Где находится запаска у ниссан террано
Настало время доработать "Калитку" запасного колеса Nissan Terrano WD21, а именно устранить минусы данной конструкции:
1) Плохая обзорность, т.к. колесо закрывает половину заднего стекла появились некоторые трудности при парковке автомобиля.
2) Дополнительный вес. "Калитка" запасного колеса, вместе с кронштейнами, весит без колеса примерно килограммов 25-30.
3) Плохой доступ к багажному отсеку. Теперь приходиться каждый раз что бы что-то положить (достать) в багажник, нужно открывать эту "калитку" и если машина стоит под уклоном, то она всё время пытается закрыть доступ в багажник, приходиться придерживать второй рукой эту "Калитку"
4) Габариты автомобиля. Габарит в длину увеличился приблизительно на 20 см.
5) Плохая манёвренность автомобиля. Т.к. увеличилась длинна и появился дополнительный вес на заднею часть автомобиля, то при повороте появляется небольшой занос задней части автомобиля.
6) Из-за слабого крепления нижнего кронштейна и разбитых втулок калитка постоянно "громыхает" на кочках.
Для улучшения обзорности было решено установить запасное колесо меньшего размера, вместо 205/80 R16 (28,9") поставил 215/65 R16 (27,0"). При выборе запасного колеса я склонялся к личному опыту, а именно за весь свой водительский опыт, я "разувался" только один раз, и то зимой по своей глупости, поэтому я старался выбрать именно зимний протектор шины.
Плюс в малом размере запасного колеса является ещё в том что оно меньше весит чем старое (205/80 R16), тем самым уменьшает нагрузку на нижний кронштейн опоры.
При езде по пересечённой местности, калитка запасного колеса на ухабах постоянно "дребезжала" по причине слабой фиксации нижнего кронштейна к раме, вследствие чего разбились пластиковые втулки петель калитки. Что бы увеличить фиксацию нижнего кронштейна калитки, пришлось рассверлить отверстия в раме и в кронштейне бод больший диаметр болтов. Были болты М10 стали М12
Так же пришлось вытачивать из капролона новые втулки для петель калитки запасного колеса.
Капролон – это полимер, широко использующийся на производстве вместо металлов. Полиамид-6 блочный износостойкий и очень прочный материал, он в 6-7 раз легче стали и бронзы, поэтому успешно заменяет их в промышленности. Капролон отличает химическая стойкость, его может растворить только чистая концентрированная кислота или фторированные спирты. Кроме того он поглощает воду, но не разбухает. У этого полимера низкий коэффициент трения, и его используют для изготовления подшипников, блоков и роликов грузоподъемных механизмов, шестерёнок и звёздочек.
Что бы улучшить доступ к багажнику, мне пришлось немного перенести место крепления запасного колеса к калитке, а именно сместить его примерно на 10 см ближе к кронштейнам крепления калитки запасного колеса (см. фото). После переноса точки крепления запасного колеса к калитке, изменилось плечо нагрузки на опоры кронштейнов крепления калитки что улучшило жёсткость всей конструкции. Так же улучилась обзорность для зеркала заднего вида.
После сварки все швы были обработаны кислотным грунтом, а после защитным составом Jetapro Alligator
Процесс установки калитки запасного колеса времени много не занял, все трущиеся места были обработаны консистентной смазкой Castrol LMX. После установки запасного колеса на калитку, на него был одет оригинальный чехол Nissan который подарил мне мой друг Алексей (alekseyborodin) за что ему огромное СПАСИБО!
После доработки калитки запасного колеса а/м Nssan Terrano WD21 cделаем выводы:
Плюсы:
1) Увеличилось пространство багажного отсека.
2) Изменился облик автомобиля, стал намного красивее смотреться.
Минусы:
1) Появился дополнительный вес.
2) Изменились габариты автомобиля.
3) Ухудшилась манёвренность автомобиля.
От себя добавлю что после доработки калитки запасного колеса Nissan Terrano WD21 минусов стало намного меньше, в целом эксплуатация автомобиля стала намного лучше чем раньше. Смотрим фото, задаём вопросы и оставляем Коментарии
Toyo Open Country I/T 215/65 R15 Б/У — 500,00 руб.
Капролон стержневой 0,5 кг — 190,00 руб.
Болт М12х1.25х35 ВАЗ-21103,2112 шкива коленвала + гайки, шайбы — 200,00 руб.
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Завод-изготовитель считает, что сделал прекрасную машину, все предусмотрел , но все равно при эксплуатации авто периодически проявляются недостатки проектирования и изготовления. А ездить на машинах нам с Вами, значит устранять и дорабатывать все технические просчеты инженеров тоже в наших интересах.
Пробег моего Ниссан Террано недавно перевалил за десять тысяч километров. Цифры на одометре пока небольшие, но довольно символичные: уже прошла обкатка и машина полностью вошла в штатный режим эксплуатации. Как и обещал, вкратце расскажу о всех доработках, которые сделал с машиной с момента покупки.
Начнем с подкапотного пространства, которое я дополнительно изолировал с помощью уплотнителя дверей от вазовской "восьмерки". Покупается в любом автомобильном магазине, стоит копейки, зато преимуществ дает кучу. Уплотнитель по периметру защищает все подкапотное пространство от попадания внутрь влаги и дорожной пыли.
Лишним жидкостям, кроме тех, что уже залиты, под капотом вообще делать нечего, да и грязь там тоже незваная гостья. Триста рублей, десять минут времени — и подкапотное пространство надежно защищено от пыли и грязи!
Далее я поставил защитную сетку перед радиатором. Вверху поставил обычную металлическую оцинкованную строительную сетку. Для придания цвета,чтобы смотрелось поэстетичнее, и дополнительной защиты от атмосферных воздействий, покрасил краской из баллончика в черный цвет. Внизу установил алюминиевую, уже окрашенную, там крупнее и чаще камешки попадают.
Правда, пришлось снимать бампер, так что провозился часа два, но ведь мы и не на время работаем, верно? Теперь соты радиатора не будут заминаться от влетающих в них камешков с трассы: путь им будет преграждать сетка, и радиатор будет в целости и сохранности!
Далее идут защиты, без которых даже на легкое бездорожье выезжать нежелательно. Штатная защита картера и так стояла на Террано по умолчанию, а вот защиту электромагнитной муфты ставил уже сам. Поставил облегченную алюминиевую: она и весит поменьше, да и гнить, в отличие от железной, она не будет.
Еще поставил защиту заднего бампера, тоже алюминиевую. У рестайлингового Террано, да и у Дастеров есть одна проблема: на бездорожье задний бампер, как ковшом, зачерпывает воду и грязь. Бывали случаи, что бампера трескались, или их даже отрывали на офф-роуде.
В дорестайлинговом варианте перед бампером стоял глушитель, и такого недостатка не наблюдалось. Вот чтобы такого не было решил поставить дополнительную защиту. Алюминиевую — по тем же соображениям: она легче и не гниет.
Ну, и еще в глушителе сделал отверстие, чтобы лишняя вода сливалась. На некоторых авто эти отверстия делаются штатно (честь и хвала инженерам), но вот на Террано и Дастерах его не предусмотрено. Если же отверстия нет, то внутри глушителя будет образовываться конденсат, который вступит в реакцию с кислородом, и глушитель начнет постепенно корродировать изнутри.
Кроме того, литр-другой воды, которые скапливаются в глушителе, будут расшатывать его крепления — тоже не самое приятное явление. Вот для этого и просверлил отверстие. Отверстие большого диаметра сверлить не нужно – начнет "цвести", а вот пару миллиметров — самое то! На всех своих машинах так делал, и никогда негативных последствий не было.
И еще маленький "пустячок", это салонное зеркало. Считаю, что оно дает недостаточный обзор, особенно плохо просматривается "мертвая" зона с правой стороны. В результате вместо штатного, было установлено другое – с увеличенным обзором.
А делаете ли Вы самостоятельно доработки со своими авто? Или только все оригинальное и через сервисы?
приветствую всех, тема такая, хочу запаску приспособить на заднюю дверь, сейчас она лежит в салоне таккак на ее месте, на днище установлен газовый балон. Террано 99г 3,3л. может кто заморачивался этим? или знает где можно купить такое крепление? вобщем буду очень признатлен.
Не знаю как у вас в Новосибе, а у нас в Чите продаются крепления запаски на "Газель". Крепится не замысловато. Я думаю и на "Терраник" должно поместиться. Заскочи в какой-нибудь ГАЗ-центр (по-любому есть такой).
Думаю можно легко соорудить приблуду с типом крепления аля фаркоп. на Т еррано 94 года ставили вместо заднего бампера ]-образный "профиль" и вешали на него калитку держала запаску на 33".
купи на разборе штатную калитку и поставь. На Сурфе я так и сделал без проблем вообще.
Никаких усилителей не надо вваривать.
оки, посмотрю по разборам, для начала, благо их у нас хватает. вот еще думаю кенгурин поставить, наверное тамже поищу)
купи на разборе штатную калитку и поставь. На Сурфе я так и сделал без проблем вообще.
Никаких усилителей не надо вваривать.
ну почему ж так?на него и засандалить запаску!как на Делке старой)))))сразу двух зайцев одним выстрелом:место для запаски+обертка для кенгурятника из эластичного материала.:-)
на форуме крузаковском есть тема, где дается ссылка на австралийский сайт, там показано подробно как ставят на сурфа штатную калитку, усилители они не вваривали, а сделали из листа металла и уголков. Я смотрел на разборке как там штатно выполнено - две тонких П образных пластины в крыле и все. В двери вообще нет. Я сделал по другому, купил толстые шайбы большого диаметра от сайлентблоков таза какого то (толщина мм 3-4) под них прокладку из старой легковой камеры Таз-2101, и болтами на карданы не то от уаза или может камаз прикрутил. Там в крыле изгиб - не плоская поверхность и очень жесткая. Одним словом поставил и на мой взгляд держиться хорошо - новый хозяин гоняет по грунтовке так, что кронштейн туманки лопнул и потерял фару :) запаска держиться хорошо.
не я б вварил конструкцию по-любому.тем паче ща углекислотка везде есть.понадежней подкладок из шайб будет.ты откуда с колымы?
Х.з. как в Сурфе, но я хотел на свой Террано поставить калитку, поехал к спецам на предмет вварить усмление, отказали, тупо вварить нельзя, нужно вваривать часть донорской стойки с усилениями, а так там просто тяжелый подход, машину резать не дал, езжу так.
не я б вварил конструкцию по-любому.тем паче ща углекислотка везде есть.понадежней подкладок из шайб будет.ты откуда с колымы?
Шайбы были 80 мм диаметром, 8 болтов кажется на калитке стоит.
Я думаю что надежно всё таки, а как на Террано не знаю.
Читайте также: