Эбу опель астра h где находится
Режим обогащения при ускорении.
ЭБУ следит за резкими изменениями положения педали управления дроссельной заслонкой (по сигналу датчика положения педали управления дроссельной заслонкой), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении педали управления дроссельной заслонкой).
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходят при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.
Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение открытия форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в модуле зажигания и длительности импульса впрыска.
Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в модуле зажигания и длительность впрыска.
Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). В нем находится общая программа, в которой содержатся последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и другими параметрами, которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память энергонезависимая.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:
– время работы двигателя с перегревом;
– время работы двигателя на низкооктановом топливе;
– время работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения;
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа превышения допустимого уровня токсичности отработавших газов;
– время работы двигателя с неисправным датчиком детонации;
– время работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода;
– время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки;
– время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;
– количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.
ЭРПЗУ – это энергонезависимая память, она может хранить информацию без подачи питания на ЭБУ.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный под съемной крышкой облицовки тоннеля пола.
К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части двигателя, внутри него, напротив задающих зубьев на шейке коленчатого вала.
Датчики положения распределительных валов индуктивного типа служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Особенностью двигателей автомобилей Opel Astra является установка двух датчиков температуры охлаждающей жидкости. Показанный на фотографии датчик установлен в правом бачке радиатора системы охлаждения двигателя.
Датчик массового расхода поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от показаний этого датчика ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.
Датчик абсолютного давления во впускной трубе (для наглядности дроссельный узел снят) преобразует разрежение в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе.
Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе: от максимального (при полностью открытой дроссельной заслонке) до минимального (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
Датчик скорости автомобиля на автомобилях Opel Astra отсутствует. Информацию о скорости движения автомобиля электронный блок управления получает от датчика частоты вращения левого переднего колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен в выпускном коллекторе. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика.
Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода – богатая смесь).
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.
Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик.
Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зонах между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
2. Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов…
3….откиньте держатель вверх…
4….и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.
5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку.
7. Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе…
8….и снимите блок.
9. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.
10. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов…
Примечание.
Хомут одноразового использования.
11….и отведите жгут в сторону.
12. Выверните четыре болта крепления кронштейна к впускной трубе…
13….и снимите кронштейн.
14. Установите кронштейн электронного блока управления двигателем в порядке, обратном снятию.
3. Выдвиньте фиксатор синей колодки жгута проводов электронного блока управления…
4….и отсоедините колодку от блока.
5. Аналогично выдвиньте фиксатор черной колодки…
6….и отсоедините ее от блока.
7. Отверните три гайки крепления блока управления к основанию кузова…
8….и снимите блок.
Примечания.
Обратите внимание на маркировку блока управления, для замены приобретайте блок с такой же маркировкой.
Блок управления может быть установлен на автомобиль только в одном положении, однако для контроля обратите внимание на стрелку, нанесенную на этикетку: она должна быть направлена вперед по направлению движения автомобиля.
Колодки контактных разъемов блока имеют разный цвет. При установке блока присоединяйте к ним колодки жгутов проводов соответствующего цвета.
9. Установите электронный блок управления системой пассивной безопасности и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для снятия и установки электронного блока управления двигателем в автомобиле Опель Астра вам потребуются: ключи TORX Т30 и TORX Е8.
2. Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов.
3. . откиньте держатель вверх.
4. . и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.
5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку.
7. Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе.
8. . и снимите блок.
9. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.
10. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов.
Хомут одноразового использования.
11. . и отведите жгут в сторону.
12. Выверните четыре болта крепления кронштейна к впускной трубе.
13. . и снимите кронштейн.
14. Установите кронштейн электронного блока управления двигателем в порядке, обратном снятию.
На прошлых выходных я сгонял в г. Пятигорск к диагностам. Посмотрел там молодой парень, поковырял, прозвонил проводку от датчику управления геометрией до эбу и сказал что проблема скорей всего в эбу.
Так как тот не посылает команду (не отключает минус) для датчика управления геометрией из за чего у меня постоянный передув и естественно не сдвигаемый шток на турбе. Кто следит за мои бж знает, все есть в предыдущих записях.
Так же ранее я купил две б/у форсунки на авито две штуки по 2000 руб. Там же в Пятигорске есть ремонт дизелей и стенд для форсунок. Проверили мне купленные форсунки и сказали что они полностью рабочие и дали тест план. Были удивлены когда я назвал стоимость форсунок.
Данные моего ЭБУ:
Идентификатор: 0x0901
VIN:
Номер аппаратуры:55565450
Тип мотора: Z13DTH
Номер детали:55565450
Номер версии программы: 3308A170 — На самом блоке написана версия 3304-A160
Programming Date: 20100727 — Моя машина 2007 года
Hardware key number: O100036959
Описание системы: MAREL0100
Номер типа одобрения: M05002
Альфа код: GP
Hardware manufacturer system name: 6O2
Software version: 3308A
ECU variant coding: 0x000008D5
Данные нового ЭБУ:
Идентификатор: 0x0901
VIN:
Номер аппаратуры:55565450
Тип мотора: Z13DTH
Номер детали:55565450
Номер версии программы: 3304A160
Programming Date: 20070503
Hardware key number:
Описание системы: MAREL0100
Номер типа одобрения: M05002
Альфа код: GP
Hardware manufacturer system name: 6O2
Software version: 3304A
ECU variant coding: 0x000008D5
В новом блоке версия прошивки соответствует с версией на наклейке эбу.
После пробного заезда тяги прибавилось на всех передачах, причем ощутимо.
Так же скинул расход и проездил не много, показывает 7.2 л.
Посмотрим что будет дальше с расходом.
Но к сожалению передув остался, но он появился только на 4 передачи когда я ехал около 105 км/ч. при резком ускорении. Буду чистить шток на турбе и смажу его. Возможно он заедает так как все это время не сдвигался.
Вообще я очень рад что нашел основную причину многих неисправностей)
По расходам:
ЭБУ 4400 руб.
Карпасс 1400 руб.
Пересыл 790 руб.
Итого: 6590 руб.
Читайте также: