Как почистить сапун на ваз 21214 инжектор
Сегодня проехал километров 10-15 с фильтром в малом шланге вентиляции картера. В самом деле масло в фильтре появилось. Нормально так.
Сегодня проехал километров 10-15 с фильтром в малом шланге вентиляции картера. В самом деле масло в фильтре появилось. Нормально так.
Таки нормально. Вчера я то же самое сделал на новой Шниве. Капли масла на дне фильтра появились после пробега 20 км. После 140 км дно фильтра полностью покрыто прозрачным жёлто-коричневым маслом. Мотор, повторяю, новый, и за лето проехал 10 тык без доливки масла. И "кастрюли" не имеет :-)
aal_spb
У меня мотор тоже масло ест только на дальняках. И то не много - грамм 100-150 на 1700-2000 км. В городском цикле не кушает вообще. Но я не хочу больше менять вакуумники и видеть замасляные свечи. С фильтром оно будет поспокойней. Да и появился в фильтре у меня не налет желтый а лужицы черного масла. Это мне не нравится.
Наверное стоит уже придумать принудительную вентиляцию картера с электродвигателем и большим маслоотделителем. С релюшкой включения при больших оборотах двигателя. Тогда точно можно будет поездить на старом движке до капиталки. Как думаете? Форумчане
Алексей aka ALER.
принудительную вентиляцию картера с электродвигателем и большим маслоотделителем. С релюшкой включения при больших оборотах двигателя
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Сделал я капиталку и тут замети что немного сапунит, масла в кастрюле не видно но гарь на фильтре присутствует. Жутко хочу сдернуть сапун у новой машины и посмотреть сапунит или нет
У меня на Ниве с новья слегка сапунил до 20 тыс (примерно), на семерке до 30 тыс, - при замене возд фильтра наблюдался небольшой налет масла. Потом все пришло в норму. Думаю так бывает часто, надо дать кольцам и зеркалу приработаться.
Сейчас пробег Нивы около 120тыс, на днях замерял компрессию: 12, 11,5, 11,5, 11,5 на прогретом.
До капиталки масло в кстрюле было постоянно. пробег 110 т.км. После капиталки (поршневая расточка блока с заменой поршней есесено) в кастрюле появляется просто масляный налёт. Думаю если замутить "отстойник картерных газов" то налёта не будет. Но ?нафига козе баян"? Карбюратор "ОЗОН" не особо как-то засирается.
Всё правильно по теме "масло в кастрюле". Даже при солидном пробеге в 140 тык достаточно было после жаркого лета промыть сапун и подрезать края стакана, почистить шланг и канал рециркуляции (входит за дроссельное пространство). Проверить пробегом на хороших оборотах (3000) и проверить патрубок и кастрюлю. ВЕЗДЕ ЧИСТО И СУХО. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДЫМИТ ВООБЩЕ. СПАСИБО.
Попробуй раскоксуй, только потренируешься и всё, раскоксовывай средством не требующим замены масла, всё гемора поменьше. У меня кстати тоже второй цилиндр кирдыкался на 113 тысче, дело было в феврале, разкоксовку даже не пробовал капиталка и дело пошло на поправку.
собственно так, движок у меня сапунил с самого момента покупки, в августе того года, сейчас решил найти где собака порыта.
сапунит довольно сильно, за пару дней новых воздухан черный от масла насквозь, за месяц в кастрюле набирается грамм 50 масла.
голова свежеперебранная, перевтулены направляющие, заменены колпачки, клапана притерты идеально, с этой стороны неполадок быть не может.
на горяучю замерил компрессию, без масла 11.3-11.5 во всех, с маслом 13.5/13.0/13.8/14.0
двигатель не дымит, масл в цилиндры не попадает то есть.
цилиндры осматривал, внешне все нормально, задиров или повреждений нет, износ не замерял.
поршня с виду в норме.
вентиллция картера чистая, стоит небольшой дополнительный маслоотделитель, толку от которого видимо нет..
из сапуна дует ощутимый поток картерных газов, то есть рукой чуствуется хорошо.
что еще упомянуть не знаю.
собственно вопрос, насколько это критично сапунение, и к чему готовится в плане ремонта? и откуда оно вообще берется, если со слов ALERа с компрессией у меня порядок?
Эти отложения затрудняют проход газов в цилиндры двигателя для сжигания.
Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляется течь масла через уплотнения двигателя.
Нужно периодически промывать систему.
Желательно это делать при замене масла в системе смазки двигателя.
Вынимаем указатель уровня масла из направляющей трубки.
Пассатижами ослабляем хомуты крепления двух шлангов вентиляции картера
Снимаем шланги с патрубков крышки маслоотделителя.
Отверткой отсоединяем от направляющей трубки скобу крепления пластикового держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода распределительного вала
Снимаем уплотнительную медную шайбу.
Снимаем крышку маслоотделителя.
Снимаем прокладку крышки.
Наворачиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8, законтриваем их и отворачиваем шпильку
Вынимаем крепежную шпильку маслоотделителя
Пассатижами вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров.
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратной последовательности.
Как прочистить систему вентиляции картера двигателя Нива Шевроле
Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие - жиклер диаметром 1,7 мм.
Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя.
Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.
В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
ВНИМАНИЕ. В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 - 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.
Очистка системы вентиляции картера
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания.
Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.
Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
Прочистка системы вентиляции картера
Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов
Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки
Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки
Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера
Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя
С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера
И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа
Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя
Снимаем медную уплотнительную шайбу
Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров
Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой
Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8
Двумя ключами на 13 законтриваем гайки
Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13
Вынимаем шпильку из маслоотделителя
Захватываем за край маслоотделителя пассатижами
Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.
В интернете много переписано и снято о том как важно иметь чистый сапун вентиляции картера, и я насмотревшись видео и натерпевшись страху что и у меня так может быть тоже решил посмотреть что там внутри. Тем более что "сопливило" из под крышки. Купив заранее прокладку, разобрал.
Все оказалось не так уж и плохо как в видео, я бы даже оценил на 4 + .
Промыв все это в керосине оставил сушиться.
Далее протер тряпкой смоченной в керосине место укладки кольца и заглянул внутрь.
Попутно пришел к выводу что пора бы уже поменять тросик подсоса, т.к. этот оставляет желать лучшего.
Отдельно Добил проклятый ленточный хомут СССРовский. Я не знаю почему не нашел с ним общего языка, но я так его и не смог открутить. Отрезал кусок шланги вместе с ним. На его место вставил теперь уже ставший обычным турецкий или какой там хомут. В Турции умеют хомуты делать, а в СССР нет. Зато ракеты в космос запускали, а толку мне от них, когда не могу открутить нихера? Ну то стариковское бурчание… Идем дальше
Месяца три назад установил новый шланг от кастрюли карбюратора до сапуна. Новый Карл! (Обведен желтым) И вот заметил на нем трещины. Это как так то?! Что за качество такое? Их вообще испытывают сейчас?
Задолбало!
Вот фото после пары дней поездок, вроде не сопливит и все более менее чисто.
Всем кто дочитал, спасибо!
П.С. Я почему это все делал? Я где то прочитал, что это может влиять на "ровность" работы двигателя. Но ничего не изменилось и он работает прерывисто, неровно, или не знаю как назвать, лихорадочно что ли… Буду дальше искать причину.
Такая проблема: вокруг сапуна масло постоянно гонит. Одно время шланг тонкий от сапуна до карба лопнул- поменял, вроде толку нет.
Карб засрался -тоже думаю из-за этого. Кто сталкивался-помогите.
Алексей aka ALER.
Масло _вокруг_ сапуна может гнаться из-под его прокладки. Попробуй поменять.
Но масло в кастрюле - это уж совсем плохо, тут не в прокладке дело.
Почистить маслоотделитель, нормально затянуть гайку крышки, проверить, не перекрыли ли отложения шланг сапуна, вынуть из него и промыть (лучше - заменить) пламегаситель. И все-таки проверить компрессию.
Алексей aka ALER.
Посмотри Help по форуму в верхнем меню.
Странно это. В карбюраторе разрежение, он может только засасывать, но никак не выталкивать что-либо.
Алексей aka ALER.
Я тоже пару слов вставлю.
Стало появляться масло в кастрюле, всгрустнулось мне - следующий шаг это поршенвая группа, да и холостой ход начал плавать - решил промыть карбюратор. Снял карбюратор, осмотрел и обнаружил что канал отсоса картерных газов забит, т.е. не отсасывал он (в смысле канал) эти газы на холостом ходу. Все почистил и собрал, но в трубочку тоненькую врезал фильтр тонкой очистки (который для бензина).
Прошло две недели, и могу сказать: летит через эту трубочку и оседает в фильтре много грязи. Думаю, что сделал правильно, т.к. масла в кастрюле стало значительно меньше, хотя есть. Но это проблема скорее колец подношенных, только вскрытие поможет.
Если канал, связанный с маленькой трубочкой забит, то все дерьмо летит через толстую трубочку в карбюратор. Хотя эта проблема касается двигателей с приличным пробегом ( у меня 110 тыс. км.)
Это я к тому, что если канал отсоса картерных газов забит или не работает, то масло лезть может изо "всех щелей".
Канал отсоса картерных газов продувается, меня смущала дырка в прокладке. А еще вопрос: что под крышкой сапуна может забиться грязью? Я там кроме шпильки ничего не увидел.
P.S. Суть затеянной перестройки – получить более чистую дроссельную заслонку .
Читайте также: