Как поджать пины на разъеме эбу

Обновлено: 23.01.2025

Плохой контакт в разъеме на Блоке Управления Двигателя(Мозги)V40

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

Заехал к Электрикам и к Дилерам Тойота в нашем городе, не кто не может не чего сделать, говорят нужен какой то инструмент для разбора штекера, заказывайте проводку,всборе,так как отдельно нет разъемов.

Значит ищите рукастого электрика не в дилерском центре .
Не поверю, что во всем городе нет вменяемого " кулибина " .

Подозревааю, что " спец-инструмент" заменит обычная швейная иголка или тонкое шило.

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

сегодня после одного дня простоя не завелась. вставил ключ -повернул -панель приборов зажглась и погасла.сразу думки на акамулятор. хотя недавно подзаряжал. прикурили -после 20минут работы заглушил и сразу попробовал завести опять таже история. ну ивсё думаю точно батарея.собираюсь ехать на авто в магазин за акамулятором. только тронулся смотрю подсветка климат -контроля мерцает потом погасли приборы и зажглись и так пару раз идаже заглох мотор и остался работаь(как будто на заведёном моторе кратковременно выключить и снова включить зажигание). не стал рисковать остановился заглушил.включил свет в салоне- горит в полнакала.панель приборов не горит.головной свет не включается.проверил клеммы на акамуляторе-ок. итут я пошатал разьём на блоке управления двиглом- услышал как будто внутри реле щёлкнуло и всё загорелось -засветилось и машина стала заводиться. так происходило два раза. а теперь вопрос:если кто знает -есть в блоке управления двигателя какое нибудь реле или какие нибудь движущиеся контакты ?или мне щелчок внутри показался? fedor058 может у меня тоже проблема в разъёме? снять его не могу -стоит защита блока. наверное придёться спиливать. кто что может посоветовать? двгатель 2.4 v40.2009год

Проблемма с разьёмом эбу мр140, плохой контакт на ноге м5 ДПКВ. Подскажите кто может как его раскрыть что бы отремонтировать гнездо.

feniks13 писал(а): Проблемма с разьёмом эбу мр140, плохой контакт на ноге м5 ДПКВ. Подскажите кто может как его раскрыть что бы отремонтировать гнездо.

Может кто разбирал разьём? Отодвигаю 4 защёлки на передней части разьёма и она выходит вперёд на 3-4 мм и дальше ни как, боюсь сломать его.Как поджать трубчатый контакт который находится внутри не вынимая его из фишки .незнаю.

feniks13 писал(а): Может кто разбирал разьём? Отодвигаю 4 защёлки на передней части разьёма и она выходит вперёд на 3-4 мм и дальше ни как, боюсь сломать его.Как поджать трубчатый контакт который находится внутри не вынимая его из фишки .незнаю.

[quote="Akim"[/quote]
Я бы зашел с другого конца.А именно- припоем утолщил бы ногу разъема
ЭБУ.Но только слегка.[/quote]Отверстие в фишке на 0,1 мм больше, так что пользы не будет никакой я думаю.

Плохой контакт в разъеме с проводами мне еще не попадался,а вот отломанные перемычки к разъему внутри мозгов было и не раз. Шевелишь разъем и видишь в сканере что пропадает один из сигналов, казалось бы дело в разъеме,а на самом деле в мозгах,уже штук 10 таких ремонтировал

alex_ls писал(а): Плохой контакт в разъеме с проводами мне еще не попадался,а вот отломанные перемычки к разъему внутри мозгов было и не раз. Шевелишь разъем и видишь в сканере что пропадает один из сигналов, казалось бы дело в разъеме,а на самом деле в мозгах,уже штук 10 таких ремонтировал

Я прозванивал проводку и по ходу смотрел куда подключён дополнительный эбу, вставлял в разьём эбу точно такую же ножку как у эбу и прозванивал цепи, во все отверстия разьема ножка заходила плотно а в М5 свободно. При заведённом движке если шевелить проводку около разьёма то происходит остановка двигателя и пишет что плохой сигнал с ДПКВ. стянул проводку возле М5 и езжу пока без проблем.

Разборка 81-пинового разъема ЭСУД.

Пошаговая инструкция ©Aktuator

	1. Берем в руки разъем.
	2. Вытаскиваем уплотнительную прокладку.
	3. Поддеваем посередине длинной стороны фиксатор колодки с контактами.
	4. Выдвигаем его.
	5. Поддеваем фиксатор колодки с другой стороны разъема.
	6. Выдвигаем его.
	7. Вынутый длинный фиксатор колодки.
	8. Вынутый короткий фиксатор колодки.
	9. Нажимаем на два фиксирующих зуба фиксатора разъема на ответной части контроллера.
	10. И вытаскиваем его.
	11. Поддеваем корпус защитного кожуха с обоих сторон.
	12. И сдвигаем его по направлению от жгута.
	13. Кожух снят.
	14. Последовательно нажимаем на четыре фиксирующих зуба сепаратора.
	15. Продолжаем…
	16. И аккуратно поддевая его со всех сторон, вытаскиваем.
	17. Отгибаем четыре фиксатора колодки с контактами.
	18. По два с каждой из длинных сторон.
	19. И аккуратно поддев, отодвигаем ее от от корпуса разъема вместе с проводами.
	20. Для изъятия из колодки круглого контакта, нужно прижать фиксирующий зуб, для чего можно использовать любой подходящий стальной пруток, диаметром 0,7 – 0,9мм.
	21. Пруток вставляется до упора в одно из отверстий похожих на треугольное, в зависимости от ориентации контакта в колодке. Фиксирующий зуб один.
	22. Вынутый контакт крупным планом.

Силовые контакты, их всего пять, аналогичны по конструкции применяемым в 55-контактных разъемах и здесь не рассматриваются.

Все вышеописанное относится к разъемам Bosch (VAG). В последнее время появились разъемы АМР, которые намного проще в разборке и имеют другие контакты.

Всем доброго времени! Появился вопрос, не знаю в какой раздел такую тему создать. Вопрос в следующем, существует ли возможность определить самостоятельно, как правильно подключить блок управления? Из доступной информации, блок Samsung MX 225LS. В интернете отсутствует всякое упоминание электрической части, распиновки нет.Может способ какой существует понять по питанию куда плюсы давать.

Жестянщик

Это иденты на блоке? Мне кажется это название, марка, модель экскаватора. Вы блок то в руках держали?

архангел

Это иденты на блоке? Мне кажется это название, марка, модель экскаватора. Вы блок то в руках держали?

))) это всё что на нём написано, если надо могу разобрать и написать то что внутри написано на плате.

Жестянщик

В таком случае, возможно внутри вы увидите то с помощью чего можно найти и распиновку, ну и поиск тех документации на технику никто не отменял. И при определённом уровне компетенции, думаю можно при открытом эбу найти точки - пины подачи питания на блок.

архангел

Если не секрет - вам это зачем? Экскаватор не запускается или блок на столе?

клиент запускает блок из моторного отсека путём подачи питания с клапана на непонятно висящий провод, видимо от допа какого то, в режиме авто, при переключении из салона на ручной режим отключается блок (половину проводки восстановил, была замкнута да вместо диодов предохранители стояли) в салоне вроде живая проводка но нет инфы что за что отвечает, ни реле ни преды ни распиновки. Делаю будто на ощупь и в темноте.

Жестянщик

архангел

Жестянщик, Чтобы попытатся найти схему,нужно указать марку модель год выпуска и модель двигателя, возможно тогда вам помогут со схемой.

Credo

идёт на блок управления, но он не может быть питанием.

Жестянщик

Ну если он тонкий - то питание не обязательно должно быть на большом сечении. Во-вторых - этот провод приходит на определённый пин эбу, вскрыв эбу, можно вызвонить и понять куда он идёт и что это.

архангел

Жестянщик, Зайдите с другой стороны. Этот двигатель ставился на

1989 - 1993 Dodge W250, W350, D250, D350 pickups
1994 - 1998 Dodge Ram 2500/3500 pickups

Копните их электросхемы.

Или может на китайскую технику ставился.

Evgen1969

Точно. Отправьте пациента к тем, кто не добъёт ЭБУ, подавая на невнятные концы непонятные потенциалы.

Hummer-74

А что делать создателю темы. Я иногда ради интереса пробую искать информацию чисто из интереса, как говориться с чистого листа. Не плохо удаётся. Но, на этот экскаватор ни чего нет вообще, кроме американских платников.
Остаётся отталкиваться от двигателя. А на нём стоял или VP44 или рядный BOSCH P1700 - значит можно потянуть и за это верёвочку, используя справочную информацию от Cummins.
Или зайти со стороны Dodge, благо американские форумы ломятся информацией по им.

Evgen1969

Работать в пределах своих компетенций и опыта. Если не хочет остаться без машины и квартиры.
В тяжёлую годину бешеного импортосохранения и суетного импорторемонта - экскаваторы резко дорожают, в отличии от жизни и здоровья мастера.

Hummer-74

Жестянщик, Укажите хоть систему питания экскаватора. Какой топливный насос стоит. Может там уже CR c 5.9L ISB Cummins. Тогда будет проще. Сколько клапанов? Если 12 то древний. На 24 клапанном двигателе стоит уже CR

Evgen1969

дело не в толщине, он находится там где не может быть запитка блока. Техника живёт своей жизнью, может обороты поднять без видимых причин, может заглохнуть. До меня там стоял трос на топливный насос, им и регулировали обороты на звук. Я вернул управление двигателем через электронику, установил назад три датчика температуры, восстановил работу панели приборов. Упёрся в правильную подачу питания эбу. Этого блока даже по фото в инете нет, что то похожее на схему нашёл, но Владелец данного веб-сайта запретил стране или региону, в котором находится ваш IP-адрес (RU), доступ к этому сайту.

Суть доработки заключается в том, чтобы упростить в дальнейшем перепрошивку ЭБУ установленном на автомобиль. Так как для программирования ЭБУ Январь 5.1 требуется подавать питание на 47-й контакт ЭБУ, то для перепрошивки приходится его снимать. Доработка очень простая и в дальнейшем поможет сэкономить много времени.
Для начала нужно разобрать разъём.

Вытаскиваем одну клемму, для того чтобы выяснить какую нужно подобрать для доработки. Обнаруживаем что это клемма типа Лира 2.8мм "мама"

Подобрать такую удалось из колодки форсунки. Правда не во всех колодках именно такие клеммы.
Извлекаем клемму вместе с проводом.

Затем находим в разъёме ЭБУ соответствующее место под 47-й контакт. И устанавливаем клемму туда.

Выводим провод вместе с общим жгутом и собираем разъём.

Провод был коротковат, поэтому пришлось удлинить его, с помощью паяльника.

При перепрошивке подавать на этот провод +12В через выключатель, запитавшись например с прикуриваетля или диагнонстической колодки, кому как удобно. В любом случае данная доработка облегчит процесс перепрошивки ЭБУ Январь 5.1

Лада 2110 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 32

пробовал. но теперь машина не запускаеться отнесу в ремонт когда найду

а кнопку надо ставить с фиксацией или просто как на открытие багажника например?

у меня такая ситуация.
протянул+на 47пин, поставил выключатель, первые пару раз при включеном выключателе насос все равно работал и машина заводилась. Потом то срабатывал насос, то нет, даже при отключеном выключателе. Теперь вовсе не загорается чек и насос не жужит.
Я5.1-41 с инженерной платой от ткпиук.

фото монтажа прикладывайте, и обращайтесь с данными проблемами к изготовителю на прямую.

Здравствуйте. У меня январь 5.1.1 Так же вывел провод с 47 контакта, но с начало включил зажигание потом подал на него +12, Нет ответа от эбу. И проблема сейчас машина не заводится.
Да и еще разве 47 это не тот красный провод рядом с оранжевым?

Изначально 47-й разъём там пуст. И он там через 1 после оранжевого. А красно-черный это провод на главное реле.

Кстати управление главным реле, насколько мне помнится, минусовое. То есть на обмотку реле постоянно подключено +12В, а минус подается с ЭБУ, с красно-черного провода. И если вы подали на него +12В, то вполне могли спалить выходной транзистор внутри ЭБУ

Я все сделал, так как выше описано к 47. Вроде паленым от эбу не пахнет, но все равно не заводиться, бензонасос не включается. На диагностике нет связи с эбу. Отнесу его в ремонт, что там скажут.

Ну от одного транзистора вряд ли будет особо ощутимо пахнуть)) Но раз уж так вышло, то отнести к мастерам верное решение. Удачи.

Свозил к мастерам. Прошивка слетела. Была от пауюлса защищена. Залили стандарт, машина заводится хорошо. Но все равно при записи " нет ответа от контроллера"

Ну раз у мастеров все получилось, то видимо с ЭБУ все в порядке. Если вы отвозили снятую ЭБУ, а сами пытаетесь прошивать установленную в авто, то возможно у вас обрыв провода K-line. Если так, то возможно у вас убран иммобилайзер, но в разъеме от него не установлена перемычка для провода K-line.

А диагностические программы пробовали? Работает диагностика?

Диагностика работет. В программе OpenDiagFree при выборе блока январь 5.1 нет связи с блоком, а выбираю Итэлма VS5.1 есть связь и диагностирует.На корпусе эбу написано январь 5.1.1 2111…71, открывал крышку блока ни чего не написано на плате. Так же при подаче +12 на 47-й при влючении зажигания бензонасос не влючается. Я думаю про 37-й контакт.

Ну на 37-й контакт при установленной на машину ЭБУ так и так подается напряжение с главного реле. А то, что после подачи напряжения на 47-й контакт при включении зажигания не включается бензонасос это нормально. А какой программой прошить пробуете? Спросите у мастеров чем они прошивали, или в конце концов могли бы их попросить сразу залить нужную прошивку, раз у вас трудности с этим.

В общем попал я в такую же историю. Что теперь делать — не знаю :(

А вам когда прошили мозги, с иммобилайзером все нормально было?

Разобрался. Действительно, была защищенная прошивка, которая сдохла при подключении. Моя ошибка была в наивности — я считал, что можно прошиться ELM327. Купил VAG COM KKL 409.1 — и прошился без проблем! Главное реле перемыкать на 2112 не нужно (я это делал, но потом снял перемычку — без нее тоже работает). Может, информация кому-то поможет.

У меня Январь 5.1.1, 2001 года. Диагностические проги работают на ура.
Вывел такой же провод с 47 контакта ЭБУ. Подключаю его через прикуриватель, включаю зажигание (при этом бензонасос не включается как обычно), запускаю прогу для прошивки и тут облом. Chiploader пишет "ошибки при чтении данных из порта", Combiloader пишет "нет ответа от контроллера"
Что я мог упустить?
На 19 контакте ЭБУ — масса
на 18 — неотключаемый +. Замерил на нем 12 В. Все ОК.
55 контакт — соответственно K-line
Я не проверял 27 контакт, но зажигание-то включается, машина заводится
Всю голову сломал, подскажите, что я упустил? Уж очень не хочется тащить ЭБУ домой на стол.

upd:
Разобрался сам. Но все-таки пришлось тащить ЭБУ домой.
Причина проста: нужно было всего-лишь подключить 37 контакт на +12В и combiloader тут же увидел ЭБУ.
И не подумал даже что у меня Январь новой аппаратной редакции, судя по шильдику на нем этого не скажешь (Дата изг. 05.2001)

Сталкивался точно с такой же проблемой. При прошивке снятого ЭБУ. Но порывшись немного в интернете, нашел про этот 37-й контакт.
Хорошо, что сами разобрались. Удачи.

Хуже того!
У меня оказывается ЭБУ не Январь 5.1.1, а VS-5.1, засунутый к корпус от Января. То есть корпус от Января 5.1.1, табличка на нем тоже Январь, а внутри плата от VS 5.1, на которой так и написано, VS-5.1. Помещается туда легко.
Первый раз такое встречаю. Пока не открыл корпус ЭБУ, не узнал.
Поэтому-то и требовалось подавать напряжение на 37 контакт. Для программирования VS-5.1 это обязательно, в отличие от Января.
Будьте бдительны, смотрите не на корпус ЭБУ, а на саму плату внутри!

Читайте также: