Как переключать передачи на фольксваген джетта

Обновлено: 23.01.2025

ДСГ создавали как компромисс между простой и надежной механикой и комфортной в управлении автоматической КПП. Производителям удалась коробка с хорошей динамикой разгона, незаметным переключением передач, высоким КПД из-за отсутствия гидротрансформатора.

Мир неуклонно переходит на автоматическую трансмиссию (АТ): 80% европейцев и почти 90% американцев ездят на автоматах. Большинство россиян (52%) пока выбирают старую добрую механику. Однако армия поклонников АКПП постепенно растет и в нашей стране.

АТ представлена классическими автоматами, роботизированными и вариативными установками, преселективными КПП. Производители коробок для простоты взаимодействия автовладельца с коробкой выполняют агрегаты внешне схожими. Более того, рычаги селекторов, консоль переключения передач в салоне и основные режимы однотипны.

Ее заменила в 3-4-й генерациях модель 096 с рабочим объемом масла 5,3-5,6 л. Запасные части (комплекты поршней, кабели гидравлического блока управления) отыскать пока не трудно, а отремонтированный узел переживает не один двигатель.

В поздних моделях ставили JF506E – японскую 1999 года разработку компании Jatco. Коробка агрегатируется с моторами от 1,8 л до 3,8 л.

Все автоматические трансмиссии при аккуратном обращении служат до 200 тыс. км на спидометре.

Интересный исторический факт: подобие роботизированной коробки инженеры пытались создать еще на заре автомобилестроения. Но из-за слабых технологий попытка удалась только в 1957 году, да и то единственный экземпляр остался как опытный образец.

Чем отличаются АКПП от РКПП

Принцип работы

Обе коробки делают одинаковую работу – автоматически изменяют передаточные числа, то есть переключают скорости без участия владельца.

В основе сложной конструкции классической АКП лежит конвертер крутящего момента – гидравлический трансформатор, который заменяет традиционное сцепление. К гидротрансформатору идет планетарная коробка для ступенчатого, сглаженного, переключения скоростей. Водитель практически не чувствует момент повышения или понижения передач.

ДСГ – роботизированная коробка, прогрессивный вариант, за которым автопроизводители видят будущее трансмиссий. DSG фактически представляет собой механическую коробку, но переключением передач в ней заведует ЭБУ двигателя и исполнители – сервомеханизмы (актуаторы). Такие КПП еще называют полуавтоматическими.

Надежность

Обычная автоматическая трансмиссия, изобретенная практически сразу после механики, проверена временем и отличается надежностью.

Стоимость обслуживания

Обслуживать АКПП дешевле. Сложный узел состоит из механической, гидравлической и электронной частей. Цена ремонта прямо пропорциональна пробегу. Но, если речь идет о профессиональной диагностике и капитальном восстановление коробки, готовьтесь выложить не менее 25 тыс. руб. Каждый ремонт сопровождается заменой дорогостоящего масла – это еще 6 500-7 000 руб.

Роботы становятся все надежнее: выпущенные после 2014 года, они вызывают меньше нареканий пользователей. Механическая часть коробки наиболее надежная, но любой перегрев при экстремальном вождении может рано вывести сцепление из строя, за ремонт официальные дилеры просят от 50 тыс. руб.

Как отличить машину с АКПП от машины с РКПП

По ВИН-коду

Тип КПП можно определить по уникальному 17-значному коду, который производители стали присваивать машинам в 1980 году. Точную информацию о комплектации, двигателях и трансмиссии изменить невозможно.

Зашифрованные в VIN-коде данные помогут при покупке авто с рук: будущий собственник узнает, действительно ли он берет то, что намеревался. Этикетка с кодом находится под лобовым стеклом со стороны водителя.

По документации

Технический паспорт прилагается к каждому автомобилю. По документам VW Jetta определить, автоматом или DSG укомплектована машина, не составляет труда. Но развеять подозрения, что коробка не соответствует заявленной в технических бумагах, можно, заглянув под капот.

Здесь, на КПП, вы обнаружите металлическую черную крышку, похожую на поддон. Она прикрывает мехатроник коробки DSG. На машинах с классической АТ такой крышки нет.

По поведению на дороге

Тут потребуется тест-драйв. Под ногами две педали – ясно, что перед вами одна из автоматических трансмиссий.

Если это исправная классическая АКПП, переключения передач будут плавными и незаметными, звук мотора – ровным. Следите за тахометром, как растут и падают обороты при переключении скоростей.

Можно ли отличить машину с АКПП от машины с РКПП по внешнему или внутреннему виду, или типу/мощности мотора

Экстерьер автомобиля не расскажет, что у него под капотом. Однако открыв крышку последнего, обратите внимание на форму теплообменника, который стоит на крышке коробки. Если элемент прямоугольный – перед вами ДСГ, круглый – вы видите классическую АКПП. Еще отличие – рядом с теплообменником РКПП стоит масляный фильтр, который вы не обнаружите на обычной автоматике.

По форме ручки селектора можно определить тип КПП: для коробки с двумя сцеплениями селектор может выглядеть, как джостик. Но деталь часто подменяют, срывают фирменную шильду, поэтому полагаться на внешний вид консоли и селектора не стоит.

Для начала сухие тех. данные:

Оригинальный номер: 09G300033D
Производитель: AISIN AW CO., LTD. (Япония)
Тип коробки передач: Гидромеханическая, 6 ступенчатая, с электрогидравлическими приво дами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора.
Система управления: Расположенный в масляной ванне модуль гидрораспределителей с внешним электронным блоком управления. Программа динамического переключения передач содержит спортивную подпрограмму переключения, действующую при нахождении рычага селектора в положении "S", и подпрограмму переключения передач от руки Tiptronic (по заказу – с клавишами управления на рулевом колесе).
Макс. крутящий момент на входе: 250 Нм
Спецификация рабочей жидкости ATF: G055025A2
Емкость: 7,0 л (при первой заливке), на весь срок службы коробки передач
Масса: 82,5 кг
Длина: 350 мм

Вопросов в ходе эксплуатации лично у меня возникло немного, ибо все в основном логично и понятно. Но все-таки они возникли. Их возникло всего два и ответы на них я нашел без особых трудов, так что пройдемся по каждому отдельно:
1) Режим спорт. Можно ли ездить на нем постоянно?

"S" – спортивный режим. Чтобы перевести рычаг селектора в позицию "S", необходимо нажать кнопку блокировки на нем. После этого переключение передач производится автоматически в соответствии со "спортивной" характеристикой, записанной в памяти блока управления.

Отсюда делаем один простой вывод: Раз это чисто программный режим, то на ресурс агрегата это практически не влияет. Влияет это в целом только на расход, потому что программно поддерживаются большие обороты мотора и переключение происходит так же на более высоких оборотах.

2) Многие знакомые с пеной у рта мне доказывали, что нейтралку использовать вообще нельзя, потому что что-то там не смазывается и коробке быстро настанет конец. Так ли это? И зачем тогда вообще этот режим нужен?))

"N" – нейтраль. При переводе рычага селектора в позицию "N" включается нейтраль. Если рычаг находился в этом положении длительное время, а автомобиль не двигался быстрее 5 км/ч, необходимо вновь нажать педаль тормоза, чтобы изменить положение рычага селектора.

Движение на буксире:
При буксировке автомобиля (читай на нейтралке) привод насоса жидкости ATF не действует, поэтому смазка к вращающимся деталям не поступает. Чтобы предотвратить тяжелые повреждения коробки передач, необходимо выполнить следующие условия:
– Рычаг селектора должен быть установлен в
позицию "N".
– Скорость автомобиля не должна превышать
50 км/ч.
– Дальность движения на буксире не должна
превышать 50 км.

Так что если автомобиль простоит минут 5 на нейтралке — это уж точно ни на что не повлияет. А сам режим просто необходим, если надо машину отбуксировать, например, на недалекое расстояние.

Пройдемся по еще некоторым моментам, которые, как мне кажется, необходимо указать:

Стоимость обслуживания ДСГ на Jetta зависит от года выпуска КПП и того, как часто используется авто. Среднюю цену можно рассчитать по процедуре замены смазывающей жидкости.

Volkswagen Jetta (DSG Jetta) — автомобиль, который одним из первых получил роботизированную коробку переключения передач с двойным сцеплением. Его пользователи сформировали общее мнение об этом узле, и оно закрепилось за КПП на десятилетия вперед.

Что такое коробка ДСГ

На Volkswagen Jetta (DSG Jetta) устанавливается роботизированная коробка переключения передач, отличающаяся двумя сцеплениями. Такой конструктивный подход со стороны инженеров немецкого бренда позволил создать КПП с более быстрым переключением скоростей. Это же повысило и эффективность разгона.

Робот от VAG — частный случай механической коробки, когда передачи выбирает не водитель, а автоматизированные системы. При разгоне транспортного средства компьютер отстраняет сцепление от маховика, изменяет скорость, а потом соединяет два элемента обратно.

Это же делает и человек, выжимая педаль сцепления. В процессе снижается динамика авто, ведь крутящий момент от двигателя на колеса не идет.

Джетта селектор ДСГ

Как только блок управления коробкой понимает, что пора переключить передачу, то задействуется четный ряд. Но сначала маховик отключается от нечетной половины.

Семискоростная коробка предлагалась производителем как узел для малолитражных транспортных средств. Она выдерживала только 250 Нм крутящего момента, но этого достаточно для комфортного управления авто.

На какие модели ставили эти коробки

Volkswagen Jetta с DSG в версии DQ250 — это 5-е поколение.

Название авто	Комплектация	Годы выпуска	Двигатель	Мощность мотора (л. с.)
Volkswagen Jetta 5	Highline	2009-2010	BMY	140
	Sportline	2006-2009	BMY	140
	Highline	2009-2010	BSE, BSF	102
	Trendline	2009-2010	BSE, BSF	102
	Trendline	2006-2010	BKC, BLS, BXE	105

В 6 поколении коробку заменили на DQ200.

Название авто	Комплектация	Годы выпуска	Двигатель	Мощность мотора (л. с.)
Volkswagen Jetta 6	Style	2014	CMSB, CAXA	122
	Sochi Edition	2013	CMSB, CAXA	122
	Comfortline	2010-2016	CMSB, CAXA	122
	Highline	2010-2016	CMSB, CAXA	122
	Life	2017-2019	CZCA	125
	Comfortline	2016-2017	CZCA	125
	Trendline	2016-2019	CZCA	125
	Allstar	2016-2017	CZCA	125
	Highline	2016-2017	CZCA	125
	Comfortline	2010-2014	CTHA, CAVA	150
	Highline	2010-2014	CTHA, CAVA	150
	Highline	2015-2019	CZDA	150
	Comfortline	2015-2019	CZDA	150

Какого типа узел будет устанавливаться на 7 поколении транспортного средства, пока что неизвестно.

Преимущества и недостатки ДСГ

У DSG DQ200 на Jetta следующие минусы:

Преимущества же, если судить по отзывам пользователей, такие:

экономичный расход топлива;
быстрое переключение передач;
плавная смена скоростей на устройствах последних лет выпуска.

часто ломалась в первые годы выпуска;
на больших пробегах авто появляются рывки и вибрация;
изношенные сцепления влияют на чистоту масла в узле;
ремонт дорогой и часто приводит к полной замене.

Плюсы у DSG-6 для Volkswagen Jetta водители выделили такие:

малый расход топлива;
плавность переключения передач при исправном узле;
быстрый разгон.

Пользователи этой коробки утверждают, что стартовать на нужно аккуратно, но вот последующий набор скорости происходит гладко.

Основные неисправности

Проблемы, характерные для DQ250:

Неисправности, актуальные для DQ200:

Поломка вилки для переключения коробки на заднюю или шестую передачу.
Быстрый износ дисков сцепления.
Периодическое выгорание электронного блока управления.
Образование трещин в корпусе мехатроника.

Распиновка разъемов для проведения адаптации в этом случае не поможет. Но с 2011 года DQ200 — более надежный вид узла, поэтому ломается редко. Выпускается он в модернизированном варианте. Производитель поработал над сцеплением, блоком управления и механической частью.

Средняя стоимость обслуживания

Для DQ250 рекомендуется использовать оригинальное масло от производителя. Артикул: G 052 182 A2. Стоит оно практически в 2 раза больше, нежели аналоги от китайских и других компаний, но гарантированно сохраняет узел в норме. При полной замене покупается 7 л смазывающего вещества. Стоимость жидкости — около 10000 руб.

В этом типе коробки также устанавливается масляный фильтр. Его артикул: 02Е.305.051.С. Оригинальная деталь обойдется примерно в 1500 руб. При обслуживании потребуется заменить пробку и уплотнитель — еще 300 руб.

Коробка передач ДСГ 7

Рекомендуется также использовать трансмиссионный очиститель, его стоимость — около 400 руб. Он поможет удалить из коробки остатки старого масла и избавит узел от нагара.

Машина с коробкой DQ200 дешевле в обслуживании. Масла для полной замены понадобится всего 2 л. Артикул официального производителя: VAG G 052 512 A2. Смазывающая жидкость, рекомендованная для DQ250, в этом случае не подойдет. Не стоит использовать и аналоги.

Отдельно приобретается масло и для мехатроника — достаточно 1 л. Артикул: VAG G 004 000 M2.

Стоимость литра смазывающей жидкости в обоих случаях — около 1000 руб. Поэтому понадобится всего 3000 руб. Добавить нужно и цену расходных материалов. При самостоятельной замене на обслуживание уйдет около 5000 руб.

Отзывы владельцев о Jetta с ДСГ

Сравнение с механикой

Антон, 24 года, Екатеринбург:

Сергей, 40 лет, Казань:

Светлана, 34 года, Москва:

Сравнение с АКПП

Александр, 50 лет, Иркутск:

Елена, 23 года, Новосибирск:

Для чего нужен рычаг КПП

Как работает рычаг на машинах с различными коробками

Гидроавтоматическая рукоятка имеет несколько плюсов, среди которых простота управления транспортным средством и надежность системы. В России доступны модели с 6-ступенчатыми АКПП.

P ― Parking. Применяется при парковке. Выходной вал трансмиссии в этом режиме блокируется механически.
R ― Reverse. Используется для заднего хода.
N ― Neutral. Нейтральный режим.
D ― Drive. Используется для движения вперед при автоматическом переключении скоростей.
S ― обозначает диапазон пониженных передач (первые 2 или только 2-ю передачу).

Роботизированная коробка ― система, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Ему остается только переводить селектор в то или иное положение, и автомобиль начнет движение. Принцип управления очень схож с классической АКПП. Как и автомат, робот оснащен нейтральным, реверсивным и режимом драйв. Существует и ручной режим.

Любой тип РКПП требует предварительного прогревания трансмиссионной жидкости. С роботизированной системой можно переключаться из ручного режима в автоматический во время движения транспортного средства. Повышать и понижать передачи водитель может на ходу. Однако смещения более чем на 2 ступени вниз или вверх не произойдет, так как это может привести к перегрузке трансмиссии. Робот включит подходящую скорость из безопасного диапазона.

Механизм работы РКПП

К преимуществам этого вида трансмиссии можно отнести высокую топливную экономичность и дешевизну производства.

Механическая коробка передач ― самая недорогая в обслуживании и простая в использовании трансмиссия. Данный вид обладает рядом плюсов, среди которых экономия топлива, длительный срок эксплуатации, более полный контроль над транспортным средством и лучшая динамика.

Основным минусом МКПП является необходимость постоянной работы водителя, что требует большой концентрации внимания и делает поездку на автомобиле менее комфортной. Для управления этим типом коробки водитель должен выжимать педаль сцепления и переключать передачи селектором во время движения транспортного средства.

Этот вид КПП регулируется ручкой на Jetta 5-го поколения с двигателем объемом 2 литра, где имеет 5 ступеней передач. На моделях 6-го поколения ручкой КПП на Jetta переключение осуществляется уже между 6 ступенями.

С помощью чего можно регулировать рычаг на машинах с разными коробками

Чтобы правильно провести регулировку на механике, коробка передач, привод и сцепление должны быть исправны. Некорректная работа элементов управления и механизма переключения скоростей говорит о том, что потребуется замена либо отдельных частей, либо всей системы.

При возникновении проблем с коробкой рекомендуется начинать диагностику с кулисы, так на это не потребуется много времени и средств.

Частой причиной сбоев при переключении передач является трос. При некорректной эксплуатации он растягивается, и его приходится периодически подтягивать. Особенно это актуально для автомобилей, принадлежащих любителям агрессивной езды. При настройке натяжения троса необходимо отрегулировать и клапан холостого хода, тросик газа и дроссельную заслонку.

Определить, что настройки рычага КПП VS Jetta правильные, можно только опытным путем. Признаками достаточного натяжения троса являются плавный ход транспортного средства и мягкое переключение передач.

Коробки в автомобилях работают по разным алгоритмам, поэтому без надлежащего опыта и набора инструментов снимать элементы системы и заниматься регулировкой АКПП или РКПП не стоит. Это может привести к еще большей поломке деталей машины. Важно помнить, что несоблюдение правил переключения передач приводит к неисправностям. Постоянная диагностика, настройка и регулировка необходимы для качественного обслуживания автомобиля, так как способны выявить и предотвратить нарушения на начальном этапе.

ТУТ БУДЕТ МНОГО РЖАКИ И СТЕБА.
Я готов.
Добрый вечер, у кого еще вечер.
Давайте я еще раз опозорюсь. Научусь зато.
Я где-то раньше прочитал, что спорт-режим на автомате в джетте (ну, буква s) — это что-то типа режима для плохих дорог, типа там горы, болото. Я его и не юзал, не приходилось такое. Скинули видос, как там машина летит на спорте. Это и моя так может?) Именно разгоняться.
Только послезавтра смогу перепроверить. Я вот НЕ на спорте разгонял до 152. Что вообще эта машина максимум может выжать? А на спорте?
Но главный нубский вопрос: на спорте можно ездить, получается, всегда? Кроме бенза, ты ничего не теряешь? Или и тачку убиваешь по капле?
Я уже привык к вам, так хорошо объясняете, что лень гуглить. Извините и спасибо)
Как используете режим и когда?
Логика подсказывала, что спорт — это что-то быстрое, но предыдущие слухи взяли верх.

Volkswagen Jetta 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 30

Я до 210 выдимал, но долго

Я пользуюсь D режимом только на прямых трассах. В городе, на грунтовках и на дорогах с множеством горок и поворотов (а у нас в Карелии таких хватает :) — перехожу в S. Ну не нравится мне когда в горочку мотор работает на малых оборотах. Ну и иногда перехожу на ручной режим, в основном когда надо тихонько ползти по разбитой дороге.

До 180 разгонял по прямой, потом прямая скривилась)
Но страшновато, взлетает.

Все коменты читал не стал, но с поста поржал.
Ты молодец, так держать!По болотам только на джетта не гоняй
Книжка с инструкцией есть?

А чем ты доволен? Нафоткал машину соседки и доволен.

Если сказать простым языком спортивный режим отличается от драйв только настройками мозгов которые управляют коробкой. С.Р. настроен таким образом что бы делать передачи более "длинными", и обороты двигателя более высокими, и это вся разница в режимах. Если говорить более сложно в механической части коробки от переключения этих режимов ни чего не меняется, кроме скорости вращения механических узлов.
Режим "+-" как вы его называете, есть ни что иное как возможность переключать передачи в ручном режиме.
Для чего это нужно каждый решает сам. Как он работает — при переводе селектора в сторону "+" передачи повышаются с каждым нажатием на +, естественно "-" понижает передачи.
Все эти действия можно и нужно производить в движении. "Ручной" режим используют как на механической коробке для ограничения той или иной передачи.
Пример, допустим едешь в гору на загруженном авто на драйве или спорт режиме, а коробка постоянно переключается то на высшую передачу то на низшую, переводишь селектор в положение ручного управления в момент когда коробка переключится на низшую передачу и продолжаешь ехать на этой передаче, коробка автоматически на верхнюю сама уже не переключится (на низшую может переключатся сама).
Надеюсь вопросов больше нет.
Как говорится учите матчасть, если катаетесь на неизвестных вам агрегатах, для лучшего с ними взаимодействия и продления срока службы.

Читайте также: