Как подключить проводку газель
А без знаний принципов их работы это сделать непросто.
Как и в любом другом автомобиле, электропроводка на Газель имеет множество модификаций, которые неизбежно затрагивают все внутренние электронные системы:
- Разные формы кузова предусматривают разную грузоподъемность и иные параметры электропроводки;
- Разные модификации силового агрегата;
- У каждого двигателя есть свои особенности, которые затрагивают и компоненты электрической сети.
На практике это выражается в том, что применение разных силовых агрегатов неизбежно влечет и применение иных электронных компонентов. В частности, электропроводка Газель для каждой модификации устанавливается своя .
Функции электрических систем автомобиля
В любом современном автомобиле электропроводка служит для передачи сигналов к исполнительным устройствам и электронным компонентам. Соответственно, что в зависимости от функциональности транспортного средства и его технических особенностей, электропроводка имеет свои уникальные особенности .
Совет: при обнаружении неисправности и последующем ремонте следует применять только ту электрическую схему, которая соответствует данной модификации автомобиля семейства Газель.
Например, схема проводки на Газель разных модификаций отличается из-за разного расположения тех или иных электронных компонентов в автомобиле, вызванного использованием разных систем:
- Карбюраторные версии силового агрегата предусматривают свою собственную независимую систему зажигания;
- В инжекторных версиях моторов система зажигания функционирует совместно с системой впрыска топлива.
Виды силовых агрегатов
- Ульяновский моторный завод поставлял силовые агрегаты семейства УМЗ (карбюраторные);
- Заволжский моторный завод, поставлявший семейство карбюраторных и инжекторных двигателей ЗМЗ.
Это особенность отечественного автопрома, которая заключалась в унификации линейки бензиновых силовых агрегатов для Газели с легковыми автомобилями Волга производства завода ГАЗ и внедорожниками УАЗ Ульяновского автозавода, на протяжении всего времени их производства, однако схема проводки была переработана под грузовую версию.
Автомобили с такими двигателями получили в среде автомобилистов собственные имена – Газель 421 (от двигателя УМЗ-4216), Газель 405 (от двигателей семейства ЗМЗ-40522.10 и 40524) и другие.
Соответственно, что разные системы управления работой двигателя требовали иной системы электропроводки:
- Инжекторные силовые агрегаты как более требовательные к системе воспламенения горючей смеси, наделены компонентами электронного зажигания, системой управления впрыском топлива, работоспособность которых зависит от качества топлива;
- Карбюраторные версии двигателя более традиционны, однако имеют свои конструктивные особенности, соответственно, электропроводка газели в моторном отсеке выполнена несколько иначе.
В 2001 году в списке модификаций появилась дизельная версия мотора семейства Горьковского автозавода (ГАЗ), которая стала предлагаться для комплектации автомобиля.
На такую Газель электропроводка также требовалась с видоизмененными характеристиками (более мощные стартер, генератор и АКБ).
Экологические требования
Приступив к выпуску автомобиля Газель, автопроизводитель использовал имеющиеся наработки схем электропроводки, в частности двигатель ЗМЗ 402, которым комплектовались автомобили семейства Волга. Естественно, что о соответствии экологическим нормативам в те годы речи не шло.
Экологический стандарт Евро 2, который появился в странах Западной Европы в 1995 году, и регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, постепенно вынуждал и отечественных автопроизводителей видоизменять конфигурацию силовых агрегатов:
Модификации силовых агрегатов на Газель и их соответствие экологическим нормативам за все годы выпуска
Дополнительные меры, предпринимаемые на законодательном уровне в виде введения сертификационных требований, способствовали появлению у семейства Газелей новых силовых агрегатов, соответствующих нормам Евро-3. С 2008 года ними стали:
Соответственно, что и проводка на Газель 405 двигатель которой соответствовал нормам Евро-3, также как и 421-й мотор, была основательно переработана с учетом возросшей функциональности и технических особенностей работы силовых агрегатов.
Отечественные реалии
При использовании автомобиля Газель схема электропроводки нужна владельцу для того, чтобы уметь находить неисправности, которые вызывает в системе питания и зажигания некачественное топливо и суровые условия эксплуатации:
- Климатические особенности проявляются в зимнее время, когда нагрузка на электропроводку Газели с 406 или другим двигателем существенно возрастает, особенно в периоды утреннего запуска силового агрегата;
- Перебои и даже отказы системы впрыска и зажигания топливовоздушной смеси могут возникать в любое время года;
- Другие неисправности (замыкания, отпаивание контактов, коррозия), вызванные низким качеством сборки.
Выводы: как видно из данной статьи, большое число модификаций, которым подвергалось семейство автомобилей Газель до модели Бизнес, неизбежно затрагивало и систему схем электропроводки. Вот почему при обслуживании электронной части автомобиля и диагностировании неисправности, следует иметь схему электропроводки нужной модификации.
Специфика российского предпринимательства подразумевает в числе прочего и самостоятельное обслуживание предметов труда. В частности, схема электропроводки ГАЗель нужна владельцам именно по этой причине.
Однако, многие из них не понимают, откуда столько отличий.
Давайте разберемся, почему в практически одинаковых по годам выпуска моделей столько отличий связанно именно с электрической схемой.
Силовые агрегаты
Сердце любого автомобиля – это мотор. Впрочем, цена на него также занимает центральное место в общей стоимости, но речь не об этом.
При рассмотрении хронологии применения силовых агрегатов, можно увидеть, что:
- Вплоть до 2007 года на ГАЗель устанавливался знаменитый ЗМЗ-4063 (см. схема электропроводки Газель 406) объемом 2,3 л и мощностью в 98 л. с. Этот карбюраторный двигатель не соответствовал требованиям Евро-2, поэтому заводчане от него отказались;
- Одновременно с ним с 2002 года на заводском конвейере устанавливался и инжекторный ЗМЗ-40522 . Естественно, что и проводка на Газель, и вся система зажигания кардинально отличались от карбюраторной версии. Кроме того, он имел увеличенный до 2,5 л объем, и мощность в 143 лошадиные силы;
- С 2008 года на ГАЗели стали устанавливать новый, отвечающий нормам Евро- двигатель Заволжского завода ЗМЗ-40524 мощностью 124 л. с. У него также была своя особенная эл проводка (см. проводка на Газель-405).
Справочно: подавляющее число автомобилей семейства ГАЗель трудится с мотором ЗМЗ-40522. В прошлые годы с конвейера сходило порядка 150 тыс. автомобилей ежегодно.
Современные реалии
Сегодня покупка автомобиля ГАЗель осуществляется европейским методом:
- Покупатель заказывает комплектацию заранее;
- Компания-изготовитель самостоятельно приобретет на завода ГАЗ нужное шасси;
- Установит на него заказанный кузов;
- Оснастит выбранным силовым агрегатом;
- Оформит документы на автомобиль (ПТС), включая и присвоение собственного VIN-номера.
Справочно: длина шасси также оказывает влияние на электрическую часть.
Завод постоянно искал новых поставщиков комплектующих, так что разные разъемы датчиков и габаритных огней не редкость на автомобилях одного семейства.
Сервисное обслуживание
Понятно, что с новыми силовыми агрегатами видоизменялась и электропроводка Газели:
- Инжекторные модели оснащались более энергоемкими элементами искрообразования;
- Это требовало применения других электронных компонентов (коммутатора вместо трамблера, всевозможных датчиков, электронного блока и т.п.);
- На авто устанавливались более современные генератор и стартер;
- К традиционному жгуту проводов в подкапотном пространстве добавлялись новые элементы.
Соответственно, обо всех изменениях знали лишь официальные сервисные центры, которых автопроизводитель снабжал учебными фото и видео материалами. А вот частные владельцы своими руками обслуживавшие автомобили, не имели таких сведений.
Самостоятельное обслуживание
Очень часто для нужд бизнеса приобретаются подержанные автомобили семейства ГАЗель. И по той же причине новые владельцы стараются обходиться своими силами в поддержании авто в рабочем состоянии.
Основной проблемой авто с пробегом являются поломки и отказы электрической части:
- Выход из строя ламп накаливания;
- Отгнивание контактов;
- Нарушение изоляции в следствие механического перетирания или теплового воздействия.
Совет: Единственный и правильный способ ремонта – замена проводки: ГАЗель получает новую, а значит, в ближайшие 3-4 года неприятностей со стороны электрической сети не должно быть.
Выводы
Автомобили ГАЗель (см. схема электропроводки Газель) еще долго будут основным транспортным средством российских предпринимателей. А значит, самостоятельное обслуживание авто и дальше будет нуждаться в качественных схемах, позволяющих разобраться в причинах технических отказов.
Очень часто владельцы Газелей при замене силовых агрегатов с карбюраторных версий на инжекторные, сталкиваются с необходимостью замены электрической проводки в автомобиле, поскольку существуют серьезные различия в электрической схеме.
Однако, не всегда полная замена оправдана, поскольку ремонт не затрагивает другие электрические устройства кроме системы зажигания и впрыска топлива.
Соответственно, что собираясь заменить двигатель на Газели, владельцы отдают предпочтение более современному инжекторному мотору, например ЗМЗ-4061 или ЗМЗ-4063 .
Как правило, капитального ремонта требуют автомобили Газель, выпущенные до 2001 года, и имевшие карбюраторные версии силовых агрегатов.
Тогда часто устанавливался 402 мотор, а схема проводки Газель на мотор 406, который появился в производственной программе автозавода в 1998 году, имела свои конструктивные особенности, не совместимые с разными типами двигателей.
Технические отличия
Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.
Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Газели бизнес проявляются только в схеме электрической проводки по месту расположения оборудования:
- Другая форма соединительных колодок;
- Иная схема подключения приборов;
- Другой вольтаж.
Система питания
Оставляя в прошлом карбюратор, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания:
- Устанавливается новый бензобак, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, а старая конструкция бака для этого не пригодна;
- Заменяется бензомагистраль (прокладывается обратная + видоизменяется подключение подающей);
- Работа форсунок регулируется с помощью соединительной проводки.
Система охлаждения
Новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 более требователен к системе охлаждения, поэтому во время установки нового силового агрегата:
- Устанавливается электровентилятор на радиатор охлаждения;
- Осуществляется замена жгута проводки моторного отсека.
Система управления впрыском топлива
Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля. Соответственно, на Газель 406 электропроводка иная, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии 402, и подлежит обязательной замене.
Замена проводки
Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.
Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.
Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.
Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:
- проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
- соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
- проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.
После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.
Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.
Теперь что касается подключения косы управления двигателем.
подключал вот по такой схеме:
остается 3 провода
два провода( + и -) из колодки идут на чек в приборку
один на бензонасос
ЭБУ повесил с правой стороны торпеды
предохранители расположил ниже
Место для лампы Check выбрал не использованное окно в приборной панели
отверстие для косы управления сделал коронкой на 25
Воздушный фильтр закрепил на лонжерон двумя самодельными крепениями
ну и общий вид мотора на законном месте
ГАЗ Газель 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 37
Если вы про приборную панель, то в распиловки колодки подключения пр панели нужно найти контакты отвечающие за индикатор
Привет! Подскажите пожалуйста, как сделали генератор?
Добрый день, там вроде проблем не должно возникнуть: плюсы по схеме: один к акб, другой от ключа, если я не ошибаюсь
У вас какая проблема, опишите, я попробую помочь
Плюс к акб подключён, проблема с зарядкой. Газель 402 движком и старой приборкой, поменяли на 405 до меня. Так и не довели до ума. Куда подключить остальной вывод?
Другой через лампочку пустить надо, я пустил через лампу акб в приборке
Здравствуйте а как подключить лампочку чека
Очень просто, два тонких белых провода из фишки мозгов это и есть контакты лампы чек)
А как их подключать
у меня сейчас стоит 406-й карбюраторный. есть возможность переделать его в инжектор — в смысле все навесное есть. но я жду, когда этот мотор прикажет долго жить. и взамен него воткну карбюраторного ульяновца. он более надежен, неприхотлив. и тяга у него как у дизеля.
Привет, а что за навеса для 406.2 у тебя, есть?
у меня сейчас стоит 406-й карбюраторный. есть возможность переделать его в инжектор — в смысле все навесное есть. но я жду, когда этот мотор прикажет долго жить. и взамен него воткну карбюраторного ульяновца. он более надежен, неприхотлив. и тяга у него как у дизеля.
я честно сказать поставил инжектор чтобы попрощаться с карбюратором, не везет мне с ними)
да карбюратор намного проще и надежнее. его на коленке в поле за пол часа переберешь. и нет кучи датчиков. чем механизм проще, тем он надежнее.
Приветствую всех тех, кто следит за моим скромным БЖ, с момента последней записи прошло чуть больше месяца. За этот промежуток времени много работы по авто было сделано, а именно: поставил педаль газа с тросиком от 3110, адаптировал и установил рулевую колонку под ГУР, установил радиатор от газ 560 ( Штайер), доработал и установил бак на 70 литров, заменил топливные трубки, установил кое какие мелочи под капотом типа расширительного бочка 3110, бочка ГУР ( с газона), и самое главное — разобрался с электрической частью, что казалось мне чем-то невозможным … на самом деле все оказалось не так страшно как я думал).
Так как инфы на драйве по сращиванию проводки довольно мало, я решил описать сей процесс более подробно как это сделал я, может кому пригодится.
Итак, мы имеем колодку на семь выходов которые отвечают за + от замка зажигания, постоянный +, питание ЭБН, тахометр, питание катушек и лампочку чек.
Первый контакт ( слева направо ) отвечает за питание блока управления от замка зажигания, подключал я его от предохранителя который питает фонари заднего хода и приборную панель ( на схеме 24рошной проводки он под номером 35) пропустил через предохрон в 15А.
Второй контакт отвечает за постоянный + на блоке управления. Подключал от постоянного + на замке зажигания.
Третий контакт отвечает за питание ЭБН. Устанавливаем насос и ведем к нему провод от колодки через предохрон 15А. Массу на насосе кидаем на кузов.
Четвертый контакт отвечает за работу тахометра и подключается на прямую. В моем случае тахометр отсутствует, поэтому я просто вывел провод от колодки к панели приборов ( мало ли в будущем поставлю .)
Пятый и шестой контакты ( + и — ) отвечают за питание лампы чек. Об установке лампочки в панели приборов речь пойдет немного ниже.
Седьмой провод отвечает за питание катушек зажигания ( возможно могу ошибаться и питает он что-то другое). Подключил я его от постоянного + на замке зажигания через 10 амперный предохрон.
Теперь о панели приборов и лампочке чек. В двух неиспользуемых окнах ( на фото ниже видно каких) есть по одной дорожке которая ведет к колодке питания приборки. Необходимо к одной из дорожек в выбронном окне подключить плюс, а другую дорожку перерезать и припаять провод к соседней дорожке неиспользуемого отверстия которое ведет к колодке питания и подключить на нее массу с ЭБУ. Прилагаю фото для лучшего понимания).
Читайте также: