Как почистить дроссельную заслонку тойота виста
Симптомы:
Неусточивый холостой ход на "P" в основном ниже нормы.
Низкие прогревочные обороты
Вибрация двигателя на "D+тормоз" и большой провал оборотов
КХХ - Клапан холостого хода
БДЗ - Блок дросельной заслонки
TPS - Датчик положения дросельной заслонки
ISCV - Электромагнитная катушка управления КХХ
1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Датчик положения дроссельной заслонки.
3. Клапан холостого хода (КХХ).
4. Прокладка корпуса дроссельной заслонки и КХХ.
5. Прокладка корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Готовим операционное поле. Двигателю желательно быть холодным или остывшим.
Снимаем:
- подводящий патрубок от фильтра к впускному колектору
- крышку воздушного фильтра и воздушный фильтр
- тросики газа и и автомата
- две вакумные трубки(промаркируйте их чтобы потом не перепутать)
- трубку отсоса газов из под клапанной крышки
- Так же можно снять трамблер (сделайте метку как он был установлен) будет намного удобней
- отсоединяем разъемы TPS и ISCV
- отсоединяем две трубки подводящие охлаждающую жидкость,немного вытечет. Если двигатель горячий может вытечь больше, но не критично.
- отсоединяем трубку идущую, как я подозреваю, из картера двигателя.
- если мешает еще что-то это тоже можно отсоеденить ))
Стрелками показал заткнутые шланги подогрева, болтиками чтоб не вытекало. По снятию-то, я думаю, не должно быть вопросов. Всё снимается, всё сдёргивается. Единственное, я сразу открутил обмотку КХХ на не снятом БДЗ, удобно снимать будет шланги подогрева.
БДЗ крепится на двух болтах сверху и на двух шпильках снизу(Ключ , головка на 12).Рекомендую побрызгать ВДшкой на гайки на шпильках, они часто закисшие. Откручиваем гайки и болты. Между БДЗ и впускным коллекторос прокладка бумажная, аккуратно не повредите ее, при сняти отделите ее тонким лезвием, лучше пусть останется на впускном колекторе, целее будет. Но если повредите, не страшно, можно вырезать новую из прокладочного картона или тонкого паронита или герметик вам в руки))
Собственно снятый БДЗ. Грязный и прокопченный.
Разбираем далее.
Не надо откручивать большой черный блочек, он же TPS! Этим вы собьете себе положение датчика и поимеете проблемы. Фото того что не надо откручивать, если вы не знаете зачем вам ЭТО.
Теперь о том что надо откручивать. Это электромагнитная катушка, с помощью нее ЭБУ управляет оборотами. Ставим метки и откручиваем два винта. Аккуратно снимаем, она будет сопротивлятся ибо магнит ))
C обратной стороны от него, строго на против есть металлическая крышка с двумя винтами. Стой!! Отложи отвертку!! Поставь метки. И не одну а две или более и не маркером, а ножом или шилом, чтобы потом со стопроцентной точностью поставить как было. Иначе прогревные будут не такими как раньше. Теперь откручиваем винты и снимаем крышку. НЕТОРОПИМСЯ. Не сбейте положение клапана. Аккуратно снимаем крышку и видим на крышке биметаллическую пластинку, а внутри пластиковый сепаратор с прорезью.
Вытаскиваем его так же аккуратно. Теперь очень важный момент, придерживая от поворота за вторую сторону клапана,нужно поставить метки(нацарапать) на клапане холостого хода. Метки должно быть две и разных, чтобы вы потом не перепутали положение клапана, так как он вращается на 360 градусов, то поставить его можно в двух положениях, одно из которых неправильное. Нацарапать нужно потому, что очиститель разъест любой маркер. Если соберете не правильно, машина после прогрева будет то повышать то понижать обороты с определенной переодичностью.
Если не откручиваются болты КХХ - не мучайтесь!
Вот снятый клапан ХХ
Видите, сколько сажи? ЧИСТИМ!
К сожалению, не сфоткал грязь в самом блоке заслонки. Вот только уже почищенную смотрите -
Обратите внимание - чёрная точка, внутри, это не грязь и не пылинка, это маленькая дырочка . При той забитости котороая была до чистки её не видно вообще! Слой мм 2 сажи лежал.
Всё, теперь все страшное позади)) Можно приступать собственно к чистке, вооружившись балончиком любого очистителя для карбюраторов, форсунок, инжекторов и тд. А вот еще, перед тем как крутить клапаночек, попробуйте его из того состояния в котором он стоит, покрутить слегка в обе стороны, если будет подзаедать значит точно причина в КХХ.
Очиститель хорошо брызгать в среднюю трубку(в две остальные собственно бессмысленно), тряпкой вычищать нагары и отложения. Со стороны где стояла биметалическая пластинка скорее всего будет выходить нагар из подшипника, чистить нужно пока он от туда не перестанет выходить.
В результате получится должно что-то вроде этого.
Сборка в обратном порядке.Не забудьте подключить все разъемы и трубки в правильном порядке))
Так же рекомендую вытащить предохранитель EFI(минут на 5) для того чтобы после чистки ЭБУ переобучился. Первое время обороты ХХ будут скорее всего выше че надо, но примерно через сутки(у некоторых дольше) эксплуатации они должны устаканится.
Если это не произошло, значит у вас скорее всего уже накручен винт ограничении оборотов ХХ. (На старых моделях 4S) Его нужно выкручивать, обороты будут падать.
Когда эл. магнит КХХ ставить будете, смажте его небольшим количеством герметика. Так же в качестве опыта, после чистки я немного смазал подшипники, на которых вращается КХХ аналогом ВДшки в небольшом колличестве. Потому как при чистке вымывается вся смазка, а так хоть что то будет у подшипников внутри.
Конечно, ушла вибрация на D . Повысились прогревочные обороты. Остальное - резвее, динамичнее - скорее плацеба . Да, когда сам грязищу эту увидишь, не пожалеешь, что разобрал.
Хочу ленивых предупредить - чистить без снятия, брызгая на заведёном в "дуло" БДЗ не рекомендую. Я видел эту грязь, и не хочу чтобы она туда летела. Уж лучше снять, почистить, просушить.
Работы примерно на час.
После завершения работы не забудьте стереть ошибки и статистику с блока управления:
Доброго времени суток, Драйвовчане!
Года 4 назад был в сервисе по очистке топливных систем и тамошний мастер, при очистке моего заводского дросселя, сообщил, что дроссель не мёртвый, но требует замены или ремонта. Мол заслонка на просвет выдаёт небольшие щели, да и подшипники клапана холостого хода уже шумят, устали. Всё бы и ничего, но живого экземпляра среди контрактных дросселей днём с огнём не найти, потому что именно мой дроссель ставился на Висты с 2000 по 2001 год и всё. Была у меня как-то запись о замене дросселя на контрактный, но я тот контрактный дроссель быстро поехал и сдал обратно. Он вообще не работал на холостых. Неделю промучился с ним и сдал. Ну а сейчас, подвернулся дроссель с донора с малым пробегом и за вменяемые деньги — 1500р.
Заранее прикупил прокладки под дроссель и под клапан холостого хода.
22271-22040 — Прокладка корпуса дроссельной заслонки Toyota оригинал. 215р
22215-7А680 — Прокладка регулятора холостого хода Toyota оригинал. 150р
При работе на старом дросселе машинка не очень хорошо чувствовала себя на холостом ходу. При включении на D или R обороты падали до 500-550 и начиналась тряска мотора. Не знаю с чем это было связано, но решено было попробовать заменить именно дроссель, а потом уже менять свечи и катушки двигателя.
Снятие дросселя.
Честно скажу, мануалов не читал, разбирал всё на энтузиазме и как подсказывали мне мои глаза). Оказалось не всё так трудно, главное не забыть, куда какая трубка или тросик или фишка идут). Но для этого у меня есть фотоаппарат на телефоне. Каждое действие снимал и фотографировал — что, откуда и куда. Из маленьких косяков, так это пролил грамм 100 охлаждающей жидкости из трубок, которые подходят к клапану холостого хода.
Чистка дросселя.
Тоже особых трудностей не возникло и тут. Средство для чистки карбюраторов Johnsen`s Почти как Джонсес бейби, только для карбюратора. Заслонка и воздушный цилиндр очистились быстро. Помогла тряпочка и ватные палочки жены. А вот клапан холостого хода при разборке оказался загажен охлаждающей жидкостью, причем в месте присоединения с прокладкой. Видно, что продавливало от туда охлаждайку. Ну ничего страшного, ногтями, тряпкой немного оттёрли поверхность, а вот внутри попытался чисти клапан ватными палочками, но плохо получалось. Взял отвертку и накрутил на неё салфетку, она помогла лучше. Заслонку внутри клапана чуть провернул, чтобы было удобно чистить и всё. Сам датчик клапана решил не снимать, ибо потом трудно будет выставлять или настраивать. Собственно, зря я этого не сделал. Клапан, а точнее его заслонка, оказались в заклинившем состоянии. Но об этом позже.
После чистки дросселя, решил разобрать корпус воздушного фильтра и протиреть влажными салфетками. Всё получилось быстро и аккуратно.
Сборка и результат.
Поставил дроссель обратно, прикрутил болты и гайки, поставил и выставил сам тросик, который идёт от педали газа. Трубки тоже поставил все обратно.
Машина завелась с первого раза, обороты 1800 и казалось бы ура, но обороты падать не хотели, а если быть точным, они росли до 2300. В голове одна мысль "Что .лять я наделал?" Поехал на таких оборотах прокатился, обороты не упали и даже начали резко плавать, то 1500, то 2000, то резко падает на 1000 и это всё при движении и плавном сбросе педали газа. Психанул, поехал в сервис, но мест там не оказалось, дело было к ночи.
Второй разбор и решение проблемы.
На второй круг разобрал всё очень быстро, ибо уже запомнил что и где было. Снял дроссель, вроде всё нормально и чисто. Ну дай думаю сниму и датчик холостого хода. Сделал на пластике клапана и на корпусе дросселя риску, чтобы можно было поставить обратно без проблем и вытащил подмагниченный датчик. Вроде тоже всё чисто и аккуратно. Дай, думаю, покручу за магнитик, а заслонка клапана холостого хода и не крутиться вовсе. Даже и не думает крутится. Это меня даже обрадовало, потому что нашёл проблему высоких оборотов. Остатками от Джонсенс потратил на дочистку клапана холостого хода, а так же прочистил этот же клапан на своём старом дросселе. К слову, не зря дроссель заменил. В старом клапане сильно шумел и местами микро подклинивал подшипник(но по моему их там два подшипника), а в новом клапане он крутился очень мягко, без шуршаний и клинов. Старый клапан, в момент разборки тоже немного подклинивал из-за грязи внутри. Так что не зря заморочился с заменой.
Вторая сборка и результат.
Ставил дроссель уже с фонариком(на дворе стояла почти ночь), но тоже очень быстро и даже ни капли охлаждайки не пролил. Опыт!). И зачем-то при установке нового дросселя, решил покрутить регулировочный винт заслонки дросселя. Взял его и полностью выкрутил. Завожу машину, схватывает, но тут же глохнет. Ага, сразу понял, что винт заслонки крутил зря. Не даром его с завода помечают желтой краской вместе с гайкой. На глаз закрутил этот винт до момента касания с заслонкой и потом ещё пол оборота. Как оказалось потом, пол оборота было многовато. Опять заводим и вуаля, машина завелась без проблем и обороты 1500. Я почти рад, но жду, чтобы обороты не поднимались, как в прошлый раз, а падали. Спустя 3 минуты обороты стали 1450, потом 1300 и в итоге не стали падать ниже 1000. Пол беды решено. Поехал прокатиться на этих оборотах. А машина и не дёргается, едет плавно, разгон внятный. Спустя 20 минут езды, на очередном светофоре вижу, что обороты при нажатии на тормоз -750, но как только ставишь коробку на N то обороты опять 1000. Поехал на ближайшую стоянку и начал крутить винт заслонки. Буквально по 1 мм. И вы знаете, обороты стали падать. Сначала докрутился до 550 оборотов, чувствую двигатель неприятно работает, морщится. Чуток подкрутил до 700. Вроде всё отлично, но должно быть 650. Немного ослабив винт сделал заводские 650. Больше сюрпризов с Дросселем не было.
Вывод:
Я получил кучу опыта при данной замене дросселя и понял, что книжки иногда нужно читать, там всё написано. И про регулировочный винт там строго написано, что докрутите до момента касания и потом ещё на 1/4 для поднятия заслонки. Правда свой результат кручения винта на горячую я не сверял с тем, что должно было быть в книжке, но я добился ровной работы двигателя.
Из ощущений.
Двигатель стал работать поустойчивее, обороты не стали падать до 500-550 при включении нагрузки(включение кондиционера, коробки автомата, света и т д). Машина стала чуть бодрее набирать скорость, да и сама мягкость работы двигателя при разгоне другая, будто машина другая). Сначала подумал, что всё это самовнушение, дабы себя и свои действия оправдать, но на следующий день, когда поехал в Ашан за покупками, то был удивлен ещё и расходу. Раньше, выше 10-11км на 1 литр значение расхода топлива в городе не поднималось, а сейчас я стал видеть значения в 13-14км на 1 литр. Магия? Машин в карантин вроде не меньше, да и на педальку газа давил более усердно, чем раньше, ибо машина ехала лучше. Результат есть и он не может не радовать меня.
откручиваем оставшиеся две гайки и 1 болт, крепления дросселя.
отщёлкиваем 2 разъёма, датчика ХХ и датчика положения ДЗ.
аккуратно (не повредив резиновую уплотнительную прокладку) снимаем со своего места сам дроссель.
Остаётся снять два шлангчика (системы охлаждения). Хомуты у них должны сниматься при помощи пассатижей, но под лазить там не совсем удобно. Перепробовав кучу инструментов, снял отвёрткой (главное не повредить), выльется немного антифриза.
сами шланги, если загнуть вверх, то антифриз не будет выливаться. Но чтоб не мучатся вкручиваем в них два болта которые мы сняли с дросселя…
так выглядит снятый дроссель с обратной стороны (масляный нагар)
снизу датчик ХХ
крестовой отвёрткой, откручиваем три болта крепления датчика ХХ.
(везде пишут что их трудно открутить,… откручиваются они нормально промочив WD-40,. главное чтоб отвёртка точно подходила. )…
в канавках так же наблюдаем нагар, который тоже нужно удалить…
Внимание: чтобы разобрать датчик ХХ нужна отвёртка под такие болтики…
Перед тем как её открутить НУЖНО СДЕЛАТЬ МЕТКИ. нацарапать ножом тоненькие линии между пластмассой и металлом, я делал 3шт (желательно больше 4-5). Три это минимум! (красные чёрточки, показаны стрелочками). Чтоб при сборке поставить в то же положение..
Ну а далее нам потребуется всё тот же очиститель и WD-40 кисточка с длинным ворсом и ватные палочки.
Внутри находится стерженёк, который должен свободно крутиться, на котором есть заслонка… (ВОТ ОН И НЕ КРУТИЛСЯ КАК ПОЛОЖЕНО) .. Далее внутри всё чистим не жалея очистителя… продуваем… сушим… обрабатываем WD-шкой… и ставим всё на место, используя те метки которые мы делали перед разборкой… пластмассу посадил на герметик, чтоб удобней было метки выставлять…
(ещё одно— когда одеваем пластмассу, делаем заслонку в полузакрытое состояние, (можно внутрь, вставить ватную палочку, чтоб зафиксировать))
Приступаем собственно к самой чистке, обильно заливаем всё очистителем карбюратора…
пару минут даём отмокнуть…
тем временем почистим посадочное место дросселя, предварительно сняв уплотнительную резинку…
отчищаем всё зубной щёткой, с использованием того же очистителя…
внутри решил почистить вот таким образом, (там тоже достаточно нагара и остатков масла)…
после использования очистителя, зубной щётки, кучи тряпок, и небольшого количества времени.
наш дроссель приобретает вот такой чистенький вид…
затем, в обратном порядке, собираем всё на свои родные места.
не забываем одеть все шланги, резинки-прокладки и подключить разъёмы.
Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки
Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.
Сами признаки выглядят так:
- проблемный запуск двигателя;
- неровная работа двигателя;
- плавание оборотов на холостом ходу;
- зависание оборотов двигателя;
- провалы оборотов до полной остановки.
Ошибки при очистке дроссельной заслонки
Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.
Грязная дроссельная заслонка
Чистая дроссельная заслонка
Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.
Алгоритм чистки
Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.
- В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
- Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
- Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
- С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
- Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
- Сборка узла производится в обратном порядке.
Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.
Легкий способ очистки дроссельной заслонки
Правильный способ очистки дроссельной заслонки
Чистка без снятия
Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.
Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.
Итак, порядок действий без снятия узла:
- Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
- С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
- Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
- Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.
Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.
Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.
Причины загрязнения и как с ними бороться
Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:
- Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
- Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
- Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
- Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Забитый топливный фильтр
Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.
Каким средством чистить дроссельную заслонку
Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.
| Наименование средства | Описание | Средняя цена | Примечания |
| LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) | На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. | 520 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| Mannol Carburetor Cleanor | Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. | 115 р. | Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне. |
| ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) | Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. | 200 р. | Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне. |
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области
Итоги
При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: