Не работает тахометр 1g fe
Оживляем тахометр после свапа- оптитронная панель приборов.
Приветствую всех!
Данную тему, думаю можно отнести к разделу F.A.Q.//
Собственно у многих возникала проблема, не работающего тахометра после свапа с атмо мотора(все 90тики, и 100ые с 2.0 мотором дорестайлинга, можно сказать всех трамблерных ДВС маркообразных), на турбо, или ВВТи двигатели, в общем на "катушечные" моторы… Не важно- оптитрон или простая аналогавая(не "колодец").
Пытался искать схемы, кто как делал, какие манипуляции производил, но увы, ничего полезного не нашел, кроме как- "впаяй сопротивление в 50кОм в тахометр и все заработает". Но вот куда паять, параллельно, или выпаивать старое и паять новое- не понятно…
В общем решил заморочиться, и наконец сделать тахометр…
Итак…
Снимаем панель приборов- 2 шурупа сверху, на декоративной заглушке, и вытягиваем ее…
Откручиваем 4 шурупа с панели приборов, снимаем 4 фишки и вынимаем ее…
Далее снимаем внешнее стекло, открутив еще 2 болтика, и отщелкнув защелки…
Далее снимаем матовую черную, как бы назвать ее, крышку чтоли…
Видим всю "начинку" панели приборов)))
!ВНИМАНИЕ Стрелки можно двигать, трогать, играться с ними, ничего страшного не произойдет, они работают по "сопротивлению" сигнала к ним, и при включении возвращаются на свои места!
Далее переворачиваем панель:
Далее откручиваем 3 болтика, возле надписей GND, IG+, IG- и вынимаем тахометр…
Далее у меня ушло прилично времени на поиски, куда именно нужно впаивать сопротивление… Даже для поисков был снят такой же оптитрон у моего знакомого, для промерки значений на сопротивлениях. Ушло не меньше 2х часов, ибо вышло такой трабл, что было выставлено не то значение на мультиметре(вместо кОм просто Омы мерили), и все значения были одинаковые, но установив панель от 2.5 все работало, ставил свою- ноль реакции. Ну ничего страшного, я все таки не электрик, я тока учюСь))))
После выставления на "кОмы" было найдено отличие на одном сопротивлении в показаниях- в моем щитке было 43кОм, на другом- 23.5кОм, т.е. необходимо понизить значение вдвое. Взял нужное сопротивление, на 49кОм(цена 9 рублей), и впаял параллельно уже стоящему сопротивлению.
Далее все собираем обратно, в порядке, обратном снятию, не забыв вытереть все от пыли и заляпоности во время съема…
Одеваем фишки, заводим мотор- и ВУАЛЯ, тахометр работает)))
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ majak
В данной теме будут затронута цифровая приборная панель ("колодец", "калькулятор").
Может кому будет полезным.
Нам потребуется:
- Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
- Крестовая отвёртка
- Пассатижи
- Паяльник
- Резистор на 50 кОм
2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).
3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину
И это только начало. Всё ещё впереди
4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)
5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону
Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)
По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).
Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку
Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.
Вот что получилось у меня
Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!
Приветствую всех!
Собственно у многих возникала проблема, не работающего тахометра после свапа с атмо мотора(все 90тики, и 100ые с 2.0 мотором дорестайлинга, можно сказать всех трамблерных ДВС маркообразных), на турбо, или ВВТи двигатели, в общем на "катушечные" моторы… Не важно- оптитрон или простая аналогавая(не "колодец").
Пытался искать схемы, кто как делал, какие манипуляции производил, но увы, ничего полезного не нашел, кроме как- "впаяй сопротивление в 50кОм в тахометр и все заработает". Но вот куда паять, параллельно, или выпаивать старое и паять новое- не понятно…
В общем решил заморочиться, и наконец сделать тахометр…
Итак…
Снимаем панель приборов- 2 шурупа сверху, на декоративной заглушке, и вытягиваем ее…
Откручиваем 4 шурупа с панели приборов, снимаем 4 фишки и вынимаем ее…
Далее снимаем внешнее стекло, открутив еще 2 болтика, и отщелкнув защелки…
Далее снимаем матовую черную, как бы назвать ее, крышку чтоли…
Видим всю "начинку" панели приборов)))
!ВНИМАНИЕ Стелки можно двигать, трогать, играться с ними, ничего страшного не произойдет, они работают по "сопротивлению" сигнала к ним, и при включении возвращаются на свои места!
Далее переворачиваем панель:
Далее откручиваем 3 болтика, возле надписей GND, IG+, IG- и вынимаем тахометр…
Далее у меня ушло прилично времени на поиски, куда именно нужно впаивать сопротивление… Даже для поисков был снят такой же оптитрон у моего знакомого, для промерки значений на сопротивлениях. Ушло не меньше 2х часов, ибо вышло такой трабл, что было выставлено не то значение на мультиметре(вместо кОм просто Омы мерили), и все значения были одинаковые, но установив панель от 2.5 все работало, ставил свою- ноль реакции. Ну ничего страшного, я все таки не электрик, я тока учюСь))))
После выставления на "кОмы" было найдено отличие на одном сопротивлении в показаниях- в моем щитке было 43кОм, на другом- 23.5кОм, т.е. необходимо понизить значение вдвое. Взял нужное сопротивление, на 49кОм(цена 9 рублей), и впаял параллельно уже стоящему сопротивлению.
Далее все собираем обратно, в порядке, обратном снятию, не забыв вытереть все от пыли и заляпоности во время съема…
Одеваем фишки, заводим мотор- и ВУАЛЯ, тахометр работает)))
Показания тахометра в норме: хх-700об/мин, отсечка- 7250 примерно…
Думаю что данная запись может много кому пригодиться)))
Всем успехов!
В предыдущей записи уже говорил о том что сделал подиум под тахометр и заказал его.
Не так давно он оказался у меня в руках, не долго думая, быстренько пошел его ставить с надеждой что это уже конец пути. но не тут то было.
Данный тахометр тоже начал показывать воздух, результат на видео.
и так, что мы имеем. результат тот же что и раньше.
Т.к. на этот раз уже было потрачено кучу средств и сил, отступать не собирался.
решение самостоятельно мне в голову так и не пришло, решил обратится к ребятам из сообщества Swappers в данной записи. было предложены кучу вариантов, но по итогу почему то они мне не внушали доверия…
И тут Я вспомнил про одного замечательного человека. ALL4SWAP , он всегда занят, но помогает по возможности.
Описав проблему, он сразу предложил вариант решения.
Цитирую:
"Я бы использовал делитель с емкостью и на всякий случай диод
скажем от трамблера резистор на 100 килоом, к которому подключен резистор на 10 килоом и конденсатор скажем 0.1мк, оба на землю. И вот из точки соединения этих трех деталей напрямую на тахометр, или через диод тоже на тахометр, катодом к тахометру (полоска на импортном диоде)"
Судя из текста составил схему подключения
Съездил в магазин, прикупил комплектующие, так же по совету прикупил еще пару резисторов.
Собираем тестируем. результат был положительным, но не до конца. При подключении по схеме, тахометр лег, и просыпался только или при отключения резистора на 10 и конденсатора от массы.
Еще раз перечитав переписку, добавил в схему еще один резистор на 100кОм параллельно.
И о чудо, все ожило все показывает правильно. Есть конечно огрех, но оно работает.
Огрех заключается в том, что Тахометр все равно немного прыгает, не критично, миллиметр влево в право. Потом поправим. Там всего то надо заменить конденсатор до полного успокоения, 0,75 или 1. может быть выше.
p.s. Подписываемся, жмем нравится, рассказываем друзьям😀, вдруг кому то пригодиться 😀 в чем Я не уверен 😀
Ситуация такова. Меняли движку на данном аппарате (GX-100,1G-FE 135 л.с.) на "Бимс" (1G-FE 160 л.с.) ,"Бимс" с машины с А/Т, "коса" с автоматными фишками ,ставили на М/Т . Блоки управления разные,пришлось перетряхивать проводку. В принципе все провода по цветам одинаковые (согласно автодатовского мануала по данному авто).Срастили всё, единственное что не удаётся запустить это тахометр. По схеме всё нормально (25 пин,зеленый-черный) идет прямиком на тахометр. Импульс с блока есть (12 V прямоугольный сигнал,тютелька в тютельку как в мануале эталонка ),на приборку приходит (IG-),питание (IG+) есть . Тахометр молчит.Вся приборка работает нормально (датчики,спидометр,транспоранты).Подкидывали другую приборку результата ноль.Цеплял отдельно заземление с приборки на "массу"- безрезультатно. В чем дело не пойму, вроде всё нормально,а тахометр молчит. Что могли не подключить ещё,не пойму. Аж голова пухнет.Предложил хозяину отдельный тахометр подключить (а-ля тюнинг),не хочет просит восстановить родной.
Если есть какие идеи или схемки, подскажите пожалуйста.
прямоугольный сигнал проверялся под нагрузкий? если да - то надо попробовать "левый" тахометр подцепить - если заработает то стоит проверить все дорожки в приборке от разъема до тахометра.. если все прозванивается тогда надо родной из приборки доставать и на столе проверять.. удачи
Помоему до 98 г. TACH на приборку приходил не с компа , а с коммутатора , может размах по напряжению разный.
Участник форума
Игорь Николаевич
Помоему до 98 г. TACH на приборку приходил не с компа , а с коммутатора , может размах по напряжению разный.
Перевернул всю книгу, осциллограмма (эталонка) есть только для 1G-FE с 08.1998 г., для модели с 09,1996 г. нет ни чего.Толи сигналы одинаковые,толи х.з..выловлю Марк-2 с простым 1G,проверю выход с коммутатора на тахометр (твоя правда, на них сигнал на тахометр берётся с коммутатора),сравню осциллограммы и сделаю выводы.Скорее всего импульсы разные (коммутатор одни формирует ,а ЭБУ, на более свежих, другие). Если всё подтвердится,то придётся "тюнинх" ставить. Что самое интересное сигналка с автозапуском ,при подсоединении зелено-черного провода к приборке, стала нормально проводить автозапуск движка, т.е. на сигнал от ЭБУ реагирует,до этого движка заводилась и глохла тут же,видимо сигнала на тахо не было и она отрубала двигатель. А тахометр молчит.
Время выполнения скрипта: 0.1323. Количество выполненных запросов: 26, время выполнения запросов 0.0882
Читайте также: