Как поддомкратить двигатель лачетти
У меня: Были Лача SW, Пыжик 308 SW 2,0 HDi, Opel Zafira Tourer 2.0 DTH, теперь - Skoda Kodiaq 2,0 TSI
В сервис-мануале четко обозначены енти места: под порогом вдоль днища идет ребро жесткости (как на 10 семействе ВАЗа). Позади арки передних колес и перед аркой задних на расстоянии примерно 10 см. в этом ребре имеется фигурный вырез под выступ домкрата. Лично я при переобувке колес всталял слегка раскрученный домкрат снизу вырезом в паз и, придерживая снизу рукой раскручивал до момента касания опорной площадки земли. Все достаточно просто. Успеха.
Даже представить себе не могу, чем ты там занимался с нашим домкратом. Замена резины у меня заняла 30 минут. Никаких неудобств не испытал.
Прелестный домкрат, полчаса - и все колеса поменял. Крутится на ура )
А я с зеркальцем вокруг машины носился, визуально усиленных мест не обнаружил, но вырезы логично предназначены для домкрата
У меня: Были Лача SW, Пыжик 308 SW 2,0 HDi, Opel Zafira Tourer 2.0 DTH, теперь - Skoda Kodiaq 2,0 TSI
Даже представить себе не могу, чем ты там занимался с нашим домкратом. Замена резины у меня заняла 30 минут. Никаких неудобств не испытал.
+1.
Более того, если одной рукой в перчатке обхватить ось вращения, а другой крутить вороток, то вааще крутится, как заводной. Главное - прахтика.
Прелестный домкрат, полчаса - и все колеса поменял. Крутится на ура )
А я с зеркальцем вокруг машины носился, визуально усиленных мест не обнаружил, но вырезы логично предназначены для домкрата
1. Да прелестным его не назовешь. У меня до того был домкрат (а сейчас насос такой :-) - пусть туго, зато несколько раз крутнул или качнул - готово. Благо мощи хватает. А этот - вертишь, вертишь. :-(
2. Зеркальцем воспользоваться не мог - все было снегом и льдом залеплено. Сейчас помылся - погляжу. На фото что-то тоже ничего не понял.
У меня: Были Лача SW, Пыжик 308 SW 2,0 HDi, Opel Zafira Tourer 2.0 DTH, теперь - Skoda Kodiaq 2,0 TSI
Олаф,
Кладешь палец в перчатке на ребро жесткости, прижимаешь снизу и двигаешься от колесной арки к центральной стойке. Поверь - не промахнешься!
Стук конкретно проявляется, если папелац стоит под небольшим углом влево/вправо/назад/вперёд, при заводе ДВС как раз и прослушивается. На ровном месте не слышен. Только вот руками раскачать ДВС до появления стука у меня не получилось.
Как ещё опоры ДВС продиагностировать можно? Стук такой же тональности и интенсивности проявляется при езде по неровной дороге на маленькой скорости (меньше 10 км/ч). Защита картера стоит. НО больше интересует опора и её диагностика.
У меня стучала подушка правая на кочках. Ни как не диагностировалась. После снятия ее с авто и сравнение с новой было заметно что старая просела порядка 7-8мм. Новая под нагрузкой двигателя тоже немного просела, но было заметно, что всего лишь на 2 мм. Но в лачах есть еще левая подушка, она немного другой конструкции, и нижняя штанга. Так что не торопитесь менять, сначала убедитесь что именно нуждается в замене.
Поддомкратить двигатель и подложить в зазор, образовавшийся между подвижной и неподвижной ( относительно кузова ) частями подушки подходящую подкладку из твёрдой резины (дерева). Убрать домкрат и проверить наличие того стука при " отключенной " подушке.
Попробую. Ещё мысль - проехать стороной левой/правой автомобиля по дороге имеющей неровности, а другая правая/левая по ровной. Сейчас такая ситуация на дорогах - центр чистый асфальт, по краям колдобины снежные.
попробуйте включить передачу какую-нибудь повыше, например четвёртую и покачать вручную авто вперёд- назад, понаблюдать как сильно шевелиться двигатель, послушать звуки, стуки
Тоже такая проблема со стуком при пуске присутствует последние пару месяцев. Только вот не обратил внимания на зависимость положения авто.
Двигатель опустился что аж штанами об зашиту бьеться.
И стук нереальный справа где ремни.
Думаю нижняя штанга наверно или правая подушка
снял воздушный фильтр там правая подушка она до упора вправо наклонена что креплением упираеться в кожух с ремнями и роликами..
вот завтро буду смотреть штангу думаю что она наверн
вот сегодня такое заметил
если резко газануть (тросиком из капота) то двигатель так неестественно раскачивается, смотрел у одноклубников на встрече у них раскачивание практически не заметно
при раскачавании он еще и цокоющий звук издает - очень напрягает, может это быть опора двигателя. если газовать плавно то ни звука ни большой раскачки не наблюдается
Тоже достал этот стук. даже не стук, а больше похоже на дребезжание, на (стиральной доске), пробег 80.000, начался пару тык. назад, по нарастающей, вчера облазил весь передок, протянул что тянулось, поменял кости, смазал направляющие в супортах, в наконечниках и в шаровых люфтов нет, небольшой люфт есть в приводах. опорные без люфтов, думал защита-катался по гаражам без нее-результат тот-же! Подушка??
Интересует сколько ходят эти подушки? Кто менял с положительным результатом, на каком пробеге?
Признаки выхода из строя правой гидроопоры - вибрация на руле, на сидениях и сильный гул в салоне на холостых оборотах! Я менял на 86тыс. Стала тишина в салоне и пропали вибрации! Но сейчас появилась другая проблема, при запуске двигателя раздается стук под капотом! Не постоянно, но периодически и от положения машины это не зависит, так как во дворе дома весь асфальт ровный!
| Признаки выхода из строя правой гидроопоры - вибрация на руле, на сидениях и сильный гул в салоне на холостых оборотах! |
есть только вибрация на руле, причем хорошая такая вибрация
| Но сейчас появилась другая проблема, при запуске двигателя раздается стук под капотом |
если есть защита, то попробуй ее убрать, если защиты нет то как вариант посмотреть крепление глушителя, как раз стык из металической гофры может там чего
ПО поводу левой и задней опоры, могут ли они быть причиной шевеления рычага КПП! Пример, разгоняюсь резко на первой до 4000об. и включаю 2ю, раздается небольшой хруст и рукой ощущаю как рычаг вместе с коробкой перемещается вперед и назад! Другой пример, еду на 2ой передачи30-40км/ч и резко отпускаю педаль, ручаг уходит вперед, жму на газ, рычаг уходит назад! В чем может быть причина?
ПО поводу левой и задней опоры, могут ли они быть причиной шевеления рычага КПП! Пример, разгоняюсь резко на первой до 4000об. и включаю 2ю, раздается небольшой хруст и рукой ощущаю как рычаг вместе с коробкой перемещается вперед и назад! Другой пример, еду на 2ой передачи30-40км/ч и резко отпускаю педаль, ручаг уходит вперед, жму на газ, рычаг уходит назад! В чем может быть причина?
А на ВАЗе переднеприводном не ездил что ли, вот там это все явно выражено. Я думаю, что это из-за того, что двигатель поперечный и на таких оборотах он коробку то и шевелит.
Davydov Aleksey Nik, Ни у одного меня такая проблема, или я уже придираюсь!? Первая моя машина была ВАЗ 21093, потом Шкода Октавия тур, Митсубиси Лансер 10 а сейчас Лачетти хетчбек. Так вот ощущение от рычага КПП как будто пересел опять на ВАЗ, только шумка лучше и места больше!
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
- Снимите капот.
- Слейте моторное масло.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
увеличитьобозначения - Отсоедините выходной шланг воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки и корпуса воздухоочистителя.
- Отсоедините трубы сапуна от крышки газораспределительного механизма.
- Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень.
- Снимите правое переднее колесо.
- Снимите брызговик ниши переднего правого колеса.
увеличитьобозначения - Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
- Снимите радиатор системы охлаждения и вентиляторы системы охлаждения.
- Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
- Отсоедините обратный шланг рулевого управления с усилителем от насоса рулевого управления с усилителем.
- Отсоедините напорный шланг рулевого управления с усилителем от насоса рулевого управления с усилителем.
- Отсоедините электрический разъем на катушке системы непосредственного зажигания (dIs) и зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) на впускном коллекторе и стартере.
увеличитьобозначения - Отсоедините разъем датчика кислорода (О2), если имеется.
- Отсоедините разъемы жгутов топливной форсунки.
- Отсоедините разъемы датчиков МАТ, МАР.
- Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (tps).
- Отсоедините разъем регулятора напряжения генератор и силовой провод.
- Снимите винт зажима электрического жгута.
увеличитьобозначения - Отсоедините все необходимые вакуумные линии, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
- Отсоедините подающий топливопровод от топливной рампы.
увеличитьобозначения - Отсоедините трос дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна впускного коллектора.
- Отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка от корпуса дроссельной заслонки.
- Отсоедините выпускной шланг нагревателя от трубы охлаждающей жидкости.
- Отсоедините впускной шланг нагревателя от головки цилиндров.
- Отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка от трубы охлаждающей жидкости.
- Отсоедините нижний шланг радиатора от трубы охлаждающей жидкости. Отсоедините провод зажима электромагнитного реле "s" стартера. Снимите компрессор кондиционирования воздуха, если имеется.
- Установите двигатель в моторный отсек.
- Совместите направляющие штыри двигателя с коробкой передач с главной передачей в сборе.
- Установите винты корпуса картера коробки передач с главной передачей в сборе.
- Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.
- Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости
- Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.
- Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
- Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности.
- Снимите выпускной коллектор.
- Снимите прокладку выпускного коллектора.
- Снимите штырь выпускного коллектора.
увеличитьобозначения - Снимите крепежные винты корпуса термостата.
- Снимите узел корпуса термостата.
- Снимите стопорные винты топливной рампы и узел топливной рампы.
увеличитьобозначения - Снимите стопорные гайки и стопорные винты впускного коллектора в указанной последовательности.
- Снимите впускной коллектор.
- Снимите штыри впускного коллектора.
увеличитьобозначения - Снимите крепежные винты катушки системы непосредственного зажигания (dIs).
- Снимите катушку dIs с присоединенными проводами зажигания.
- Снимите винты крепежного кронштейна катушки dIs.
- Снимите крепежный кронштейн катушки dIs.
- Снимите винты адаптера электрического клапана рециркуляции выхлопных газов (eЕgr).
- Снимите адаптер клапана eЕgr.
- Снимите прокладку адаптера клапана eЕgr.
- Снимите свечи зажигания.
увеличитьобозначения - Снимите винты головки распределительного вала постепенно и в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.
увеличитьобозначения - Снимите головки впускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
- Снимите впускной распределительный вал.
- Снимите приспособления для регулировки толкателя впускного клапана.
- Снимите головки выпускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
- Снимите выпускной распределительный вал.
- Снимите приспособления для регулировки толкателя выпускного клапана.
увеличитьобозначения - Сожмите пружины клапана при помощи устройства сжатия пружины клапана Km–348 и адаптера Km–653.
- Снимите клинья клапана.
- Снимите устройство сжатия пружины клапана Km–348 и адаптер Km–653.
- Снимите крышки пружины клапана.
- Снимите пружины клапана. Выберите исходное положение для монтажа пружин клапана.
увеличитьобозначения - Снимите клапаны. Выберите исходное положение для монтажа клапана.
- Снимите уплотнения штока клапана.
Проверка головки цилиндров
- Почистите уплотнительные поверхности.
- Проверьте прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на утечку, коррозию и прорыв газов.
- Проверьте головку цилиндров на трещины.
- Проверьте длину и ширину головки цилиндров, используя щуп и проверочную линейку.
- Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотнительные поверхности головки цилиндров должны быть плоскими на протяжении не менее 0,050 мм (0.002 inch).
увеличитьобозначения - Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна быть от 134.08 до 134.23 мм. Если высота головки цилиндров меньше 134,08 мм, замените головку цилиндров.
- Проверьте резьбовые отверстия на повреждения.
- Проверьте седла клапанов на чрезмерный износ и места пережога.
Проверка клапанов
- Проверьте упор штока клапана на износ.
- Проверьте канавки клиньев клапана и канавки масляного уплотнения на сколы и износ.
- Проверьте клапаны на пережоги и трещины.
- Проверьте шток клапана на неровности и царапины.
- Проверьте шток клапана. Шток клапана должен быть прямым.
- Проверьте фаску клапана на наличие канавок. Если канавка так глубока, что перешлифовка фаски клапана может привести к острым краям, замените клапан.
увеличитьобозначения - Проверьте пружину клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.
- Измерьте высоту пружины клапана. . Если высота пружины клапана не соответствует техническим характеристикам, замените пружину клапана.
- Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.
- Почистите головку цилиндров.
- Почистите направляющие клапана.
- Почистите все резьбовые отверстия.
- Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.
увеличить обозначения
Капитальный ремонт головки цилиндров
- Смажьте шток клапана мелкозернистой пастой.
- Равномерно поднимите клапан с седла при помощи имеющегося в продаже инструмента для заточки клапанов, чтобы распределить пасту.
увеличитьобозначения - Проверьте контактный рисунок на головке клапана и головке цилиндров.
- Почистите клапаны, направляющие клапана и головку цилиндров.
- Убедитесь, что на конусе тарелки клапана нет пережогов.
- Клапан можно переточить не более двух раз. Не затачивайте торец штока клапана.
- Угол фаски клапана составляет 45 градусов.
- Проверьте высоту блока впускных и выпускных клапанов.
-
Измерьте диаметр направляющей клапана, используя измеритель mKm-571-b и имеющийся в продаже внутренний микрометр.
увеличитьобозначения
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) с впускного коллектора.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
увеличитьобозначения - Слейте моторное масло и снимите крышку газораспределительного механизма. Следуйте этому разделу.
- Снимите корпус воздухоочистителя.
увеличитьобозначения - Снимите кабель дроссельной заслонки и впускные/выпускные шланги охлаждающей жидкости.
увеличитьобозначения - Снимите верхний шланг термостата.
увеличитьобозначения - Снимите датчик давления впускного коллектора, датчик температуры впускного воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Снимите опорный кронштейн впускного коллектора.
увеличитьобозначения - Снимите все вакуумные шланги с впускного коллектора, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
- Снимите провода зажигания со свечей зажигания.
- Снимите катушки непосредственного зажиагния (dIs) и кронштейн головки цилиндров.
увеличитьобозначения - Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень, вращая по часовой стрелке винт шкива натяжителя и используя dw110–080.
увеличитьобозначения - Снимите шину со стороны переднего пассажира.
- Снимите переднюю защиту надколесной арки.
увеличитьобозначения - Снимите винты верхней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма
- Снимите верхнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма
- Совместите отметки газораспределения шестерни распределительного вала.
- Снимите шкив коленчатого вала.
- Снимите винты нижней передней крышки газораспределительного механизма и крышку .
увеличитьобозначения - Слегка ослабьте стопорные винты водяного насоса.
- Вращайте против часовой стрелки водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492, чтобы ослабить натяжение ремня.
- Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения - Снимите кронштейн подвески двигателя.
- Снимите крышку газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения - Крепко удерживая впускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню впускного распредвала.
- Крепко удерживая выпускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню выпускного распредвала.
Примечание: Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распредвалах.
Примечание: Не допускайте попаданий моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры при снятии головки цилиндров.
- Очистите посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
- Убедитесь, что посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров не имеют вмятин и глубоких царапин.
- Почистите винты головки цилиндров.
- Проверьте головку цилиндров на искривление.
- Установите новую прокладку головки цилиндров.
- Установите впускной/выпускной коллектор на головку цилиндров.
- Постепенно установите винты головки цилиндров в нижеуказанной последовательности.
увеличитьобозначения
Затяните винты головки цилиндров до 25Н•м (18 lb-ft) и подтяните винты головки цилиндров на 70 градусов, плюс 70 градусов, плюс 50 градусов, используя угловой индикатор крутящего момента КМ-470-В.
Затяните верхние винты опорного кронштейна впускного коллектора на впускной коллектор до 25 Н•м (18 lb-ft).
Затяните винты автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма до 25 Н•м (18 lb-ft).
Затяните винт холостого шкива приводного ремня газораспределительного механизма до 25 Н•м (18 lb-ft).
увеличить обозначения
Примечание: Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распредвалах.
Затяните винты верхней и нижней передних крышек приводного ремня газораспределительного механизма до 10 Н•м (89 lb-ft).
Затяните винт шкива коленчатого вала до 95 Н•м (70 lb-ft) и подтяните его на 30 градусов плюс 15 градусов.
Читайте также: