Как слить воду с топливного фильтра киа соренто дизель

Обновлено: 08.01.2025

В отстойниках топливного фильтра автомобиля периодически накапливается вода. Для корректной работы двигателя необходимо своевременно удалять воду из механизма. Рекомендуется проводить данную процедуру через каждые 12 месяцев или ориентироваться на каждые 30000 километров пробега транспортного средства.

Причины появления воды в топливном фильтре:

Устройство фильтрует горючее и удаляет из него молекулы воды, которые добавляются недобросовестными производителями в топливо.
Попадание воды в бак или топливную систему.
Превращение атмосферного воздуха, попадающего в бак при заправке, в конденсат.

Признаки наличия воды в топливном фильтре:

Транспортное средство не заводится.
Завести автомобиль получается только после многократных попыток.
Снижается мощность двигателя.
Мотор работает с перебоями.
Неровная работа двигателя.
Встроенный индикатор показывает наличие воды в фильтре.

Как слить воду из топливного фильтра?

Практически невозможно избежать конденсации влаги в топливном фильтре, поэтому для некоторых дизельных автомобилей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличие воды в топливной системе, или так называемый датчик воды топливного фильтра.

Если после запуска двигателя транспортного средства датчик воды топливного фильтра не погас, или если он загорелся во время движения автомобиля, нужно остановить машину и немедленно слить воду из отстойника фильтра.

Слив воды с топливного фильтра дизеля осуществляется в несколько этапов:

Под топливный фильтр нужно установить контейнер для сбора жидкости.
На верхней крышке фильтра необходимо немного отвернуть винт, чтобы стабилизировать давление, выпустив лишний воздух.
Открутить пробку для слива воды, расположенную в нижней части механизма. Для того чтобы удобнее было сливать жидкость, можно надеть на отверстие шланг.
Сливать жидкость до момента появления чистого дизельного топлива. Обычно объем воды составляет примерно 250 миллилитров. Все содержимое фильтра сливать не рекомендуется.
Установить на место пробку и закрутить винт, чтобы избежать попадания воздуха в систему.
После того, как вода была слита из топливного фильтра, удалять воздух из топливной системы необязательно. Это произойдет автоматически после запуска автомобильного двигателя.
Необходимо визуально проверить герметичность топливной системы после установки всех ее элементов на место.
Если все было сделано правильно, датчик воды топливного фильтра отключится через несколько секунд после того, как будет запущен двигатель.

Во время процедуры слива воды из топливного фильтра желательно пользоваться перчатками для защиты кожи рук от дизельного топлива.

Как проверить датчик воды топливного фильтра?

Действие прибора основывается на разнице физической плотности воды и дизельного топлива – поскольку вода тяжелее солярки, специальный поплавок со встроенным магнитом тонет в топливе, но держится на поверхности воды.

Процедура проверки датчика воды на исправную работу осуществляется в несколько этапов:

Вода в топливном фильтре дизеля – чем это чревато?

Наличие воды в топливном фильтре дизеля может привести к серьезным неполадкам в работе транспортного средства или полной его остановке.

Если не слить воду из топливного фильтра, могут возникнуть следующие последствия:

Транспортное средство станет плохо заводиться или не заведется вовсе в холодное время года.
Машина станет глохнуть на ходу.
Могут возникнуть неполадки в двигателе автомобиля или он полностью выйдет из строя.

Снять (заменить) топливный фильтр на Соренто довольно просто и не требует глобальных познаний или навыков. А зачем ждать сервиса и платить, если это можно сделать когда Вам будет удобно и бесплатно.

В моем же случае — сие действие было вызвано тем, что несколько раз моргнула лампа сигнализирующая наличие воды в топливном фильтре.

Но вернемся к снятию этого фильтра.
Для начала снимите декоративную крышку двигателя (ключ на 10)

Справа от двигателя (если стоять перед машиной) и увидите этот самый фильтр.

Отсоедините разъемы 1 (защелки снизу, что не очень то удобно) и снимите трубопроводы 2. Из правого может вылиться небольшое количество топлива. Ну а далее ключом на 12 открутите две гайки, удерживающие ручной насос (помпу), ну и сам фильтр, навинченный на этот насос.

Не спешите дергать сразу его вверх, снизу имеется сам датчик, сигнализирующий о наличии воды в топливе. Просто немного приподняв его намного легче разъединить разъем 4.

Для замены — открутите снизу датчик и выкрутите старый фильтр, поставив взамен новый.

Установка так же не вызывает трудностей. Подсоединив разъем 4 устанавливаем насос с фильтром на место, накручиваем гайки 3, прищелкиваем разъемы 1.

Одеваем левый шланг. Многие не рекомендуют использовать для накачивания и стравливания болт 5 (может попасть и грязь и стружка в насос), поэтому не одевая правый шланг наполняем фильтр топливом используя "лягушку" 6, после чего одеваем правый шланг.

Устанавливаем на место декоративную крышку двигателя и радуемся сэкономленным денежным средствам.

Ну а в моем случае, пока я устанавливал фильтр, слитое в баночку топливо отстояло и … показало, что где то я заправился не очень хорошо. :-(( В топливе обнаружились капельки воды.

Слышал, что в бензиновых машинках в топливо добавляют спирт, в котором и растворится вода. А какие способы для дизеля? Уж больно нет желания опустошать бак, сливая из него всю жидкость.

Сегодня,после дождя,загорелась check water separate , пропала тяга и больше 80 автомобиль не разгонялся.

Дело было загородом и пока я размышлял на тему ехать дальше или сливать воду из фильтра, надпись пропала и тяга вернулась

Как вы думаете,это был глюк из-за высокой влажности или воду все-таки лучше слить?И можно ли это сделать самому?

Думаю, что можно. Вот только, когда я этот фильтр изучал и пытался открутить у него какую-нибудь пробку снизу, то ничего не нашел и не нащупал. Может после отсоединения от него всех разъемов он как-нибудь разбирается на 2 части. Пока не знаю. Надо поспрашать у владельцев старых соренто.

Как владелец,ну очень старого(но очень верного Сорика 2002 г.в.) могу сказать.что у нас на топливном фильтре(а он у нас похож на масляный фильтр т.е. в металлическом корпусе)в самом низу,установлен датчик наличия воды в фильтре,а в самом фильтре есть полость для сбора воды.При срабатывании этого датчика,его достаточно просто открутить(резьбовое соединение с фильтром)и слить топливо с водой.Но не факт,что после слива воды,лампа на приборной доске(сигнализирующая о наличии воды)погаснет.Были случаи,что чтобы погасить эту лампу приходилось сушить и продувать этот датчик,либо менять его на новый.Есть комплектации топливных фильтров,где новый датчик идёт в комплекте.

Т.е., как я понял, чтобы слить воду необходимо открутить сам датчик, располагающся снизу корпуса топливного фильтра?
И еще вопрос - как происходит слив воды? Открутил датчик, постоял подождал пока какое-то количество топлива сольется? Или после того как открутил, включить зажигание для того, чтобы топливный насос поработал? Прокоментируйте подробнее пожалуйста.

а в инструкции по эксплуатации разве на эту тему не прописано. тема уже обсуждалась, думаю на новой модели ничего нового не добавили, процедура таже

Два раза сталкивался с подобной ситуевиной. В первый раз слив воды результатов не дал, лампа то загоралась, то гасла. Поменял фильтр.
Во второй раз сразу менял фильтр. Датчик не менял. При этом после замены фильтра оба раза лампа сразу не гасла, а вела себя так же, как и до замены. Полностью гасла после ~20 км пробега на новом фильтре.

ИМХО, слив воды - полумера, нужно менять фильтр.

. это-то у новой машины, да еще и при эксплуатации в Москве с Лукойлом эктО. . глюк электроники или заводской косяЧёк, в сервис ИМХО надо.

Проблема снова повторилась,решил слить воду.Пока изучал визуально топливный фильтр,дощелкнул до конца два какие то шланга, подумал что может через них подсасывало воду или влажный воздух?Проблема исчезла,но как оказалось ненадолго

Тогда решился отвернуть пробку снизу топливного фильтра.Что бы это сделать,надо сперва отщелкнуть разьем на датчике сбоку фильтра.
Почему то думал,что вода в фильтре скапливается в специальную полость и открутив пробку выльется только она,
поэтому когда полилось довольно активно очень обрадовался, но учуяв крепкий запах соляры быстро заткнул пробку на место
в итоге из фильтра слилось примерно 0.5л соляры.

Индикатор больше не загорается,все работает.

в Восресение, 29-го, на выезде с мойки загорелась лампа, правда на старом Сорике. При этом когда на мойке перегонял машину от облива на обтирку, ничего небыло. Так же сильно запотели стекла и пр. признаки высокой влажности. Выехал, проехал около километра, лампа погасла и больше не загоралась. Никаких изменений в работе двигателя небыло. Считаю что это просто глюк системы при высокой влажности. Завтра буду мнять фильтр (планово), посмотрю что там внутри.

Люби себя, чихай на всех, и в жизни ждёт тебя успех! (старый советский мультик)
"Общественное мнение заведомо ложное мнение, так как большинство людей полные идиоты " (с) Edgar Allan Poe

Загорелся индикатор. Симптомы теже - машина овощь и никакой абсолютно динамики. Пару раз машина оживала, но не на долго.
По итогу воды не было. Умер сам датчик. Как раз который сбоку как писали выше. Сняли датчик - машина поехала. Гарантийный ждать две недели.
подробнее.

я тоже с этим столкнулся на 100 000 пробега. как у всех пропала тяга и больше 2 ух тысяч мотор не раскручивался,пока ехал к диагностикам все прошло,позже опять началось. слил с фильтра в прозрачный стаканчик,воды не оказалось,завел-ошибка не пропала. Поменял фильтр-ошибка не пропала. отсоединил датчик- все стало на свои места. в общем дело обошлось простой заменой датчика. Оригинальный датчик 900 руб.

Komaro писал(а): я тоже с этим столкнулся на 100 000 пробега. как у всех пропала тяга и больше 2 ух тысяч мотор не раскручивался,пока ехал к диагностикам все прошло,позже опять началось. слил с фильтра в прозрачный стаканчик,воды не оказалось,завел-ошибка не пропала. Поменял фильтр-ошибка не пропала. отсоединил датчик- все стало на свои места. в общем дело обошлось простой заменой датчика. Оригинальный датчик 900 руб.

странная цена датчика! я фильтр топливный с датчиком за 1100 купил! датчик старый оставил! а новый в про запас положил))))

Ramb писал(а): странная цена датчика! я фильтр топливный с датчиком за 1100 купил! датчик старый оставил! а новый в про запас положил))))

ну жаль не мы устанавливаем цены
мне этот набор обошёлся в 1700 (800 фильтр)

Кто сейчас на конференции

Вода в топливном фильтре.Как слить?Не обращаясь к официалам. Если загорается табло /вода в топ.фильтре/можно самому слить?И как?

есаул

Если загорается табло* Вода в топливном фильтре *.Можно самому слить из фильтра.Теоретически представляю,открутить пробку снизу, слить в посуду какую нибудь,завернуть пробку,прокачать и все.А практически ,в системе давление большое?не хочется разливать соляру!Может кто видел как эта процедура выполняется?

serg1476

Какое большое давление в системе?
Давление большое после ТНВД там и трубки металлические а до него давления нет, только разряжение.

Volt

я сам не делал и не видел, поэтому все мои советы в порядке порыва срочно помочь Особо не верьте.
в моем техруководстве нарисовано - снять разъем снизу фильтра, открутить пробку, слить воду, покачать резиновой грушей.

Однако, моем моторном отсеке снизу к фильтру не подобраться, а резиновой груши вообще не видно.

Спросил при ТО-0 у мастера, он рассказал. Сверху на топливном фильтре есть черная пробка со стрелками. Надо с усилием повернуть пробку в направлении Unlock. Тогда это пробка выскочит наружу вверх сантиметров на пять. И станет как шток насоса. Надо неоднократно жать на эту пробку вниз, пока из отверстий наверху пробки (там два маленьких отвестия) не польется вода. Качать надо долго - сказал мастер. Вода выльется, пробку нажимаете и с усилием поворачиваете в сторону Lock.

shandl

Однако, моем моторном отсеке снизу к фильтру не подобраться, а резиновой груши вообще не видно.

А мастер-то лох. Сразу совет - не надо больше к таким мастерам ездить! походу они вообще с дизелями не работали и не понимают, как во всех устройствах, потребляющих соляру/керосин работает фильтр-отстойник.
Вода тяжелее солярки и никак через прокачивающий насос НАВЕРХ не побежит. Если только фильтр водой "по крышку" не заполнится (правда, тогда уже поздно будет воду снимать - топливную менять придется!)
Все просто. В английском мануале по обслуживанию и ремонту актиона(корандо) все в красках расписано. Снизу у фильтра снимаем разъем датчика воды, затем откручиваем на несколько оборотов пробку снизу (в которой датчик воды находится), пока не польется смесь воды и солярки. Для уверенности можно слить всю солярку с фильтра (там ее чуть больше кружки). Давления в этой системе нет вообще, когда двигатель выключен. А когда двигатель заведен, там разрежение, создаваемое первичным насосом, встроенным в ТНВД, при помощи него ТНВД в себя топливо качает .
Ну так вот, слилась вода и солярка, закручиваем обратно снизу фильтра пробку с датчиком, подключаем к датчику провода, приводим в рабочее положение подкачивающий насос сверху на фильтре в направлении Unlock, качаем пока не польется через отверстия в пробке солярка, пробку нажимаем, поворачиваем по направлению Lock и можно заводить машинку. Сначала минуту-другую можно услышать небольшие перебои в работе мотора (из-за неудалившихся при прокачке пузырьков солярки, это нормально), потом все стабилизируется.
Вдогонку: если ямы нет и снизу к фильтру подлезть не получается, можно подлезть сверху, сняв аккумулятор и его крепление.

Alexgeodez

И сам видел и сам делал. Слить так просто не получится. Все так устроено чтобы к ОД ехать, но откручивать АКБ обязательно, а также для удобства снять фильтр с крепления, снять клемму с датчика наличия воды, отвернуть на один оборот, этого достаточно, там специальная канавка для слива есть. в резьбе и в затянутом состоянии резиновая прокладка держит воду или соляру, смотря что там в отстойнике. Топливопроводы можно и не снимать, а то качать потом замучаетесь, но если уж сняли, то заглушки на концы надевайте, чтобы грязь туда не попала! (в мануале это все красным выделено. ), затем после слива этой ботвы с отстойника затягиваете датчик в исходное положение, активируете насос подкачки и качаете как уже писали выше. Если завоздушите систему, заводится будет с трудом, чек загораться будет (ошибка - типа нехватка давления в системе), так что аккуратнее.

есаул

Vzapase

Вот перевод из корейского мануала. Фото очень большое получилось, чтоб читалось, извините .

Прикрепленные изображения

ВладимирИванович

zhuravlev

то есть слить воду (открутить пробку снизу), не снимая аккум, а всего лишь сняв корпус фильтра с креплений, не получится?

Казалось бы: снял старый и поставил новый. О чём речь-то? Но в жизни просто только кредит под 30% получить, всё остальное всегда чуть сложнее, чем кажется. Тем более если речь идёт о дизельном двигателе.

Про фильтры

Я не открою Америки, если скажу, что топливные фильтры бензиновых и дизельных моторов имеют некоторые отличия. Обусловлены они как разницей в свойствах бензина и дизтоплива, так и конструкцией топливных систем в общем. Начнём с топлива.

В солярке есть такое вещество – парафин. А один из параметров дизтоплива – температура помутнения, то есть начала кристаллизации парафина. При понижении температуры парафин, естественно, забивает топливный фильтр. В этом случае и двигатель запустить сложнее (иногда вообще невозможно), да и едет машина неважно. Это особенно актуально для любителей летней солярки зимой: фильтр вообще можно забить насмерть. Одним словом, топливный фильтр дизельного мотора должен как-то справляться с этой парафиновой загвоздкой, бензиновый же от этой напасти избавлен.

Другая особенность связана с тем, что в солярке есть вода (да, как бы нам это не нравилось, она есть всегда). Воду пускать в топливную аппаратуру нельзя, фильтр её просто обязан задерживать. Поэтому в фильтрах бывают отстойники, которые позволяют удержанную воду слить. Иногда там есть даже датчики воды, которые сигнализируют о высоком содержании Н₂O в топливе.

Ну, а как влияет особенность дизельной топливной системы на конструкцию фильтра? Во-первых, дизельный фильтр должен задерживать твёрдые частицы таких размеров, которые не опасны бензиновому мотору, но могут загубить топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки двигателя.

В ТНВД есть прецизионные детали (например, пара плунжер-втулка), имеющие микронные зазоры. И угробить эти пары могут не только не отфильтрованные абразивные частицы. Смазываются они самим дизельным топливом, а попавшая вода спасительную пленку просто смывает. Что происходит с деталями, работающими без смазки, вы уже догадываетесь: повышение шероховатости, увеличение зазора (иногда может и заклинить), и в дальнейшем – выход узла из строя. А ведь ТНВД некоторых автомобилей может стоить не дешевле закрылка Боинга, что очень печально.

Полчаса без спешки

Конструкторы Рено запрятали фильтр от шаловливых ручек владельцев достаточно надёжно: внизу, за правым передним крылом. То есть нам придётся снять колесо и подкрылок. И лучше всего делать это на подъёмнике. Если у вас его нет (а интуиция мне подсказывает, что его нет у большинства читателей), работать будет очень неудобно – это одна из причин выполнить работу в сервисе. Но допустим, подъёмник есть. Тогда поднимаем машину и снимаем колесо – тут ничего сложного.

Читайте также: