века еще не видел.
308 GTS 1977 года
Феррари (Ferrari) — итальянская корпорация, занимающаяся выпуском высокотехнологичных, маневренных автомобилей, предназначенных для спортивных состязаний и гонок. В основном компания занимается выпуском автомобилей красного цвета, однако другие расцветки также используются в производстве. В настоящее время данная корпорация входит в число самых известных фирм в своей сфере.
Создайте свой логотип онлайн. Более 50 тысяч брендов по всему миру уже используют логотипы от Турболого.
На период 1969 года автомобили компании Ferrari являлись самыми дорогими в мире.
История бренда Феррари
Бренд основан известным конструктором и бесстрашным испытателем транспортных средств Энцо Феррари (1928 год). Изначально фирма выпускала различные детали и запчасти. Кроме того, компания всегда занималась спонсированием гонщиков.
Энцо Феррари стремился наделить каждую выпускаемую модель авто уникальным стилем и неповторимым набором характеристик. Для этого он сотрудничал со многими дизайнерскими компаниями.
Первый логотип Феррари
Логотип Феррари был обнародован в 1929 году. Вороной конь на ярко-жёлтом фоне выбран неслучайно — этому предшествовала любопытная история: эмблема применялась на истребителе Франческо Баракка (во время Первой мировой войны), но через несколько сражений его самолёт был сбит.
Кто создал логотип Феррари
В 1928 году Энцо Феррари познакомился с родителями виртуозного лётчика, которые предложили использовать эмблему на выпускаемых автомобилях, мотивируя такое решение тем, что символ приносит удачу. Испытатель прислушался к совету и выбрал изображение в качестве Ferrari лого, дополнив контурный рисунок золотистой подложкой (цвет города Модены).
История изменения логотипа Феррари
Рассмотрим, как менялся логотип Феррари за годы становления бренда.
1950-1960 годы — логотип Феррари имеет такой же дизайн, как и в 1929 году. Однако теперь образ коня прорисован более детально. Кроме того, желтая заливка щита становится ярче.
Сегодня можно встретить на продукции компании различные вариации дизайна логотипа.
Заключение
Эмблема автомобилей Феррари признана одним из лучших дизайнерских решений в мировой истории логотипов: она транслирует не только качество, рвение и стремительность, но и богатейшую историю бренда.
Часто задаваемые вопросы
Автором идеи логотипа Феррари является Энцо Феррари.
Первый логотип Феррари был разработан в 1929 году.
Первая версия гласит, что на лого помещен семейный герб Феррари. По второй версии лошадь на логотипе появилась после того, как Барака сбил немецкий самолет. Пилот которого был рожден в городе Штутгарта. На гербе этого города был изображен конь, вставший на дыбы.
Продуктовый и графический дизайнер с опытом работы более 10 лет. Пишу о брендинге, дизайне логотипов и бизнесе.
Поразительно, как много параллелей в судьбах Франческо Баракка, лучшего итальянского аса Первой мировой, и Манфреда фон Рихтгофена, который был самым результативным летчиком того конфликта. Но еще удивительнее, что имена этих пилотов, воевавших за враждующие коалиции, оказались прочно связаны с историей компании… Ferrari.
В музее Франческо Баракка в его родном доме в городке Луго под Болоньей хранятся сотни писем пилота к маме Паолине, урожденной графине де Бианколи. Привязанность взрослого сына к матери типична для Италии. Там даже возник термин "mammone", что можно перевести как "маменькин сынок".
Но это не вполне точно. Франческо Баракка не держался за юбку. Он просто очень любил мать, а та – сына. Недаром она через пять лет после гибели летчика нашла способ увековечить его память.
Главная цель – самолет противника!
Италия вступила в Первую мировую на стороне Антанты в конце мая 1915 года. К тому моменту 27-летний Баракка уже три года как сменил седло на кабину летчика. 9 августа 1912 года офицер-кавалерист 2-го Пьемонтского королевского полка получил пилотское удостоверение №1037 после окончания летной школы в Бетеньи под Реймсом, ставшей одной из первых баз французских ВВС. С учетом этого опыта накануне начала мирового конфликта Франческо Баракка был отправлен во Францию для освоения двухместного многоцелевого Nieuport 10. "Курсы повышения квалификации" итальянский офицер успешно сочетал с участием в парижской светской жизни.
Вернувшись в июле 1915 года на родину, Баракка в декабре пересаживается на Nieuport 11 "Bébé" и становится летчиком-истребителем. 7 апреля 1916 года, сбив на северо-востоке Италии австрийский разведчик Hansa-Brandenburg C.I (по другим данным Aviatik), Франческо открыл счет не только личным победам, но и всех итальянских ВВС. Через полгода Баракка, "отправив на ковер" пятый самолет противника, официально становится асом.
Отличный наездник, Франческо Баракка в начале своей офицерской карьеры становился победителем соревнований в конном спорте
К тому времени капитан 70-й истребительной эскадрильи проявил себя не только как умелый пилотажник, но и как мастер воздушного боя со своим почерком. Баракка предпочитал атаковать снизу сзади, вел прицельный огонь короткими очередями и – в отличие от Манфреда фон Рихтгофена – стремился повредить сам вражеский аэроплан, а не убить пилота.
20 из своих 34 побед Франческо Баракка одержал на французских истребителях SPAD S.VII и SPAD S.XIII (на фото).
Если того брали в плен, Баракка относился к поверженному противнику по-рыцарски. Собственно и в бою, как поговаривали, Франческо не использовал трассирующие пули, которые с бОльшей вероятностью, чем обычные, могли поджечь самолет, обрекая не имевшего парашюта пилота на мучительную смерть. Итальянский пилот неоднократно говорил: "Лучше пуля в голову, чем сгореть заживо". Баракка словно видел свою судьбу.
Страшная смерть
19 июня 1918 года в разгар второй битвы при Пьяве, которая определяла исход кампании на итало-австрийском фронте, уже майор, командир 91-й истребительной эскадрильи асов трижды выполнял задание по штурмовке вражеских позиций. В свой четвертый за день вылет Баракка отправился на заправленном под пробку подменном SPAD S.VII, поскольку фюзеляж и оперение его SPAD S.XIII были повреждены огнем с земли.
А накануне Франческо, который 15 июня довел счет своих побед до 34, получил еще более грозное предупреждение: пуля оставила отметину на одной из красных петлиц, которые летчик в память о службе во 2-м Пьемонтском кавалерийском полку сохранил на своем мундире. По этому кителю, а также по уцелевшему в кармане удостоверению сильно обгоревшее тело Франческо Баракка опознали его сослуживцы 23 июня, добравшись после отхода австрийцев до места, где проходила передовая. Находившийся вместе с этой группой фронтовой корреспондент газеты Messaggero сообщил, что Баракка, не желая сгореть заживо, успел застрелиться из пистолета, который обнаружили в нескольких метрах от тела пилота.
Пулемет, снятый со SPAD S.VII, на котором Франческо Баракка погиб 19 июня 1918 года
Но вскоре картину случившегося переиначили. Согласно официальной версии, летчик-ас погиб от пули неустановленного австрийского пехотинца. Правда не устраивала машину пропаганды. В действительности SPAD S.VII итальянца поджег стрелок-наблюдатель Арнольд Барвих австрийского самолета-разведчика Phoenix, что было полностью задокументировано. Был ли Франческо Баракка убит сразу или успел застрелиться во вспыхнувшем самолете – этого мы никогда не узнаем.
В местечке Нервеза недалеко от места падения самолета Баракка установлен мемориал
Культ Баракка, сложившийся в Италии еще при жизни пилота, не исчез с его гибелью. Режим Муссолини использовал фигуру Франческо Баракка в своих интересах, как поступили и в нацистской Германии с легендой Манфреда фон Рихтгофена.
Памятник Франческо Баракка, открытый в 1936 году в Луго, родном городе пилота. С левой стороны огромного крыла-стелы – изображение вставшего на дыбы жеребца, являвшегося личной эмблемой аса
В Италии кроме того сработал родственный момент. Кузеном матери Франческо Баракка был Итало Бальбо, видный функционер фашистской партии, не без успеха курировавший развитие национальной авиапромышленности. Так или иначе, сегодня памятники Франческо Баракка и названные в его честь улицы – примета многих городов Италии.
Конь? Вороной?
17 июня 1923 года в дебютной гонке на трассе Савио в Равенне первой к финишу 44-километровой дистанции пришла Alfa Romeo RL Targa Florio, которой управлял молодой гонщик Энцо Феррари. С победителем сначала встретился Энрико Баракка, отец Франческо, а чуть позже и мать погибшего пилота Паолина де Бианколи. Графиня подарила Феррари эмблему, которая была нанесена на самолет сына, сказав удивительные слова: "Помести это изображение на свои автомобили. Оно принесет тебе удачу".
Энрико Баракка и Паолина де Бианколи, родители пилота
Между тем, до создания Scuderia Ferrari, гоночного подразделения Alfa Romeo, тогда оставалось 6 лет, а до образования собственно компании Ferrari почти четверть века! Похоже, мать Франческо Баракка обладала даром предвидения. Как иначе объяснить, что она среди множества талантливых гонщиков той эпохи выделила далеко не самого яркого? Уж точно не потому, что Феррари был родом из Модены, где в 1909 году Франческо Баракка закончил военную академию.
Эмблема 2-го Пьемонтского кавалерийского полка с изображением в нижней правой части геральдического щита серебристого жеребца
Что же собой представлял дар родителей летчика-аса? Казалось бы, ответ очевиден: это изображение вставшего на дыбы черного жеребца, которое можно видеть на всех моделях Ferrari. Однако гендерная принадлежность верхового животного ничем не подтверждена. Согласно одной из версий, Франческо Баракка украсил фюзеляж своего истребителя личной эмблемой, одержав 25 ноября 1916 года пятую победу в воздушных боях, которая принесла ему титул аса. Поверженным оказался самолет-разведчик Hansa-Brandenburg C.1. Его пилотом был Фриц Фукс, уроженец Штутгарта. Герб этого города с изображением лошади якобы и послужил образцом для личной эмблемы Баракка. Между тем, слово Штутгарт происходит от древневерхненемецкого Stutengarten, что означает "Загон для кобылиц".
Подавляющее большинство автолюбителей безошибочно распознает логотип Ferrari среди множества других. Но логотип Ferrari не настолько уникален, как многим кажется. Объясняем, как такое стало возможным.
Практически полная копия логотипа Ferrari принадлежит крошечной немецкой компании Steinwinter, которая в свое время выпускала лицензионные итальянские автомобили, правда с небольшими доработками.
Почему у двух компаний настолько похожие логотипы? Кто у кого украл или скопировал дизайн? На самом деле в этой любопытнейшей истории непросто разобраться.
Самым известным творением Steinwinter стал концепт грузовика Supercargo 1983 года, который буквально перевернул представление публики о том, как должен выглядеть грузовик будущего. Он приводился в движение двигателем Mercedes-Benz OM422.
Кроме того, в портфолио бренда были крошечные Junior с 50-кубовым моторчиком. На это транспортное средство даже водительские права были не нужны. На каждой из таких машинок стоял логотип Ferrari – без триколора и с надписью Steinwinter. Как так вышло и почему Ferrari закрывала глаза на очевидное воровство?
В действительности всё обстоит не так, как кажется: Steinwinter имеет даже больше прав на логотип, чем итальянская Ferrari. Гарцующий жеребец, изображенный на обоих эмблемах, позаимствован не у Ferrari. Он взят с герба города Штутгарт, откуда родом Steinwinter.
Еще одного известного автопроизводителя с практически таким же жеребцом знают столь же хорошо, как Ferrari. Это Porsche, ещё одна компания из Штутгарта. Правда, у немцев конь запрятан вглубь щита.
Как вышло, что итальянская Ferrari взяла исконно немецкий лого – коня с герба чужого города? Ещё одно открытие: его срисовали с французского биплана-истребителя SPAD S.XIII, на котором летал известный ас Первой Мировой Войны Франческо Баракка.
На фюзеляже биплана SPAD S.VII, на котором ас отлетал большую часть войны, был изображен гарцующий жеребец. Баракка использовал его как память о своей прошлой службе в кавалерии. Практически тот же конь красуется на фамильном гербе рода Баракки.
Позднее Энцо Феррари добавил желтый фон к черному коню. Желтый – один из двух цветов на флаге его родного города Модена (он желто–синий).
Но что делает на логотипе Steinwinter желтый щит, который явно скопирован уже с логотипа итальянских суперкаров? Скорее всего, он действительно был нагло сворован. Впрочем Ferrari это ничуть не тревожит, поскольку с немецкой конторой они ни в чём не конкурируют.
В 2022 году Ferrari отмечает свое 75-летие. Но это не вполне точно. У основанной Энцо Феррари компании, как и у него самого, две даты рождения. Простое совпадение или мистическая закономерность?
В детстве Энцо Феррари мечтал о карьере журналиста, автогонщика и оперного тенора. Попробовав себя – и не без успеха – в первых двух ипостасях, уроженец Модены стал не только знаменитым предпринимателем, но и творцом легенды собственной жизни, начиная. с ее первого же дня
Каббала диктует
Коммендаторе, как почтительно именовали Феррари, любил вспоминать, что из-за сильнейшего снегопада лишь на третьи сутки после появления на свет младшего сына отец из их дома на окраине сумел добраться до муниципалитета в центре Модены. Так в метрике о рождении Энцо Ансельмо Джузеппе Мария Феррари появилась "отсроченная" на два дня дата рождения, 20 февраля 1898 года.
Юный Энцо Ферари пробовал себя в качестве спортивного журналиста. 16 ноября 1914 года в миланской Gazzetta dello Sport был опубликован его отчет о футбольном матче Milan-Inter. Через десять лет, уже будучи автогонщиком, Феррари будет в числе учредителей издаваемой в Болонье Corriere dello Sport
Много позже оригинал документа будет обнаружен, и тогда выяснится, что, во-первых, под ним стоит подпись не отца, Альфредо Феррари, якобы пробивавшегося через снежные заносы (в официальном журнале метеонаблюдений нет и намека на природные катаклизмы), а акушерки. Во-вторых, 20 февраля как день рождения Энцо значится в метрике, датированной 24 февраля 1898 года. Люди, хорошо знавшие Мага (одно из прозвищ Феррари), предполагали, что всему причиной его увлечение каббалой. В этом эзотерическом учении цифра "18" символизирует силу воли, а двадцатка – печаль и озабоченность злом. Если и это легенда, то тоже красивая.
С 1920 года и вплоть до рождения в 1932 году сына (он получит имя Дино) Энцо Феррари не раз выходил на старт гонок, в которых участвовал на моделях Alfa Romeo
"Я не отрекусь от способности иметь собственное мнение и своего несносного характера", – с такими словами в 1939 году Энцо Феррари покинул пост руководителя гоночного подразделения Alfa Romeo, которое создал в 1929 году под именем Scuderia Ferrari и с которым одержал множество побед. Депрессии не последовало. Уже 1 сентября 1939 года Феррари основывает в родной Модене компанию Auto - Avio Costruzioni (AAC) по производству четырехцилиндровых двигателей для учебно-тренировочных самолетов и шлифовальных станков, использовавшихся при изготовления подшипников. Спрос на тот и другой вид продукции гарантировала начавшаяся Вторая мировая.
В логотипе компании Auto - Avio Costruzioni, основанной Энцо Феррари после ухода из Alfa Romeo, без труда угадывается видоизмененная эмблема Scuderia Ferrari
ААС 815 готовятся к старту Гран При Брешии 28 апреля 1940 года. Экипаж машины №65 – Лотарио Рангони Макиавелли и Энрико Нарди, машины №66 – Альберто Аскари и Джованни Миноцци
Для своего времени это был передовой агрегат с легким алюминиевым блоком, адаптированной под гоночные нагрузки системой смазки и квартетом карбюраторов. Особое внимание к конструкции двигателей станет визитной карточкой моделей Феррари и, по мнению многих, обеспечит им 80% успеха. От оставшихся 20% большая часть будет приходиться на долю дизайна. Для 815-х кузова изготовило миланское ателье Touring, с основателем которого, Феличе Бианки Андерлони, Энцо Феррари был дружен со времен своей карьеры автогонщика.
AAC 815, изготовленная для маркиза Рангони Макиавелли, отличалась более тщательной, роскошной отделкой
Touring и на этот раз оправдало появившуюся в 1930-е приставку "Superleggera" (сверхлегкая – ит.) к своему названию. Изготовленные из Италлумаг 35, алюминиево-магниевого сплава, элегантные двухместные кузова весили всего 54 кг каждый, а снаряженная масса 815-х составляла всего 625 кг, что позволило получить хорошую удельную мощность при отдаче двигателя в 75 л.с.
Двигатель ААС 815, выполненный в едином блоке тандем рядных "четверок" Fiat 508 C Balilla 1100, работал в связке с 4-ступенчатой механической коробкой передач
Если что и огорчало тогда Энцо Феррари, так это невозможность дать 815-м свое имя. Таково было одно из условий "развода" с Alfa Romeo. Поэтому 28 апреля 1940 года на старт гонки, которая из-за начавшейся мировой войны проводилась в "городском" формате Гран При Брешии, 815-е вышли под маркой ААС. Но Феррари нашел способ уязвить бывших коллег: для кузовов 815-х был выбран цвет бычьей крови, цвет гоночных Alfa Romeo.
Рамное шасси ААС 815 с независимой пружинной передней подвеской Дюбонне, зависимой рессорной задней и барабанными тормозами "по кругу" не отличалось революционностью
Фирменный, более яркий красный цвет Ferrari появится позже. Кстати, его создаст все то же ателье Touring. Ему Энцо Феррари поручит и разработку дизайна туристических вариантов 815-х с кузовами купе и спайдер. Осуществлению этих планов помешала разгоревшаяся Вторая мировая. Тем не менее именно в 1940 году появились все слагаемые, которые обеспечат успех компании Ferrari.
Несмотря на исторические катаклизмы, до наших дней в одной из частных коллекций сохранился экземпляр ААС 815, которым управлял в 1940 году Альберто Аскари
Возвращение в парк Валентино
"Главное не победа, а участие" – такой подход категорически не устраивал Энцо Феррари. Обе ААС 815, поочередно побывав лидерами в своем классе в памятном Гран При Брешии 1940 года, вынуждены были сойти из-за механических поломок. Реванш начал готовиться еще в январе 1945 года. Тогда в офисе ААС на проспекте Trento e Trieste в Модене временно отстраненный от работы в Alfa Romeo по политическим мотивам Джиоаккино Коломбо, один из ведущих инженеров компании, начал проектировать V12.
12 марта 1947 года начались дорожные испытания Ferrari 125 S. За рулем еще не имеющей кузовных панелей машины – Энцо Феррари
Будущее супероружие еще не существовавшей Ferrari. "В истинном Ferrari может звучать только неподражаемая, идеальная по гармонии музыка моторов V12", – скажет впоследствии великий дирижер и многолетний клиент марки Герберт фон Караян.
Ferrari 125 S имела трубчатую раму с Х-образным центральным элементом, на которую монтировался легкий алюминиевый кузов. Для первой официальной модели марки его спроектировали – редкий случай в то время – непосредственно на заводе в Маранелло
1946 год. Ferrari 125 S еще готовилась к выпуску, но 1.5-литровый V12 уже рекламировался
Как бы то ни было, дело зашло слишком далеко, и к гоночному сезону 1947 года в Маранелло, куда Энцо Феррари перенес свой офис еще в 1943-м, подготовили два экземпляра модели с V12.
Установленный на Ferrari 125 S полностью алюминиевый 1.5-литровый V12 развивал 100 л.с. при 7000 об./мин. и сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач
К тому моменту срок действия ограничений, наложенных на Феррари при его уходе из Alfa Romeo в 1939 году, истек, и машины получили обозначение Ferrari 125 S, став первыми "официальными" представителями марки. Плюс в отличие от довоенных АСС 815 они были разработаны и изготовлены компанией с чистого листа. Возможно, поэтому их V12 получились не одинаковыми.
11 мая 1947 года, когда Ferrari 125 S приняла участие в Гран При Пьяченцы, может считаться официальным днем рождения марки Ferrari
Гонщик Нино Фарина, раздосадованный тем, что мотор его машины не додает "лошадей" 20 от заявленных 100, переусердствовал на тренировках в повороте и повредил свой Ferrari 125 S. Это сделало Франко Кортезе первым в истории пилотом команды Ferrari как независимого производителя. В дебютной гонке 11 мая 1947 года в Пьяченце он пробился в лидеры и удерживал свою позицию пока за семь кругов до финиша не сошел с дистанции по причинам, которые официально так никогда и не были названы.
Но уже через две недели Кортезе принес Ferrari первую победу, опередив на Гран При Рима более мощные Maserati 6CS 1500s.
Ferrari 125 S (крайняя слева в первом ряду) на старте Гран При Рима. В этот день 25 мая 1947 года был открыт счет победам команды из Маранелло
В дебютном сезоне Ferrari 125 S еще пять раз финишируют первыми, однако лично для Энцо Феррари особенно значимой окажется победа, одержанная 12 октября 1947 года. Когда французский гонщик и герой движения Сопротивления Раймон Соммер выиграл Гран При Турина за рулем Ferrari 159 S (вариант 125 S с форсированным до 125 л.с. V12), Энцо Феррари нашел в городском парке Валентино ту самую скамью, на которой он, комиссованный по болезни солдат Первой мировой, плакал в 1919 году, получив отказ Fiat принять его на работу.
Надо ли говорить, что через 28 лет Феррари испытал в том же месте совсем другие чувства. Кстати, в каббале цифра "28" означает удачу в любви, а Маг, безусловно, любил свое дело.
Читайте также: