Как почистить вентиляцию картера вольво 850
Фотоотчет. Чистка вентиляции картера отработанных газов.
Модератор: E>|
Фотоотчет. Чистка вентиляции картера отработанных газов.
Что послужило поводом? Зимой обнаружил (где-то на форуме я писал об этом не помню на старом или на новом) на щупе измерения масла двигателя белую субстанцию (эмульсию). Объездил кучу диагностик, все хором твердили что в ГБЦ микротрещина. Само собой приговор не из приятных. Знающие люди подсказали особо не паниковать, а для начало почистить вентиляцию картера. Что собственно и было сделано.
Работа проводилась в гараже с ямой. Из инструмента набор Force 4821, набор офигительных отверток Stab и так по мелочи кое что.
Машина в гараже
И так:
1. затянуть ручник.
2. под колеса подложить упоры (кирпичи)
3. снять клеммы с аккумулятора и подождать 10 минут или более
4. вытянуть масляный щуп
5. у меня ГБО стоит, перекрыть подачу газа (в баллоне закрутить вентили)
6. отжать шланги идущие от форсунок ГБО во впускной коллектор (указаны красными стрелками)
7. открутить это (желтая стрелка) для снятия кожуха
8. отжать хомуты патрубка (зеленые стрелки)
9. снять патрубок (указан синей стрелкой)
14. отсоединить патрубок (желтая стрелка) просто повернуть и он сам освободиться (вот в какую сторону поворачивать не помню)
15. отжать хомут (красная стрелка) и снять патрубок с дроссельной заслонки
16. отсоединить все шланги указанные зелеными стрелками
20. открутить все болты крепящие впускной коллектор (у меня все открутилось без проблем их там 7 или и снять сам коллектор.
Красными стрелками указаны отверстия под болты для крепежа коллектора
Зелеными сам фильтр отработанных картерных газов со своими патрубками.
Далее я снял все патрубки с фильтра и почистил. Сам фильтр не разборный, и ни каких хитрых устройств в нем не обнаружил, на мой взгляд, обычная банка. Была почищена при помощи отвертки, ветоши, и растворителя. Забит он был изрядно.
23. сборка в обратном порядке.
Итог. Проблема с эмульсией была решена уже две зимы ее нет. Получен ценный опыт и масса впечатлений о том как все просто устроение.
Замечания. Один шланг при разборке просто рассыпался, благо в гараже в котором проводилась разборка нашлась ему замена. Прокладку между коллектором и двигателем оставил старую, а вот между дросселем и коллектором пришлось вырезать из прорезиненной бумаги.
Когда купил авто, было все в порядке, но через некоторое время заметил маслянные подтеки на свечной крышке(декоротивная с надписью Volvo)облазил кучу сайтов и форумов!пришел к выводу что надо чистить вентиляцию картера!Так как с таким агрегатом впервые)))на свой страх и риск!Но глаза бояться, а руки делают!снял я эту декор крышку и сказать что я был в шоке, значит ничего не сказать))))Все свечные колодцы по края в масле купаються, за исключением 5 колодца, там на половину было!Так двигло находиться немного под уклоном то разлилось все по всей клапанной крышке!Может кто сталкивался с таким?Буду рад любому совету!Решил все таки делать!За одно решил все подкапотное почистить!Отключил аккум, точнее вообще снял, затем снял короб с мозгами, под ней нашел ключ на10))))давно видимо там! снял короб с воздушным фильтром полностью весь, затем снимал топливную рампу с форсунками, тоже полностью снял, снял и датчик ХХ, заодно и дроссельную заслонку снял, т.к была засрана!Вот тут то и начался праздник!Вычитал все правильно, даже с картинками, открутил верхние болты впускного коллектора, затем ослабил нижние, самый геморройный это самый первый нижний болт, около термостата, трудно подлесть!Пришлось скидывать шланг с насоса гидроусилителя!ну да ладно с горем икучей матов удалось!далее открутил болт на 12 помойму, который крепит масляный щуп, а за ним еще один такой же но подлесть туда …слов нет, как я этих шведских конструкторов вспоминал!Но я это сделал!дальше все легко, снял патрубки с маслоуловителя(на первый взгляд не сильно был загрязнен)да и та самая дырочка в картере куда я так отчаянно лез, оказалась не загрязненной!тут я и расстроился что по сути зря лез!и проблема походу не в эотм, ну соберу посмотрим!Когда все привез домой думал жена сейчас этим коллектором и огреет)))))вчера чистил все это дело, грязи было не мерено, пламягаситель забит на глухо!И даже не то что почистить, я его вытащить не мог, пришлось ломать!С горем пополам!Фотки работы не делал, т.к руки в грязи, да и холодно было!Думаю может колечки свечные в колодцах уже отходили свое?!или…я не знаю что еще!Кто чем может помочь, БУДУ БЛАГОДАРЕН!ССОРИ за фото, фотика под рукой не было!обратно собирать буду сделаю фото, кому интересно
После работы кондиционера в салоне некоторое время стоит тухлый запах. Думал, что нужно поменять фильтр, но не нашел его.
Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет (воняет) в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Кондиционерные сервисы отвечают однозначно слаженно: мыть испаритель (это та штуковина, которая, можно сказать, холод и производит, через неё проходит воздух и, охлаждаясь, дует нам в лицо и ноги). И так же слаженно называют цену: 70 - 90 $US. Хотя, уже ответ, содержащий в себе только часть ответа, настораживает. Так же слаженно они отвечают, что процедура длится 4 часа. При этом говорят что:
1. систему не разбирают,
2. не заправляют
3. клиент сразу почувствует разницу.
Поскольку я так же отношусь к кондиционированным, а денег жалко, я задался вопросом: что и как они могут делать за это время? Зная наши сервисы, полтора часа можно смело отвести на приёмку заказа и сдачу работы клиенту. До часа уйдёт на поиск свободного бокса и откатку туда машины/прикатку её к клиенту. С пол часа можно смело отвести на подготовку сервисменами самих себя к трудовой деятельности и удалению следов грязных роб с сидений машин. Останется час. Ну, пусть два. Поскольку требуется дезинфекция испарителя, то до него ещё надо добраться. Это тоже время - с пол часа для знающих будет достаточно для добирания к испарителю и возвращения всего на свои места. Значит сама процедура несложная и не долгая. Так что же делать для устранения запаха? Что так пахнет?
Почему летом (!), когда мы включаем (!) вентилятор после стоянки (!) автомобиля на солнце или на жаре (!), особенно после непродолжительной стоянки (!) в лицо ударяет волна запаха сравнимая с той, которую вы чувствовали, открыв стиральную машину в которой пролежало забытое вами неделю назад влажное бельё?
Сначала о происхождении, об источнике запаха.
Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа.
Что делать, чтобы разрешить проблему?
Первый, напрашивающийся ответ, - держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов. Но это не решит проблему с имеющимся запахом.
Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами - дезинфекция. То есть убивание бактерий. Чем это сделать и чем это могут делать сервисы?
Понятное дело, что хлорка решит все проблемы :о) Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать?
Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента (!), рук перед операцией (!), операционных (!) и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая. Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п. И стоят эти профессиональные средства до 40 Долларов за (О УЖАС. ) 12 штук 250-ти граммовых банок. Т.е. за 3 литра. На одну обработку автомобиля производитель рекомендует использовать ? банки средства. Ну, допустим, на сервисах для надёжности используют одну аэрозольную банку. Дальше молчу.
И всё! Наслаждаемся чистым воздухом. Кстати, это средство используется даже для устранения запаха с гриля в ресторанах! И таки всё мною сказанное можно проверить либо опытным путём, либо в ихнем И-нете!
Удачи и чистого воздуха!
Автор: Дэн Сяо Пин
В прошлом году прочитал в журнале Клаксон про средство очистки испарителя без снятия, каждый год применяю - доволен.
Баллон, кондей на всю, рециркуляция, 10 минут
называется Очиститель системы кондиционирования воздуха Comma Air Conditioning Cleaner.
Еще раз подчерку, что пользоваться стал после статьи в Клаксоне - проверено на себе.
Покупаем в аптеке препарат ЛИЗОФОРМИН 3000 в упаковке 20 мл /рублей 50, не больше/, разводим пакетик 20 мл в 1 литре воды и получаем 2% раствор;) Я такую "операцию" провожу регулярно, что с автокондеем, что с домашним, потому как пользоваться "фирмой" накладно, да и глупо, раз есть такие дешёвые способы. Кстати неплохо периодически побрызгать этим раствором холодильник /после разморозки конечно/ и прочие ёмкости - удаляет запахи напрочь, особенно полезно раствором пользовать если кот где нагадил, потому как вымыть этот запах другими средствами практически невозможно. Если побрызгать в обувь, то тоже не будет пахнуть достаточно долго. Меня этому научила соседка (чтоб не было домыслов - дама степенная и приличная, работает медиком), за что огромное ей спасибо.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:
В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.
Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.
Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.
Прежде чем, снимать коллектор и смотреть состояние всей системы, проще проверить состояние пламегасителя или клапана. Бывает так, что при чистой системе вентиляции забитым оказываются именно эти элементы, блокируя собой всю вентиляцию. В таком случае их можно прочистить или заменить. Если эти элементы свободно пропускают воздух, а система не работает должным образом, то скорее всего причина именно в самой системе: в забитом бачке маслоуловителя и прилегающих патрубках.
О порядке работа я буду рассказывать на примере атмосферного 20-клапанного двигателя B5254, который можно встретить на моделях Volvo 850й и 70й серии
Для того, чтобы добраться до бачка и других элементов вентиляции, необходимо будет снять впускной коллектор. О том, как это делается, у меня есть отдельная статья по снятию и установке впускного коллектора на моторах volvo.
Когда коллектор снять, на передней части блок вы увидите чёрный пластмассовый бачок – это и есть маслоуловитель. Аккуратно открутите его от двигателя и все патрубки, идущие к нему. В большинстве случаев, он бывает полностью забит и самое просто – это просто его заменить. Стоимость оригинального маслоуловителя volvo составит порядка 1300-1500 рублей, аналог можно найти за 900-1000. При этом разницы не будет никакой – пластиковая коробка – она и есть пластиковая коробка. Однако если возможности купить новый нет, то придется долго и упорно отмачивать в бочок в чем-то типа керосина, а потом выковыривать отверткой оттуда сгустки и черную жижу, которую очень сложно растворить. Так же, стоит осмотреть резиновые патрубки, если они наглухо забиты или стали каменными, то проще купить новые, стоят они не космических денег.
Хочу обратить внимание, что если не покупать новые элементы а частично очистить старые, то система забьется и перестанет работать намного раньше, чем при установке всех новых элементов. Это из-за того, что при загрязнения одного из элементов, система сразу начинает работать под большим давлением и скорость загрязнения других элементов вентиляции картера возрастает в геометрической прогрессии.
Стоимость всех новых элементов сразу составит порядка 4-5 тысяч рублей, но, скорее всего, при таком подходе, система не побеспокоит вас в ближайшие 30-40 тысяч километров!
Однако, есть одна ситуация, при которой даже новый бачок вентиляции картера и вся система может выйти из строя очень быстро. Это тот случай, когда компрессионные кольца изношены, компрессия сильно снижена, а в блок попадает в разы большее количество отработанных газов. В этом случае, поршневые кольца необходимо заменить, иначе даже абсолютно новая система вентиляции картерных газов прослужит не долго и не будет справляться с таким большим давлением, а это приведет к замене не только колец, но и всех сальников блока двигателя.
Так что, регулярно обращайте внимание на то, какое давление у вас в блоке и, в случае обнаружения проблем, не затягивайте с их решением! Удачи!
Помогите советом . Сегодня утром при температуре -31 завел нормально , прогрел ,поехал. Доехав до работы почувствовал запах женого масла. Открыв капот обнаружил двигатель залитым маслом. Открыв маслозаливнуею крышку услышал шипение воздуха ( сбросилось давление в системе вентиляции картера ). Как устранить неиспрвность. Заранее благодарен.
Чингис-Хан
ИМХО:
Прежде всего заменить пламегаситель в вентиляции картера (он, скорей всего, забит грязью).
И выяснить, от чего давление картерных газов высокое - ЦПГ неисправно (компрессия), масло густое.
Серега 71
:dum До сегодня было всё в норме. Масло синтетика Кастрол. Пламягаситель это такой цилиндрик с отверстиями? Как грамотнее промыть систему, и возможно ли сделать самому?
expluatator
:dum До сегодня было всё в норме. Масло синтетика Кастрол. Пламягаситель это такой цилиндрик с отверстиями? Как грамотнее промыть систему, и возможно ли сделать самому?
Глянь в раздел "что случилось","замерзла детка", там фотка
Лично у меня замерз шланг вентиляции :zlo
Чингис-Хан
:dum До сегодня было всё в норме. Масло синтетика Кастрол. Пламягаситель это такой цилиндрик с отверстиями? Как грамотнее промыть систему, и возможно ли сделать самому?
А там промывать нечего, этот цилиндрик заменить, остальное там такого сечения, что кольца с поршнями пролетят, и не заметишь
Серега 71
Реально ли заменить на коленке?
Dim940
А там промывать нечего, этот цилиндрик заменить, остальное там такого сечения, что кольца с поршнями пролетят, и не заметишь
Если все так легко, то не понятно, за что на сервисе за процедуру промывки системы вентиляции картера берут 1200 руб. И меняют пламегаситель, да еще чего-то читсят. :1 :zlo :zlo :zlo
Плюс пламегаситель и какие-то резинки нуджно купить. :dance
Чингис-Хан
смотрите сами: то, что похоже на распылитель душа - это и есть пламегаситель, его надо вынуть из корпуса и на его место поставить новый. Оригинал (1389657) стоит 127 рублей. Корпус можно тоже почистить. В корпус дроссельной заслонки все это хозяйство вставляется на байнетном разъеме (надо вставить и повернуть). Зя что деньги берутся на сервисе - за полчаса работы Не будем поднимать эту тему :bag
Вложения
Серега 71
Спасибо за наглядное пособие. А кроме самого пламягасителя покупать ничего не надо?
Чингис-Хан
Dim940
смотрите сами: то, что похоже на распылитель душа - это и есть пламегаситель, его надо вынуть из корпуса и на его место поставить новый. Оригинал (1389657) стоит 127 рублей.
Новичкам - внимательно читайте правила форума
SergVolvo
Привет Всем!
Петрович вот промолчал , а я решил влезть.
Чингис , - ты не прав. Не прав в корне.
Чистка вентиляции картера , это не чистка пламягасителя или его замена, это - чистка всей системы вентиляции картера.
В него входит маслоотделитель, трубки вентиляции, пламягаситель, по ходу действий меняются уплотнительные кольца и резинки маслоотделителя.
Рваные шланги меняются или сращиваются . Это кому как бюджет позволяет.
До маслоотделителя без снятия впускного коллектора не добратся. При этом меняется и прокладка впускного коллектора. Если снимаете корпус дроссельной заслонки , то и там прокладку меняете. Если снимается рампа топливная, меняются прокладки форсунок.
Теперь Вам всем стало более понятно за какой ГИМОРОЙ, берутся такие деньги на сервисе? Я считаю что за такую операцию , это нормальные деньги. Кто считает что это не так , делает это своими силами. Лично я делаю это сам, не из-за жмотничества , а потому что могу это сделать сам.
При этой процедуре существует множество подводных камней.
Если криво поставить коллектор впускной, прокладку придется покупать новую. Пойдет подсос воздуха и Вы (или еще кто то) затрахаетесь искать неисправности , полезут ошибки по составу смеси, загорится лямбда.
Не чистить нельзя, это в регламентных работах не зря указано.
По опыту Петровича (из разговора с ним) лично он сталкивался с забитостью каналов маслоотделителя на 70%. Трубки наглухо забиваются без чистки.
Это приводит, к повышенному давлению в маслянной системе движка, потекут сальники , при таких морозах как сейчас - выдавит к чертям сальники (что и происходит ), потекут прокладки и сопрягаемые части движка.
Ну как , убедил что нужно чистить всё?!
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Читайте также: