Как подтянуть ручник москвич 412
Ну, коли, ведем темы про все, то интересно у скольких форумчан работает ручник? Здесь, хотелось бы услышать всевозможные его переделки, обеспечивающие его более надежную работу. У меня он не работает, летом хочу восстановить, ибо вещь нужная!
Не работает. Пока не знаю чего неработает. ЭТо я про SLА на 402м всегда работал.Итого: нужно один раз сделать качественно и СЛЕДИТЬ и УХАЖИВАТЬ за ним иначе опять откажет. А т.е. к примеру растянулись тросики залез под машину подятнул немного и т д
У меня работает и работал все время. Раз в несколько лет бывает подрегулирую, никаких переделок не делалось.
У меня ручник работает. Ничё не делал, купил машину с работающим
На всех москвичах работал. На первом маленько подтянул (тормоза не очень были, ручник как экстренный вариант))))
У меня из 4-х Москвичей ручник работал только на предыдущем 21406. Буду летом вплотную тормозами заниматься, ручник сделаю.
На самом деле она не надёжнее. Потому что там роиков нету и тросик перетираеться.
На 2140 работал только когда ставились новые накладки тормозов. При их снашивании регулировки не сильно помагали. На 21251 ручник работал еле-еле, на небольшом уклоне еще мог держать, но в серьезных ситуациях на него надеяться было нельзя. После установки КПП Полонез пока вообще отключен, вместе с ремонтом кузова будем переставлять распорки от 2141 и приводить его в рабочее состояние. На Баргузине работает отлично. Кстати схема ручника аналогична нашей - тросики на задние колодки.
Интересно, слышал, что на киких-то авто толи ГАЗ толи УАЗ, ручник блокирует трансмиссию.
Да, на старых УАЗах, ГАЗах (легковых) , а так же ЗиЛ, ГАЗ (грузовые) и многих других ручник блокирует кардан сразу за КПП (или раздаткой). Там своего рода барабан стоит, аналогичный нашим задним.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: Tashkent
- Машина: 2140 84гв . ТСЗ.
412 89гв. сток
Ручник работал всегда . после зимы недавно порвался тросик в том месте где заходит в барабан . там все время вода была проржавел . на днях полюбому буду восстанавливать . ручник это ВЕСЧ . как люди без него ездят у меня в голове не укладывается .
У меня даже при новых накладках ручник не работал, может сильно большой износ барабанов. Да, есть какие-то размеры до которых можно расточить барабан?
На старичке 74г.в. ручник работал всегда, на 412 ИЭ 90 г.в. его вообще нет (точнее есть в разобранном состоянии лежит в багажнике)
Как на счет гидравлического на передние колеса? Есть примеры воплощения этой схемы?
А еще каких-то "гениальных" идей нет? Ручник на передние колеса - это сильно конечно. Когда-то Ситроен таким страдал, потом к счастью отказался.
NEON, Вози с собой палку, чтобы упирать ею в педаль тормоза когда оставляешь машину. Вот тебе и гидравлический ручник, на все колёса сразу
Мы уже на гоночные машины переходим?
У меня ручник отродясь не работал. И я этим не заморачивался, пока Баргузина не купил. У него ручник работает. Вот теперь хочу, чтобы и на ежике заработал.
bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!
bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!
Ты, что имеешь ввиду под дрифтом? Для управляемого заноса или силового скольжения ручник не нужен. Для приемов вроде полицейского разворота он тоже не нужен. Для разворота на ручнике, а также для разворота на 360 градусов он должен действовать на заднюю ось. Ручник на переднюю ось бессмысленен. Для парковки с головой достаточно и родного ручника. А на ходу, блокировка передних колес может только привести к тому, что передок пойдет плугом вперед, и куда ты руля не крути, толку от этого никакого не будет. Т.е., сделать то может и можно, но какой от этого смысл?
О том, что ты говоришь о раздельном ручнике. Дык это называется распределением тормозного усилия по осям. Такая фишка есть на гоночных машинах, т.е. ты можешь регулировать разность между торможениями разных осей, и таким образом добиваться либо избыточной, либо недостаточной поворачиваемости. Также можешь например отрубив задние тормоза, устраивать burn-out (к в том видео с зеленым Москвичем). Но это уже из немного другой оперы.
Ну, коли, ведем темы про все, то интересно у скольких форумчан работает ручник? Здесь, хотелось бы услышать всевозможные его переделки, обеспечивающие его более надежную работу. У меня он не работает, летом хочу восстановить, ибо вещь нужная!
Не работает. Пока не знаю чего неработает. ЭТо я про SLА на 402м всегда работал.Итого: нужно один раз сделать качественно и СЛЕДИТЬ и УХАЖИВАТЬ за ним иначе опять откажет. А т.е. к примеру растянулись тросики залез под машину подятнул немного и т д
У меня работает и работал все время. Раз в несколько лет бывает подрегулирую, никаких переделок не делалось.
У меня ручник работает. Ничё не делал, купил машину с работающим
На всех москвичах работал. На первом маленько подтянул (тормоза не очень были, ручник как экстренный вариант))))
У меня из 4-х Москвичей ручник работал только на предыдущем 21406. Буду летом вплотную тормозами заниматься, ручник сделаю.
На самом деле она не надёжнее. Потому что там роиков нету и тросик перетираеться.
На 2140 работал только когда ставились новые накладки тормозов. При их снашивании регулировки не сильно помагали. На 21251 ручник работал еле-еле, на небольшом уклоне еще мог держать, но в серьезных ситуациях на него надеяться было нельзя. После установки КПП Полонез пока вообще отключен, вместе с ремонтом кузова будем переставлять распорки от 2141 и приводить его в рабочее состояние. На Баргузине работает отлично. Кстати схема ручника аналогична нашей - тросики на задние колодки.
Интересно, слышал, что на киких-то авто толи ГАЗ толи УАЗ, ручник блокирует трансмиссию.
Да, на старых УАЗах, ГАЗах (легковых) , а так же ЗиЛ, ГАЗ (грузовые) и многих других ручник блокирует кардан сразу за КПП (или раздаткой). Там своего рода барабан стоит, аналогичный нашим задним.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: Tashkent
- Машина: 2140 84гв . ТСЗ.
412 89гв. сток
Ручник работал всегда . после зимы недавно порвался тросик в том месте где заходит в барабан . там все время вода была проржавел . на днях полюбому буду восстанавливать . ручник это ВЕСЧ . как люди без него ездят у меня в голове не укладывается .
У меня даже при новых накладках ручник не работал, может сильно большой износ барабанов. Да, есть какие-то размеры до которых можно расточить барабан?
На старичке 74г.в. ручник работал всегда, на 412 ИЭ 90 г.в. его вообще нет (точнее есть в разобранном состоянии лежит в багажнике)
Как на счет гидравлического на передние колеса? Есть примеры воплощения этой схемы?
А еще каких-то "гениальных" идей нет? Ручник на передние колеса - это сильно конечно. Когда-то Ситроен таким страдал, потом к счастью отказался.
NEON, Вози с собой палку, чтобы упирать ею в педаль тормоза когда оставляешь машину. Вот тебе и гидравлический ручник, на все колёса сразу
Мы уже на гоночные машины переходим?
У меня ручник отродясь не работал. И я этим не заморачивался, пока Баргузина не купил. У него ручник работает. Вот теперь хочу, чтобы и на ежике заработал.
bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!
bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!
Ты, что имеешь ввиду под дрифтом? Для управляемого заноса или силового скольжения ручник не нужен. Для приемов вроде полицейского разворота он тоже не нужен. Для разворота на ручнике, а также для разворота на 360 градусов он должен действовать на заднюю ось. Ручник на переднюю ось бессмысленен. Для парковки с головой достаточно и родного ручника. А на ходу, блокировка передних колес может только привести к тому, что передок пойдет плугом вперед, и куда ты руля не крути, толку от этого никакого не будет. Т.е., сделать то может и можно, но какой от этого смысл?
О том, что ты говоришь о раздельном ручнике. Дык это называется распределением тормозного усилия по осям. Такая фишка есть на гоночных машинах, т.е. ты можешь регулировать разность между торможениями разных осей, и таким образом добиваться либо избыточной, либо недостаточной поворачиваемости. Также можешь например отрубив задние тормоза, устраивать burn-out (к в том видео с зеленым Москвичем). Но это уже из немного другой оперы.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Обслуживание ручного тормоза
Обслуживание ручного тормоза также начинают с проверки его действия. Если обе системы тормозов исправны, но не приведены в действие, автомобиль на ровном участке дороги (пола) может перекатить 1 чел. Автомобиль, заторможенный только ручным тормозом, нельзя сдвинуть с места усилием даже нескольких человек.
Затем нужно проверить детали механического привода к тормозным механизмам задних колес. При этом следует осмотреть надежность крепления и соединения деталей привода, особое внимание обратить на то, чтобы тросы были целыми и слегка натянутыми.
Убедиться, что все соединительные пальцы зашплинтованы, наконечники тросов надежно заделаны и все пружины на месте. Тросы не должны иметь следов трения или ударов о рядом расположенные детали (глушитель, рессоры).
После этого потянуть с усилием задние тросы вниз. При этом они не должны сильно вытянуться, в противном случае необходимо отрегулировать ручной тормоз. Действие его должно быть таким, чтобы при крайнем нижнем положении рукоятки колеса вращались свободно, а полное торможение их происходило при подъеме рычага не больше чем на 4-5 щелчков храпового устройства. Если тормоз действует недостаточно эффективно или рычаг при торможении поднимается на большую величину, то привод ручного тормоза требует регулировки.
Для регулировки натяжения тросов необходимо: установить задний мост на подставках с таким расчетом, чтобы колеса не касались земли, и проверить, свободно ли они вращаются при крайнем нижнем положении рычага ручного тормоза;
отвернуть контргайки и, удерживая наконечники ключом за шестигранники а, равномерно завернуть регулировочные гайки 18 (см. рис. 52) наконечников задних тросов 16 и 21 до тех пор, пока колодки не начнут касаться тормозных барабанов, задерживая вращение колес;
отвернуть регулировочные гайки на один-полтора оборота и несколько раз затормозить задние колеса ручным тормозом;
переместить рычаг тормоза в крайнее нижнее положение и еще раз убедиться в том, что колеса вращаются свободно;
завернуть контргайки тросов, опустить задний мост с подставок и проверить действие ручного тормоза на ходу автомобиля. Осуществляя проверку, сообщить автомобилю небольшую скорость (5-Ю км/ч) и затормозить его ручным тормозом. При этом оба задних колеса должны блокироваться и скользить по дороге (идти ).
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Уход за тормозами при ТО-2
Техническое обслуживание тормозов при ТО-2 начинают с проверки движения тормозной педали, рычага ручного тормоза и контроля действия тормозов, управляя ими педалью и рычагом, после чего выполняют работы ТО-1 тормозов.
Кроме того, надо снять тормозные барабаны и проверить состояние тормозных механизмов всех колес. При снятых дисках колес и отпущенном ручном тормозе тормозные барабаны снимаются со шпилек после отвертывания двух винтов / (рис. 55), которыми они: прикреплены к фланцам ступиц (передние колеса) или к фланцам полуосей (задние колеса).
Перед снятием тормозных барабанов задних колес надо полностью ослабить натяжение тросов ручного тормоза.
Если барабаны снимаются с трудом, то можно использовать расположенные рядом с крепежными отверстиями специальные резьбовые отверстия в барабанах, в которые ввертывают два крепежных винта. Винты, завертываемые в указанные отверстия, упираются во фланец и отодвигают от него барабан, после чего он обычно легко снимается.
При установке барабанов на место винты снова завертывают в крепежные отверстия.
Рис. 55. Детали тормоза заднего колеса: 1 - винт крепления барабана: 2 - тормозной барабан; 3 - гайка; 4 - пружинная шайба-5 - втулка регулировочного винта; 6 - разжимный рычаг; 7 -шайба; 8 - прижимные пружины; 9 -короткая стяжная пружина; 10 - тормозной цилиндр; 11 - длинная стяжная пружина; 12 -распорная планка; 13 - тормозные колодки; 14 - регулировочный винт рычага 15 - направляющая трубка троса; 16 - щит тормоза; 17 - винт крепления тормозного цилиндра; 18 - опорная стойка щита
Для отвода задних колодок задних колес вместо стержня можно использовать тонкостенный торцовый ключ 14 мм или трубку с внутренним диаметром около 10 мм, надевая ее на выступающий торец регулировочного винта 8.
Поверхности тормозных колодок и барабанов должны быть сухими. Колодки, загрязненные смазкой, проникшей через сальники, надо протереть ветошью, смоченной в бензине, а после этого сухой ветошью. Фрикционные накладки колодок не должны иметь трещин, изломов, выкрашиваний и коробления. Обе пружины, стягивающие колодки, должны быть целыми, как и прижимные боковые пружины.
После этого следует осмотреть тормозные цилиндры. Корпуса цилиндров должны надежно крепиться к тормозным щитам.
На поверхности цилиндров не должно быть следов просачивания, а тем более подтекания тормозной жидкости. Этот дефект указывает на то, что резиновые манжеты соответствующих колесных цилиндров потеряли упругость и требуют замены. Иногда жидкость просачивается вследствие сильного загрязнения манжет, что -может быть устранено разборкой и промывкой тормозного цилиндра.
При снятых барабанах и осмотре механизмов нельзя нажимать на тормозную педаль. Перемещение колодок при снятом барабане ничем не ограничивается, и поршни с манжетами давлением жидкости будут вытолкнуты из тормозного цилиндра наружу, а жидкость вытечет.
Закончив осмотр, поставить на место все барабаны и закрепить их винтами, после этого проверить действие тормозов.
Если есть признаки, указывающие на присутствие воздуха в системе гидравлического привода тормозов, то удалить его можно следующим способом:
отвернуть крышку питательного бачка и, если необходимо, долить жидкость до нормального уровня;
удалить пыль и грязь с клапанов для выпуска воздуха у всех колесных цилиндров, протерев их сухой ветошью; достать шланг для прокачки тормозов; удалить пыль снаружи, а затем и внутри шланга, продув его воздухом из насоса для накачивания шин. При хранении целесообразно шланг сворачивать кольцом, надев его концы на какой-нибудь подходящий стержень или трубку, чтобы предотвратить попадание пыли внутрь шланга;
подготовить чистый стеклянный сосуд объемом около 200 см3, заполнив его на 1/3- тормозной жидкостью;
снять резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха у тормозного цилиндра заднего правого колеса и надеть на сферический наконечник клапана конец шланга для прокачку/ тормозов, второй, открытый конец шланга погрузить в приготовленный сосуд с тормозной жидкостью;
затем отвернуть ключом на '/г оборота клапан для выпуска воздуха и попросить помощника несколько раз энергично нажимать и плавно отпускать тормозную педаль. При каждом нажатии на педаль из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью, будет выходить воздух. Как только при нажатии "на педаль вместо пузырьков воздуха начнет поступать тормозная жидкость, нужно прекратить прокачку и, оставив педаль нажатой, плотно завернуть клапан для выпуска воздуха, после чего снять шланг и надеть на клапан снятый защитный резиновый колпачок.
Во время прокачки тормозов наблюдают за уровнем тормозной жидкости в резервуаре питательного бачка и систематически доливают ее (как правило, это приходится делать после прокачки каждого колесного цилиндра).
При нормальном уровне жидкости можно сделать 12-15 нажатий на педаль. После этого необходимо доливать жидкость, не допуская осушения дна питательного бачка, чтобы избежать проникновения воздуха в главный тормозной цилиндр, иначе прокачку придется начинать сначала.
Наиболее целесообразна следующая последовательность удаления воздуха из колесных тормозных цилиндров: правое заднее колесо, левое заднее, правое переднее и левое переднее колеса.
Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачке, вторично может быть использована для заправки системы только после того, как она отстоится не менее суток до полного удаления находящегося в ней воздуха и опускания на дно, сосуда осадков.
Далее нужно проверить крепление промежуточного рычага ручного привода на его оси и, если необходимо, отрегулировать привод тормозов, уменьшая длину тросов с помощью регулировочных гаек, как это было описано выше.
В том случае, когда длиной тросов тормоз отрегулировать не удается, потребуется регулировка взаимного положения разжимных рычагов и тормозных колодок с помощью эксцентриковых пальцев, которая выполняется следующим образом: снять тормозные барабаны задних колес;
попросив помощника передвигать вверх и вниз рычаг тормоза, проследить, легко ли при этом перемещаются в обе стороны тросы 13 (см. рис. 48) в направляющих трубках, разжимный рычаг 10 на регулировочном винте 8 и колодки тормозных механизмов обоих колес; при заедании какой-либо детали надо найти и устранить причину этого недостатка. Проверяя подвижность деталей, когда рычаг ручного тормоза опущен, надо попытаться сдвинуть нижний конец разжимного рычага назад вместе с тросом (помочь действию пружины 12 троса). Если трос с рычагом отодвинутся при этом еще несколько назад, следует найти и устранить причину их заедания. Чаще всего требуется просто смазка троса в направляющей трубке и рычага 10 па эксцентриковом винте и втулке;
ослабить натяжение задних тросов, отвернув регулировочные гайки задних тросов до края регулировочных наконечников;
отвернуть ключом контргайку 3 (см. рис. 55) регулировочного винта (пальца) 14 на один-два оборота, придерживая винт отверткой;
удерживая тормозные колодки прижатыми к их нижним опорам и к распорной планке 2 (см. рис. 48) при помощи дополнительных рычагов (можно использовать монтажные лопатки для шин), медленно поворачивать отверткой регулировочный винт 8 по ходу часовой стрелки, приближая этим нижнюю часть рычага 10 к задней тормозной колодке до тех пор, пока зазор между задним торцом наконечника 11 троса (бонкой) и ободом колодки уменьшится до 4-6 мм (при регулировке трос должен перемещаться назад вместе с концом рычага 10 под действием пружины 12);
удерживая в отрегулированном положении винт 8 отверткой, затянуть ключом его контргайку;
выполнить указанные операции для тормозного механизма второго колеса;
поставить на место тормозные барабаны;
подтянуть тросовый привод ручного тормоза регулировочными гайками уравнителя, как это было описано в работах ТО-1, после чего проверить действие тормоза.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: